JPS626297Y2 - - Google Patents
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- JPS626297Y2 JPS626297Y2 JP1982007750U JP775082U JPS626297Y2 JP S626297 Y2 JPS626297 Y2 JP S626297Y2 JP 1982007750 U JP1982007750 U JP 1982007750U JP 775082 U JP775082 U JP 775082U JP S626297 Y2 JPS626297 Y2 JP S626297Y2
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- glow plug
- switch
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Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はデイーゼルエンジンのグロープラグ制
御装置、とくにアフタグロー制御の改良に関する
ものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a glow plug control device for a diesel engine, and in particular to an improvement in afterglow control.
従来、デイーゼルエンジンにおいて、エンジン
スイツチをONすると同時にグロープラグに自動
的に通電し、エンジンの燃焼室を予熱して始動性
を向上させる、いわゆる予熱制御や、エンジン水
温が低いときアイドリング時の燃焼室を改善する
ために、始動直後もグロープラグに通電したまま
で燃焼を助ける、いわゆるアフタグロー制御を採
用したものが知られている。 Conventionally, in diesel engines, when the engine switch is turned on, the glow plug is automatically energized to preheat the engine's combustion chamber to improve startability, so-called preheating control, and when the engine is idling when the water temperature is low, the glow plug is automatically energized. In order to improve this, it is known to employ so-called after-glow control, which helps combustion by keeping the glow plug energized immediately after starting.
このアフタグロー制御を行なう方法としては、
エンジン水温やタイマによつて通電時間を制御す
るのが一般的であるが、このほか、例えば、アク
セルペダルから足を離したときグロープラグに通
電してアイドリング時の白煙を防止するものが提
供されている（実開昭56−55723号）。この場合に
は、エンジンの運転状態を第１図に示すモードＡ
で変化させると、グロープラグには第１図中Ｂで
示すように、アイドリング時のほか減速（シフト
ダウン）時にも通電され、クラツチを切つたレー
シング（空ぶかし）時には通電されない。ところ
が、減速時には燃料が供給されないため、グロー
プラグに通電する必要がないにも拘らず、連続通
電されているためにグロープラグの耐久性を低下
させることになる。一方、クラツチを切つたレー
シング時には、負荷状態で多くの燃料が供給され
かつ燃焼室温度が低いために、白煙が発生するこ
とになるが、上記のようにグロープラグには通電
されないため、白煙の発生を防止できない欠点が
ある。 The method for controlling this afterglow is as follows:
Generally, the energization time is controlled by the engine water temperature and a timer, but in addition to this, there are also devices that energize the glow plug when you take your foot off the accelerator pedal to prevent white smoke when idling. (Utility Model Publication No. 56-55723). In this case, the operating state of the engine is set to mode A shown in FIG.
As shown by B in Figure 1, the glow plug is energized not only when idling but also when decelerating (downshifting), but not when racing when the clutch is released. However, since fuel is not supplied during deceleration, even though there is no need to energize the glow plug, it is continuously energized, which reduces the durability of the glow plug. On the other hand, when racing with the clutch disengaged, a lot of fuel is supplied under load and the temperature of the combustion chamber is low, resulting in white smoke, but as mentioned above, the glow plugs are not energized, so white smoke is produced. It has the disadvantage that it cannot prevent the generation of smoke.
上記のようなアクセルスイツチに連動してグロ
ープラグへの通電を制御する方法に代えて、アク
セルスイツチをOFFにしたとき、または変速機
がニユートラル状態のときにグロープラグに通電
する方法も考えられるが、この場合には、第１図
中Ｃに示すように、ニユートラル状態になつた瞬
間にグロープラグに通電される点を除けば、上述
の制御方法と同様であり、上記欠点を何ら解決で
きない。 Instead of controlling the energization of the glow plug in conjunction with the accelerator switch as described above, it is also possible to energize the glow plug when the accelerator switch is turned off or when the transmission is in neutral. In this case, as shown by C in FIG. 1, the control method is the same as the above-described control method except that the glow plug is energized the moment it enters the neutral state, and the above-mentioned drawbacks cannot be solved at all.
本考案は上記従来の欠点に鑑みてなされたもの
で、その目的は、減速時にはグロープラグにほと
んど通電せず、グロープラグの耐久性を向上させ
るとともに、アイドリング時およびクラツチを切
つたレーシング時にはグロープラグに通電して燃
焼性を良好にし、白煙の発生を防止したデイーゼ
ルエンジンのグロープラグ制御装置を提供するこ
とにある。 The present invention was devised in view of the above-mentioned drawbacks of the conventional technology.The purpose of the present invention is to improve the durability of the glow plug by hardly energizing the glow plug during deceleration, and also to improve the durability of the glow plug when idling or racing with the clutch disengaged. An object of the present invention is to provide a glow plug control device for a diesel engine that energizes the engine to improve combustion performance and prevent the generation of white smoke.
以下、本考案を一実施例である添付図面にした
がつて説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the accompanying drawings, which are examples of the present invention.
第２図は本考案にかかるデイーゼルエンジンの
グロープラグ制御装置の回路図を示し、１はバツ
テリ、２はキースイツチ、３は４気筒のデイーゼ
ルエンジンの各燃焼室に配設されたグロープラグ
である。４は始動時の予熱制御手段、５はこの予
熱制御手段４の内部に設けられたタイマ、６はエ
ンジン水温を検出する水温センサ、７はグロープ
ラグリレーである。始動時におけるグロープラグ
３への通電時間、すなわちエンジン予熱時間は、
従来と同様に、タイマ５により制御され、該タイ
マ５の設定時間は水温センサ６の検出信号により
制御される。 FIG. 2 shows a circuit diagram of a glow plug control device for a diesel engine according to the present invention, in which 1 is a battery, 2 is a key switch, and 3 is a glow plug disposed in each combustion chamber of a four-cylinder diesel engine. Reference numeral 4 designates a preheating control means at the time of starting, 5 a timer provided inside the preheating control means 4, 6 a water temperature sensor for detecting the engine water temperature, and 7 a glow plug relay. The time for energizing the glow plug 3 at the time of starting, that is, the engine preheating time, is:
As in the conventional case, it is controlled by a timer 5, and the set time of the timer 5 is controlled by a detection signal from a water temperature sensor 6.
８はアフタグロー制御手段、９はアフタグロー
リレー、１０は冷却水温を検出する水温スイツ
チ、１１はクラツチが遮断されたときOFFとな
るクラツチスイツチ、１２は変速機がニユートラ
ル状態のときOFFとなるニユートラルスイツ
チ、１３はレジスタである。アフタグロー制御
は、基本的には従来と同様、水温スイツチ１０に
より水温が所定温度、例えば30℃以下の時、アフ
タグロー制御手段８を介してアフタグローリレー
９をONさせ、グロープラグ３に通電することに
より行なう。なお、本考案では、水温が30℃以下
でもクラツチスイツチ１１およびニユートラルス
イツチ１２の両者がONのときは、アフタグロー
制御手段８を介してアフタグローリレー９を
OFFさせ、グロープラグ３への通電を停止す
る。 8 is an afterglow control means, 9 is an afterglow relay, 10 is a water temperature switch that detects the cooling water temperature, 11 is a clutch switch that is turned off when the clutch is disconnected, and 12 is a neutral that is turned off when the transmission is in a neutral state. The switch 13 is a register. Afterglow control is basically the same as in the past, when the water temperature is set to a predetermined temperature by the water temperature switch 10, for example, 30° C. or lower, the afterglow relay 9 is turned on via the afterglow control means 8, and the glow plug 3 is energized. This is done by In addition, in the present invention, when both the clutch switch 11 and the neutral switch 12 are ON even if the water temperature is below 30°C, the afterglow relay 9 is activated via the afterglow control means 8.
Turn it OFF and stop energizing glow plug 3.
つぎに、本考案にかかるグロープラグ制御装置
の作用について説明する。 Next, the operation of the glow plug control device according to the present invention will be explained.
まず、始動時において、キースイツチ２をON
にすると、予熱制御手段４のタイマ５および水温
センサ６の信号に応じた時間だけ、グロープラグ
リレー７を介してグロープラグ３に通電され、エ
ンジン燃焼室が予熱される。予熱が完了した後、
エンジンスイツチをスタートすると、エンジンは
スムーズに始動する。 First, when starting, turn on key switch 2.
Then, the glow plug 3 is energized via the glow plug relay 7 for a time corresponding to the signals from the timer 5 and water temperature sensor 6 of the preheating control means 4, and the engine combustion chamber is preheated. After preheating is completed,
When I start the engine switch, the engine starts smoothly.
エンジン始動後、冷却水温が30℃以下の状態で
エンジンを第１図Ａで示すモードで運転させる
と、アイドリング時は変速機がニユートラル状態
にあるため、ニユートラルスイツチ１２がOFF
し、グロープラグ３に通電される。増速時および
減速時（エンジンブレーキ時）には、ギヤチエン
ジのためにクラツチを遮断した瞬間クラツチスイ
ツチ１１がOFFとなるため、この瞬間のみグロ
ープラグ３には通電される。車が停止し、アイド
リング中は上記のとおりグロープラグ３に通電さ
れるが、クラツチを切つてレーシングを行なつた
ときも、クラツチスイツチ１１がOFFとなるた
め、グロープラグ３に通電される。以上、エンジ
ンの運転にともなうグロープラグ３への通電状態
を第１図Ｄで示す。 After starting the engine, if the engine is operated in the mode shown in Figure 1A with the cooling water temperature below 30°C, the neutral switch 12 will turn OFF because the transmission is in neutral when idling.
Then, the glow plug 3 is energized. During speed increase and deceleration (engine braking), the clutch switch 11 is turned OFF the moment the clutch is disconnected for gear change, so the glow plug 3 is energized only at this moment. When the car is stopped and idling, the glow plug 3 is energized as described above, but when the clutch is disengaged and racing is performed, the clutch switch 11 is turned off, so the glow plug 3 is energized. As described above, FIG. 1D shows the state of energization to the glow plug 3 as the engine is operated.
上記のように、燃料供給のほとんどない減速時
は、クラツチを遮断した瞬間を除いてグロープラ
グ３には通電されないため、グロープラグ３の耐
久性を低下させない。しかも、クラツチを切つた
レーシング時にはグロープラグ３に通電されるた
め、白煙の発生を防止でき、従来のアフタグロー
制御（第１図Ｂ，Ｃ参照）の欠点を解消できる。 As mentioned above, during deceleration when there is almost no fuel supply, the glow plug 3 is not energized except at the moment when the clutch is disconnected, so the durability of the glow plug 3 is not reduced. Moreover, since the glow plug 3 is energized during racing when the clutch is disengaged, generation of white smoke can be prevented, and the drawbacks of the conventional afterglow control (see FIGS. 1B and 1C) can be overcome.
なお、上記実施例では、クラツチスイツチ１１
とニユートラルスイツチ１２とを直列接続し、こ
れらスイツチのOFF信号によりグロープラグ３
に通電するようにしたが、これのみに限らず、例
えばクラツチスイツチとニユートラルスイツチと
を並列接続し、これらスイツチのON信号により
グロープラグ３に通電するようにしてもよい。 In addition, in the above embodiment, the clutch switch 11
and neutral switch 12 are connected in series, and the glow plug 3 is activated by the OFF signal from these switches.
However, the present invention is not limited to this. For example, a clutch switch and a neutral switch may be connected in parallel, and the glow plug 3 may be energized by an ON signal from these switches.
以上の説明で明らかなように、本考案によれ
ば、暖気時のアフタグロー制御において、クラツ
チの遮断状態を検出するクラツチスイツチおよび
変速機のニユートラル状態を検出するニユートラ
ルスイツチの信号により、クラツチの遮断状態の
時および変速機のニユートラル状態の時に、グロ
ープラグへの通電を制御するようにしたので、燃
料の供給されない減速時にはほとんど通電され
ず、グロープラグの耐久性を向上させるととも
に、アイドリング時やクラツチを切つたレーシン
グ時には通電し、燃焼性を良好にして白煙の発生
を防止できる。 As is clear from the above explanation, according to the present invention, in afterglow control during warm-up, the clutch is disconnected by signals from the clutch switch that detects the disconnected state of the clutch and the neutral switch that detects the neutral state of the transmission. Since the power supply to the glow plug is controlled when the transmission is in the neutral state and when the transmission is in the neutral state, it is hardly energized during deceleration when fuel is not supplied, improving the durability of the glow plug and improving the durability of the glow plug when idling or when the clutch is in the neutral state. When racing when the engine is turned off, it is energized to improve combustibility and prevent the generation of white smoke.
第１図はエンジンの運転モードとグロープラグ
の通電状態との対比図、第２図は本考案にかかる
グロープラグ制御装置の回路図である。
３……グロープラグ、８……アフタグロー制御
手段、９……アフタグローリレー、１１……クラ
ツチスイツチ、１２……ニユートラルスイツチ。
FIG. 1 is a comparison diagram of the engine operating mode and the energization state of the glow plug, and FIG. 2 is a circuit diagram of the glow plug control device according to the present invention. 3... Glow plug, 8... Afterglow control means, 9... Afterglow relay, 11... Clutch switch, 12... Neutral switch.
Claims (1)
と、クラツチの遮断状態を検出するクラツチスイ
ツチと、変速機のニユートラル状態を検出するニ
ユートラルスイツチと、上記クラツチスイツチお
よびニユートラルスイツチの信号によりクラツチ
の遮断状態の時、および変速機のニユートラル状
態の時に上記グロープラグに通電を行なう制御手
段とを備えてなるデイーゼルエンジンのグロープ
ラグ制御装置。 A glow plug installed in the combustion chamber of the engine, a clutch switch that detects the disconnected state of the clutch, a neutral switch that detects the neutral state of the transmission, and the clutch is disconnected by signals from the clutch switch and neutral switch. control means for energizing the glow plug when the transmission is in the neutral state and when the transmission is in the neutral state.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP775082U JPS58109564U (en) | 1982-01-21 | 1982-01-21 | Diesel engine glow plug control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP775082U JPS58109564U (en) | 1982-01-21 | 1982-01-21 | Diesel engine glow plug control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58109564U JPS58109564U (en) | 1983-07-26 |
| JPS626297Y2 true JPS626297Y2 (en) | 1987-02-13 |
Family
ID=30020485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP775082U Granted JPS58109564U (en) | 1982-01-21 | 1982-01-21 | Diesel engine glow plug control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58109564U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5918277A (en) * | 1982-07-23 | 1984-01-30 | Toyota Motor Corp | Method and device for controlling glow of diesel engine |
| JPS59122781A (en) * | 1982-12-28 | 1984-07-16 | Toyota Motor Corp | Electrification control method of glow plug in diesel engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5381836A (en) * | 1976-12-26 | 1978-07-19 | Nippon Soken Inc | Rotary engine ignition system |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54118903U (en) * | 1978-02-10 | 1979-08-20 | ||
| JPS5655723U (en) * | 1979-10-06 | 1981-05-14 |
-
1982
- 1982-01-21 JP JP775082U patent/JPS58109564U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5381836A (en) * | 1976-12-26 | 1978-07-19 | Nippon Soken Inc | Rotary engine ignition system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58109564U (en) | 1983-07-26 |
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