JPS627076B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は例えばオイルタンカーのような船舶に
使用されるタンクに関し、特に物理的に分離され
た積荷スペース中への膨脹を可とするタンクに関
する。近年、オイルの海上輸送は、運ばれるオイ
ル量およびオイルを運ぶ船のサイズの双方におい
て大型化した。一般に、オイルの積荷は生産地か
ら消費地へ長距離の輸送が行なわれている。オイ
ルタンカーとして知られる特殊船はオイルを運ぶ
ために使用される。オイルの荷おろし後、オイル
タンカーは、通常、次のオイルの積み込みのため
に空で生産地へ戻る。

オイルタンカーは極めて安全でありまた積荷状
態にあるときには安定性および機動性の観点から
信頼のおける船である。しかしながら、完全に空
荷の状態においては、不安定でありかつ実際的に
機動性を欠くものである。これらの欠点を克服す
るために、空荷状態にあるときオイルタンカーは
オイルの積み込みに向けての航海の間最大積荷量
のほぼ三分の一に当る海水が底荷すなわちバラス
トとして積み込まれる。

最近まで、このバラスト水たる海水はほとんど
空のタンクが清浄化されたのちオイルタンク中の
直接的に積み込まれているが、これは通常７万重
量トンより小型のオイルタンカーの場合である。
オイルタンカーは清浄化し難いので、この方式は
重大な欠点となりがちであり、特に、バラスト水
がオイルの積み込みに先立つて船外に放出される
と、海の汚染を生じる危険がある。このため、多
くの船主は今や船が生産地へオイル積み込みのた
めに戻る際もつぱらバラスト水を運ぶために使用
される、オイルタンクとは別なバラストタンクを
設けている。この別個のバラストタンクは汚染防
止の観点からは実際に百パーセント有効である
が、船が積荷状態にあるときに積荷の運搬には使
用できない余分なバラストタンク容積を設けねば
ならないことから船主にとつて非常に不経済であ
る。多くの政府は今やその領海内において船舶の
ための分離されたバラストタンクを求めているの
で、船主は分離バラストタンクに構造および操作
上の多額の経費に直面している。

本発明は、百パーセントの無汚染を達成しつつ
前記の問題を克服する目的をもつて創作されたも
のである。

従来の企ては、相互汚染すなわち混じり合いな
しに積荷スペース中にバラスト水を収容する船舶
用コンテナの構造を提供しようとするものであつ
た。例えば、米国特許第3707937号明細書はタン
カーの区画室中に設置されたコンテナを開示して
おり、このコンテナなはこれを折りたたませるよ
うに間隔をおいて取り付けられた収縮リングを有
する周壁によつて構成されている。この折りたた
み動作は折りたたみの中間で前記周壁に取り付け
られたリングにより案内される。このコンテナは
コンテナ中にバラスト流体が注入する際に膨脹し
またオイルや他の積荷によつて区画室を満たせる
ようにコンパクトに折りたたまれる。

また、米国特許第3943873号明細書には、オイ
ルタンクをその四分の一点で積荷セクシヨンとバ
ラストセクシヨンとに分離すべく、オイルタンク
内でその上部構造、隔壁および底部に液密関係で
取り付けられた可撓性の部材から成る船舶用バラ
ストシステムが開示されている。

さらに、米国特許第2696185号明細書は、別個
の区画室を形成すべく壁に取り付けられた一対の
可撓性の部材すなわち隔壁を有する貨物船を開示
している。この船は数種の荷を同時に運ぶことが
できる。このシステムは、船内に水平に取り付け
られた全体に可撓の膜を使用している。

さらに、米国特許第3922985号明細書は荷物を
収容しかつ該荷物をバラストから絶縁するための
膨脹性の内側ブラダを含む潜水タンカーを開示し
ている。このブラグは区画された貯蔵室中に担持
されている。

荷物からバラストを分離しおよび／または種々
の目的のために荷物収容部中に可撓性の膜を設け
る他の形状えよび技術を開示する別なレフアレン
スとして、米国特許第2394607、2991906、
3085533、3356251、3477401、3844239、3957009
各号明細書がある。

本発明は、船舶のための新型の二重底タンクま
たは深底タンクもしくは液体の積荷および液体の
バラストの双方または時を違えて船中の同じスペ
ース中において運ばれる異種の積荷を可とし、し
かもおろされた積荷またはバラストの残留物また
は蒸気と積み込まれた新たなバラストまたは積荷
とを混合させないタンクに関する。

本発明に係るタンクは、望ましくは船の積荷ス
ペースまたは二重底スペース中に設置される液体
用二重底タンクから成る。このタンクは上方セク
シヨンおよび下方セクシヨンに分れる。また、こ
のタンクは下方セクシヨンの頂部または上方セク
シヨンの底部である垂直方向へ可動の剛性仕切り
を備える。この剛性の仕切りは、上方位置と下方
位置との間で可動であり、適当な案内手段の間で
案内される。不浸透性の可撓性シート材が前記仕
切りおよびタンクの側部に固定され、上下両セク
シヨン間での液体の流通を妨げる。適当な液体入
口および出口手段が各セクシヨンに設けられ、こ
れにより異種の液体を同一の物理的スペース中に
おける各セクシヨンで時を異にして運搬すること
ができ、しかもその間に一方のセクシヨンから他
方のセクシヨンへ残留物を混入させることはな
い。可撓性のシート材は、ゴムまたは他の不浸透
性の材料もしくはオイルタイト材からなり、常
時、タンクの固定部分と可動部分とを連結してい
る。このシート材は、仕切りが船内の最下方位置
すなわち積荷位置にあるとき、船の側部の内部形
状を呈するに十分な長さとされている。

前記の可動の仕切りおよびアタツチメントはタ
ンクの頂部や側部の固定部分に連結される可撓性
シート材と共に隔壁を構成する。

この隔壁は、液圧シリンダまたはラム、空気シ
リンダまたはラム、蒸気シリンダまたはラム、バ
ラストスペース中において隔壁に作用する空気
圧、バラストスペース中において隔壁に作用する
水圧、またはデツキ上のウインチからのフツクお
よびワイヤのような適当な手段の１つまたはそれ
らの組合せ手段によつて昇降される。

中央ラムおよびシリンダの密な嵌合に加えて、
タンクの可動の仕切りすなわち隔壁蓋は、ガイド
バー、凹所を備えた受け口および差し口、液圧固
定ピン、および中央ラムにあつて固定案内ベアリ
ングキイーにより噛合するスプラインの１つまた
はそれらの組合せを含む適当な機械的手段によ
り、種々の位置に堅く保持されたまたは案内され
る。

可撓シートは、その吊持がゆるいとき、必要に
応じてばねまたは弾性材のピースにより保持され
る。

本発明によるタンクの船での使用は、タンクか
ら放出されるバラス水を、荷が積積されている状
態すなわち積荷残留物または蒸気によつて完全に
汚染されていない一般的な状態とすることによつ
て、海域の汚染を避けることを可能にする。さら
に、船主は分離バラストタンクを設置した小型船
の場合より、同一の積荷運搬容量をもつたより小
さな排水量の船を所有することができる。

分離バラストタンクを備えた船の積荷容量に比
較して、本発明によるタンクの排水量比に対して
より大きい積荷容量のために、船が積荷状態であ
ろうとあるいはバラスト状態であろうと船主に燃
料費の追加的な節約をもたらす。本発明による装
置は、常に船内にあつて運ばれるバラスト水量に
柔軟性をもたらし、船長に普通の気象条件に適合
するようにバラスト水の量を任意に決めさせるこ
とができ、これによりバラスト状態でのより高い
安全性と経済性とを実現することができる。

各積荷スペース中に本発明につき隔壁つほタン
クを設置すれば、船長は船内におけるバラスト水
の配置を決めるに際してより大きな柔軟性をもつ
ことができ、船体構造に不必要な歪の発生を避け
ることができる。

さらに、本発明は、必要とあらば、最下方位置
にある際の隔壁蓋と船底との間にスペースを設
け、これを船が積荷状態にある際に、船主の求め
によつて、二重底スペースとすることができる。
本発明によるタンクのバラストスペースは、例え
ばカナダと中東との間の航海で工業または農業用
の真水を運ぶといつたことが、空荷での戻り航海
において求められるならば、バラスト水に代えて
積荷のために使用し得ることが理解されよう。こ
れに代えて、タンクはこれの設けられている積荷
スペースが無積荷状態にある場合、バラストスペ
ース内でオイル燃料庫を運ぶのに用いることもで
きる。

本発明に係る装置は、分離バラストシステムを
備えた同一積荷容量の船の場合より建造中鋼材使
用量が少ないことによつてタンクの設置コストを
補償することができる。

本発明のタンクを備えたオイルタンカーは、さ
らに、分離バラストタンクを設置した、積荷容量
が近似するオイルタンカーより乾舷が小さい。従
つて、両者の船が満載されたとき、前者のタンカ
ーにおいて喫水線上方のオイルの圧力ヘツドが小
さいことにより、両者のタンカーの水面下の損害
が同一である場合において、前者のタンカーから
海へ逃げるオイルの量は少ない。

本発明が特徴とするところは、図示の実施例に
関する以下の説明により明らかとなろう。

図示の実施例は本発明をオイルタンカーに適用
した例であるが、貨物船のような船舶のほか陸上
タンクのような船舶以外の用途にも若干の変更を
加えて適用することができる。

また、隔壁はタンクの側部に、すなわち仕切り
たる隔壁蓋を垂直位置に設置することもできる。

図中、積荷タンクは横方向のフレーム構成で示
されているが縦方向のフレーム構成もしくは他の
型式の補鋼構造を船主の要請により隔壁タンクシ
ステムと共に使用することができる。

第１図を参照するに、破断線前部（図上左側部
分）の船１０の部分はバラストのみを運んで航行
しているときの船の状態を示している。この状態
において、隔壁蓋すなわち仕切り１６は可撓性シ
ート１８に対して最も高い位置に調整されかつ固
定されており、隔壁の部分は弾性材料の帯片２０
により所定位置に拘束もしくは保持されている。
可動シリンダ２２と固定ラム２４との間に作用す
る液圧が隔壁蓋１６を図示の位置へ上昇させる。
隔壁蓋１６上方の積荷セクシヨンまたはスペース
１４は空であり、他方隔壁蓋１６下方のバラスト
セクシヨンまたはスペース１２はバラスト水で満
たされている。

破断線後部（図上右側部分）の船１０の部分
は、オイルを満載しての航行時における船の状体
を示す。この状態において、隔壁蓋１６はその最
下方位置に調整されており、積荷スペース１４は
オイルおよびバラストで満たされるかあるいは任
意の二重底スペース１２が空の状態にある。

航海ブリツジ２６、垂組員施設２８、船首スペ
ース３０、ボイドスペース３２、横方向隔壁３４
およびメインデツキ３６は従来構造である。

船１０の底部３８もまた従来構造であるが、内
部の補剛は隔壁１６が最下方位置にあるときにこ
れを受けるように再配置されてもよい。

推進機スペース４０もまた従来構造であるが、
このスペース中に隔壁を作動するための機械を配
置してもよい。この機械は、例えば液圧シリンダ
２２に関する液圧ポンプ４４を駆動する電気モー
タ４２である。

第２図は第１図の破断線前部部分の横断面図で
あり、左舷５０、縦方向隔壁５２および右舷５４
は従来通りである。

第３図は第１図の破断線の後部部分の横断面図
である。

第４図を参照するに、隔壁蓋１６はその最下方
位置近くに示されている。

隔壁蓋１６は、第４図に示すように、ボルト６
２およびナツト６４で固定されたクランプバー６
０により液密性織布からなる可撓性のシート１８
に取り付けられている。シート１８の一端でのク
ランプバー６０と隔壁蓋１６との間の締めつけお
よびシート１８の他端でのクランプバーと固定タ
ンク頂部との間の締めつけは、ジヨイント部を水
密ないし油密のものとする。

円形のピースが隔壁蓋１６の中央部から切り取
られ、液圧シリンダ２２がボルト７０およびナツ
ト７２により隔壁蓋１６に取り付けられている。
液圧ラム２４は、船１０の底部に設けられた横方
向補剛フレーム７６に、ボルト７８およびナツト
８０により止められている。パツキン押え８２が
液圧シリンダ２２の下端部に嵌合されている。ピ
ストンリング８４または他の液圧油拘束装置がラ
ム２４の上端部に嵌合されている。液圧油入口お
よび戻り用導管８６が液圧ラム２４の内側に嵌め
られており、これらの導管はラムが中空であるか
または充実しているかによりパイプまたはドリル
穿孔穴のいずれかにすることができる。

ガイドバー８８が隔壁蓋１６に取り付けられ
る。このガイドバー８８は、タンク頂部６６の固
定部分に取り付けられるガイドプレート９０に設
けられた嵌合孔を貫通している。

隔壁蓋１６がその最高位置にあるとき、タンク
頂部６６の固定部分に取り付けられている固定ピ
ン９２は隔壁蓋１６に取り付けられる固定板９４
に設けられた孔中に嵌入する。固定ピン９２は小
径の液圧油管９８により液圧ポンプへ供給されま
た戻される液圧油を用いる小型液圧シリンダ９６
により作動される。この小型液圧シリンダ９６を
作動すべく使用される液圧ポンプは小型の液圧シ
リンダ２２を作動させるのと同じポンプとするこ
とができ、あるいは適宜別のポンプとすることも
できる。複数のガイドバー８８および固定ピン９
２が各隔壁蓋１６のために用いられる。

積荷としてのオイルがない場合、シート１８は
該シートおよびタンクの適当な固定部分に取り付
けられる弾性材料の帯片またはばね２０の作用に
より固定位置に保持される。積荷が積荷スペース
１４中に積み込まれるとき、積荷の圧力ヘツドは
シート１８を支持プレート１００に対して強圧す
る。シート１８のための支持プレート１００に
は、該プレート１００とシート１８との間に空間
が封じ込められるのを防ぐために小さな孔１０２
が穿孔されている。シート１８を損うような鋭利
な突出物がない場合、シート１８はバラストスペ
ース１２の輪かくに従いかつタンク板金上に直接
載せることができる。

積荷オイルのための船底井１０４が隔壁蓋１６
に形成されている。この船底井１０４には可撓性
の補強吸引ホース１０６およびストレーナ１０８
が設けられている。

着床部１１０が船底部の横方向補剛フレーム７
６の頂部に取り付けられかつ必要に応じて散在さ
れ、積荷が積み込まれる際に積荷の重量に加えて
の隔壁蓋１６の重量を取り去る。着床部１１０の
高さは船１０が積荷状態にあるとき二重底タンク
スペースとして許されるスペースの嵩を左右す
る。

液圧シリンダ２２の作動により隔壁蓋１６はア
イ・ボルト１１２に取り付けられたワイヤおよび
フツクを操作するデツキ上のウインチにより上昇
される。フツクおよびワイヤは、メインデツキ３
６にあつてしかも液圧シリンダ２２の中心の真上
に設けられた孔１１４に通される。

バラストサウンデイング管１２０およびバラス
トスペース空気抜き管１２２はタンク頂部６６の
固定部分に取り付けられている。

積荷スペースのサウンデイング管１２６は隔壁
蓋１６上に設けられかつ該隔壁蓋が最高位置にあ
るときこの隔壁蓋１６との間にわずかに間隙を残
す。横方向補剛フレーム７６には、バラストスペ
ース充填管１３０およびバラストスペース吸引管
１３２のための孔１２８が穿たれている。

積荷スペース空気抜き口１３４、積荷スペース
充填管１３６、ねじ蓋１３８、側方補剛フレーム
１４０および横方向補剛フレーム７６は従来通り
である。

第５図に示すタンクは基本的に第４図に示した
と同じ形態であるが、隔壁蓋１６は、油圧に代え
て空気圧あるいはバラスト水圧により昇降される
ことが大きく相違するところである。すなわち、
実質的に隔壁蓋１６はバラストスペース１２内で
低圧空気あるいは水によつて作動されるピストン
となる。

ガイドシリンダ１５０は隔壁蓋１６の頂部に取
り付けられている。このガイドシリンダ１５０は
ガイドスプライン１５２、隔壁蓋１６が最下方位
置にあるとき該隔壁蓋を保持するための円筒形の
固定ピン着床部１５４および隔壁蓋１６が最高位
置にあるとき該隔壁蓋を保持するための円筒形の
固定ピン着床部１５６を備える。

水平ビーム１５８は図示のとおり箱型とするこ
とができ、積荷スペース１４の両側に溶着された
両端を有する。水平ビーム１５８はその中央部近
傍で切り取られており、図示のとおりソリツドベ
アリング１６０が取り付けられている。ガイドシ
リンダ１５０のための青銅製のガイドベアリング
１６２がソリツドベアリング１６０に設けられて
いる。

隔壁蓋１６がその最下方位置にあるとき矩形の
位置決め差し込み１６４は差し込み着床部１６６
に嵌合する。

バラストスペース空気抜き管１２２には気密ね
じキヤツプ１６８および低圧バラストデイスク１
７０が設けられている。

バラストスペース１２のための低圧空気注入管
１７２には、圧力計１７４、空気逃し弁１７６お
よび手動式空気放出弁１７８が設けられている。

隔壁蓋１６は必要に応じてＬ字形状のバー１８
０あるいはこれと同様な部材により補強すること
ができる。

火花防止用接地線１８２が隔壁蓋１６と水平ビ
ーム１５８或は船１０の電気的に接地された部分
との間に設けられている。

第６図を参照するに、ガイドシリンダ１５０の
側部に設けらたガイドスプライン１５２はガイド
ベアリング１６２に切り込まれたキー溝１９０に
摺動可能に嵌合されている。

補強吸引ホース１０６の上端は固定された積荷
オイル吸引管１９２に取り付けられている。

タンク前方仕切壁１９４およびタンク後方仕切
り壁１９６は船の左舷５０および縦仕切り壁５２
に取り付けられている。

タンクの頂部６６には、点検のためバラストス
ペース１２に出入りできるように気密的に閉鎖さ
れるマンホール２１０が設けられている。

水平ビーム１５８には、ナツト６４の操作を容
易にするために必要に応じて孔１９８が穿たれて
いる。

第７図に示するタンクは、基本的には、第５図
に示したと同様である。すなわち隔壁蓋１６は低
圧空気或はバラスト水により昇降する。しかしな
がら、深底タンクはその名の通り一般的により深
い二重底タンクであるため次のような変更或は付
加がなされている。

隔壁蓋１６の昇降時により長いシリンダガイド
１５０に特別な安定性を与えるために、ベアリン
グ２０２および青銅製ガイドベアリング２０４が
設けられた付加水平ビーム２００が設けられてい
る。

付加され弾性材料である帯片すなわちスプリン
グ２０が必要に応じてより長い織物のシート１８
の配置のために設けられている。

補強吸収ホース１０６の底端部は中空のガイド
シリンダ１５０内に嵌合された垂直な積荷オイル
吸引管２０６に取り付けられている。積荷オイル
ドレインホール２０８がガイドシリンダ１５０の
底部穿たれており、ドレインホール２０８は積荷
オイルの再配置積荷オイルのための船底井１０４
への排出を許す。

矩形の位置決め差し込み１６４および差し込み
着床部１６６が異つた位置に配置されており、ま
た必要に応じて付加差し込みおよび差し込み着床
部が付加されている。

タンク底部１８６は船の底部とすることができ
る。

垂直ビーム１７０は付加水平ビーム２００を支
持するのを助ける。

メインデツキレベル上およびこれに設けられる
全ての付属機器は、第７図には示されていないが
第５図に示されたと同様である。

第７図に示された隔壁蓋１６は、わずかなそし
て明らかな変形例として、第４図に示された液圧
シリンダによつて昇降されることができる。

本発明の作動は次のとおりである。

第４図を参照するに、積荷スペース１４が空
で、バラストスペース１２が汚染されていない浄
水バラストで満された状態で隔壁蓋１６がその最
高位置に固定されているとき、浄水バラストを放
出してスペース１４に積荷オイルを積み込むこと
が望まれる。初めにバラストポンプが始動されバ
ラストスペース１２内のバラスト水がバラストス
ペース吸入管１３２を経て船外に排出される。次
に、第１図に示した液圧ポンプ４４が始動され、
一方の液圧管８６より液圧シリンダ２２が圧力を
かけられる。また、小型液圧シリンダ９６が一方
の液圧管９８より圧力をかけられる。液圧シリン
ダ２２および９６は都合のよい箇所から遠隔操作
される。固定ピン９２は次に固定板９４の孔から
引き込まれる。液圧シリンダ２２内の液圧は他方
の液圧管９８を経て除々に解除され、隔壁蓋１６
は着床部１１０上の最下方位置に静かに降りる。
隔壁蓋１６はガイドプレート９０の孔に摺動可能
に嵌合するガイドバー８８によつて常時案内され
る。

第１図を参照するに、液圧ポンプ４４およびバ
ラストポンプが停止され、積荷オイル充填管１３
６を経てスペース１４内に積荷オイルが積み込ま
れる。

スペース１４が満たされるに従つてオイルの横
方向圧力は穏やかにシート１８をバラストスペー
ス１２の両側に向けてまたシート支持プレート１
００に向けて押しつける。シート１８およびシー
ト支持プレート１００間に封じ込められたわずか
な空気でも小孔１０２を経て排出される。

積荷オイルを荷おろししようとする場合、カー
ゴポンプが始動され、積荷オイル吸引ホース１０
６によりスペース１４が空にされる。第１図に示
した液圧ポンプ４４が再び始動され、シリンダ２
２は除々に圧力をかけられ、このシリンダ２２は
隔壁蓋１６をその最上方位置へ上昇させる。弾性
材料の帯片すなわちスプリング２０は、シート１
８が移動する隔壁蓋１６と固定されたタンク頂部
６６との間で狭み込まれないために配置されてい
る。固定ピン９２は液圧シリンダ９６により固定
プレート９４の孔に押し出される。第１図に示す
液圧ポンプ４４は次に停止され、バラストスペー
ス１２がバラストスペース充填管１３０により水
で満される。わずかなそして明らかな変形例とし
て隔壁蓋１６を移動させるための手段として液圧
シリンダ２２に空気あるいは蒸気を適用できるこ
とが理解されよう。

第５図を参照するに、積荷スペース１４が空に
なりバラストスペース１２が浄水バラストで満さ
れた状態で隔壁蓋１６がその最上方位置に固定さ
れている時、浄水バラストを放出してスペース１
４に積荷オイルを積み込むことが望まれる。

隔壁蓋１６を動作させる手段として低圧空気が
使用される場合、初めにキヤツプ１６８がバラス
トスペース空気抜き管１２２から取り外される。
そして、スペース１２内にバラスト水が吸引管１
３２を経て船外に汲み出される。バラストスペー
ス１２が空になるとキヤツプ１６８が元の位置に
取り付けられ、キヤツプ１３８はその密封性を点
検される。次に、管１７２に接続されたエアーコ
ンプレツサが始動され、圧縮空気がバラストスペ
ース１２内に導かれる。広いピストンエアと隔壁
蓋１６が比較的軽量であることを考慮すると、圧
縮空気は極めて低圧でよい。隔壁蓋１６の下方に
作用する低圧空気が隔壁蓋１６の重量とつり合つ
た時、固定ピン９２が着床部１５６から引き抜か
れる。次に、エアーコンプレツサが停止され、バ
ルブ１７８よりスペース１２内の空気が除々に排
出される。これにより隔壁蓋１６はその最下方位
置に静置される。隔壁蓋１６はその最下方位置で
着床部１５４に向けて押し出されたピン９２によ
りその位置に係止される。次に、積荷オイルが管
１３６より積み込まれる。

前記した元の状態すなわちバラストスペース１
２が満たされまた積荷スペース１４が空の状態で
隔壁蓋１６を動作させる手段としてバラスト水を
用いる場合には、始めにキヤツプ１６８およびキ
ヤツプ１３８が取り外される。続いてバラストポ
ンプおよびバラスト充填管１３０が使用され、バ
ラストスペース空気抜き管１２２内のバラスト水
が圧縮され、水位チエツクのためにサウンデイン
グ管１２０が使用される。バラスト水の水頭圧が
隔壁蓋１６の重量とつり合うと、固定ピン９２が
着床部１５６から引き抜かれる。次に、バラスト
水が吸引管１３２から船外に汲み出される。これ
により隔壁蓋１６はその最下方位置に静置され、
この最下方位置で着床部１５４内に押し込まれる
固定ピン９２により係止される。次に、積荷オイ
ルはスペース１４内に管１３６より積み込まれ
る。

積荷オイルを排出しまたバラスト水を積み込む
ことが望まれるときにはわずかなそして明らかな
変更を伴なつて前記した手順が逆に行なわれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は積荷スペース中に隔壁タンクを設けた
大型原油輸送船の縦断面図、第２図は第１図に示
した船の前部の横断面図、第３図は第１図に示し
た船の後部の横断面図、第４図はオイルタンカー
の積荷タンク中に設けられた隔壁二重底タンクの
横断面図であつて、隔壁が液圧シリンダにより作
動されている状態を示し、第５図はオイルタンカ
ーの積荷タンク中に設けられた、隔壁二重底タン
クの横断面図であつて、隔壁が空気圧によつて作
動されている状態を示し、第６図は第５図に示し
たタンクの平面図、第７図は船の積荷タンク中に
設けられた、深底タンクの縦断面図である。 １２……バラストスペース（下方セクシヨ
ン）、１４……積荷スペース（上方セクシヨン）、
１６……隔壁蓋（仕切り）、１８……可撓性材料
のシート、２０……弾性材料の帯片、２２……液
圧シリンダ、２４……ラム、１０６……吸引ホー
ス、１３０，１３６……充填管、１３２……吸引
管。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 上方セクシヨンおよび下方セクシヨンに分割
   された流体用のタンクであつて、該タンクは前記
   下方セクシヨンの頂部でありまた前記上方セクシ
   ヨンの底部でもある、垂直方向へ移動手段により
   可動の剛性を有する仕切りを備え、該仕切りは上
   方位置と下方位置との間で可動でありまたその間
   を案内手段により案内され、前記タンクが、前記
   上方セクシヨンと下方セクシヨンとの間での流体
   の流通を阻止すべく前記可動仕切りとタンクの側
   部または前記下方セクシヨンの頂部の固定部分と
   に取り付けられた不浸透性を有する可撓性材料の
   シートと、前記上方セクシヨンおよび下方セクシ
   ヨンのそれぞれのために設けられた流体入口およ
   び流体出口とを備え、これにより一方のセクシヨ
   ンから他方のセクシヨンへ残留物を混入させるこ
   となく、異種の流体が同一の物理的スペース内に
   おいて時を異にして各セクシヨン中で運搬される
   ことを特徴とするタンク。 ２ 船の積荷タンクまたは船倉の内部に設置さ
   れ、これにより船の積荷タンクまたは船倉を上方
   セクシヨンとして利用する、特許請求の範囲第１
   項に記載のタンク。 ３ 前記仕切りが、上方位置と下方位置との間
   で、液圧シリンダにより移動可能である、特許請
   求の範囲第１項に記載のタンク。 ４ 前記仕切りが、液圧シリンダにより支持さ
   れ、底部を仕切りに固定したガイドシリンダが経
   過するガイドベアリングにより拘束されかつ案内
   される、特許請求の範囲第１項に記載のタンク。 ５ 前記可撓性のシートを拘束しかつ支持する手
   段が、前記可撓性シートおよび船のバラストスペ
   ースの対応側に固定される弾性材料の帯片からな
   る、特許請求の範囲第２項に記載のタンク。 ６ 前記下方セクシヨンが排気管および下方セク
   シヨンを気密にしかつ過剰な空気圧から守る手段
   を備える、特許請求の範囲第２項に記載のタン
   ク。 ７ 下方セクシヨンがさらにゲージおよび制御手
   段を有する空気送給管を備える、特許請求の範囲
   第６項に記載のタンク。 ８ 前記仕切りが下方セクシヨンの底部に近接し
   た下方位置と上方セクシヨンの頂部に近接した上
   方位置との間を可動である、特許請求の範囲第１
   項に記載のタンク。 ９ 積荷が上方セクシヨン中に積み込まれている
   とき、可動の仕切りと船底との間にスペースを残
   し、これにより積荷状態下で二重底スペースを形
   成する手段を備えた、特許請求の範囲第２項に記
   載のタンク。