JPS6260312B2 - - Google Patents
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- JPS6260312B2 JPS6260312B2 JP55095232A JP9523280A JPS6260312B2 JP S6260312 B2 JPS6260312 B2 JP S6260312B2 JP 55095232 A JP55095232 A JP 55095232A JP 9523280 A JP9523280 A JP 9523280A JP S6260312 B2 JPS6260312 B2 JP S6260312B2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、主として自動車のフロントホイー
ルアライメントを測定する際に使用するステアリ
ングの遠隔操作装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a steering remote control device used primarily for measuring front wheel alignment of an automobile.
従来、フロントホイールアライメントの測定作
業は、第７図Ａで示すようにステアリングホイー
ルの操作要員Ｘと、車外（フロントホイールの
傍）において測定器の操作ならびに測定目盛を読
みとる要員Ｙとの計２名を必要とした。 Conventionally, front wheel alignment measurement work has been carried out by two people: Personnel X who operates the steering wheel and Personnel Y who operates the measuring instrument and reads the measurement scale outside the vehicle (near the front wheel), as shown in Figure 7A. required.
この発明は、フロントホイールアライメントの
測定を作業要員１名によつて行うことができるス
テアリング遠隔操作装置の提供を、その目的とす
るものである。 An object of the present invention is to provide a steering remote control device that allows a single worker to measure front wheel alignment.
次に、この発明の構成を図面で示す実施例に従
つて詳細に説明する。 Next, the configuration of the present invention will be explained in detail according to embodiments shown in the drawings.
まず、第１図および第２図において、金属等の
素材により、所定の剛性を保有すべく形成された
ブラケツト１には大径のギヤ２がシヤフト３によ
つて回転自在に支持されている。上記ギヤ２の下
面には、その軽量化を図るべく中空状に形成され
たハウジング５が溶接などの手段によつて固定さ
れている。また、このハウジング５の下部には、
三本のクランプ６が一定の間隔でやはり溶接など
により固定されている。これらクランプ６の先端
は、後述するステアリングホイール２４に対する
係合を可能に折り曲げることでそれぞれ爪部７，
７′が形成されている。しかも、各爪部７，７′に
はステアリングホイール２４に対する傷つき防止
を配慮してゴム管等の保護部材４がかぶせつけら
れている。なお、各クランプ６のうちの一本のク
ランプの爪部７′は、このクランプ本体に対して
スライドし得るように別体に形成されているとと
もに、この爪部７′とクランプ本体との間には爪
部７′を常に図示の如くハウジング５側へ引き戻
すように作用するスプリング（図示しない）が設
けられている。 First, in FIGS. 1 and 2, a large diameter gear 2 is rotatably supported by a shaft 3 on a bracket 1 formed of a material such as metal to have a predetermined rigidity. A hollow housing 5 is fixed to the lower surface of the gear 2 by means such as welding in order to reduce its weight. In addition, at the bottom of this housing 5,
Three clamps 6 are also fixed by welding or the like at regular intervals. The tips of these clamps 6 can be bent to enable engagement with a steering wheel 24, which will be described later, so that the claw portions 7 and
7' is formed. Furthermore, each claw portion 7, 7' is covered with a protective member 4 such as a rubber tube to prevent damage to the steering wheel 24. Note that the claw portion 7' of one of the clamps 6 is formed separately so as to be able to slide with respect to the clamp body, and there is no space between the claw portion 7' and the clamp body. is provided with a spring (not shown) which always acts to pull the claw portion 7' back toward the housing 5 as shown.
一方、上記のブラケツト１にはギヤ２に回転を
伝達するための正逆転モータ１０が装着されてい
る。このモータ１０の構造を、第２図で示す状態
での拡大断面で表した第３図ならびに第３図の
―線断面で表した第４図とによつて説明する
と、符号１５はギヤハウジング、１１はこのギヤ
ハウジング１５に一体的に取りつけられたステー
タを示し、このギヤハウジング１５が二本のボル
ト２１によつて上記のブラケツト１に装着されて
いるのである。上記ステータ１１の内部にはアー
マチヤ１２が組み込まれており、このアーマチヤ
１２のシヤフト１３は上記ギヤハウジング１５の
内部へ延長されて、そこにウオーム１４が形成さ
れている。このウオーム１４はギヤハウジング１
５内のウオームギヤ１６と噛み合つており、この
ウオームギヤ１６と一体的に回転するドライブシ
ヤフト１７はギヤハウジング１５とそのカバー１
５ａとに対し回転自在に軸支されている。さら
に、このドライブシヤフト１７の上端はギヤハウ
ジング１５の外部においてピニオン１８を有して
おり、このピニオン１８が前記のギヤ２に対し常
に噛み合つていて、モータ１０の回転駆動をギヤ
２に伝え得るようになつている。なお、モータ１
０は所定の電源（12V）に接続し得るプラグ１
９、ならびに前記アーマチヤ１２の正逆転を切換
え操作し得るスイツチ２０を備えている。そし
て、このスイツチ２０はモータ１０から分離さ
せ、電気コードによつてホイールアライメント測
定器（図示しない）の位置まで移動させれるよう
になつている。また、上記のモータ１０、プラグ
１９およびスイツチ２０の配線は第６図で示して
いる。 On the other hand, a forward/reverse motor 10 for transmitting rotation to the gear 2 is mounted on the above-mentioned bracket 1. The structure of this motor 10 will be explained with reference to FIG. 3, which is an enlarged cross-sectional view of the state shown in FIG. 2, and FIG. 4, which is a cross-sectional view taken along the line ``--'' in FIG. Reference numeral 11 indicates a stator that is integrally attached to this gear housing 15, and this gear housing 15 is attached to the above-mentioned bracket 1 with two bolts 21. An armature 12 is incorporated inside the stator 11, and a shaft 13 of the armature 12 is extended into the gear housing 15, and a worm 14 is formed therein. This worm 14 is the gear housing 1
A drive shaft 17 that is engaged with a worm gear 16 in the gear housing 15 and rotates integrally with the worm gear 16 is connected to the gear housing 15 and its cover 1.
5a, and is rotatably supported. Further, the upper end of this drive shaft 17 has a pinion 18 outside the gear housing 15, and this pinion 18 is always meshed with the gear 2, and transmits the rotational drive of the motor 10 to the gear 2. I'm starting to get it. In addition, motor 1
0 is plug 1 that can be connected to the specified power supply (12V)
9, and a switch 20 that can switch between forward and reverse rotation of the armature 12. This switch 20 is separated from the motor 10 and can be moved to the position of a wheel alignment measuring device (not shown) by an electric cord. Further, the wiring of the motor 10, plug 19 and switch 20 is shown in FIG.
以上のように構成した装置によつてフロントホ
イールアライメント測定をなす場合の手順につい
て説明する。まず、この装置を前記ハウジング５
の各クランプ６によつて第５図で示すようにステ
アリングホイール２４に装着する。この場合、二
本のクランプ６の爪部７をステアリングホイール
２４に係合させた後、他の一本のクランプ６の爪
部７′をスプリング（図示しない）の力に抗して
外方へ充分にスライドさせて離すことにより、こ
の爪部７′も簡単にステアリングホイール２４に
係合させ得る。次に前記ブラケツト１の一部にあ
らかじめ備えつけられているベルト８の結合金具
８ａを、第５図に示すシートベルト９のバツクル
９ａに差し込んで連結する。これにより、ブラケ
ツト１は前記のモータ１０と共にステアリングホ
イール２４の回転に対して固定関係を保つように
車体側に装着されたこととなる。ついで、モータ
１０の電源用プラグ１９を所定の電源、例えばシ
ガライタージヤツク部（図示しない）などに差し
込んで準備を終える。 A procedure for measuring front wheel alignment using the apparatus configured as described above will be described. First, this device is installed in the housing 5.
It is attached to the steering wheel 24 by each clamp 6 as shown in FIG. In this case, after the claws 7 of the two clamps 6 are engaged with the steering wheel 24, the claw 7' of the other clamp 6 is moved outward against the force of a spring (not shown). This claw portion 7' can also be easily engaged with the steering wheel 24 by sufficiently sliding it apart. Next, the coupling fitting 8a of the belt 8, which has been previously installed on a part of the bracket 1, is inserted into the buckle 9a of the seat belt 9 shown in FIG. 5 and connected. As a result, the bracket 1 and the motor 10 are mounted on the vehicle body so as to maintain a fixed relationship with respect to the rotation of the steering wheel 24. Next, the power plug 19 of the motor 10 is inserted into a predetermined power source, such as a cigarette lighter jack (not shown), to complete the preparation.
さて、フロントホイールアライメントの測定作
業にあたつては、モータ１０のスイツチ２０を車
外に持ち出し、測定作業員は第７図Ｂで示すよう
にスイツチ２０を持つたままでフロントホイール
２２のアライメント測定器（図示しない）の傍に
立つ。この状態でスイツチ２０をオンに操作する
とモータ１０が回転し、この回転が減速されて上
述したようにギヤ２に伝えられ、このギヤ２と一
体関係にあるステアリングホイール２４が、上記
の如く車体側に固定された状態にあるブラケツト
１（モータ１０も含む）に対して回転する。そし
て、スイツチ２０を切換え操作することによつて
モータ１０の正逆転を制御すれば、ステアリング
ホイール２４の右まわし、左まわしができ、かつ
任意の点でスイツチ２０をオフにすればステアリ
ングホイール２４の固定もなし得る。このように
作業員は測定器の傍において、フロントホイール
アライメント測定に必要なステアリングホイール
２４の操作が行えるのである。 Now, when measuring the front wheel alignment, the switch 20 of the motor 10 is taken out of the vehicle, and the measuring worker holds the switch 20 as shown in FIG. (not shown). When the switch 20 is turned on in this state, the motor 10 rotates, this rotation is decelerated and transmitted to the gear 2 as described above, and the steering wheel 24, which is integrally connected to the gear 2, is moved toward the vehicle body side as described above. It rotates relative to the bracket 1 (including the motor 10) which is fixed to the bracket 1 (including the motor 10). If the forward and reverse rotation of the motor 10 is controlled by switching the switch 20, the steering wheel 24 can be turned clockwise or counterclockwise, and if the switch 20 is turned off at any point, the steering wheel 24 can be rotated clockwise or counterclockwise. It can also be fixed. In this manner, the operator can operate the steering wheel 24 necessary for front wheel alignment measurement while standing next to the measuring instrument.
なお、上記のスイツチ２０は、作業員が測定場
所を移るたびに持ち運びしなくともよいように、
第７図Ｂで示す如くあらかじめ三個所に取り出し
ておくことも可能である。また、前記のギヤ２
は、その外側を例えば合成樹脂製の安全カバーで
おおうことも考えられる。 The switch 20 described above is designed so that the worker does not have to carry it every time he or she changes measurement locations.
It is also possible to take it out in advance at three locations as shown in FIG. 7B. In addition, the gear 2
It is also possible to cover the outside with a safety cover made of synthetic resin, for example.
さらに、本実施例の装置をステアリングホイー
ル２４側に装着する手段としては、前記ステアリ
ングホイール２４に対してギヤ２を直接に装着す
ること、あるいはステアリングホイール２４をス
テアリングシヤフト（図示しない）から取り外し
てこのシヤフトにギヤ２を固定することなどが考
えられる。 Furthermore, as a means of mounting the device of this embodiment on the steering wheel 24 side, the gear 2 may be mounted directly on the steering wheel 24, or the steering wheel 24 may be removed from a steering shaft (not shown) and the gear 2 may be mounted on the steering wheel 24 side. It is conceivable to fix gear 2 to the shaft.
また、モータ１０を備えたブラケツト１を車体
側に固定する手段としては、前記のベルト８に代
わるロープなどを車体側の一部にフツク等によつ
て係止すること、あるいはブラケツト１に適当な
質量の錘を吊すことなどがあげられる。 Further, as a means for fixing the bracket 1 equipped with the motor 10 to the vehicle body side, a rope or the like can be secured to a part of the vehicle body side with a hook or the like in place of the belt 8, or a suitable means for fixing the bracket 1 to the vehicle body side can be used. Examples include hanging a weight of mass.
以上のように本発明は、ステアリングホイール
に対して装着可能なギヤをブラケツトによつて回
転自在に支持し、このブラケツトをステアリング
ホイールの回転に対して固定関係となるように車
体側に装着可能とし、しかもこのブラケツトには
ギヤに回転力を伝えるモータを設け、このモータ
の正逆転切換えおよびその停止の操作が可能なス
イツチをモータから分離して少なくともホイール
アライメント測定器の位置にまで移動可能に配線
したことにより、フロントホイールアライメント
の測定に際してはアライメント測定器の傍におい
て上記のスイツチを操作することで、ステアリン
グホイールの回転並びに停止の遠隔操作をなすこ
とができ、この種の測定作業を一人の作業員で行
うことができる。 As described above, in the present invention, a gear that can be attached to a steering wheel is rotatably supported by a bracket, and this bracket can be attached to a vehicle body side in a fixed relationship with respect to rotation of the steering wheel. Moreover, this bracket is equipped with a motor that transmits rotational force to the gear, and a switch that can switch the motor between forward and reverse directions and stop it is separated from the motor and wired so that it can be moved at least to the position of the wheel alignment measuring device. As a result, when measuring front wheel alignment, by operating the above-mentioned switch near the alignment measuring device, it is possible to remotely control the rotation and stop of the steering wheel, and this type of measurement work can be done by one person. This can be done by a member of staff.
図面は、この発明の実施例を示し、第１図はス
テアリング遠隔操作装置の正面図、第２図は第１
図の上面図、第３図は第２図のモータの部分を拡
大して表した断面図、第４図は第３図の―線
断面図、第５図は本装置の使用状態を表した外観
斜視図、第６図はモータとそのスイツチとの関連
を示す配線図、第７図Ａ，Ｂはフロントホイール
アライメントの測定作業状態を従来との比較によ
つて表した略示平面図である。
１…ブラケツト、２…ギヤ、６…クランプ、８
…ベルト、１０…モータ、２０…スイツチ、２４
…ステアリングホイール。
The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a front view of the steering remote control device, and FIG. 2 is a front view of the steering remote control device.
Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of the motor in Figure 2, Figure 4 is a cross-sectional view taken along the line - - in Figure 3, and Figure 5 shows how the device is used. Fig. 6 is a wiring diagram showing the relationship between the motor and its switch, and Fig. 7 A and B are schematic plan views showing the state of front wheel alignment measurement work in comparison with the conventional method. . 1...Bracket, 2...Gear, 6...Clamp, 8
...Belt, 10...Motor, 20...Switch, 24
...steering wheel.
Claims (1)
テアリングホイールに対して一体的に装着可能な
ギヤをブラケツトによつて回転自在に支持し、こ
のブラケツトをステアリングホイールの回転に対
して固定関係となるように車体側に装着可能と
し、さらにこのブラケツトには前記のギヤに回転
力を伝達するモータを設け、このモータの正逆転
切換えおよびその停止の操作が可能なスイツチを
モータから分離して少なくともホイールアライメ
ント測定器の位置にまで移動可能に配線したこと
を特徴とする車両用ステアリングホイールの遠隔
操作装置。1. A gear that can be integrally attached to the steering wheel of the vehicle whose wheel alignment is to be measured is rotatably supported by a bracket, and this bracket is attached to the vehicle body side so that it is in a fixed relationship with respect to the rotation of the steering wheel. Furthermore, this bracket is equipped with a motor that transmits rotational force to the above-mentioned gear, and a switch that can switch the motor between forward and reverse directions and stop the motor is separated from the motor, so that at least a wheel alignment measuring device can be installed. A remote control device for a vehicle steering wheel, characterized in that it is wired so that it can be moved to any position.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9523280A JPS5722974A (en) | 1980-07-11 | 1980-07-11 | Remote control device of car steering |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9523280A JPS5722974A (en) | 1980-07-11 | 1980-07-11 | Remote control device of car steering |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5722974A JPS5722974A (en) | 1982-02-06 |
| JPS6260312B2 true JPS6260312B2 (en) | 1987-12-15 |
Family
ID=14132009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9523280A Granted JPS5722974A (en) | 1980-07-11 | 1980-07-11 | Remote control device of car steering |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5722974A (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6146072Y2 (en) * | 1980-10-17 | 1986-12-24 | ||
| KR100451971B1 (en) * | 2002-07-24 | 2004-10-08 | 금호타이어 주식회사 | A Angle-Defining Structure of Steering Wheel for Handling Test |
| JP6409584B2 (en) * | 2015-01-15 | 2018-10-24 | トヨタ車体株式会社 | External steering system for automobile |
| JP7108650B2 (en) * | 2020-03-11 | 2022-07-28 | 株式会社カナモト | vehicle automatic remote control |
| JP7355388B2 (en) * | 2020-05-01 | 2023-10-03 | コーワテック株式会社 | Motor mounting mechanism for handle |
-
1980
- 1980-07-11 JP JP9523280A patent/JPS5722974A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5722974A (en) | 1982-02-06 |
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