JPS62768B2 - - Google Patents
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- JPS62768B2 JPS62768B2 JP56036569A JP3656981A JPS62768B2 JP S62768 B2 JPS62768 B2 JP S62768B2 JP 56036569 A JP56036569 A JP 56036569A JP 3656981 A JP3656981 A JP 3656981A JP S62768 B2 JPS62768 B2 JP S62768B2
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- JP
- Japan
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- reinforcing
- panels
- painting
- foamed
- resin
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
- B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Molding Of Porous Articles (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はパネル類、特に自動車のドアパネ
ル、ルーフパネル等の車体外板その他に使用され
るパネル類の補強方法に関する。
ル、ルーフパネル等の車体外板その他に使用され
るパネル類の補強方法に関する。
従来のパネル類の補強方法としては（特公昭54
−7094号を参照）例えば、第１図イ，ロ，ハで示
すように、ドア１の外板であるドアアウタパネル
２すなわちパネル類を構成する基材２ａの内面
へ、予めガラス繊維、不織布等の強化材料３を添
着した熱硬化性樹脂製の補強材４を貼着し、この
補強材４を加熱硬化することによつてパネル類を
補強することが知られている（実開昭55−101659
号）。尚、図中５はドアインナパネル、６はドア
ウインドサツシユ、７はサイドウインドガラス、
８はアウトサイドドアハンドルである。
−7094号を参照）例えば、第１図イ，ロ，ハで示
すように、ドア１の外板であるドアアウタパネル
２すなわちパネル類を構成する基材２ａの内面
へ、予めガラス繊維、不織布等の強化材料３を添
着した熱硬化性樹脂製の補強材４を貼着し、この
補強材４を加熱硬化することによつてパネル類を
補強することが知られている（実開昭55−101659
号）。尚、図中５はドアインナパネル、６はドア
ウインドサツシユ、７はサイドウインドガラス、
８はアウトサイドドアハンドルである。
しかしながらこの従来例にあつては、補強材４
はその厚さ寸法を相当大きくしなければ所定の補
強効果が得られず使用する樹脂材料の量も多くそ
の分生産原価が高くなり且つ重量も増加するとい
う問題点があつた。又他の従来例として予め成形
硬化した補強材を板材へ接着することも知られて
いるが、この場合板材の形状に完全に合致するよ
う補強材を成形することが必要であるがこのよう
な成形は難しくしかも通常板材はプレス加工され
たものであつて、プレス条件によりスプリングバ
ツク量に僅かではあるがバラツキがあるので補強
材と板材の両者の接着を完全に行なうのは非常に
困難であるという問題点があつた。
はその厚さ寸法を相当大きくしなければ所定の補
強効果が得られず使用する樹脂材料の量も多くそ
の分生産原価が高くなり且つ重量も増加するとい
う問題点があつた。又他の従来例として予め成形
硬化した補強材を板材へ接着することも知られて
いるが、この場合板材の形状に完全に合致するよ
う補強材を成形することが必要であるがこのよう
な成形は難しくしかも通常板材はプレス加工され
たものであつて、プレス条件によりスプリングバ
ツク量に僅かではあるがバラツキがあるので補強
材と板材の両者の接着を完全に行なうのは非常に
困難であるという問題点があつた。
そこで本出願人は、第２図イ，ロで示すよう
に、ドアアウタパネル２すなわち基材２ａの内面
又は防錆用の被膜９上へ、ガラス繊維その他の強
化材料１０が含まれた熱硬化性の樹脂材１１を施
し、この樹脂材１１その他で補強リブ１２を形成
する自動車用パネル類の補強方法を、先に提案し
た（特願昭54−114731）。この提案した発明によ
れば上記従来例の問題点は全部解消する。
に、ドアアウタパネル２すなわち基材２ａの内面
又は防錆用の被膜９上へ、ガラス繊維その他の強
化材料１０が含まれた熱硬化性の樹脂材１１を施
し、この樹脂材１１その他で補強リブ１２を形成
する自動車用パネル類の補強方法を、先に提案し
た（特願昭54−114731）。この提案した発明によ
れば上記従来例の問題点は全部解消する。
ところで、この補強リブ１２を形成するには、
第３図で示すような補強材１３を使用するように
している。この補強材１３は加熱すれば発泡する
未発泡の発泡材１４〔例えば発泡性ポリエチレン
シート、発泡性エポキシシート等の帯状の発泡
材〕に、上記強化材料１０が含まれた未硬化状の
樹脂材１１ａを、予め積層したものである。そし
て、このような樹脂材１１ａ及び発泡材１４を含
む補強材１３を、パネル類を構成する基材２ａの
剛性を要する箇所、即ち補強必要部位、へ貼着し
そこへ一体的に第２図ロに示すようなトンネル状
の補強リブ１２を形成するものであるが、このト
ンネル状の補強リブ１２の形成に際しては発泡材
１４の発泡処理及び樹脂材１１ａの硬化処理を行
なう必要があり、そのためには例えば塗装工程に
通常設けてある加熱用のオーブン装置のある焼付
工程を利用することができる。
第３図で示すような補強材１３を使用するように
している。この補強材１３は加熱すれば発泡する
未発泡の発泡材１４〔例えば発泡性ポリエチレン
シート、発泡性エポキシシート等の帯状の発泡
材〕に、上記強化材料１０が含まれた未硬化状の
樹脂材１１ａを、予め積層したものである。そし
て、このような樹脂材１１ａ及び発泡材１４を含
む補強材１３を、パネル類を構成する基材２ａの
剛性を要する箇所、即ち補強必要部位、へ貼着し
そこへ一体的に第２図ロに示すようなトンネル状
の補強リブ１２を形成するものであるが、このト
ンネル状の補強リブ１２の形成に際しては発泡材
１４の発泡処理及び樹脂材１１ａの硬化処理を行
なう必要があり、そのためには例えば塗装工程に
通常設けてある加熱用のオーブン装置のある焼付
工程を利用することができる。
この発明はこのような点に着目してなされたも
ので、複数段の塗装工程を含むパネル類の生産工
程において、特別に作業工程を増大させることな
く補強材の基材への貼着、発泡材の発泡並びに樹
脂材の硬化を効率よく行なわしめ以つて基材に一
体的に補強リブを形成するパネル類の補強方法を
提供せんとするものである。
ので、複数段の塗装工程を含むパネル類の生産工
程において、特別に作業工程を増大させることな
く補強材の基材への貼着、発泡材の発泡並びに樹
脂材の硬化を効率よく行なわしめ以つて基材に一
体的に補強リブを形成するパネル類の補強方法を
提供せんとするものである。
以下この発明の詳細を図面に基づいて説明す
る。尚、以下では従来と同一部分について同一符
号を以つて示し重複する説明を省略するものであ
る。第４図は複数の塗装工程を含む自動車用のパ
ネル類の生産工程を示すブロツク図であり、図中
Ａは車体組立工程で、ドア１について説明すれば
この車体組立工程で、ドアアウタパネル２、ドア
インナパネル５その他のプレス加工や組付作業が
行なわれる。Ｂは塗装工程で、脱脂洗浄、化成処
理等を行なう前処理工程２０、同乾燥工程２１、
ED（下塗）工程２２、同焼付工程２３、中塗工
程２４、同焼付工程２５、上塗工程２６、同焼付
工程２７、検査及びタツチアツプ工程２８等が順
次設けてある。
る。尚、以下では従来と同一部分について同一符
号を以つて示し重複する説明を省略するものであ
る。第４図は複数の塗装工程を含む自動車用のパ
ネル類の生産工程を示すブロツク図であり、図中
Ａは車体組立工程で、ドア１について説明すれば
この車体組立工程で、ドアアウタパネル２、ドア
インナパネル５その他のプレス加工や組付作業が
行なわれる。Ｂは塗装工程で、脱脂洗浄、化成処
理等を行なう前処理工程２０、同乾燥工程２１、
ED（下塗）工程２２、同焼付工程２３、中塗工
程２４、同焼付工程２５、上塗工程２６、同焼付
工程２７、検査及びタツチアツプ工程２８等が順
次設けてある。
このように、本例の場合下塗、中塗、上塗とい
う３段の塗装工程があり、本明細書で云う「前段
の塗装工程」は下塗工程又は中塗工程を指し、
「前段の塗装工程」が下塗工程のときは「後段の
塗装工程」は中塗工程を指し、「前段の塗装工
程」が中塗工程のときは「後段の塗装工程」は上
塗工程を指すものとする。
う３段の塗装工程があり、本明細書で云う「前段
の塗装工程」は下塗工程又は中塗工程を指し、
「前段の塗装工程」が下塗工程のときは「後段の
塗装工程」は中塗工程を指し、「前段の塗装工
程」が中塗工程のときは「後段の塗装工程」は上
塗工程を指すものとする。
パネル類の種類によつては下塗、上塗という２
段の塗装工程で済む場合があるが、この場合には
本明細書で云う「前段の塗装工程」は下塗工程を
指し、「後段の塗装工程」は上塗工程を指すもの
とする。尚、２９はサツシユ、サイドシルその他
のマスキング工程を示す。更にＣはトリムシヤー
シ工程である。このような複数の塗装工程を含む
パネル類の生産工程において、熱硬化性の樹脂材
１１ａ及び発泡材１４を含む補強材１３を先ず
「前段の塗装工程」後にパネル類を構成する基材
２ａの剛性を要する箇所に貼着する。そして次に
「後段の塗装工程」における乾燥熱を利用して発
泡材１４を発泡させて補強材１３を膨出させると
ともに補強材１３を硬化させることにより基材２
ａにトンネル状の補強リブ１２を一体的に形成す
るものである。
段の塗装工程で済む場合があるが、この場合には
本明細書で云う「前段の塗装工程」は下塗工程を
指し、「後段の塗装工程」は上塗工程を指すもの
とする。尚、２９はサツシユ、サイドシルその他
のマスキング工程を示す。更にＣはトリムシヤー
シ工程である。このような複数の塗装工程を含む
パネル類の生産工程において、熱硬化性の樹脂材
１１ａ及び発泡材１４を含む補強材１３を先ず
「前段の塗装工程」後にパネル類を構成する基材
２ａの剛性を要する箇所に貼着する。そして次に
「後段の塗装工程」における乾燥熱を利用して発
泡材１４を発泡させて補強材１３を膨出させると
ともに補強材１３を硬化させることにより基材２
ａにトンネル状の補強リブ１２を一体的に形成す
るものである。
補強材１３を構成する熱硬化性の樹脂材１１ａ
としては熱硬化性のエポキシ樹脂材が好適である
が、これに限定されず塗装工程における焼付温度
（120℃〜180℃）において硬化し且つ常温におい
て柔軟で粘着性、貼着性を有するものであればよ
く、メラミン系、フエノール系、ウレア系の樹脂
材その他でも採用できる。尚、これら樹脂材１１
ａが常温で結着性、貼着性に欠けるか若しくは粘
着性、貼着性が弱い場合基材２ａに対応せしめる
面に粘着性、貼着性に富む素材を予め添加してお
くことも十分可能である。
としては熱硬化性のエポキシ樹脂材が好適である
が、これに限定されず塗装工程における焼付温度
（120℃〜180℃）において硬化し且つ常温におい
て柔軟で粘着性、貼着性を有するものであればよ
く、メラミン系、フエノール系、ウレア系の樹脂
材その他でも採用できる。尚、これら樹脂材１１
ａが常温で結着性、貼着性に欠けるか若しくは粘
着性、貼着性が弱い場合基材２ａに対応せしめる
面に粘着性、貼着性に富む素材を予め添加してお
くことも十分可能である。
樹脂材１１ａの表面又は表面部にはガラス繊維
その他の強化材料１０を予め含ませることができ
る。この強化材料１０としてはガラス繊維が好適
であるが、これ以外にもガラス繊維不織布、カー
ボンフアイバー、ポリエステル不織布、ポリプロ
ピレン不織布、クラフト紙等を採用してもよい。
又、このような強化材料１０は樹脂材１１ａの表
面を覆う状態、同表面部に埋設された状態等、樹
脂材１１ａに対する添加の態様は自由である。
その他の強化材料１０を予め含ませることができ
る。この強化材料１０としてはガラス繊維が好適
であるが、これ以外にもガラス繊維不織布、カー
ボンフアイバー、ポリエステル不織布、ポリプロ
ピレン不織布、クラフト紙等を採用してもよい。
又、このような強化材料１０は樹脂材１１ａの表
面を覆う状態、同表面部に埋設された状態等、樹
脂材１１ａに対する添加の態様は自由である。
発泡材１４としては、発泡エポキシ樹脂シート
が好適であるがこれに限らず塗装工程の焼付温度
（120℃〜180℃）で樹脂材１１ａの硬化に先駆け
て発泡し、適当な倍率で体積膨張を行ない且つ前
記焼付温度に十分耐えられる耐熱性を有し、加え
て軽量なものであればどのような素材でも採用で
きる。
が好適であるがこれに限らず塗装工程の焼付温度
（120℃〜180℃）で樹脂材１１ａの硬化に先駆け
て発泡し、適当な倍率で体積膨張を行ない且つ前
記焼付温度に十分耐えられる耐熱性を有し、加え
て軽量なものであればどのような素材でも採用で
きる。
従つて、軟質性、硬質性、独立気泡、連続気泡
は問わない。
は問わない。
そしてこれら樹脂材１１ａ及び発泡材１４を含
む補強材１３は、全体が薄いシート状を呈するよ
うに形成されるもので、樹脂材１１ａは発泡材１
４上へ積層その他発泡材１４を覆う状態で添加さ
れておればよい。又、樹脂材１１ａの下面側、即
ち基材２ａに対応せしめる面はその一部に発泡材
１４が位置することになるが、残りの部分を基材
２ａに対する粘着、貼着面として用いるようにす
るものである。
む補強材１３は、全体が薄いシート状を呈するよ
うに形成されるもので、樹脂材１１ａは発泡材１
４上へ積層その他発泡材１４を覆う状態で添加さ
れておればよい。又、樹脂材１１ａの下面側、即
ち基材２ａに対応せしめる面はその一部に発泡材
１４が位置することになるが、残りの部分を基材
２ａに対する粘着、貼着面として用いるようにす
るものである。
次に前記第４図に加えて第５図〜第７図を参照
し実施例を説明する。
し実施例を説明する。
樹脂材３０：熱硬化性のエポキシシート、厚さ
1.0mmt 強化材料３１：ガラスクロス、厚さ0.22mmt、平
織 発泡材３２：発泡ポリエチレンシート、厚さ1.0
mmt 上記構成の補強材３３〔幅55mm×長さ200mm〕
を、基材としてのドアアウタパネル３４（厚さ
0.7mmtの薄鋼板製）の内面に中塗焼付工程２５後
に貼着した。貼着した部位は第５図イ中の矢示Ｘ
で示す如く、ドアアウタパネル３４の高さ方向に
延びる部位を「剛性が必要な箇所」として選択
し、そこに貼着した。尚３５はED（下塗）塗膜
で、ED（下塗）工程２２にてドアアウタパネル
３４に施され同焼付工程２３、にて乾燥されたも
の、そして３６に中塗塗膜で中塗工程２４にて施
され、同焼付工程２５にて乾燥されたものであ
る。次いで、上塗工程２６で上塗塗装を施した
後、焼付工程２７にて補強材３３をドアアウタパ
ネル３４ごと170℃×30分間加熱した。
1.0mmt 強化材料３１：ガラスクロス、厚さ0.22mmt、平
織 発泡材３２：発泡ポリエチレンシート、厚さ1.0
mmt 上記構成の補強材３３〔幅55mm×長さ200mm〕
を、基材としてのドアアウタパネル３４（厚さ
0.7mmtの薄鋼板製）の内面に中塗焼付工程２５後
に貼着した。貼着した部位は第５図イ中の矢示Ｘ
で示す如く、ドアアウタパネル３４の高さ方向に
延びる部位を「剛性が必要な箇所」として選択
し、そこに貼着した。尚３５はED（下塗）塗膜
で、ED（下塗）工程２２にてドアアウタパネル
３４に施され同焼付工程２３、にて乾燥されたも
の、そして３６に中塗塗膜で中塗工程２４にて施
され、同焼付工程２５にて乾燥されたものであ
る。次いで、上塗工程２６で上塗塗装を施した
後、焼付工程２７にて補強材３３をドアアウタパ
ネル３４ごと170℃×30分間加熱した。
この結果、樹脂材３０の中央部３０ｂは発泡材
３２の発泡により膨脹するとともに樹脂材３０の
貼着面３０ａは中塗塗膜３６に強固に接着し、か
つ樹脂材３０は硬化して、ドアアウタパネル３４
上に、具体的にはそのED（下塗）塗膜３５及び
中塗塗膜３６上に、第６図で示すような発泡材を
内包したトンネル状の補強リブ３７を一体的に形
成した。３０Ａは硬化樹脂部、３２Ａは発泡後の
発泡部を示す。そして曲げ試験をしたところ、こ
の補強リブ３７が一体的に形成されたアウタパネ
ル３４の補強部位は、極めて剛性の向上している
ことが判り、補強リブ３７を形成しない場合の厚
さ0.7mmtの薄鋼板の変位（mm）に対する荷重が10
Kgであるのに対し、その３〜４倍の荷重であるこ
とが認められた。
３２の発泡により膨脹するとともに樹脂材３０の
貼着面３０ａは中塗塗膜３６に強固に接着し、か
つ樹脂材３０は硬化して、ドアアウタパネル３４
上に、具体的にはそのED（下塗）塗膜３５及び
中塗塗膜３６上に、第６図で示すような発泡材を
内包したトンネル状の補強リブ３７を一体的に形
成した。３０Ａは硬化樹脂部、３２Ａは発泡後の
発泡部を示す。そして曲げ試験をしたところ、こ
の補強リブ３７が一体的に形成されたアウタパネ
ル３４の補強部位は、極めて剛性の向上している
ことが判り、補強リブ３７を形成しない場合の厚
さ0.7mmtの薄鋼板の変位（mm）に対する荷重が10
Kgであるのに対し、その３〜４倍の荷重であるこ
とが認められた。
更に、発錆状態を調べたところ、補強リブ３７
の端部では、ED（下塗）塗膜３５及び中塗塗膜
３６が予めドアアウタパネル３４上に施してある
ことにより殆んど発錆を見なかつた。
の端部では、ED（下塗）塗膜３５及び中塗塗膜
３６が予めドアアウタパネル３４上に施してある
ことにより殆んど発錆を見なかつた。
なお、通常中塗焼付工程２５から上塗塗装工程
２６に移る途中で、サツシユ、サイドシルその他
のマスキング工程２９があるので、本発明に係る
補強材の貼着作業をマスキング作業とほぼ同時に
行なうことができるので特に貼着工程を設ける必
要がない。
２６に移る途中で、サツシユ、サイドシルその他
のマスキング工程２９があるので、本発明に係る
補強材の貼着作業をマスキング作業とほぼ同時に
行なうことができるので特に貼着工程を設ける必
要がない。
また、補強材の貼着作業は必ずしも本実施例の
ように中塗塗装後に行なわなければならないもの
ではなく、ED（下塗）塗装の焼付工程２３から
中塗塗装工程２４に移る途中で行なつても良い。
通常該途中にて車体の或る部分に防振処理として
メルシートを貼着する作業があるので、この作業
とほぼ同時に本発明に係る補強材の貼着作業を行
なうことができ、この場合にも特に貼着工程を設
ける必要がない。もつともこの場合は、加熱処理
は中塗焼付工程２５で行なう。
ように中塗塗装後に行なわなければならないもの
ではなく、ED（下塗）塗装の焼付工程２３から
中塗塗装工程２４に移る途中で行なつても良い。
通常該途中にて車体の或る部分に防振処理として
メルシートを貼着する作業があるので、この作業
とほぼ同時に本発明に係る補強材の貼着作業を行
なうことができ、この場合にも特に貼着工程を設
ける必要がない。もつともこの場合は、加熱処理
は中塗焼付工程２５で行なう。
以上説明してきたように、この発明によれば、
複数の塗装工程を含むパネル類の生産工程におい
て、前段の塗装工程後に熱硬化性の樹脂材及び発
泡材を含む補強材を、パネル類を構成する基材の
剛性を要する箇所に貼着し、次いで後段の塗装工
程における乾燥熱を利用して前記基材に一体的に
補強リブを形成するようにしたので、補強材を加
熱処理して補強リブを形成するのに後段の塗装工
程の乾燥熱を有効利用することができ、パネル類
の生産工程に特別の加熱処理工程を加えずとも効
率よくパネル類を補強することができる。そして
補強リブは下塗塗膜上で、または下塗及び中塗両
塗膜上で基材に対して一体的とされるため補強リ
ブ端部近辺に発錆を見ることもない。
複数の塗装工程を含むパネル類の生産工程におい
て、前段の塗装工程後に熱硬化性の樹脂材及び発
泡材を含む補強材を、パネル類を構成する基材の
剛性を要する箇所に貼着し、次いで後段の塗装工
程における乾燥熱を利用して前記基材に一体的に
補強リブを形成するようにしたので、補強材を加
熱処理して補強リブを形成するのに後段の塗装工
程の乾燥熱を有効利用することができ、パネル類
の生産工程に特別の加熱処理工程を加えずとも効
率よくパネル類を補強することができる。そして
補強リブは下塗塗膜上で、または下塗及び中塗両
塗膜上で基材に対して一体的とされるため補強リ
ブ端部近辺に発錆を見ることもない。
尚、以上の説明においては、自動車用板材をパ
ネル類として選んだ場合について述べたが、これ
に限定されるものではなく、補強必要な基材とし
て他のパネル類の補強に適用できることは勿論で
あり、かつ塗装工程を含むパネル類の生産工程で
あれば焼付、加熱その他の乾燥熱を利用して補強
リブを形成することができるものである。
ネル類として選んだ場合について述べたが、これ
に限定されるものではなく、補強必要な基材とし
て他のパネル類の補強に適用できることは勿論で
あり、かつ塗装工程を含むパネル類の生産工程で
あれば焼付、加熱その他の乾燥熱を利用して補強
リブを形成することができるものである。
第１図イは従来例を示すドアの正面説明図、同
ロは第１図イにロ−ロ線に沿う断面説明図、同ハ
は第１図ロのハ部拡大断面説明図、第２図イは従
来例の解決手段として既に提案済みのドアアウタ
パネルの要部斜視説明図、同ロは第２図イの−
線に沿う断面図、第３図は第２図ロに到る前の
補強材の断面説明図、第４図はこの発明の一実施
例を示す自動車用のパネル類の生産工程を示すブ
ロツク図、第５図イは同じくこの発明の一実施例
を示すドアの正面説明図、同ロは第５図イ中のロ
−ロ線に沿う断面説明図、第６図は第５図ロ中の
矢示方向よりみた要部の拡大斜視図、そして第
７図は補強材をドアアウタパネルに貼着する状態
を示す斜視説明図である。 １……ドア、２，３４……ドアアウタパネル、
２ａ……基材、３，１０，３１……強化材料、
４，１３，３３……補強材、１１……樹脂材、１
１ａ，３０……未硬化状の樹脂材、３０Ａ……硬
化樹脂部、１２，３７……補強リブ、１４，３２
……発泡材、３２Ａ……発泡後の発泡部、Ａ……
車体組立工程、Ｂ……塗装工程、２２……ED
（下塗）工程、２３……ED（下塗）焼付工程、２
４……中塗工程、２５……中塗焼付工程、Ｃ……
トリムシヤーシ工程、３５……ED（下塗）塗
膜、３６……中塗塗膜。
ロは第１図イにロ−ロ線に沿う断面説明図、同ハ
は第１図ロのハ部拡大断面説明図、第２図イは従
来例の解決手段として既に提案済みのドアアウタ
パネルの要部斜視説明図、同ロは第２図イの−
線に沿う断面図、第３図は第２図ロに到る前の
補強材の断面説明図、第４図はこの発明の一実施
例を示す自動車用のパネル類の生産工程を示すブ
ロツク図、第５図イは同じくこの発明の一実施例
を示すドアの正面説明図、同ロは第５図イ中のロ
−ロ線に沿う断面説明図、第６図は第５図ロ中の
矢示方向よりみた要部の拡大斜視図、そして第
７図は補強材をドアアウタパネルに貼着する状態
を示す斜視説明図である。 １……ドア、２，３４……ドアアウタパネル、
２ａ……基材、３，１０，３１……強化材料、
４，１３，３３……補強材、１１……樹脂材、１
１ａ，３０……未硬化状の樹脂材、３０Ａ……硬
化樹脂部、１２，３７……補強リブ、１４，３２
……発泡材、３２Ａ……発泡後の発泡部、Ａ……
車体組立工程、Ｂ……塗装工程、２２……ED
（下塗）工程、２３……ED（下塗）焼付工程、２
４……中塗工程、２５……中塗焼付工程、Ｃ……
トリムシヤーシ工程、３５……ED（下塗）塗
膜、３６……中塗塗膜。
Claims (1)
- １ 複数段の塗装工程を含むパネル類の生産工程
において、前段の塗装工程後に熱硬化性の樹脂材
及び発泡材を含む補強材を、パネル類を構成する
基材の剛性を要する箇所に貼着し、次いで後段の
塗装工程における乾燥熱を利用して前記発泡材を
発泡させるとともに前記補強材を硬化させること
により前記基材に一体的にトンネル状の補強リブ
を形成することを特徴とするパネル類の補強方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56036569A JPS57151316A (en) | 1981-03-16 | 1981-03-16 | Reinforcing method for panel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56036569A JPS57151316A (en) | 1981-03-16 | 1981-03-16 | Reinforcing method for panel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57151316A JPS57151316A (en) | 1982-09-18 |
| JPS62768B2 true JPS62768B2 (ja) | 1987-01-09 |
Family
ID=12473387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56036569A Granted JPS57151316A (en) | 1981-03-16 | 1981-03-16 | Reinforcing method for panel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57151316A (ja) |
-
1981
- 1981-03-16 JP JP56036569A patent/JPS57151316A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57151316A (en) | 1982-09-18 |
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