JPS6285114A - Coolant circulating system for liquid cooled internal combustion engine - Google Patents
Coolant circulating system for liquid cooled internal combustion engineInfo
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- JPS6285114A JPS6285114A JP22545985A JP22545985A JPS6285114A JP S6285114 A JPS6285114 A JP S6285114A JP 22545985 A JP22545985 A JP 22545985A JP 22545985 A JP22545985 A JP 22545985A JP S6285114 A JPS6285114 A JP S6285114A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、液冷内燃機関の冷却液循環系統、殊に、タ
ーボ・チャージャ、およびそのターボ・チャージャで過
給される空気を冷却するインタクーラを備えだ液冷内燃
機関の冷却液循環系統に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application This invention relates to a coolant circulation system for a liquid-cooled internal combustion engine, particularly a turbocharger, and an intercooler for cooling air supercharged by the turbocharger. This invention relates to a coolant circulation system for a liquid-cooled internal combustion engine.
背景技術
近年、車両に搭載される液冷内燃機関には、ターボ・チ
ャージャ、インタクーラが備えられ、機関出力を上げる
傾向にある。BACKGROUND ART In recent years, liquid-cooled internal combustion engines installed in vehicles are equipped with turbo chargers and intercoolers, and there is a trend to increase engine output.
ところが、そのような内燃機関にあっては、そのインタ
クーラに液漏れが生じた場合、その漏れた液がその内燃
機関に吸い込まれ、その内燃機関が破損されろ虞れがあ
った。However, in such an internal combustion engine, if fluid leaks from the intercooler, there is a risk that the leaked fluid will be sucked into the internal combustion engine, causing damage to the internal combustion engine.
発明の目的・課題
この発明の目的・課題は、インタクーラの液漏れによる
内燃機関の破損を防止するところの液冷内燃機関の冷却
液循環系統の捷供にある。OBJECTS AND PROBLEMS OF THE INVENTION An object and problem of the present invention is to provide a coolant circulation system for a liquid-cooled internal combustion engine that prevents damage to the internal combustion engine due to liquid leakage from an intercooler.
目的・課題に係る構成上の発明の概要：請求する発明の
内容
上述の目的・課題に関連して、この発明の液冷内燃機関
の冷却液循環系統は、液冷内燃機関のシリンダ・ブロッ
クに形成された冷却液通路と、その内燃機関のシリンダ
・ヘッドに形成され、そのシリンダ・ブロックの冷却液
通路に接続された冷却液通路と、そのシリンダ・ブロッ
クの冷却液通路の入口に接続された液循環ポンプと、そ
の液冷内燃機関のためのラジェータと、その液冷内燃機
関のためのインタクーラと、そのラジェータのロア・タ
ンクをそのインタクーラに接続するラジェ−タ出ロ側導
管と、そのインタクーラをその液循環ポンプの吸込み口
に接続するインタクーラ出口側導管と、そのシリンダ・
ヘッドの冷却液通路をそのラジェータのアッパ・タンク
に接続するラジェータ入口側導管と、そのラジェータ入
口側導管に配置されたサーモスタットと、そのサーモス
タットのバイパス出口をそのラジェータ出口側導管に接
続するラジエータ・バイパスと、そのサーモスタットの
入口側におけるそのラジェータ入口側導管をその液循環
ポンプの吸込み口に接続するサーモスタット・バイパス
と、そのラジエータ・バイパスの接続箇所よりも下流側
において、そのラジェータ出口側導管をそのインタクー
ラ出口側導管に接続するインタクーラ・バイパスと、そ
のインタクーラ・バイパスの接続箇所よりも下流側にお
いて、そのラジェータ出口側導管に配置された主電磁弁
と、そのインタクーラ・バイパスに配置されたバイパス
電磁弁と、そのインタクーラ・バイパスの接続箇所より
も上流側において、そのインタクーラ出口側導管に配置
された圧力センサと、その圧力センサからの信号に応じ
て、その主およヒバイパス電磁弁を開閉するコントロー
ル・ユニットとを含んで構成し、液漏れがそのインタク
ーラに発生すると、そのコンＩ・ロール・ユニットがそ
の圧力センサからの信号に応じて、その主電磁弁を閉じ
、そしてそのバイパス電磁弁を開き、冷却液をそのイン
タクーラ・バイパスを経てそのラジェータからその液循
環ポンプに流すものであり、また、その液冷内燃機関が
電子ガバナ付き燃料噴射ポンプを備えた液冷ディーゼル
・エンジンであるならば、そのディーゼル・エンジンを
停止するものである。Summary of the invention in terms of structure related to the object/problem: Contents of the claimed invention In relation to the above-mentioned object/problem, a coolant circulation system for a liquid-cooled internal combustion engine of the present invention provides a cooling fluid circulation system for a cylinder block of a liquid-cooled internal combustion engine. A coolant passage formed in the cylinder head of the internal combustion engine and connected to the coolant passage of the cylinder block, and a coolant passage formed in the cylinder head of the internal combustion engine and connected to the inlet of the coolant passage of the cylinder block. A liquid circulation pump, a radiator for the liquid-cooled internal combustion engine, an intercooler for the liquid-cooled internal combustion engine, a radiator outlet conduit connecting the lower tank of the radiator to the intercooler, and the intercooler. The intercooler outlet conduit connects the fluid circulation pump to the suction port of the liquid circulation pump, and the cylinder
A radiator inlet conduit connecting the coolant passage of the head to the upper tank of the radiator, a thermostat disposed in the radiator inlet conduit, and a radiator bypass connecting the bypass outlet of the thermostat to the radiator outlet conduit. , a thermostat bypass that connects the radiator inlet conduit to the suction port of the liquid circulation pump on the inlet side of the thermostat, and a thermostat bypass that connects the radiator outlet conduit to the intercooler downstream of the connection point of the radiator bypass. An intercooler bypass connected to the outlet conduit, a main solenoid valve disposed in the radiator outlet conduit downstream of the connection point of the intercooler bypass, and a bypass solenoid valve disposed in the intercooler bypass. , a pressure sensor disposed in the intercooler outlet conduit on the upstream side of the intercooler bypass connection point, and a control unit that opens and closes the main and bypass solenoid valves in response to signals from the pressure sensor. When a liquid leak occurs in the intercooler, the control I roll unit closes its main solenoid valve and opens its bypass solenoid valve in response to a signal from its pressure sensor, and the cooling liquid from the radiator to the liquid circulation pump via the intercooler bypass, and if the liquid-cooled internal combustion engine is a liquid-cooled diesel engine with a fuel injection pump with electronic governor.・It stops the engine.
具体例の説明
以下、この発明゛に係る液冷内燃機関の冷却液循環系統
の望ましい具体例について、図面を参照して説明する。Description of Specific Examples Preferred specific examples of the coolant circulation system for a liquid-cooled internal combustion engine according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
図は、ターボ・チャージャを備えてトラックにＦ１ａさ
れた直接噴射型ディーゼル・エンジン４０に適用された
この発明の液冷内燃機関の冷却液循環系統の具体例１０
を示している。The figure shows a specific example 10 of a coolant circulation system for a liquid-cooled internal combustion engine of the present invention, which is applied to a direct injection diesel engine 40 equipped with a turbo charger and installed in a truck F1a.
It shows.
その冷却液循環系統１０は、冷却液通路１１．１２と、
液循環ポンプ１３と、ラジェータ１４と、インククーラ
１５と、ラジェータ出口側導管１６と、インタクーラ出
口側導管１７と、ラジェータ入口側導管１８と、サーモ
スタット１９と、ラジエータ・バイパス２０と、サーモ
スタット°バイパス２１と、インタクーラ・バイパス２
２と、主電磁弁２３と、バイパス電磁弁２４、圧力セン
サ２５．２６と、コントロール°ユニット２７とｅ含み
、常態では、冷却液がそのインタクーラ１５を経てその
ディーセル・エンジン４０に循環され、また、そのイン
タクーラ１５に液漏れが生じた場合には、そのインタク
ーラ・バイパス２２を経てその冷却液をそのディーゼル
・エンジン４０に循環させ、そのディーゼル・エンジン
４０の運転を継続させる構造にしている。The coolant circulation system 10 includes a coolant passage 11.12,
Liquid circulation pump 13, radiator 14, ink cooler 15, radiator outlet conduit 16, intercooler outlet conduit 17, radiator inlet conduit 18, thermostat 19, radiator bypass 20, thermostat bypass 21 and intercooler bypass 2
2, a main solenoid valve 23, a bypass solenoid valve 24, a pressure sensor 25, 26, and a control unit 27. In normal conditions, coolant is circulated through the intercooler 15 to the diesel engine 40, and If a liquid leak occurs in the intercooler 15, the coolant is circulated through the intercooler bypass 22 to the diesel engine 40, and the diesel engine 40 continues to operate.
その冷却液通路１１は、そのディーゼル・エンジン４０
のシリンダ・ブロック４１に形成され、また、その冷却
液通路１２は、そのディーゼル・エンジン４０のシリン
ダ・ヘッド４２に形成されている。The coolant passage 11 is connected to the diesel engine 40.
The coolant passage 12 is formed in the cylinder head 42 of the diesel engine 40.
その液循環ポンプ１３は、その冷却液通路１１の入口に
吐出し口３０を接続している。The liquid circulation pump 13 has a discharge port 30 connected to an inlet of the cooling liquid passage 11.
そのラジェータ出口側導管１６は、そのラジェータ１４
のロア・タンク３２に一端を、そのインククーラ１５の
冷却液入口３３に他端をそれぞれ接続し、そのラジェー
タ１４をそのインタクーラ１５に接続している。The radiator outlet conduit 16 is connected to the radiator 14
One end is connected to the lower tank 32 of the ink cooler 15, the other end is connected to the coolant inlet 33 of the ink cooler 15, and the radiator 14 is connected to the intercooler 15.
そのインタクーラ出口側導管１７は、そのインタクーラ
１５の冷却液出口３４に一端を、その液循環ポンプ１３
の吸込み口２９に他端をそれぞれ接続し、そのインタク
ーラ１５をその液循環ポンプ１３に接続している。The intercooler outlet side conduit 17 has one end connected to the coolant outlet 34 of the intercooler 15 and the liquid circulation pump 13 connected to the intercooler outlet side conduit 17 .
The other end is connected to the suction port 29 of each, and the intercooler 15 is connected to the liquid circulation pump 13.
そのラジェータ入口側導管１８は、そのシリンダ・ヘッ
ド４２に形成された冷却液通路１２に一端を、そのラジ
ェータ１４のアッパ・タンク３２に他端をそれぞれ接続
し、その冷却液通路】２をそのラジェータ１４に接続し
ている。The radiator inlet conduit 18 has one end connected to the coolant passage 12 formed in the cylinder head 42 and the other end connected to the upper tank 32 of the radiator 14. Connected to 14.
そのサーモスタット１９は、そのラジェータ入口側導管
１８に入口３５および出口３６を接続するようにして、
そのラジェータ入口側導管１８の所定の位置に配置され
ている。The thermostat 19 has an inlet 35 and an outlet 36 connected to the radiator inlet conduit 18;
It is arranged at a predetermined position in the radiator inlet side conduit 18.
そのラジエータ・バイパス２０は、そのサーモスタット
１９のバイパス出口３７に一端を、そのラジェータ出口
側導管１６に他端をそれぞれ接続し、そのサーモスタッ
ト１９をそのラジェータ出口側溝ｗ１６に接続している
。The radiator bypass 20 has one end connected to the bypass outlet 37 of the thermostat 19, the other end to the radiator outlet conduit 16, and connects the thermostat 19 to the radiator outlet groove w16.
そのサーモスタット・バイパス２１は、そのサーモスタ
ット１９の入口３５側におけるそのラジェータ入口側導
管１８に一端を、その液循壇ポンプ１３の吸込み口２９
に他端をそれぞれ接続し、そのラジェータ入口側導管１
８をその液循環ポンプ１３に接続している。The thermostat bypass 21 connects one end to the radiator inlet conduit 18 on the inlet 35 side of the thermostat 19 and connects one end to the suction port 29 of the liquid circulation pump 13.
Connect the other end to the radiator inlet conduit 1.
8 is connected to the liquid circulation pump 13.
そのインタクーラ・バイパス２２は、そのラジエータ・
バイパス２０の接続箇所よりも下流側において、そのラ
ジェータ出口側導管１Ｇに一端を、そのインタクーラ出
口側導管１７に他端をそれぞれ接続し、そのラジェータ
出口側導管１６をそのインタクーラ出口側導管１７に接
続している。The intercooler bypass 22 connects the radiator
On the downstream side of the connection point of the bypass 20, one end is connected to the radiator outlet conduit 1G, the other end is connected to the intercooler outlet conduit 17, and the radiator outlet conduit 16 is connected to the intercooler outlet conduit 17. are doing.
その主電磁弁２３は、通電閉型に構成され、そのインタ
クーラ・バイパス２２の接続箇所よりも下流側において
、そのウジ１−タ出口側導管１６に配置されている。The main solenoid valve 23 is configured to be an energized closed type, and is disposed in the maggot outlet conduit 16 downstream of the connection point of the intercooler bypass 22 .
そのバイパス電磁弁２４は、通電開型に構成され、その
インタクーラ・バイパス２２に配置されている。The bypass solenoid valve 24 is configured to be an energized open type, and is arranged in the intercooler bypass 22 .
その圧力センサ２５は、そのインタクーラ・バイパス２
２の接続箇所よりも上流側において、そのインタクーラ
出口側導管１７に配置され、また、その圧力センサ２６
は、そのインタクーラ・バイパス２２の接続箇所よりも
下流側において、そのラジェータ出口側導管１６に配置
されている。The pressure sensor 25 is connected to the intercooler bypass 2
The pressure sensor 26 is disposed in the intercooler outlet conduit 17 on the upstream side of the connection point of 2.
is arranged in the radiator outlet conduit 16 on the downstream side of the connection point of the intercooler bypass 22.
そのコントロール・ユニット２７は、その圧力センサ２
５．２６に入力側を電気的に接続し、また、その主およ
びバイパス電磁弁２３．２４および警報器２８に出力側
を電気的に接続し、主として、入力および出力回路、記
憶回路、演算回路、制御回路および′ｒｉ源回路より構
成され、その電源回路がそのトラックのバッテリー４３
を共用している。The control unit 27 controls the pressure sensor 2
The input side is electrically connected to 5.26, and the output side is electrically connected to the main and bypass solenoid valves 23.24 and the alarm 28, mainly for input and output circuits, memory circuits, and arithmetic circuits. , a control circuit and a 'ri source circuit, whose power supply circuit is connected to the battery 43 of the truck.
are shared.
このコントロール・ユニット２７は、そのインタクーラ
１５に液漏れが生じたかどうかを判断し、冷却液の循環
経路を決定するもので、そのインタクーラ１５の入口お
よび出口において感知されたその冷却液の圧力に相当す
る信号をその圧力センサ２５．２６から入力し、その信
号を比較演算し、その比較値が所定の圧力差以下にある
か若しくは、所定の圧力差以上にあるかに応じて、その
主およヒバイパスｌ磁弁２３．２４の電磁コイル３８．
３９に通電しないか若しくは通電し、その主電磁弁２３
を開くか若しくは閉じ、同時に、そのバイパス電磁弁２
４を閉じるか若しくは開く。This control unit 27 determines whether a liquid leak has occurred in the intercooler 15 and determines the circulation path of the coolant, and corresponds to the pressure of the coolant sensed at the inlet and outlet of the intercooler 15. The main and Electromagnetic coil 38 of the Hibypass l solenoid valve 23.
39 is not energized or energized, its main solenoid valve 23
open or close, and at the same time its bypass solenoid valve 2
Close or open 4.
次に、上述された冷却液循環系統１０の働きをそのディ
ーゼル・エンジン４０の運転に対応して述べるに、その
ディーゼル・エンジン４０が運転されているならば、そ
の液循環ポンプ１３はそのディーゼル・エンジン４０に
よって駆動され、冷却液をそのディーゼル・エンジン４
０に循環させ、そのディーゼル・エンジン４０を冷却す
る。Next, the function of the coolant circulation system 10 described above will be described in relation to the operation of the diesel engine 40. When the diesel engine 40 is operated, the liquid circulation pump 13 is driven by an engine 40 and supplies the coolant to the diesel engine 4.
0 to cool the diesel engine 40.
今、そのインタクーラ１５に液漏れが生じていなければ
、そのインタクーラ１５の冷却液入口および出口３３．
３４におけるその冷却液の圧力差が所定値以下にあり、
そのコントロール・ユニット２７は、その圧力センサ２
５．２６からの４３月−を入力し、その信号に基づいて
比較演算し、その比較値が所定の圧力差以下になるので
、その主およびバイパス電磁弁２３．２４の電磁コイル
３８．３９に通電しない。Now, if there is no fluid leakage in that intercooler 15, the coolant inlet and outlet 33 of that intercooler 15.
The pressure difference of the coolant at 34 is below a predetermined value,
The control unit 27 controls the pressure sensor 2
5. Input the 43 months from 26 and perform a comparison calculation based on that signal. Since the comparison value is less than the predetermined pressure difference, the solenoid coil 38.39 of the main and bypass solenoid valve 23.24 No electricity.
従って、その主電磁弁２３は開かれ、同時に、そのバイ
パス電磁弁２４は閉じられるので、その冷却液は、その
液循環ポンプ１３によってそのシリンダ・ブロック４１
の冷却液通路１１からそのシリンダ・ヘッド４２の冷却
液通路１２に流れ、その冷却液通路１２からそのラジェ
ータ入口側導管１８に流れ、途中、サーモスタット１９
を経ろようにして、そのラジェータ１４のアッパ・タン
ク３２に流入し、そのラジェータ１４内を流れて、その
ラジェータ１４のロア・タンク３】に移動され、そのロ
ア・タンク３１からそのラジェータ出口側導管］６を流
れてそのインタクーラ１５に流れ、さらに、そのインタ
クーラ１５内を流れ、そのインタクーラ１５からそのイ
ンタクーラ出口側導管１７を流れてその液循環ポンプ１
３に移動し、再び、その液循環ポンプ１３によってその
ディーセル・エンジン４０の冷却液通路１１．１２に流
され、そのように循環され、そのディーゼル・エンジン
４０を冷却する。Therefore, the main solenoid valve 23 is opened and at the same time the bypass solenoid valve 24 is closed, so that the coolant is transferred by the liquid circulation pump 13 to the cylinder block 41.
The coolant flows from the coolant passage 11 to the coolant passage 12 of the cylinder head 42, and from the coolant passage 12 to the radiator inlet conduit 18, and along the way, the thermostat 19
It flows into the upper tank 32 of the radiator 14, flows through the radiator 14, is transferred to the lower tank 3 of the radiator 14, and flows from the lower tank 31 to the radiator outlet side. conduit] 6 to the intercooler 15, further flows through the intercooler 15, and flows from the intercooler 15 to the intercooler outlet conduit 17 to the liquid circulation pump 1.
3 and is again forced by the liquid circulation pump 13 into the coolant passages 11.12 of the diesel engine 40 and is thus circulated to cool the diesel engine 40.
ところが、そのインタクーラ１５に液漏れが生じたなら
ば、そのインタクーラ１５の冷却液入口および出口３３
．３４におけるその冷却液の圧力差が所定値以上にあり
、そのコントロール・ユニット２７は、その圧力センサ
２５．２６からの信号を入力し、その信号に基づいて、
比較演算し、その比較値が所定の圧力差以上になるので
、その主およびバイパス電磁弁２３．２４の電磁コイル
３８．３９に通電する。However, if a liquid leak occurs in the intercooler 15, the coolant inlet and outlet 33 of the intercooler 15
．． 34 is above a predetermined value, the control unit 27 inputs the signal from the pressure sensor 25, 26, and based on the signal,
A comparison operation is performed, and since the comparison value is greater than a predetermined pressure difference, the electromagnetic coils 38, 39 of the main and bypass electromagnetic valves 23, 24 are energized.
従って、その主電磁弁２３は閉じられ、同時に、そのバ
イパス電磁弁２４は開かれるので、その冷却液は、その
インククーラ１５内を流れずに、そのインタクーラ・バ
イパス２２を流れて、その液循環ポンプ１３に移動し、
その液ｗ慎ポンプ】３によってそのディーゼル・エンジ
ン４０の冷却液通路１１．１２に順次流れ、循侵される
。Therefore, the main solenoid valve 23 is closed and, at the same time, the bypass solenoid valve 24 is opened, so that the coolant does not flow through the ink cooler 15 but through the intercooler bypass 22 to circulate the liquid. Move to pump 13,
The liquid is sequentially flowed and circulated through the coolant passages 11, 12 of the diesel engine 40 by the coolant pump 3.
そのように、そのインタクーラ１５に冷却液の漏れが生
じた場合であ７っでも、漏れた冷却液がそのディーゼル
・インク〉４０の吸気に混入されず、そのディーゼル・
エンジン４０は運転が継続される。In this way, even if coolant leaks from the intercooler 15, the leaked coolant will not be mixed into the intake air of the diesel ink 40, and the diesel engine
Engine 40 continues to operate.
前述の冷却液循環系統１０では、そのインタクーラ１５
の液漏の検出に、２個の圧力センサ２５．２６が使用さ
れたが、その圧力センサ２６を省き、その圧力センサ２
５のみでもそのコントロール。In the above-mentioned coolant circulation system 10, the intercooler 15
Two pressure sensors 25 and 26 were used to detect liquid leakage, but the pressure sensor 26 was omitted and the pressure sensor 2
Even if it is only 5, you can control it.
ユニット２７によってそのインククーラ１５の液漏があ
るかどうか決定可能である。The unit 27 can determine whether there is a leak in the ink cooler 15.
また、前述の冷却液循環系統１０は、ターボ・チャージ
ャを備えた直接噴射型ディーゼル・エンジン４０に適用
されたものとして説明されたが、この冷却液循環系統１
０は、電子ガバナ付き燃料噴射ポンプを備えたターボ・
チャージャ付きディーゼル・エンジン（図示せず）にも
適用可能であり、その場合、そのインククーラ１５に液
晶を生じた場合、その直接噴射型ディーセル・エンジン
４０のように、そのインタクーラ・バイパス２２を怪で
冷却液を循環させ、迅速に、そのコントロール・ユニッ
ト２７によって、その電子ガバナの通電を切り、そのデ
ィーゼル・エンジンは停止されるように働く。Further, although the above-mentioned coolant circulation system 10 was explained as being applied to a direct injection diesel engine 40 equipped with a turbo charger, this coolant circulation system 1
0 is a turbo engine with a fuel injection pump with electronic governor.
It can also be applied to a diesel engine with a charger (not shown), in which case, if a liquid crystal occurs in its ink cooler 15, its intercooler bypass 22 can be tampered with, as in the direct injection type diesel engine 40. The control unit 27 immediately de-energizes the electronic governor and shuts down the diesel engine.
発明の利便・利益
上述よりして、既に提案され、使用されてきているとこ
ろの液冷内燃機関の冷却液循環系統に比較していえば、
この発明の液冷内燃機関の冷却液循環系統は、インタク
ーラ・バイパスがラジエータ・バイパスの接続箇所より
も下流側において、ラジェータ出口側導管をインタクー
ラ出口側導管に接続し、主電磁弁がそのインタクーラ・
バイパスの接続箇所よりも下流側において、そのラジェ
ータ出口側導管に配置され、バイパス電磁弁がそのイン
ククーラ・バイパスに配置され、圧力センサがそのイン
タクーラ・バイパスの接続箇所よりも上流側において、
そのインククーラ出口側導管に配置され、コントロール
・ユニッ１−がその圧力セン号からの信号に応じて、そ
の主およびバイパス電磁弁を開閉するので、この発明の
液冷内燃機関の冷却液循環系統で１よ、通常、冷却液が
インタクーラを経て内燃機関に循環さね、まに、そのイ
ンタクーラに液漏れが生じた場合、そのインタクーラ・
バイパスをＶでその冷却液をその内燃機関に循環させ、
その漏れた冷却液がその内燃機関の吸気に混入されず、
そのインタクーラの液漏れによるその内燃機関の破損が
未然に防止され、その内燃機関の運転が継続可能になり
、車両の液冷内燃機関にとって非常に有用であり、また
、この発明の液冷ディーゼル・エンジンの冷却液循環系
統は、前述のインタクーラ・バイパス、主電磁弁、バイ
パス電磁弁、圧力センサ、およびコントロール・ユニッ
トを備え、しかも、そのディーゼル・エンジンが電子ガ
バナ付き燃料噴射ポンプを備えているので、この発明の
Ｍ’を令ディービｒＬ・エンジンの冷却液循環系統では
、通常、を負却液がインタクーラを経てそのディーゼル
・インクンに循環され、また、そのインタクーラに液漏
れが生じた場合、そのインククーラ・バイパスを経てそ
の冷却液をそのディーゼル・エンジンに循環させ、迅速
に、そのコントロール・ユニットでその電子ガバナの通
電を切って、そのディーゼル・エンジンが停止され、そ
の漏れた冷却液がそのディーゼル・エンジンの吸気に混
入されず、そのインタクーラの液漏れによるそのディー
ゼル・エンジンの破損が未然に防止され、そのディーゼ
ル・エンジンの安全性が向上され、車両のディーゼル・
エンジンにとって非常に有用である。Conveniences and Benefits of the Invention From the above, compared to the coolant circulation system of a liquid-cooled internal combustion engine that has already been proposed and used,
In the coolant circulation system for a liquid-cooled internal combustion engine of the present invention, the radiator outlet conduit is connected to the intercooler outlet conduit downstream of the connection point of the intercooler bypass and the radiator bypass, and the main solenoid valve connects the intercooler bypass to the intercooler outlet conduit.
A bypass solenoid valve is disposed in the ink cooler bypass on the downstream side of the bypass connection point, the bypass solenoid valve is disposed on the ink cooler bypass, and a pressure sensor is disposed on the upstream side of the intercooler bypass connection point.
The control unit 1- is disposed in the ink cooler outlet conduit and opens and closes the main and bypass solenoid valves in response to signals from the pressure sensor. 1. Normally, coolant circulates through the intercooler to the internal combustion engine, but if a leak occurs in the intercooler, the intercooler
bypass V to circulate the coolant to the internal combustion engine;
The leaked coolant is not mixed into the intake of the internal combustion engine,
Damage to the internal combustion engine due to fluid leakage from the intercooler is prevented, and the internal combustion engine can continue to operate, which is very useful for liquid-cooled internal combustion engines of vehicles. The engine coolant circulation system includes the aforementioned intercooler bypass, main solenoid valve, bypass solenoid valve, pressure sensor, and control unit, and since the diesel engine is equipped with a fuel injection pump with an electronic governor, In the coolant circulation system of the engine of this invention, the coolant is normally circulated through the intercooler to the diesel engine, and if a leak occurs in the intercooler, the Circulate the coolant through the ink cooler bypass to the diesel engine and quickly de-energize the electronic governor in the control unit so that the diesel engine is shut down and the leaked coolant is removed from the engine. This prevents the diesel engine from being mixed in with the intake air of the diesel engine, prevents damage to the diesel engine due to intercooler fluid leakage, improves the safety of the diesel engine, and improves the diesel engine of the vehicle.
Very useful for engines.
発明と具体例との関係
先のよう（こ、図面を参照しながら説明されたこの発明
の具体例からして、この発明の属する技術の分野におけ
ろ通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や
変更は容易に行われることであり、さらには、この発明
の内容が、その発明の課題を充足し、その発明の効果を
達成するところのその発明に本質的に同じである態様に
容易に置き換えられろでしょう。Relationship between the invention and the specific examples Modifications and changes in design are easily made, and further, the content of the invention is essentially the same as the invention in that it satisfies the problem of the invention and achieves the effects of the invention. It could easily be replaced by .
図（よ、ターボ・チャージャを備えてｌ−ラックに搭載
された直接噴射型ディーセル・エンジンに適用されたこ
の発明の液冷内燃機関の冷却液循環系統の具体例を示す
概説図である。
１１．１２ ・冷却液通路、１３ 液循環ポンプ、１４
ラジェータ、１５ インククーラ、１６・ ラジェー
タ出口側導管、１７・・インタクーラ出口側導管、１８
ラジエータ入１］側導管、２０・・ラジェー・り・バイ
パス、２２・・インタクーラ・バイパス、２３・・主電
磁弁、２４ バイパス電磁弁、ｚ５．２６ ・圧力セン
サ、２７・・コントロール・ユニット。
特許出願人 日野自動車工業株式会袢。11 is a schematic diagram showing a specific example of a coolant circulation system for a liquid-cooled internal combustion engine of the present invention applied to a direct injection diesel engine equipped with a turbo charger and mounted on an L-rack. .12 ・Cooling liquid passage, 13 Liquid circulation pump, 14
Radiator, 15 Ink cooler, 16 Radiator outlet side conduit, 17... Intercooler outlet side conduit, 18
1] Side conduit with radiator, 20...Radiator bypass, 22...Intercooler bypass, 23...Main solenoid valve, 24 Bypass solenoid valve, z5.26 - Pressure sensor, 27... Control unit. Patent applicant Hino Motors Co., Ltd.
Claims (2)
冷却液通路と、 その内燃機関のシリンダ・ヘッドに形成され、そのシリ
ンダ・ブロックの冷却液通路に接続された冷却液通路と
、 そのシリンダ・ブロックの冷却液通路の入口に接続され
た液循環ポンプと、 その液冷内燃機関のためのラジエータと、 その液冷内燃機関のためのインタクーラと、そのラジエ
ータのロア・タンクをそのインタクーラに接続するラジ
エータ出口側導管と、 そのインタクーラをその液循環ポンプの吸込み口に接続
するインタクーラ出口側導管と、 そのシリンダ・ヘッドの冷却液通路をそのラジエータの
アッパ・タンクに接続するラジエータ入口側導管と、 そのラジエータ入口側導管に配置されたサーモスタット
と、 そのサーモスタットのバイパス出口をそのラジエータ出
口側導管に接続するラジエータ・バイパスと、 そのサーモスタットの入口側におけるそのラジエータ入
口側導管をその液循環ポンプの吸込み口に接続するサー
モスタット・バイパスと、 そのラジエータ・バイパスの接続箇所よりも下流側にお
いて、そのラジエータ出口側導管をそのインタクーラ出
口側導管に接続するインタクーラ・バイパスと、 そのインタクーラ・バイパスの接続箇所よりも下流側に
おいて、そのラジエータ出口側導管に配置された主電磁
弁と、 そのインタクーラ・バイパスに配置されたバイパス電磁
弁と、 そのインタクーラ・バイパスの接続箇所よりも上流側に
おいて、そのインタクーラ出口側導管に配置された圧力
センサと、 その圧力センサからの信号に応じて、その主およびバイ
パス電磁弁を開閉するコントロール・ユニット とを含む液冷内燃機関の冷却液循環系統。(1) A coolant passage formed in the cylinder block of a liquid-cooled internal combustion engine; A coolant passage formed in the cylinder head of the internal combustion engine and connected to the coolant passage of the cylinder block; - A liquid circulation pump connected to the inlet of the coolant passage of the block, a radiator for the liquid-cooled internal combustion engine, an intercooler for the liquid-cooled internal combustion engine, and a lower tank of the radiator connected to the intercooler. an intercooler outlet conduit connecting the intercooler to the suction port of the liquid circulation pump; and a radiator inlet conduit connecting the cylinder head coolant passage to an upper tank of the radiator. a thermostat arranged in the radiator inlet conduit; a radiator bypass connecting the bypass outlet of the thermostat to the radiator outlet conduit; and a radiator bypass connecting the radiator inlet conduit on the inlet side of the thermostat to the suction port of the liquid circulation pump. An intercooler bypass that connects the radiator outlet conduit to the intercooler outlet conduit downstream of the radiator bypass connection point, and an intercooler bypass that connects the intercooler outlet conduit downstream of the intercooler bypass connection point. A main solenoid valve placed in the radiator outlet conduit on the side, a bypass solenoid valve placed in the intercooler bypass, and a bypass solenoid valve placed in the intercooler outlet conduit upstream from the connection point of the intercooler bypass. a control unit for opening and closing main and bypass solenoid valves in response to signals from the pressure sensor;
ーゼル・エンジンのシリンダ・ブロックに形成された冷
却液通路と、 そのディーゼル・エンジンのシリンダ・ヘッドに形成さ
れ、そのシリンダ・ブロックの冷却液通路に接続された
冷却液通路と、 そのシリンダ・ブロックの冷却液通路の入口に接続され
た液循環ポンプと、 そのディーゼル・エンジンのためのラジエータと、 そのディーゼル・エンジンのためのインタクーラと、 そのラジエータのロア・タンクをそのインタクーラに接
続するラジエータ出口側導管と、 そのインタクーラをその液循環ポンプの吸込み口に接続
するインタクーラ出口側導管と、 そのシリンダ・ヘッドの冷却液通路をそのラジエータの
アップ・タンクに接続するラジエータ入口側導管と、 そのラジエータ入口側導管に配置されたサーモスタット
と、 そのサーモスタットのバイパス出口をそのラジエータ出
口側導管に接続するラジエータ・バイパスと、 そのサーモスタットの入口側におけるそのラジエータ入
口側導管をその液循環ポンプの吸込み口に接続するサー
モスタット・バイパスと、 そのラジエータ・バイパスの接続箇所よりも下流側にお
いて、そのラジエータ出口側導管をそのインタクーラ出
口側導管に接続するインタクーラ・バイパスと、 そのインタクーラ・バイパスの接続箇所よりも下流側に
おいて、そのラジエータ出口側導管に配置された主電磁
弁と、 そのインタクーラ・バイパスに配置されたバイパス電磁
弁と、 そのインタクーラ・バイパスの接続箇所よりも上流側に
おいて、そのインタクーラ出口側導管に配置された圧力
センサと、 その圧力センサからの信号に応じて、その主およびバイ
パス電磁弁を開閉し、かつ、そのディーゼル・エンジン
を停止するコントロール・ユニット とを含む液冷ディーゼル・エンジンの冷却液循環系統。(2) A coolant passage formed in the cylinder block of a liquid-cooled diesel engine equipped with a fuel injection pump with an electronic governor, and a coolant passage formed in the cylinder head of the diesel engine and in the cylinder block. a coolant passage connected to the cylinder block; a liquid circulation pump connected to the inlet of the coolant passage of the cylinder block; a radiator for the diesel engine; an intercooler for the diesel engine; A radiator outlet conduit connecting the lower tank of the engine to the intercooler, an intercooler outlet conduit connecting the intercooler to the suction port of the liquid circulation pump, and a cylinder head coolant passage connecting the radiator up tank. a radiator inlet conduit connected to the radiator inlet conduit; a thermostat disposed in the radiator inlet conduit; a radiator bypass connecting the bypass outlet of the thermostat to the radiator outlet conduit; and a radiator inlet conduit on the inlet side of the thermostat. a thermostatic bypass connecting the conduit to the suction port of the liquid circulation pump; an intercooler bypass connecting the radiator outlet conduit to the intercooler outlet conduit downstream of the radiator bypass connection point; A main solenoid valve located on the radiator outlet conduit downstream of the intercooler bypass connection point, a bypass solenoid valve located on the intercooler bypass, and an upstream side of the intercooler bypass connection point. , a control unit that opens and closes the main and bypass solenoid valves and stops the diesel engine in response to a signal from the pressure sensor, and a pressure sensor disposed in the intercooler outlet conduit. Coolant circulation system for liquid-cooled diesel engines.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22545985A JPS6285114A (en) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | Coolant circulating system for liquid cooled internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22545985A JPS6285114A (en) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | Coolant circulating system for liquid cooled internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6285114A true JPS6285114A (en) | 1987-04-18 |
Family
ID=16829669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22545985A Pending JPS6285114A (en) | 1985-10-09 | 1985-10-09 | Coolant circulating system for liquid cooled internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6285114A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0780067A1 (en) | 1995-12-19 | 1997-06-25 | Ykk Corporation | Pull tab for slide fastener slider |
| EP1391160A2 (en) | 2002-08-20 | 2004-02-25 | YYK Corporation | Pull tab of Slide Fastener Slider and Method of Manufacturing the same |
| CN100436035C (en) * | 2006-07-17 | 2008-11-26 | 中国铝业股份有限公司 | Process of repairing heat dissipating section of diesel locomotive |
| JP2012102667A (en) * | 2010-11-10 | 2012-05-31 | Denso Corp | Intake air cooling device |
| JP2013015046A (en) * | 2011-07-01 | 2013-01-24 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Cooling device and method for detecting leakage of cooling water |
| JP2013015047A (en) * | 2011-07-01 | 2013-01-24 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Cooling device and method for detecting leakage of cooling water |
-
1985
- 1985-10-09 JP JP22545985A patent/JPS6285114A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0780067A1 (en) | 1995-12-19 | 1997-06-25 | Ykk Corporation | Pull tab for slide fastener slider |
| EP1391160A2 (en) | 2002-08-20 | 2004-02-25 | YYK Corporation | Pull tab of Slide Fastener Slider and Method of Manufacturing the same |
| CN100436035C (en) * | 2006-07-17 | 2008-11-26 | 中国铝业股份有限公司 | Process of repairing heat dissipating section of diesel locomotive |
| JP2012102667A (en) * | 2010-11-10 | 2012-05-31 | Denso Corp | Intake air cooling device |
| JP2013015046A (en) * | 2011-07-01 | 2013-01-24 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Cooling device and method for detecting leakage of cooling water |
| JP2013015047A (en) * | 2011-07-01 | 2013-01-24 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Cooling device and method for detecting leakage of cooling water |
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