JPS628234Y2 - - Google Patents
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- JPS628234Y2 JPS628234Y2 JP12145382U JP12145382U JPS628234Y2 JP S628234 Y2 JPS628234 Y2 JP S628234Y2 JP 12145382 U JP12145382 U JP 12145382U JP 12145382 U JP12145382 U JP 12145382U JP S628234 Y2 JPS628234 Y2 JP S628234Y2
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- tanks
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- frame
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動二輪車の骨格を構成する上部フレ
ームにタンクを取り付ける構造に関するものであ
る。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a structure in which a tank is attached to an upper frame that constitutes the skeleton of a motorcycle.
従来、自動二輪車としてフユエルタンクとオイ
ルタンクとを別々に備えたものがある。このよう
な自動二輪車において、前記フユエルタンクは、
例えば自動二輪車の骨格を構成する上部フレーム
をまたいで設けられ、前記オイルタンクは、前記
上部フレームあるいは前記骨格を構成する他のフ
レームに、前記フユエルタンクと別体に設けられ
ている。 Conventionally, some motorcycles are equipped with separate fuel tanks and oil tanks. In such a motorcycle, the fuel tank includes:
For example, the oil tank is provided across an upper frame that constitutes the frame of a motorcycle, and the oil tank is provided separately from the fuel tank on the upper frame or another frame that constitutes the frame.
ところで、前記両タンクは、所要量の燃料およ
びオイルを収納し得る容積を有することが必要と
されるもので、自動二輪車に設けられる種々の構
成部品の中で比較的大きな取り付けスペースを必
要としており、両タンクの取り付けスペースを確
保するため、前記構成部品が設計上種々の制約を
受ける傾向がある。 By the way, both of the tanks are required to have a capacity capable of storing the required amount of fuel and oil, and require a relatively large installation space among the various components installed in a motorcycle. In order to secure mounting space for both tanks, the components tend to be subject to various design constraints.
また、自動二輪車の組み立て工程においては、
部品点数をできるだけ少なくするとともに、ボル
ト締めのような煩雑な工程をできるだけ少なくす
ることが生産性向上のために要求されており、前
記両タンクの取り付けについても、取り付けに必
要な部品点数が少なく、かつボルト締め個所が少
ない構造のものが望まれている。 In addition, in the motorcycle assembly process,
In order to improve productivity, it is required to reduce the number of parts as much as possible and to reduce complicated processes such as bolt tightening as much as possible. In addition, a structure with fewer bolted parts is desired.
この考案は上記事情に鑑みて提案されたもの
で、大きな取り付けスペースを必要とせず、かつ
車体への取り付けのためのボルト締め個所を少な
くしたタンク取り付け構造を提供することを目的
とするものである。 This idea was proposed in view of the above circumstances, and aims to provide a tank mounting structure that does not require a large installation space and has fewer bolt-fastening points for mounting to the vehicle body. .
以下、この考案を第１図ないし第４図に示す一
実施例、および第５図、第６図に示す他の実施例
に基づいて説明する。 This invention will be explained below based on one embodiment shown in FIGS. 1 to 4 and other embodiments shown in FIGS. 5 and 6.
第１図は本考案を適用した自動二輪車の要部を
側方から見たもので、１は骨格、２はフユエルタ
ンクとして使用される第１のタンク、３はオイル
タンクとして使用される第２のタンク、４はエン
ジン、５はシート、６はキヤブレターである。 Figure 1 is a side view of the main parts of a motorcycle to which the present invention is applied, where 1 is a skeleton, 2 is a first tank used as a fuel tank, and 3 is a second tank used as an oil tank. 4 is the tank, 4 is the engine, 5 is the seat, and 6 is the carburetor.
前記骨格１は、ステアリングステム（図示略）
を回転自在に支持するヘツドパイプ１ａに、前記
タンク２，３を支持する上部フレーム１ｂと、前
記エンジン４を支持する下部フレーム１ｃとを連
結し、さらに上部、下部フレーム１ｂ，１ｃを互
いに連結した構造となつている。また、前記上部
フレーム１ｂには、前記両タンク２，３を支持し
てこれらの骨格１に対する上下動を規制する支持
ピン７が、第３図に示すように、上部フレーム１
ｂを車体幅方向に貫通させかつ両端を上部フレー
ム１ｂの両側方に突出させて取り付けられてい
る。さらに、前記上部フレーム１ｂの後端には、
前記シート５を支持するシートフレーム１ｄが連
結されている。 The skeleton 1 is a steering stem (not shown)
An upper frame 1b that supports the tanks 2 and 3 and a lower frame 1c that supports the engine 4 are connected to a head pipe 1a that rotatably supports the engine, and the upper and lower frames 1b and 1c are further connected to each other. It is becoming. Further, on the upper frame 1b, there is a support pin 7 that supports both the tanks 2 and 3 and restricts their vertical movement relative to the frame 1, as shown in FIG.
b penetrates in the width direction of the vehicle body, and is attached with both ends protruding to both sides of the upper frame 1b. Furthermore, at the rear end of the upper frame 1b,
A seat frame 1d that supports the seat 5 is connected.
前記タンク２，３は、いずれも合成樹脂材料を
ブロー成形法により一体成形して形成されたもの
で、第１のタンク２は、前記上部フレーム１ｂを
またぐ如く鞍型に形成され、その前部の一側部を
切欠きして形成した切欠き部２ａに前記第２のタ
ンク３を嵌め込むことにより、前記第１のタンク
２の前部と第２のタンク３とが上部フレーム１ｂ
を挾んで相対向させられている。また、前記第２
のタンク３の上部には、このタンクの注入口を兼
用させた係合突起３ａが上方へ向けて形成されて
おり、この係合突起３ａは、第４図に示すよう
に、第１のタンク２に設けた支持板２ｂに形成し
た係合孔２ｃにゴムなどで形成されたブツシユ８
を介して嵌合して、両タンク２，３相互の水平移
動を規制している。さらに、両タンク２，３の下
面には、突出部２ｄ，３ｂが形成されており、こ
れらの突出部２ｄ，３ｂは、ゴム輪などの締結部
材９によつて一体に締結されて、前記両タンク
２，３を上部フレーム１ｂを挾んで一体に連結し
ている。 The tanks 2 and 3 are both formed by integrally molding a synthetic resin material by blow molding, and the first tank 2 is formed in a saddle shape so as to straddle the upper frame 1b, and its front part By fitting the second tank 3 into the notch 2a formed by cutting out one side, the front part of the first tank 2 and the second tank 3 are connected to the upper frame 1b.
They are held facing each other. In addition, the second
At the top of the tank 3, an engaging protrusion 3a that also serves as an inlet for the tank is formed upward, and as shown in FIG. A bushing 8 made of rubber or the like is formed in the engagement hole 2c formed in the support plate 2b provided in 2.
The tanks 2 and 3 are fitted together to restrict horizontal movement between the tanks 2 and 3. Furthermore, protrusions 2d and 3b are formed on the lower surfaces of both tanks 2 and 3, and these protrusions 2d and 3b are integrally fastened by a fastening member 9 such as a rubber ring to connect both the tanks. The tanks 2 and 3 are integrally connected by sandwiching the upper frame 1b.
そして、前記両タンク２，３の相対向する面に
は、両タンク２，３を前記支持ピン７に支持させ
るための溝部２ｅ，３ｃが、上部フレーム１ｂの
長さ方向に沿わせて、かつ車体前方に開口させて
形成されており、これらの溝部２ｅ，３ｃは、前
記支持ピン７の両端をゴムなどで形成したブツシ
ユ１０を介して嵌入させて、両タンク２，３の骨
格１に対する上下動および上部フレーム１ｂ前方
への移動を規制している。 Grooves 2e and 3c for supporting both tanks 2 and 3 on the support pin 7 are provided on the opposing surfaces of the tanks 2 and 3 along the length direction of the upper frame 1b. These grooves 2e and 3c are formed to open at the front of the vehicle body, and both ends of the support pin 7 are fitted through bushings 10 made of rubber or the like, so that the upper and lower sides of the tanks 2 and 3 relative to the frame 1 are connected to each other. movement and forward movement of the upper frame 1b.
また、前記第１のタンク２の後端には連結板２
ｆが設けられており、この連結板２ｆを前記シー
トフレーム１ｄにブツシユ１１を介してボルト１
２で固定することにより、前記両タンク２，３の
車体前後方向への移動が規制されるようになつて
いる。 Further, a connecting plate 2 is provided at the rear end of the first tank 2.
f is provided, and this connecting plate 2f is connected to the seat frame 1d via a bush 11 with a bolt 1.
2, the movement of both tanks 2 and 3 in the longitudinal direction of the vehicle body is restricted.
このように構成された両タンク２，３を上部フ
レーム１ｂに取り付ける場合には、まず両タンク
の溝部２ｅ，３ｃにそれぞれブツシユ１０を嵌め
込むとともに第１のタンク２の係合孔２ｃにブツ
シユ８を嵌め込んでおき、第１のタンク２の係合
孔２ｃに第２のタンク３の係合突起３ａを嵌合さ
せて両タンク２，３を仮組みし、この状態で、前
記上部フレーム１ｂの後方から、溝部２ｅ，３ｃ
を支持ピン７に嵌合させて、両タンク２，３を前
方へ押し込み、溝部２ｅ，３ｃの後端を支持ピン
７に当接させることによつて、両タンク２，３の
車体前後方向の位置決めをした後、両タンク２，
３の突出部２ｄ，３ｂを締結部材９によつて一体
に締結して、両タンク２，３を一体に連結し、さ
らに、第１のタンク２の連結板２ｆをボルト１２
によつてシートフレーム１ｄに固定すればよい。 When attaching both the tanks 2 and 3 configured in this way to the upper frame 1b, first fit the bushes 10 into the grooves 2e and 3c of both tanks, respectively, and insert the bush 8 into the engagement hole 2c of the first tank 2. The upper frame 1b is fitted into the upper frame 1b, and the engagement protrusion 3a of the second tank 3 is fitted into the engagement hole 2c of the first tank 2 to temporarily assemble both tanks 2 and 3. From the rear, grooves 2e, 3c
By fitting the tanks 2 and 3 to the support pin 7, pushing both the tanks 2 and 3 forward, and bringing the rear ends of the grooves 2e and 3c into contact with the support pin 7, the longitudinal direction of the vehicle body of both the tanks 2 and 3 is adjusted. After positioning both tanks 2,
The protrusions 2d and 3b of the first tank 2 are fastened together by the fastening member 9 to connect both the tanks 2 and 3 together, and the connecting plate 2f of the first tank 2 is connected with the bolt 12.
What is necessary is just to fix it to the seat frame 1d by.
次いで、第５図、第６図はこの考案の他の実施
例を示すもので、第２のタンク３Ａの上部に、オ
イルの注入孔３ｄと係合突起３ｅとを別々に突設
したもので、前記係合突起３ｅは、第１のタンク
２の支持板２ｂに嵌合されて、両タンク２，３相
互の水平移動を規制している。そして、このよう
に注入孔３ｄと係合突起３ｅとを別々に設けるこ
とにより、注入孔３ｄを、例えばオイルの注入が
容易な位置に任意に設けることが可能になる。 Next, FIGS. 5 and 6 show another embodiment of this invention, in which an oil injection hole 3d and an engaging protrusion 3e are separately provided projecting from the upper part of the second tank 3A. , the engagement protrusion 3e is fitted into the support plate 2b of the first tank 2 to restrict horizontal movement of both tanks 2, 3 relative to each other. By providing the injection hole 3d and the engagement protrusion 3e separately in this way, the injection hole 3d can be arbitrarily provided at a position where oil can be easily injected, for example.
以上説明したように、本考案は、第１のタンク
の一側部に設けた切欠き部に第２のタンクを設け
て、両タンクを自動二輪車の上部フレームを挾ん
で相対向させ、第１のタンクに形成した係合孔に
第２のタンクに形成した係合突起を嵌合させかつ
両タンクの突出部を締結部材によつて締結して両
タンクを一体に連結するとともに、両タンクに形
成した溝部を上部フレームの側方に突設した支持
ピンに嵌合させて両タンクの上部フレームに対す
る上下動を規制したことを特徴とするもので、フ
ユエルタンクおよびオイルタンクとして使用され
る両タンクを自動二輪車に別々に取り付ける場合
に比べて、取り付けスペースが小さくなるととも
に、両タンクの取り付けに必要な部品点数が少な
くなり、さらに、煩雑なボルト締め個所が少なく
なるため、自動二輪車の組み立て工程の合理化を
図ることができるという効果を有する。 As explained above, the present invention provides a second tank in a notch provided on one side of the first tank, and makes both tanks face each other by sandwiching the upper frame of the motorcycle. The engagement protrusion formed on the second tank is fitted into the engagement hole formed on the second tank, and the protrusions of both tanks are fastened with a fastening member to connect both tanks together. The groove is fitted into a support pin protruding from the side of the upper frame to restrict the vertical movement of both tanks relative to the upper frame. Compared to installing them separately on a motorcycle, the installation space is smaller, the number of parts required to install both tanks is reduced, and there are fewer complicated bolt tightening points, streamlining the motorcycle assembly process. This has the effect that it is possible to achieve the following.
第１図ないし第４図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図は本考案を適用した自動二輪車の
側面図、第２図は第１図の−線に沿う矢視
図、第３図は第１図の−線に沿う断面図、第
４図は第１図の−線に沿う断面図、第５図お
よび第６図は本考案の他の実施例を示すもので、
第５図は本考案を適用した自動二輪車の要部の側
面図、第６図は第５図の−線に沿う矢視図で
ある。
１……骨格、１ａ……ヘツドパイプ、１ｂ……
上部フレーム、１ｄ……シートフレーム、２……
第１のタンク、２ａ……切欠き部、２ｂ……支持
板、２ｃ……係合孔、２ｄ……突出部、２ｅ……
溝部、２ｆ……連結板、３，３Ａ……第２のタン
ク、３ａ……係合突起、３ｂ……突出部、３ｃ…
…溝部、３ｄ……注入口、３ｅ……係合突起、７
……支持ピン、９……締結部材、１２……ボル
ト。
Figures 1 to 4 show an embodiment of the present invention, in which Figure 1 is a side view of a motorcycle to which the present invention is applied, Figure 2 is a view taken along the - line in Figure 1; 3 is a sectional view taken along the - line in FIG. 1, FIG. 4 is a sectional view taken along the - line in FIG. 1, and FIGS. 5 and 6 show other embodiments of the present invention.
FIG. 5 is a side view of the main parts of a motorcycle to which the present invention is applied, and FIG. 6 is a view taken along the - line in FIG. 5. 1...Skeleton, 1a...Headpipe, 1b...
Upper frame, 1d... Seat frame, 2...
First tank, 2a...notch, 2b...support plate, 2c...engaging hole, 2d...protrusion, 2e...
Groove portion, 2f...Connecting plate, 3, 3A...Second tank, 3a...Engaging protrusion, 3b...Protruding portion, 3c...
...Groove, 3d...Inlet, 3e...Engaging protrusion, 7
... Support pin, 9 ... Fastening member, 12 ... Bolt.
Claims (1)
骨格を構成する上部フレームをまたいで第１のタ
ンクを塔載し、この第１のタンクの一側部に形成
した切欠き部に、前記上部フレームを挾んで前記
第１のタンクと相対向させて第２のタンクを配置
してなり、前記第２のタンクの上部に突設した係
合突起を前記第１のタンクに形成した係合孔に嵌
合させ、かつ前記両タンクの下部にそれぞれ形成
した突出部を締結部材によつて一体に締結するこ
とにより、前記両タンク相互の水平移動を規制す
るとともに、前記上部フレームを挾んで両タンク
を一体に連結し、前記両タンクの相対向する面に
前記上部フレームに沿つてそれぞれ溝部を形成し
て、この溝部に前記上部フレームの両側部に車体
幅方向に突設した支持ピンを嵌合させることによ
り、前記両タンクの上部フレームに対する上下動
を規制し、前記第１のタンクの後部を前記骨格に
ボルトで固定して前記両タンクの上部フレームに
対する前後動を規制したことを特徴とする自動二
輪車のタンク取り付け構造。 A first tank is mounted across an upper frame that is connected to a head pipe of a motorcycle and constitutes the frame of a vehicle body, and the upper frame is inserted into a notch formed in one side of the first tank. and a second tank is arranged opposite to the first tank, and an engagement protrusion protruding from the upper part of the second tank is fitted into an engagement hole formed in the first tank. and by fastening together the protrusions formed at the lower parts of both tanks with a fastening member, horizontal movement of both tanks is restricted, and both tanks are integrated by sandwiching the upper frame. grooves are formed along the upper frame on opposing surfaces of both tanks, and support pins protruding from both sides of the upper frame in the vehicle width direction are fitted into the grooves. , wherein the vertical movement of both tanks with respect to the upper frame is regulated, and the rear part of the first tank is fixed to the frame with bolts to restrict the longitudinal movement of both the tanks with respect to the upper frame. Tank mounting structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12145382U JPS5926091U (en) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | Motorcycle tank mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12145382U JPS5926091U (en) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | Motorcycle tank mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5926091U JPS5926091U (en) | 1984-02-17 |
| JPS628234Y2 true JPS628234Y2 (en) | 1987-02-25 |
Family
ID=30277972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12145382U Granted JPS5926091U (en) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | Motorcycle tank mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5926091U (en) |
-
1982
- 1982-08-10 JP JP12145382U patent/JPS5926091U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5926091U (en) | 1984-02-17 |
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