JPS628346Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ロータリピストンエンジンの燃料供
給手段として用いる燃料噴射装置の改良に関する
ものである。

従来より、吸気ポート近傍の吸気通路に、燃料
の噴射方向が吸気通路の下面に向くように燃料噴
射弁を臨接し、しかも噴射された燃料が直接に衝
突する衝突板を燃料噴射弁下方の吸気通路に支持
した燃料噴射装置は公知である（例えば、実開昭
57−10467号公報参照）。

この種の燃料噴射装置では、衝突板によつて飛
散された燃料が吸気通路の上流に向かうように、
衝突板を吸気通路の上流側に傾け、吸気流に飛散
燃料を衝突させることによつてミキシングを向上
させるようにしていた。

しかしながら、上記の構造では、飛散燃料の一
部は吸気流に乗つて下流に運ばれるが、残りの飛
散燃料は吸気流との衝突によつて吸気通路の下面
に吹き付けられ、吹き付けられた燃料は次第に大
きな液滴に生長して吸気通路の下面に付着する。
この傾向は特に吸入空気量の少ない高負荷低回転
時に顕著である。かかる付着燃料は、吸気通路が
下流側に傾斜している場合には、弱い吸気負圧に
よつても下流に流れるのでさほど問題はないが、
ロータリピストンエンジンでは、ケーシングの内
面に開口する吸気ポート近傍の吸気通路がほぼフ
ラツトとなつた構造であるため、付着燃料は吸気
通路下面に付着したままスムーズには作動室内に
吸入されない。ところが、絞弁が全閉されるエン
ジンの減速時には、吸気ポートに強い吸気負圧が
作用するため、それまで吸気通路下面に付着した
状態で滞留していた燃料が、一時に作動室内に吸
い込まれ、その結果、空燃比がオーバーリツチと
なつて失火を生じ、所謂減速シヨツクを惹起する
問題がある。

本考案は、かかる問題、即ち燃料噴射装置をロ
ータリピストンエンジンに用いて吸気ポート近傍
の吸気通路に臨設した場合に生じうる失火の問題
に鑑みてなされたものであつて、燃料を吸気通路
下面に付着させることなしに吸気流に乗せてスム
ーズに作動室に吸入させることができる燃料噴射
装置を提供せんとするものである。

このため、本考案においては、燃料噴射弁から
噴射される燃料を飛散させる衝突板を従来の傾き
方向とは逆に吸気通路下流側に向けて傾けること
により、衝突した燃料を吸気通路の下流側上面に
向けて飛散させるようにしたものである。

以下、図示の実施例に基づいて本考案をより具
体的に説明する。

第１図において、１はトロコイド内周面２ａを
有するロータハウジング２とその両側に配置した
サイドハウジング３とによつて形成したケーシン
グの内面に開口し、トロコイド内周面２ａに頂辺
部のアペツクスシール４を摺接させつつ遊星回転
運動するロータ５によつて開閉される吸気ポー
ト、６はロータハウジング２の縦壁にガスケツト
７を間にして固定された吸気マニホールド８、ロ
ータハウジング２、サイドハウジング３を通して
吸気ポート１に連通する吸気通路、９は吸気ポー
ト１に近接した吸気通路６より具体的には、ロー
タハウジング２の吸気通路６部分に臨接すべき燃
料噴射弁で、その噴射方向は吸気通路６の下面６
Ｂ方向になるように構成されている。

上記燃料噴射弁９は先端側ネジ部９ａを取付用
ソケツト１０のネジ穴に螺合したうえで、このソ
ケツト１０を、ロータハウジング２の取付壁部に
吸気通路６の下流側に傾斜させて穿設した取付穴
１１に嵌入し、ソケツト１０のフランジ部１０ａ
をガスケツト１２を介して取付ボルト１３により
締付固定する。

上記ソケツト１０は取付けられた状態でその段
付部１０ｂと取付穴１１の段付部１１ａとの間に
環状のエアブリード通路１４を形成し、このエア
ブリード通路１４にはエア供給通路１５からエア
を供給し、供給されたエアを複数のエアブリード
口１６から噴出させて、燃料噴射弁９から噴射さ
れる燃料の霧化、気化を促進する。

さらに、上記ソケツト１０の先端部から取付穴
１１を通つて吸気通路６内に突き出した支持アー
ム１７には、燃料噴射弁９によつて噴射された燃
料を飛散させる衝突板１８を支持する。この衝突
板１８は、本考案においては、その衝突面が吸気
通路６の下流側に面するように適当な角度だけ傾
けて支持し、図に矢印で示すように、噴射燃料を
吸気通路６の下流側上面６Ａに向けて飛散させる
ようにしている。なお、この衝突板１８の支持高
さは、吸気通路６の中央部より若干高い位置に設
定するとともに、衝突板１８には、ミキシングを
良好化するため多数の小孔１９，…，１９を燃料
噴射弁９の軸線と平行となるように打抜いておく
ことが好ましい。この衝突板１８の小孔１９，
…，１９は、第２図に拡大して示すように噴射燃
料の分散性を考慮して、好ましくは半径方向外側
の孔径を大きく、内側に向かつて孔径が漸減する
構成とする。

上記のように衝突板１８を下流側に傾けて傾斜
させた構造では、衝突板１８によつて飛散された
燃料流は、吸気通路６の下流側上面６Ａに向かう
速度ベクトルａを有し、吸気通路６を流下する吸
気流の有する速度ベクトルｂと合成され、合成ベ
クトルｃでもつて吸気流に乗り、吸気通路６から
吸気ポート１にスムーズに吸入される。したがつ
て、飛散燃料が吸気通路６の下面６Ｂに吹き付け
られて付着するといつた現象は事実上回避するこ
とができる。また、衝突板１８の小孔１９，…，
１９にトラツプされた燃料は、衝突板１８の下面
に沿つて流れる吸気流によつて運ばれ、良好なミ
キシング状態で吸気ポート１から吸入される。

次に、第３図に示す変形例について説明すると
この場合には、支持アーム１７′をさらに下方に
延長して、衝突板１８′の下方に補助板２０を支
持している。この補助板２０は衝突板１８′の傾
きとは逆に吸気通路６の上流側に傾斜させ、衝突
板１８′に設けた多数の小孔１９′，…，１９′か
ら下方に向かう燃料を受け合うとともに、衝突板
１８′と補助板２０との間で吸気流を絞り込み、
吸気流速を両板１８′，２０の間で早めて燃料を
吸気流に乗せる構造としている。したがつて、こ
の場合には、吸気通路６下面への燃料の付着をよ
り確実に防止することができ、ミキシングをより
一層向上することができる。

なお、上記衝突板１８′、補助板２０には、第
４図、第５図に夫々示す如き小孔１９′，…，１
９′，２１，…，２１を打抜き形成することがミ
キシングの向上を図るうえで好ましいことは前記
と同様である。

以上の説明から明らなように、本考案によれ
ば、噴射燃料が衝突板によつて吸気通路の下流側
上面に向けて飛散されるので、飛散燃料は吸気流
に乗せられてスムーズに吸気ポートに運ばれ、吸
気通路下面に付着することがないので、減速時に
おける失火を確実に防止することができる。

また、本考案では、飛散燃料は吸気ポートのリ
ーデイング側に集まる傾向を有するので、吸気作
動室のリーデイング側を相対的にリツチ化するこ
とができ、燃焼性をも向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部断面説明
図、第２図は第１図に示した衝突板の拡大平面説
明図、第３図は上記実施例の変形例を示す要部断
面説明図、第４図，第５図は、夫々第３図に示し
た衝突板および補助板の平面説明図である。 １…吸気ポート、２…ロータハウジング、３…
サイドハウジング、６…吸気通路、９…燃料噴射
弁、１８，１８′…衝突板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ロータハウジングとその両側に配置したサイド
   ハウジングからなるケーシングの内面に開口する
   吸気ポートに連通する吸気通路の吸気ポート近傍
   に、燃料の噴射方向が吸気通路の下面に向かうよ
   うに燃料噴射弁を設け、かつ噴射燃料が直接に衝
   突する衝突板を吸気通路内に支持したロータリピ
   ストンエンジンの燃料噴射装置において、 噴射された燃料が吸気通路の下流側上面に向け
   て飛散されるように上記衝突板を吸気通路の下流
   側に傾けたことを特徴とするロータリピストンエ
   ンジンの燃料噴射装置。