JPS6267339A - 重ね板ばね装置のクランプ用ｕボルト - Google Patents
重ね板ばね装置のクランプ用ｕボルトInfo
- Publication number
- JPS6267339A JPS6267339A JP20701285A JP20701285A JPS6267339A JP S6267339 A JPS6267339 A JP S6267339A JP 20701285 A JP20701285 A JP 20701285A JP 20701285 A JP20701285 A JP 20701285A JP S6267339 A JPS6267339 A JP S6267339A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolt
- bent portion
- clamping
- leaf spring
- spring device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/113—Mountings on the axle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自ｉｌｌ車の懸栗用重ね板はね装置の締付は
部に使用されるクランプ用Ｕボルトに関する。
部に使用されるクランプ用Ｕボルトに関する。
（従来の技術〕
従来、自動車の懸架機構に用いられる重ね板ばね装置は
、ばね板の長手方向中央部すなわちセンタクランプ部を
Ｕボルトとナツトによって締付けるとともに、車軸を取
付けるようにしている。
、ばね板の長手方向中央部すなわちセンタクランプ部を
Ｕボルトとナツトによって締付けるとともに、車軸を取
付けるようにしている。
第６図および第７図はＵボルトを用いた従来の締付は構
造の一例を示している。この図示［？１は、主に大型車
あるいは中型車に適用される。同図において、ばね板１
．２のセンタクランプ部は、一対のＵボルト３とナツト
５によって互いに厚み方向に締付けられるとともに、車
軸７が取付けられる。し）ボルト３は、直線状をなす一
対の脚部３ａと、これら脚部３ａを結ぶ円弧状の折曲部
３ｂとからなる。脚部３ａには、上記ナツト５が螺合さ
れるねじ部９が設けられている。また折曲部３ｂとばね
板１との間に、パッド１１とスペーサ１２が設けられて
いる。更にばね板１，２の間にはスペーサ１３が、また
ばね板２と車軸７との間にスペーサ１４が設（づられて
いる。
造の一例を示している。この図示［？１は、主に大型車
あるいは中型車に適用される。同図において、ばね板１
．２のセンタクランプ部は、一対のＵボルト３とナツト
５によって互いに厚み方向に締付けられるとともに、車
軸７が取付けられる。し）ボルト３は、直線状をなす一
対の脚部３ａと、これら脚部３ａを結ぶ円弧状の折曲部
３ｂとからなる。脚部３ａには、上記ナツト５が螺合さ
れるねじ部９が設けられている。また折曲部３ｂとばね
板１との間に、パッド１１とスペーサ１２が設けられて
いる。更にばね板１，２の間にはスペーサ１３が、また
ばね板２と車軸７との間にスペーサ１４が設（づられて
いる。
上記描込の重ね板ばね装置は、Ｕポル１〜３によってセ
ンタクランプ部が長さλの節回にわたり強力に締付けら
れる。いわゆるリジッドクランプである。このＵボルト
３に加わる荷重は非常に大きく、例えば大型車の場合に
はＵボルト３にかかる荷重は数十トンにも及ぶ。
ンタクランプ部が長さλの節回にわたり強力に締付けら
れる。いわゆるリジッドクランプである。このＵボルト
３に加わる荷重は非常に大きく、例えば大型車の場合に
はＵボルト３にかかる荷重は数十トンにも及ぶ。
一般に板はね装置が負荷を受けた場合、ばね板の長さ方
向中央部の応力が最も高くなる。しかもばね反中央には
センターボルトを挿通させるなどの目的からセンタ一孔
が形成されるため、ばね板中央の応力は更に高くなる。
向中央部の応力が最も高くなる。しかもばね反中央には
センターボルトを挿通させるなどの目的からセンタ一孔
が形成されるため、ばね板中央の応力は更に高くなる。
上述したりジッドクランプの場合、Ｕボルト３による締
付けが完全であれば、長さ２の範囲が完全に一体化し、
締付けられている部偉がデッドスパンとなりばね板とし
て作用しなくなるため、ばね板中央の応力は著しく小さ
くなる。また、実際には車に取付けるときはりジッドク
ランプにするので、特に設計上はばね板中央の応力は考
慮しない。
付けが完全であれば、長さ２の範囲が完全に一体化し、
締付けられている部偉がデッドスパンとなりばね板とし
て作用しなくなるため、ばね板中央の応力は著しく小さ
くなる。また、実際には車に取付けるときはりジッドク
ランプにするので、特に設計上はばね板中央の応力は考
慮しない。
しかしながら、何らかの原因でＵボルト３が弛んでしま
うと、ばね板中央が非締付は状態となって曲げが働くよ
うになるため、ばね板中央の応力が設計応力よりも高く
なって、ばね板の頂傷を招く。
うと、ばね板中央が非締付は状態となって曲げが働くよ
うになるため、ばね板中央の応力が設計応力よりも高く
なって、ばね板の頂傷を招く。
従って、Ｕボルト３の弛みを防止することは重要である
。Ｕボルト３に大荷重が加わった場合、Ｕボルトの脚部
３ａは引張りを受けるだけであるから変形しにくいが、
折曲部３ｂには曲げモーメントが作用するため、変形し
やすい。そして折曲部３ｂの変形は、Ｕボルト３の弛み
を招く。
。Ｕボルト３に大荷重が加わった場合、Ｕボルトの脚部
３ａは引張りを受けるだけであるから変形しにくいが、
折曲部３ｂには曲げモーメントが作用するため、変形し
やすい。そして折曲部３ｂの変形は、Ｕボルト３の弛み
を招く。
また、Ｕボルトの折曲部３ｂはパッド１１と接している
が、折曲部３ｂの曲率Ｒ１とパッド１１の曲率Ｒ２を完
全に一致させることは困難であり、折曲部３ｂとパッド
１１との間に僅かながらも隙間が存在するため、Ｕボル
ト３が強く締付けられた時にＵボルト３が変形し易い要
因になっている。
が、折曲部３ｂの曲率Ｒ１とパッド１１の曲率Ｒ２を完
全に一致させることは困難であり、折曲部３ｂとパッド
１１との間に僅かながらも隙間が存在するため、Ｕボル
ト３が強く締付けられた時にＵボルト３が変形し易い要
因になっている。
第８図は引っ張り、あるいは曲げの場合の荷重−ひずみ
の関係を示したものである。第８図において、例えばＵ
ボルトの折曲部が曲げを受ける場合の荷重−ひずみの関
係を実線で示す。この場合、締付けによる荷重（軸力）
をＰとすると、Ｕボルトの折曲部は同図に示されるよう
に塑性変形し、荷重を除荷してもεだけひずみが残る。
の関係を示したものである。第８図において、例えばＵ
ボルトの折曲部が曲げを受ける場合の荷重−ひずみの関
係を実線で示す。この場合、締付けによる荷重（軸力）
をＰとすると、Ｕボルトの折曲部は同図に示されるよう
に塑性変形し、荷重を除荷してもεだけひずみが残る。
このように一定の変位で締付けられた状態で材料が塑性
変形する場合、時間とともに材料にかかる荷重は減少し
てゆく。これかりボルトの弛みにつながる。
変形する場合、時間とともに材料にかかる荷重は減少し
てゆく。これかりボルトの弛みにつながる。
本発明は、ねじ部が設けられた直線状の一対の脚部と、
これら脚部を結ぶ折曲部とがらなり、ばね板の長手方向
中間部分を板厚方向に締付けるために使用されるＵボル
トであって、断面形状と材質が全長にわたって同一であ
るものに比べて上記折曲部の剛性を高めるかまたは硬さ
を硬くしたクランプ用Ｕボルトである。
これら脚部を結ぶ折曲部とがらなり、ばね板の長手方向
中間部分を板厚方向に締付けるために使用されるＵボル
トであって、断面形状と材質が全長にわたって同一であ
るものに比べて上記折曲部の剛性を高めるかまたは硬さ
を硬くしたクランプ用Ｕボルトである。
上記構成のりボルトは、Ｕボルトの弛みの原因となる折
曲部の弾性限度が高まることにより、従来のＵボルトに
比較して同一の荷重では実質的に塑性変形がなくなり、
Ｕボルトが弛むことを防止できる。
曲部の弾性限度が高まることにより、従来のＵボルトに
比較して同一の荷重では実質的に塑性変形がなくなり、
Ｕボルトが弛むことを防止できる。
〔発明の実施例）
第１図および第２図に示された一実施例において、ばね
板１．２のセンタクランプ部は、Ｕボルト２０とナツト
５によって互いに厚み方向に締付けられるとともに、車
軸７が取付けられている。
板１．２のセンタクランプ部は、Ｕボルト２０とナツト
５によって互いに厚み方向に締付けられるとともに、車
軸７が取付けられている。
第１図において、Ｕボルト２ｏ以外は第６図に示された
従来品と同様であってよいため、第６図と共通する箇所
は同一の符号を付しである。
従来品と同様であってよいため、第６図と共通する箇所
は同一の符号を付しである。
本実施例のばね板１，２は、例えば繊維強化プラスチッ
ク（ＦＲＰ）！ＩＩであるが、鋼製のばね板を用いても
よい。また、ばね板の枚数は２枚以上でもよい。
ク（ＦＲＰ）！ＩＩであるが、鋼製のばね板を用いても
よい。また、ばね板の枚数は２枚以上でもよい。
金属製のパッド１１は、ばね板１と対向する側に平坦状
の締付は而１１ａを有している。また、パッド１１の上
面側は上に凸の湾曲した形状となっており、かつ互いに
平行の２本の溝１’ｌｂが形成されている。スペーサ１
２．１３．１４は、例えばゴム状弾性体と金篇の積層物
、あるいは合成樹脂製である。
の締付は而１１ａを有している。また、パッド１１の上
面側は上に凸の湾曲した形状となっており、かつ互いに
平行の２本の溝１’ｌｂが形成されている。スペーサ１
２．１３．１４は、例えばゴム状弾性体と金篇の積層物
、あるいは合成樹脂製である。
Ｕボルト２０は金属製であり、ばね板１．２の両側部に
位置する直線状の一対の脚部２１と、これら脚部２１を
結ぶ略円弧状の折曲部２２とからなる。肺部２１の先端
側にはねじ部２５が設けられていて、このねじ部２５に
ナツト５が螺合される。
位置する直線状の一対の脚部２１と、これら脚部２１を
結ぶ略円弧状の折曲部２２とからなる。肺部２１の先端
側にはねじ部２５が設けられていて、このねじ部２５に
ナツト５が螺合される。
そして本実施例においては、上記折曲部２２の外径を脚
部２１の外径よりも大きくしである。このように折曲部
２２を太くすることにより曲げ剛性を高めであるので、
折曲部２２のばね定数が上がる。すなわち、第８図に一
点鎖線で示されるように、締付けによる荷重Ｐがかかつ
ても、ひずみが少なくなる。従って所定の荷重Ｐでは塑
性変形を生じることがなく、Ｕポル１〜２０は弛まない
。
部２１の外径よりも大きくしである。このように折曲部
２２を太くすることにより曲げ剛性を高めであるので、
折曲部２２のばね定数が上がる。すなわち、第８図に一
点鎖線で示されるように、締付けによる荷重Ｐがかかつ
ても、ひずみが少なくなる。従って所定の荷重Ｐでは塑
性変形を生じることがなく、Ｕポル１〜２０は弛まない
。
第３図は本発明の他の実施例を示している。この場合、
折曲部２２の断面は第４図に示されるように長径がり、
短径がｄの楕円ないし長円形をなし、長径をばね板の板
厚方向（こ位置させている。
折曲部２２の断面は第４図に示されるように長径がり、
短径がｄの楕円ないし長円形をなし、長径をばね板の板
厚方向（こ位置させている。
こうすることによっても、折曲部２２の締付け５向の曲
げ剛性を高めることができ、荷重Ｐがかかっても塑性変
形を防止できる。なお、折曲部２２の断面形状は矩形で
あってもよく、矩形の場合には長辺をばね板の板厚方向
に位置させる。
げ剛性を高めることができ、荷重Ｐがかかっても塑性変
形を防止できる。なお、折曲部２２の断面形状は矩形で
あってもよく、矩形の場合には長辺をばね板の板厚方向
に位置させる。
更に第５図に示されるように、Ｕボルトの折曲部２２の
少なくとも一部に金属製補強部材２７を溶接、その他の
手段を用いて取付けることにより、折曲部２２の曲げ剛
性を高めてもよい。
少なくとも一部に金属製補強部材２７を溶接、その他の
手段を用いて取付けることにより、折曲部２２の曲げ剛
性を高めてもよい。
上述した各実施例によれば、Ｕボルトの脚部２１の寸法
、形状等は従来のＵボルトの脚部と同じでよいため、Ｕ
ボルトが固定される車軸７側の部品やナツトなどの取付
は用部品は従来のものをそのまま使用でき、設計変更を
必要としない。
、形状等は従来のＵボルトの脚部と同じでよいため、Ｕ
ボルトが固定される車軸７側の部品やナツトなどの取付
は用部品は従来のものをそのまま使用でき、設計変更を
必要としない。
また、少なくとも折曲部２２に適宜の熱処理あるいは表
面硬化処理等を施すことによって折曲部２２の硬さを上
げ、弾性限度を高めてもよい。更に熱処理部の硬さを高
めるために当該部位にショットピーニングやストレスピ
ーニングを施して加工硬化させてもよい。この場合、第
８図に破線で示されるように締付けによる荷重Ｐがかか
つても、弾性限界が上がっているため荷重Ｐでは塑性変
形を生じることがなくなり、Ｕボルト２０は弛まない。
面硬化処理等を施すことによって折曲部２２の硬さを上
げ、弾性限度を高めてもよい。更に熱処理部の硬さを高
めるために当該部位にショットピーニングやストレスピ
ーニングを施して加工硬化させてもよい。この場合、第
８図に破線で示されるように締付けによる荷重Ｐがかか
つても、弾性限界が上がっているため荷重Ｐでは塑性変
形を生じることがなくなり、Ｕボルト２０は弛まない。
本発明によれば、ばね板のクランプ部を締付けるしボル
トの弛みを防止でき、しかも本発明のＵボルトの脚部は
従来のりボルトの脚部と同様でよいため、Ｕボルトにｒ
Ａ運する取付は部品などを変更せずに済む。
トの弛みを防止でき、しかも本発明のＵボルトの脚部は
従来のりボルトの脚部と同様でよいため、Ｕボルトにｒ
Ａ運する取付は部品などを変更せずに済む。
第１図ｉ（を本発明の一実施例を示す重ね板ばね装置の
締付は部の側面図、第２図は第１図中に示されたりボル
トの正面図、第３図は本発明の他の実施例を示すＵボル
トの正面図、第４図は第３図中のｒＶ−ｒＶ線に沿う断
面図、第５図は本発明の更に別の実施例を示すＵボルト
の正面図である。第６図は従来の重ね板ばね装置の締付
は部を示す側面図、第７図は第６図中のｖ■−■線に沿
う断面図、第８図はＵボルトの荷重とひずみの関係を示
す図である。 １．２・・・ばね板、２０・・・Ｕボルト、２゛１・・
・脚部、２２・・・折曲部、２５・・・ねじ部。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図
締付は部の側面図、第２図は第１図中に示されたりボル
トの正面図、第３図は本発明の他の実施例を示すＵボル
トの正面図、第４図は第３図中のｒＶ−ｒＶ線に沿う断
面図、第５図は本発明の更に別の実施例を示すＵボルト
の正面図である。第６図は従来の重ね板ばね装置の締付
は部を示す側面図、第７図は第６図中のｖ■−■線に沿
う断面図、第８図はＵボルトの荷重とひずみの関係を示
す図である。 １．２・・・ばね板、２０・・・Ｕボルト、２゛１・・
・脚部、２２・・・折曲部、２５・・・ねじ部。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図
Claims (5)
- （１）ねじ部が設けられた直線状の一対の脚部と、これ
ら脚部を結ぶ折曲部とからなり、ばね板の長手方向中間
部分を板厚方向に締付けるＵボルトにおいて、断面形状
と材質が全長にわたって同一であるものに比べて上記折
曲部の剛性を高めるかまたは硬さを硬くしたことを特徴
とする重ね板ばね装置のクランプ用Ｕボルト。 - （２）上記折曲部の外径を脚部の外径よりも大きくした
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載された重
ね板ばね装置のクランプ用Ｕボルト。 - （３）上記折曲部の断面を長径と短径からなる楕円ない
し長円形とし、その長径をばね板の板厚方向に位置させ
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載された
重ね板ばね装置のクランプ用Ｕボルト。 - （４）上記折曲部の少なくとも一部に補強部材を取付け
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載された
重ね板ばね装置のクランプ用Ｕボルト。 - （５）上記折曲部の硬さを脚部の硬さよりも硬くしたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載された重ね
板ばね装置のクランプ用Ｕボルト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20701285A JPS6267339A (ja) | 1985-09-19 | 1985-09-19 | 重ね板ばね装置のクランプ用ｕボルト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20701285A JPS6267339A (ja) | 1985-09-19 | 1985-09-19 | 重ね板ばね装置のクランプ用ｕボルト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6267339A true JPS6267339A (ja) | 1987-03-27 |
Family
ID=16532729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20701285A Pending JPS6267339A (ja) | 1985-09-19 | 1985-09-19 | 重ね板ばね装置のクランプ用ｕボルト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6267339A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100260127B1 (ko) * | 1997-07-29 | 2000-07-01 | 구자홍 | 브이씨알의프론트로딩장치 |
| WO2008109585A1 (en) * | 2007-03-08 | 2008-09-12 | Arvinmeritor Technology, Llc. | Tubular axle beam suspension mount |
| JP2010052521A (ja) * | 2008-08-27 | 2010-03-11 | Caterpillar Japan Ltd | アクスルケースの取付機構 |
| WO2021078793A1 (en) * | 2019-10-22 | 2021-04-29 | Vdl Weweler B.V. | Axle clamping arrangement with extension mechanism for tensioning link |
| KR102575403B1 (ko) * | 2022-11-16 | 2023-09-07 | 이종수 | 차량용 헬퍼 스프링 |
-
1985
- 1985-09-19 JP JP20701285A patent/JPS6267339A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100260127B1 (ko) * | 1997-07-29 | 2000-07-01 | 구자홍 | 브이씨알의프론트로딩장치 |
| WO2008109585A1 (en) * | 2007-03-08 | 2008-09-12 | Arvinmeritor Technology, Llc. | Tubular axle beam suspension mount |
| US8136825B2 (en) | 2007-03-08 | 2012-03-20 | Arvinmeritor Technology, Llc | Tubular axle beam suspension mount |
| JP2010052521A (ja) * | 2008-08-27 | 2010-03-11 | Caterpillar Japan Ltd | アクスルケースの取付機構 |
| WO2021078793A1 (en) * | 2019-10-22 | 2021-04-29 | Vdl Weweler B.V. | Axle clamping arrangement with extension mechanism for tensioning link |
| NL2024078B1 (en) * | 2019-10-22 | 2021-07-13 | Vdl Weweler Bv | Axle clamping arrangement with extension mechanism for tensioning link |
| KR102575403B1 (ko) * | 2022-11-16 | 2023-09-07 | 이종수 | 차량용 헬퍼 스프링 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5090854A (en) | Self locking nut | |
| US4432682A (en) | Threaded fastener assembly | |
| CN101057082B (zh) | 用于螺旋连接的螺纹 | |
| KR101807336B1 (ko) | 접속용 스트랩 밴드 장치 | |
| WO2001001000A1 (fr) | Vis autotaraudeuse | |
| US3221847A (en) | Structural connections | |
| JPS6267339A (ja) | 重ね板ばね装置のクランプ用ｕボルト | |
| JP2009115297A (ja) | 緩み止めナット、その製造方法、及びその加工用治具 | |
| JPS62147904A (ja) | 線条体の接続部の構造 | |
| US3782221A (en) | Adjustable tie rod link | |
| US20110268531A1 (en) | Segmented thread and connecting arrangement | |
| JP4713387B2 (ja) | ボルト接合構造 | |
| JPH0525014U (ja) | ボルト、リベツト等の締結部品 | |
| JPS63251638A (ja) | Ｆｒｐ板ばね装置 | |
| JPS6267338A (ja) | 重ね板ばね装置のクランプ用部品 | |
| JP4847646B2 (ja) | ボルト締結構造 | |
| CN216519416U (zh) | 用于粗细钢丝绳连接的专用索具 | |
| JPH0637119Y2 (ja) | セグメントの継手 | |
| KR20070001068A (ko) | 패스너 압축 응력 조인트 | |
| JPS6326590Y2 (ja) | ||
| JPS6045409A (ja) | 車両用板ばね装置 | |
| RU2753053C2 (ru) | Крепежное устройство для стяжного хомута | |
| US3874805A (en) | Anchor terminals for headed tie rods | |
| RU1813939C (ru) | Способ получени соединени деталей | |
| JPH0210871Y2 (ja) |