JPS6272879A - ガレ−ジ扉 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【技術分野】

本発明は、〃レージの出入り口に取り付けられるがレー
ク扉に関する。

【背景技術】

従来にあっては、棒状のレバーの一端を回転軸に固定し
てレバーを回転軸から片持ち状に突出させ、このレバー
の先端に直接にばねを張設してばね力に上り回転軸を扉
体の開成方向へ弾発付勢し、扉の開閉を軽く行えるよう
にしていた。しかしながら、扉体がバランス点を越えて
下降してきて〃レージの床に着く前になると、角度の関
係でばねによるモーメントよりも扉体の自重によるモー
メントの方が次第に大きくなるので、扉体が〃レージの
床に着床するときにはかなり大きな衝撃で床の上に落ち
、危険であった。

【発明の目的】

本発明は叙上のような技術的背景に鑑みて為されたもの
であり、その目的とするところは扉体が衝撃なく、軽く
床の上に閉成されるようにすることにある。

【発明の開示】

本発明のガレージ扉は、回転軸１に７−ム２の基部を固
着すると共にアーム２の先端を扉体３に連結し、扉体３
を縦方向に向けた状態で閉塞されると共に扉体３を上方
で横方向を向けた状態で開放されるガレージ扉において
、回転軸１を扉体３の開成方向に弾発付勢し、扉体３の
開閉動作において扉体３の閉成状態に近い側の略半分の
行程で作用するブレーキ機構５９を備えて成ることを特
徴とするものであり、これによって上記目的を達成する
に至った。即ち、扉体３が閉成される前にはブレーキ機
構５９が作用して扉体３の自重による扉体３の閉成方向
への回転に制動を掛けることができ、扉体３を静かにガ
レージの床に着地させることができるものであり、また
扉体３を開成する方向へ回転させて開成状態に近くなり
回転軸１を閉成方向に付勢している弾性力が優勢になっ
たときにはブレーキ機構５９は全く作用しないか殆ど作
用しないので、十分に弾性力を効かせて確実に扉体３を
開成できるものである。 以下、本発明の実施例を添付図により詳述する。 〃レージ扉の全体の構成は第６図に示すようになってい
る。即ち、ガレージの床６には二本の平行な支柱４が立
設されており、夫々の支柱４の上部側面においては支柱
４内に枢支された回転軸１に夫々アーム２の基端が固着
されており、支柱４の上部から延びたアーム２の先端に
ガレージの出入り口を開閉する扉体３の両側部が取り付
けられており、アーム２を上方へ回動させると扉体３が
上昇して上方で横に寝かせられて出入り口が開かれ、ア
ーム２を下方へ回動させると扉体３が下降して床６の上
に立てられて出入り口が閉じられるようになっている。 しかも、回転軸１は支柱４の内部で引張ばね５により扉
体３の開成方向に付勢されており、扉体３の開成状態と
閉成状態との中間でバランス点を有しており、バランス
点よりも下方では扉体３の自重で扉体３が閉じられ、バ
ランス点よりも上方では引張ばね５のばね力で扉体３が
上方へ開かれるように構成されている。 支柱４は、床６に植設されて固定された中空の支柱本体
７内に回転軸１と回転軸付勢ｆｉ＃８を内蔵した機構部
９を上方から着脱可能に差し込んだものである。 支柱４の機構部９は第３図に示すような外観を有し、第
１図及び第２図に示すような内５Ｓ８！構を有している
。即ち、幅の狭い角筒状のケーシング１０の上部には回
転軸１が回転自在に枢支されており、回転軸１の断面が
角形をした部分には略珊形をしていて回転軸１の中心か
らの距離が一定となった円弧状の緑１１を有する第４図
（ａ）（ｂ）のようなカム１２が固着されている。カム
１２の縁１１の上端には、チェーンやワイヤー等の索条
体１３の一端が枢着されており、索条体１３の他端はケ
ーシング１０内に上下にスライド自在に納入された〃イ
ドスライダー１４に枢着されている。また、カム１２の
緑１１の両側には索条体１３が縁１１から外れるのを防
止するためのストッパー１５が突設され、径方向を向い
た端面にはケーシング１０との衝突を緩衝するためのク
ッション材１６が取り付けられている。がイドスライダ
ー１４は、第５図に示すような構造を有しており、略コ
字状に曲成された比較的大きな外箱１７内に略コ字状に
曲成された比較的小さな内箱１８が摺動自在に納入され
でいる。外箱１７は、背片２２に開口された孔１９の緑
から内面側へ向けて内周にねじを切られたねじ筒２０が
突設されており、このねじ簡２０内にボルト２１が螺入
されており、背片２２の上下両端から背方へ向けて突片
２３が突設されていて突片２３開において背片２２の外
面に摩擦の大きなゴム製のブレーキ材２８が貼着されて
おり、前面開口側に内箱１８を挿入できるようになって
おり、両側片２４の前部には夫々上下２つの長孔２５が
穿孔されている。内箱１８は前片２６の上下両端から前
方へ向けて突片２７を突設されていて突片２７間におい
て前片２６の４１面にブレーキ材２８が貼着されており
、両側片２９の上下には前記長孔２５と位置を合わせて
丸孔３０が穿孔されている。そして、内箱１８が外箱１
７内に挿入され、内箱１８の丸孔３０内にビン３１を圧
入し、ピン３１の両端を外箱１７の長孔２５内にスライ
ド自在に嵌合させてあって内箱１８が長孔２５の長さの
範囲内で外箱１７から出入りで訃、ガイドスライダー１
４の長さが変化するようになっており、しかも前記ボル
ト２１の頭３２と内箱１８の前片２６の内面とのｗＩｌ
：圧縮スプリング３３を挿入してあってγイドスライグ
−１４が伸張方向に弾性的に付勢されでおり、ガイドス
ライダー１４は両面のブレーキ材２８がケーシング１０
内面に圧接可能なようになっている。従って、圧縮スプ
リング３３によりブレーキ材２８がケーシング１０内面
に圧接させられるようになっていてブレーキ＠＠５９が
構成されている。更に、チェーンのような索条体１３の
下端は上方のビン３１に連結されており、下方のビン３
１には回転軸１を弾発付勢するための引張ばね５の上端
が連結されている。この引張ばね５の下端は、ケーシン
グ１０の下方に設けられている骨材部３４の下端部に連
結されており、引張ばね５はがイドスライダ−１４を下
方に引っ張っていて、ひいては索条体１３を下方へ弾性
的に引っ張り、回転軸１を第１図のイ方向に付勢してい
る。この時、索条体１３はカム１２により常に回転軸１
から一定の距離に保たれているので、片持ち状のレバー
の先に索条体１３の端を固定した場合のように回転軸１
の回転に伴って索条体１３の引張力のモーメントの腕の
長さが変化することがな（、常に索条体１３を介しての
引張ばね５によるモーメントの大きさを最大に保つこと
ができ、引張ばね５の力を常に効率的に発揮させること
ができるようになっている。また、ケーシング１０内面
の下半分は真っ直ぐに形成されており、上半分は上方へ
ゆくほど次第に前後（ブレーキ材２８と対面している方
向）の幅が狭くなるようにテーパ状に形成されており、
〃イドスライダー１４はケーシング１０を上下に移動す
るが、ケーシング１０の下半分を移動するときには圧縮
スプリング３３が１！１ｒ自然艮となっていてブレーキ
８！構５９がほとんど効いておらず、ケーシング１０の
上半分を移動すると外には上方へ移動する程ケーシング
１０内面のテーバにより圧縮スプリング３３が大きく圧
縮されてブレーキ材２３がケーシング１０内面に圧接さ
れ、ブレーキｆｉ＄５９が強く効くようになっている。 このように動作するように調整するには、ケーシング１
０の孔３５及び〃イドスライダー１４の孔１９からねじ
筒２０内に六角レンチのような工具（図示せず）を挿入
し、ボルト２１の先の六角孔３６に嵌合させ、工具でボ
ルト２１を回すことにより圧縮スプリング３３の長さを
１３Ｉ整して行う６　しかして、カム１２、索条体１３
、〃イドスライダー１４及び引張ばね５などにより回転
軸付勢ｆｉ＠８が構成されている。 支柱４上端の側面においては、支柱４から突出した回転
軸１の先端にアーム２の二股部材３７が固定されており
、機構部９を支柱本体７内に立てた後、二股部材３７の
先に夫々棒材３８をボルトなどで連結してアーム２を構
成され、更に棒材３８の先端に扉体３が取り付けられる
。しかして、回転軸１は引張ばね５により扉体３の開成
方向に付勢されていて、扉体３は閉成状態と閉成状態と
の間で扉体３の自重によるモーメントと引張ばね５のば
ね力によるモーメントとがつり合ってバランスするよう
に構成されているから、このバランス点よりも下方では
扉体３は自重により閉じて床６の上に立てられるが、引
張ばね５によっても付勢されているので、扉体３を持ち
上げる場合には扉体３の自重よりも小さな力で扉体３を
開くことができる・そして、扉体３がバランス点を越え
ると引張ばね５の力が勝るので、扉体３は引張ばね５に
より自動的に上方へ跳ね上げられて開成される（このＮ
ｌ＆状態を第６１！Ｉに想像線で示す）。逆に、扉体３
を閉成する場合には、引張ばね５のばね力に抗して扉体
３を引き降ろすと、扉体３がバランス点を越えた時に扉
体３は手を離しても自重で下がり出すが、同時に〃イド
スライダー１４がケーシング１０内を上昇してブレーキ
材２３が効き始めるので、扉体３は自重によりゆっくり
と下がって自然に床６の上に降り、閉成されるのである
。 第７図〜第１１図に示すものは本考案の他側であり、支
柱本体７内に立てられる機構部９の構造は第７図に示し
である。回転軸１及びカム１２の下方には耕めにレール
３９が立てられており、レール３９の上部には〃イドス
ライダー１４が“上下にスライド自在に取り付けられて
おり、がイドスライダー１４にはチェーンのような索条
体１３の下端と引張ばね５の上端が取り付けられており
、引張ばね５の下端はレール３９の下端部に取り付けら
れている。レール３９は第１０図及び第１１図に示すよ
うに、断面路コ字形をしており、上部にはレール３９に
沿つて〃イド長孔４０が穿孔されており、下端部には複
数段に水平なスリット孔４１が穿孔されている。〃イド
スライダー１４は、第８図に示すように、外ブロック４
２と内ブロック４３とからなっており、外ブロック４２
は前面が円弧状に切欠された平面視で略Ｕ字状をしてお
り、背面には〃イド長孔４０に回転不能に挿入可能な長
円状のがイドリブ４４が突設され、〃イドリブ４４には
通孔４５が穿孔されており、また内ブロック４３の中央
には前後方向に貫通孔４６が穿孔されており、貫通孔４
６の前部は〃イドリブ４４と嵌合可能なように上下に長
い長円孔４７となっている。しかして、内ブロック４３
をレール３９内に納め、外ブロック４２の〃イドリブ４
４をレール３９の外面側から〃イド長孔４０内に挿入し
更に内ブロック４３の長円孔４７内に嵌合し、外ブロッ
ク４１１から通孔４５及び貫通孔４６にボルト４８を通
し、内ブロック４３側からボルト４８に圧縮ばね４９を
通し、ボルト４８に蝶着させたナツト５０と内プロ？９
．４３との間で圧縮ばね４９を圧縮させて圧縮ばね４９
の弾性力で内ブロック４３と外ブロック４２を一体化す
ると共に第９図のように内ブロック４３と外ブロック４
２との間にレール３９を弾性的に挟持させている。 また、外ブロック４２の両側面にはピン用孔５１が穿孔
されており、円弧状の切欠凹部内を横切るようにして両
端をビン用孔５１に圧入されたビン５２に索条体１３の
下端と引張ばね５の上端が接続され、〃イドスライダー
１４は引張ばね５により下方へ引っ張られている。また
、引張ばね５の下端はレール３９のいずれかのスリット
孔４１に着脱自在に係止された係止金具５４に引っ掛け
られており、係止金具５４を引っ掛ける位置を変えるこ
とにより引張ばね５のばね力を調整できるようにしであ
る。レール３９のガイドスライダー１４移動範囲におけ
る下半分（第１０図の口の範囲）では両７ランジ５５は
平行になってるが、上半分（第１０図のへの範囲）では
上方へゆくほど７ランジ５５間の間隔が狭くなるように
７ランジ５５間にテーパが施されており、一方向ブロッ
ク４３の上下には横方向に貫通したばね収納孔５３が穿
孔されており、ばね収納孔５３内にはばね５６が納入さ
れ、内ブロック４３の両側面に配置されたブレーキ片５
７の突部５８がばね収納孔５３内に挿入され、ブレーキ
片５７を７ランジ５５に圧接させると共に突部５８でば
ね５７を押し縮めている。 従って、ブレーキ片５７とこれを７ランジ５５に押圧し
ているばね５６によりブレーキ機構５９がｖＩ成されて
いる。 しかして、扉体３を上下に回動させると〃イドスライダ
ー１４はレール３９に沿ってスムーズに移動し、索条体
１３及びカム１２を介して引張ばね５の弾性力をスムー
ズに回転軸１に伝え、第１の実施例と同様に扉体３の開
成を滑らかにしているが、扉体３を閉成するときには、
扉体３が床６に着く前には〃イドスライダー１４が７ラ
ンノ５５のテーパのついた部分（ハの範囲）を移動する
ためブレーキ片５７による摩擦が大きくなり、扉体３を
ゆっくりと床６に着床させるようになっている。また、
引張ばね５及び〃イドスライダー１４はレール３９に取
り付けられているので、組立て時や引張ぽね５などの取
り替え時には、レール３＼、 ９にガイドスライダー１４を取り付けてレール３９に沿
って引張ばね５を張った状態でＷ１構部９に着脱でき、
作業を簡単かつ安全に行えるようになっている。

【発明の効果】

本発明は、叙述のごとく回転軸を扉体の開成方向に弾発
付勢し、扉体の開閉動作において扉体の開成状態に近い
側の略半分の行程で作用するブレーキ機構を備えている
から、扉体が閉成される前にはブレーキ機構が作用して
扉体の自重による扉体の閉成方向への回転に制動を掛け
ることができ、扉体を静かに〃レージの床に着地させる
ことができるものであり、また扉体を開成する方向へ回
転させて開成状態に近くなり回転軸を閉成方向に付勢し
ている弾性力が優勢になったときにはブレーキ機構は全
く作用しないか殆ど作用しないので、十分に弾性力を効
かせて確実に扉体を開成できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

ｖ、１図は本発明の一実施例における回転軸の弾発付勢
機構を示す断面図、第２図は第１図のＸ−Ｘ断面図、第
３図は同上の支柱本体を示す側面図、第４図（ａ）（ｂ
）は索条体をガイドさせるためのカムを示す側面図及び
正面図、第５図は〃イドスライダーの分解斜視図、第６
図は〃レーノ扉の全体斜視図、第７図は本発明の他側を
示す断面図、第８図はレールと〃イドスライダーの分解
斜視図、第９図は〃イドスライダーをレールに取り付け
た状態の断面図、第１０図及び第１１図はレールの一部
破断した正面図及び一部破断した側面図であり、１は回
転軸、２はアーム、３は扉体、４は支柱、５は引張ばね
、５９はブレーキ機構である。 代理人　弁理士　石　１）長　七 手続補正書（自発） 昭和６０年１０月２６日 ゝ′＼

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）回転輪にアームの基部を固着すると共にアームの
   先端を扉体に連結し、扉体を縦方向に向けた状態で閉塞
   されると共に扉体を上方で横方向を向けた状態で開放さ
   れるガレージ扉において、回転軸を扉体の開成方向に弾
   発付勢し、扉体の開閉動作において扉体の閉成状態に近
   い側の略半分の行程で作用するブレーキ機構を備えて成
   ることを特徴とするガレージ扉。