JPS6259149A - シ−トベルトの巻締り防止装置 - Google Patents
シ−トベルトの巻締り防止装置Info
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- JPS6259149A JPS6259149A JP19601585A JP19601585A JPS6259149A JP S6259149 A JPS6259149 A JP S6259149A JP 19601585 A JP19601585 A JP 19601585A JP 19601585 A JP19601585 A JP 19601585A JP S6259149 A JPS6259149 A JP S6259149A
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- JP
- Japan
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- webbing
- spool
- clamp
- belt
- guide drum
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- Pending
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はトグルリンク機構によってシートベルトの巻締
りを防Ｉトする装置に関する。
りを防Ｉトする装置に関する。
本件出願人は先に第６図乃至第８図に示すようなシート
ベルトの巻締り防止装置（以下「巻締り防１Ｆ装２１ｍ
」という）を提案している（特願昭６０−２４７１号）
。
ベルトの巻締り防止装置（以下「巻締り防１Ｆ装２１ｍ
」という）を提案している（特願昭６０−２４７１号）
。
図において、１はりトラクタハウジング、２はこのりト
ラクタハウジングｌに回転自在に配設されて、ウェビン
グ３を巻取るスプールであって。
ラクタハウジングｌに回転自在に配設されて、ウェビン
グ３を巻取るスプールであって。
渦巻ばね１９によりウェビング３の巻取り方向の回転力
が付勢されていると共に、公知の緊急ロック機構２０に
より、車両衝突時等に所定値以上の減速度が生じるとス
プール２のベルト引き出し方向の回転がロックされるよ
うになっている。４はりトラクタハウジングｌにスプー
ル゛２と平行に配設したベルトガイドドラムであって、
両側端の支軸４ａをハウジング両側壁に形成したガイド
孔５に遊嵌してスプール２と接近、離間方向にスライド
自在に装着されている。また、このベルトガイドドラム
４はその支軸４ａとリトラクタハウジングｌ端のブラケ
ッ）ｌａとの間に張設したセットスプリング６によりス
プール２と離間する方向に付勢されている。７はベルト
クランプ機構であって、リトラクタハウジングｌのブラ
ケッ・トｌｂに固定した固定クランプ８と、支軸９＆を
介してハウジングのガイド孔１１に対してスライド自在
な可動クランプ９とからなり、ウェビング３をその両側
面からクランプできるようにしである。
が付勢されていると共に、公知の緊急ロック機構２０に
より、車両衝突時等に所定値以上の減速度が生じるとス
プール２のベルト引き出し方向の回転がロックされるよ
うになっている。４はりトラクタハウジングｌにスプー
ル゛２と平行に配設したベルトガイドドラムであって、
両側端の支軸４ａをハウジング両側壁に形成したガイド
孔５に遊嵌してスプール２と接近、離間方向にスライド
自在に装着されている。また、このベルトガイドドラム
４はその支軸４ａとリトラクタハウジングｌ端のブラケ
ッ）ｌａとの間に張設したセットスプリング６によりス
プール２と離間する方向に付勢されている。７はベルト
クランプ機構であって、リトラクタハウジングｌのブラ
ケッ・トｌｂに固定した固定クランプ８と、支軸９＆を
介してハウジングのガイド孔１１に対してスライド自在
な可動クランプ９とからなり、ウェビング３をその両側
面からクランプできるようにしである。
１２はハウジング側壁の外側に配設されて、前記ベルト
ガイドドラム４のスプール２側への移動により可動クラ
ンプ９を固定クランプ８側に押動させてウェビング３を
クランプさせるトグルリンク機構であって、ピン１７に
軸支される支持リンク１３及び支軸９ａに連結される出
力リンク１４と、これらのリンク１３．１４をビン１６
連結してベルトガイドドラム４の支軸４ａに連結した入
力リンク１５とで構成されている。また、第８図に示す
ように、このトグルリンク機構１２はリトラクタハウジ
ング１の両側に夫々設けられている。尚、符号１８はベ
ルトクランプ機構７近傍でウェビング３を可動クランプ
９、固定クランプ８間に平行に張るガイドバーを示す。
ガイドドラム４のスプール２側への移動により可動クラ
ンプ９を固定クランプ８側に押動させてウェビング３を
クランプさせるトグルリンク機構であって、ピン１７に
軸支される支持リンク１３及び支軸９ａに連結される出
力リンク１４と、これらのリンク１３．１４をビン１６
連結してベルトガイドドラム４の支軸４ａに連結した入
力リンク１５とで構成されている。また、第８図に示す
ように、このトグルリンク機構１２はリトラクタハウジ
ング１の両側に夫々設けられている。尚、符号１８はベ
ルトクランプ機構７近傍でウェビング３を可動クランプ
９、固定クランプ８間に平行に張るガイドバーを示す。
そして、車両の衝突時等に車両の所定値以上の減速度が
発生してスプール２が緊急ロックされると、ベルト着用
者の前方移動によりウェビング３に大きな張力が発生す
るが、このウェビング３の張力によりベルトガイドドラ
ム４はセットスプリング６カに抗してガイド孔５と支軸
４ａとによりガイドさ、れてスプール２側に移動する。
発生してスプール２が緊急ロックされると、ベルト着用
者の前方移動によりウェビング３に大きな張力が発生す
るが、このウェビング３の張力によりベルトガイドドラ
ム４はセットスプリング６カに抗してガイド孔５と支軸
４ａとによりガイドさ、れてスプール２側に移動する。
このベルトガイドドラム４のスプール２側への移動によ
りトグルリンクｈ４ｉ １２の入力リンク１５が押され
て支持リンク１３及び出力リンク１４の開き角度を拡大
し、可動クランプ９を固定クランプ８側に最大に押動し
て、これらクランプ８．９の１１合面８Ａ 、９Ａ間に
ウェビング３を喰い込ませてウェビング３をクランプす
る。これにより、ウェビング３に作用する張力によりス
プール２上でウェビング３が巻取られた状態で滑って巻
締りを生じ、その分ウェビング３が引き出されてベルト
着用者が余計に前方に移動し、ダツシュボード又はステ
アリングホイール等に衝突することを防止している。
りトグルリンクｈ４ｉ １２の入力リンク１５が押され
て支持リンク１３及び出力リンク１４の開き角度を拡大
し、可動クランプ９を固定クランプ８側に最大に押動し
て、これらクランプ８．９の１１合面８Ａ 、９Ａ間に
ウェビング３を喰い込ませてウェビング３をクランプす
る。これにより、ウェビング３に作用する張力によりス
プール２上でウェビング３が巻取られた状態で滑って巻
締りを生じ、その分ウェビング３が引き出されてベルト
着用者が余計に前方に移動し、ダツシュボード又はステ
アリングホイール等に衝突することを防止している。
ところで、この先行例に係る巻締り防上装置ｍにあって
は、クランプ力が不均一になることがあって、ベルトク
ランプ部位においてウェビングが切損してしまうという
おそれがあった。
は、クランプ力が不均一になることがあって、ベルトク
ランプ部位においてウェビングが切損してしまうという
おそれがあった。
それは、ウェビング３をガイドバー１８で平行に張るよ
うにしてはいるものの、ウェビング３が不均一に引張ら
れた場合に、ウェビング３がベルトガイドドラム４に均
一に当接しないことから。
うにしてはいるものの、ウェビング３が不均一に引張ら
れた場合に、ウェビング３がベルトガイドドラム４に均
一に当接しないことから。
第８図に二点鎖線で示すように、ベルトガイドドラム４
が傾いてしまい、そのため、左右のトグルリンク機構の
作動に差を生じて、可動クランプ９も傾いてしまうこと
になり、その分、可動クランプ９による固定クランプ８
に対するクランプ力に差が生じてしまう、その結果、ク
ランプ力の弱い方にあっては、ウェビング３が延びよう
とするので、それだけウェビング３が切れ易くなるから
である。
が傾いてしまい、そのため、左右のトグルリンク機構の
作動に差を生じて、可動クランプ９も傾いてしまうこと
になり、その分、可動クランプ９による固定クランプ８
に対するクランプ力に差が生じてしまう、その結果、ク
ランプ力の弱い方にあっては、ウェビング３が延びよう
とするので、それだけウェビング３が切れ易くなるから
である。
そこで、本発明の技術的課題は、可動クランプ９の固定
クランプ８に対するクランプ力を一定にする点にある。
クランプ８に対するクランプ力を一定にする点にある。
この課題を解決するための本発明の技術的手段は、リト
ラクタハウジングにスプールと平行にスライド自在に配
設され、該スプールから引き出さ □れるウェビ
ングを掛架してスプールロック時にウェビングに作用す
る張力によりスプール側に移動されるベルトガイドドラ
ムと、リトラクタハウジングにスプールとベルトガイド
ドラムとの間でウェビングを中間にして対向配置された
固定クランプと可動クランプとからなるベルトクランプ
機構と、ベルトガイドドラムの両側に夫々設けられると
ともにベルトガイドドラムのスプール側への移動により
可動クランプを固定クランプ側に押動させてウェビング
をクランプさせるトグルリンク機構と、上記一対のトグ
ルリンク機構を同期させて作動させる連動手段とからな
るシートベルトの巻締り防止装置にしたものである。
ラクタハウジングにスプールと平行にスライド自在に配
設され、該スプールから引き出さ □れるウェビ
ングを掛架してスプールロック時にウェビングに作用す
る張力によりスプール側に移動されるベルトガイドドラ
ムと、リトラクタハウジングにスプールとベルトガイド
ドラムとの間でウェビングを中間にして対向配置された
固定クランプと可動クランプとからなるベルトクランプ
機構と、ベルトガイドドラムの両側に夫々設けられると
ともにベルトガイドドラムのスプール側への移動により
可動クランプを固定クランプ側に押動させてウェビング
をクランプさせるトグルリンク機構と、上記一対のトグ
ルリンク機構を同期させて作動させる連動手段とからな
るシートベルトの巻締り防止装置にしたものである。
この手段によれば、車両の衝突時等において。
所定値以上の減速度が発生してスプールがロックされる
と、シートベルト装着者の前方移動によってウェビング
に張力が発生するが、この張力によってガイドドラムが
移動し、同時にトグルリンク機構が作動して可動クラン
プを固定クランプ側に移動せしめ、倍力作用によってウ
ェビングをクランプする。この場合、連動手段によって
トグルリンク機構は同期して作動する。
と、シートベルト装着者の前方移動によってウェビング
に張力が発生するが、この張力によってガイドドラムが
移動し、同時にトグルリンク機構が作動して可動クラン
プを固定クランプ側に移動せしめ、倍力作用によってウ
ェビングをクランプする。この場合、連動手段によって
トグルリンク機構は同期して作動する。
以下、添付図面に基づいて本発明の実施例に係る巻締り
防止装置Ｍを詳細に説明する。尚、先行例で示したもの
と同一のものには同一の符号を付して説明する。
防止装置Ｍを詳細に説明する。尚、先行例で示したもの
と同一のものには同一の符号を付して説明する。
第１図乃至第５図において、１はりトラクタハウジング
、２はこのりトラクタハウジングｌに回転自在に配設さ
れてウェビング３を巻取るスプールで、このスプール２
は通常の緊急ロック式リトラクタと同様に渦巻ばね１９
によりウェビング３の巻取り方向の回転力が付勢されて
いると共に、減速度センナ、ラチェット、パウル等の組
合わせからなる公知の緊急ロック機構２０により、車両
衝突時等に所定値以上の減速度が生じるとスプール２の
ベルト引き出し方向の回転がロックされるように設定さ
れる。４はリトラクタハウジング１にスプール２と平行
に配設したベルトガイドドラムを示し、該ドラム４は両
側端の支軸４ａをハウジング両側壁に形成したガイド孔
５に遊嵌してスプール２と接近、離間方向にスライド自
在に装着されている。７はリトラクタハウジングｌに配
設された固定クランプ８と可動クランプ９とからなるベ
ルトクランプ機構を示し、スプール２とベルトガイドド
ラム４との間でウェビング３を中間にして、これら固定
クランプ８、可動クランプ９を配置しである。固定クラ
ンプ８はリトラクタハウジングｌの両側壁に跨設したブ
ラケット■ｂにボルトｌＯ固定しである一方、可動クラ
ンプ９は支軸９ａをハウジング両側壁に形成したガイド
孔１１にスライド自在に遊嵌して、ウェビング３をその
両側面からクランプできるようにしである。
、２はこのりトラクタハウジングｌに回転自在に配設さ
れてウェビング３を巻取るスプールで、このスプール２
は通常の緊急ロック式リトラクタと同様に渦巻ばね１９
によりウェビング３の巻取り方向の回転力が付勢されて
いると共に、減速度センナ、ラチェット、パウル等の組
合わせからなる公知の緊急ロック機構２０により、車両
衝突時等に所定値以上の減速度が生じるとスプール２の
ベルト引き出し方向の回転がロックされるように設定さ
れる。４はリトラクタハウジング１にスプール２と平行
に配設したベルトガイドドラムを示し、該ドラム４は両
側端の支軸４ａをハウジング両側壁に形成したガイド孔
５に遊嵌してスプール２と接近、離間方向にスライド自
在に装着されている。７はリトラクタハウジングｌに配
設された固定クランプ８と可動クランプ９とからなるベ
ルトクランプ機構を示し、スプール２とベルトガイドド
ラム４との間でウェビング３を中間にして、これら固定
クランプ８、可動クランプ９を配置しである。固定クラ
ンプ８はリトラクタハウジングｌの両側壁に跨設したブ
ラケット■ｂにボルトｌＯ固定しである一方、可動クラ
ンプ９は支軸９ａをハウジング両側壁に形成したガイド
孔１１にスライド自在に遊嵌して、ウェビング３をその
両側面からクランプできるようにしである。
２５はハウジング側壁の外側に配設されて、前記ベルト
ガイドドラム４のスプール２側への移動により可動クラ
ンプ９を固定クランプ８側に押動させてウェビング３を
クランプさせるトグルリンク機構を示す、このトグルリ
ンク機構２５は。
ガイドドラム４のスプール２側への移動により可動クラ
ンプ９を固定クランプ８側に押動させてウェビング３を
クランプさせるトグルリンク機構を示す、このトグルリ
ンク機構２５は。
ｆＰ１３図に示すように、リトラクタハウジング１の両
側に夫々設けられ、支持リンク３０及び出力リンク１４
と、これらのリンク３０．１４をビン１６連結してベル
トガイドドラム４の支軸４ａに連結した入力リンク１５
とで構成されている。出力リンク１４は可動クランプ９
の支軸９ａに連結される一方、支持リンク３０は連動手
段としてのシャフト３１により支持されている。
側に夫々設けられ、支持リンク３０及び出力リンク１４
と、これらのリンク３０．１４をビン１６連結してベル
トガイドドラム４の支軸４ａに連結した入力リンク１５
とで構成されている。出力リンク１４は可動クランプ９
の支軸９ａに連結される一方、支持リンク３０は連動手
段としてのシャフト３１により支持されている。
特に、第５図に示すように、シャフト３１はリトラクタ
ハウジング１の両側壁に回動自在に架設され、その両端
部は円柱状の棒体の両側を切欠いて形成されて連結部３
２を構成する一方、支持リンク３０はこの連結部３２に
嵌合する嵌合孔３３を形成してなる。尚、支持リンク３
ｏは二重に形成され剛性の高いものになっている。そし
て、一方の支持りンク３０の回動はこのシャフト３１を
介して他方の支持リンク３ｏに伝達され両支持リンク３
０．３０は同期、して作動するよう設定される。
ハウジング１の両側壁に回動自在に架設され、その両端
部は円柱状の棒体の両側を切欠いて形成されて連結部３
２を構成する一方、支持リンク３０はこの連結部３２に
嵌合する嵌合孔３３を形成してなる。尚、支持リンク３
ｏは二重に形成され剛性の高いものになっている。そし
て、一方の支持りンク３０の回動はこのシャフト３１を
介して他方の支持リンク３ｏに伝達され両支持リンク３
０．３０は同期、して作動するよう設定される。
また、符号４０はセットスプリングであって、ピン１６
とりトラクタハウジング１一端のブラケッ）ｌａとの間
に張設され、常態にあってベルトガイドドラム４の支軸
４ａがガイド孔５の一方の止端部５ａに係止して定位置
を保持するように設定される。このセットスプリング４
０は前述のスプール２の渦巻スプリングよりもばね力が
強く設定されていて、ウェビング３をドラム４に掛架し
て行うウェビング３の巻取り、引き出し作用に対して、
前記定位置を保持した状態で回転するようになっている
。
とりトラクタハウジング１一端のブラケッ）ｌａとの間
に張設され、常態にあってベルトガイドドラム４の支軸
４ａがガイド孔５の一方の止端部５ａに係止して定位置
を保持するように設定される。このセットスプリング４
０は前述のスプール２の渦巻スプリングよりもばね力が
強く設定されていて、ウェビング３をドラム４に掛架し
て行うウェビング３の巻取り、引き出し作用に対して、
前記定位置を保持した状態で回転するようになっている
。
尚、符号１８はベルトクランプ４ｉ！４Ｉ！７近傍でウ
ェビング３を可動クランプ９．固定クランプ８間に平行
に張るがイドバーである。
ェビング３を可動クランプ９．固定クランプ８間に平行
に張るがイドバーである。
従って、この実施例によれば、常態にあっては、ベルト
ガイドドラム４が定位置、即ち、支軸４ａがガイド孔５
の一方の止端部５ａに係止した位置を保ち、ウェビング
３の巻取り、引き出しに伴なって該定位置で回転し、ウ
ェビング３の自由な巻取り、引き出しを行わせる。
ガイドドラム４が定位置、即ち、支軸４ａがガイド孔５
の一方の止端部５ａに係止した位置を保ち、ウェビング
３の巻取り、引き出しに伴なって該定位置で回転し、ウ
ェビング３の自由な巻取り、引き出しを行わせる。
車両の衝突時等に車両の所定値以上の減速度が発生して
スプール２が緊急ロックされると、ベルト着用者の前方
移動によりウェビング３に大きな張力が発生するが、こ
のウェビング３の張力によりベルトガイドドラム４はセ
ットスプリング４０力に抗してガイド孔５と支軸４ａと
によりガイドされてスプール２偏に移動する。このベル
トガイドドラム４のスプール２側への移動によりトグル
リンク機構２５の入力リンク１５が押されて支持リンク
３０及び出力リンク１４の開き角度を拡大し、支軸４ａ
がガイド孔５の他方の止端部５ｂに係上した位置で可動
クランプ９を固定クランプ８側に最大に押動して、これ
らクランプ８゜９の噛合部８Ａ 、９Ａ間にウェビング
３を喰い込ませてウェビング３をクランプする。この場
合、例えば、第３図においてウェビング３の左側が強く
引張られ、ウェビング３が偏って引張られたとすると、
ベルトガイドドラム４の左側が右側よりも多く移動し、
左側のトグルリンク機構２５のみが作動しようとするが
、支持リンク３０．３０はシャフト３１を介して同期し
て作動するので、左側のトグルリンク機構２５のみが作
動することはなく、左右同様に作動する。そのため、可
動クランプ９の支軸９ａが傾いてガイド孔ｌｌ内を移動
することはなく、可動クランプ９は固定クランプ８に対
して平行な姿勢を保持したまま１−み合うことになる。
スプール２が緊急ロックされると、ベルト着用者の前方
移動によりウェビング３に大きな張力が発生するが、こ
のウェビング３の張力によりベルトガイドドラム４はセ
ットスプリング４０力に抗してガイド孔５と支軸４ａと
によりガイドされてスプール２偏に移動する。このベル
トガイドドラム４のスプール２側への移動によりトグル
リンク機構２５の入力リンク１５が押されて支持リンク
３０及び出力リンク１４の開き角度を拡大し、支軸４ａ
がガイド孔５の他方の止端部５ｂに係上した位置で可動
クランプ９を固定クランプ８側に最大に押動して、これ
らクランプ８゜９の噛合部８Ａ 、９Ａ間にウェビング
３を喰い込ませてウェビング３をクランプする。この場
合、例えば、第３図においてウェビング３の左側が強く
引張られ、ウェビング３が偏って引張られたとすると、
ベルトガイドドラム４の左側が右側よりも多く移動し、
左側のトグルリンク機構２５のみが作動しようとするが
、支持リンク３０．３０はシャフト３１を介して同期し
て作動するので、左側のトグルリンク機構２５のみが作
動することはなく、左右同様に作動する。そのため、可
動クランプ９の支軸９ａが傾いてガイド孔ｌｌ内を移動
することはなく、可動クランプ９は固定クランプ８に対
して平行な姿勢を保持したまま１−み合うことになる。
その結果、ウェビング３は両クランプ８．９により均一
にクランプされることになり、クランプ力がアンバラン
スになるという事態が防止される。ここで、ウェビング
３はベルトガイドドラム４に掛架されて張力が半減され
る部分でベルトクランプ機構７によりクランプされるこ
とと、可動クランプ９がウェビング３に直交する方向に
移動してクランプすること、およびトグルリンク機構１
２の倍力作用により入力リンク１５の僅かな押動力によ
り可動りランプ９を固定クランプ８側に強力に押圧でき
ることによって、ウェビング３に滑りを生じることなく
確実にクランプすることができ、以ってスプール２上で
のウェビング３の巻締りを防止することができる。
にクランプされることになり、クランプ力がアンバラン
スになるという事態が防止される。ここで、ウェビング
３はベルトガイドドラム４に掛架されて張力が半減され
る部分でベルトクランプ機構７によりクランプされるこ
とと、可動クランプ９がウェビング３に直交する方向に
移動してクランプすること、およびトグルリンク機構１
２の倍力作用により入力リンク１５の僅かな押動力によ
り可動りランプ９を固定クランプ８側に強力に押圧でき
ることによって、ウェビング３に滑りを生じることなく
確実にクランプすることができ、以ってスプール２上で
のウェビング３の巻締りを防止することができる。
ウェビング３の張力が解除されると、ベルトガイドドラ
ム４はセットスプリング４０力によりスプール２と離間
する方向に移動し、同時にトグルリンク機構２５の入力
リンク１５が牽引されて可動クランプ９を後退移動させ
、ベルトクランプ機構７によるウェビング３のクランプ
を解除する。
ム４はセットスプリング４０力によりスプール２と離間
する方向に移動し、同時にトグルリンク機構２５の入力
リンク１５が牽引されて可動クランプ９を後退移動させ
、ベルトクランプ機構７によるウェビング３のクランプ
を解除する。
従って、車両が衝突するに至らないまでも、急制動によ
りベルトクランプ機構７によってウェビング３を一部ク
ランプした後に、ウェビング３の張力が解除されること
によってスプール２による自由なウェビング３の巻取り
、引き出しを行わせることができる利点がある。
りベルトクランプ機構７によってウェビング３を一部ク
ランプした後に、ウェビング３の張力が解除されること
によってスプール２による自由なウェビング３の巻取り
、引き出しを行わせることができる利点がある。
以上のように本発明によれば、車両の衝突時あるいは急
制動時にスプールが緊急ロックされてウ □エビ
ングに大きな張力が作用すると、ベルトガイドドラムが
移動してトグルリンク機構を作動させ、その倍力作用に
よりウェビングを強力にクラップし、確実なりランプを
行える。更に、ウェビングが不均一に引張られたとして
も、トグルリンク機構は同期して作動するので、可動ク
ランプは常に固定クランプに対して一定の姿勢を保持し
たまま噛み合うことになり、それ故、ウェビングが均一
にクランプされることになってクランプ部において切損
する事態が防止されると共に、ウェビングの巻締りを確
実に防止することができる。
制動時にスプールが緊急ロックされてウ □エビ
ングに大きな張力が作用すると、ベルトガイドドラムが
移動してトグルリンク機構を作動させ、その倍力作用に
よりウェビングを強力にクラップし、確実なりランプを
行える。更に、ウェビングが不均一に引張られたとして
も、トグルリンク機構は同期して作動するので、可動ク
ランプは常に固定クランプに対して一定の姿勢を保持し
たまま噛み合うことになり、それ故、ウェビングが均一
にクランプされることになってクランプ部において切損
する事態が防止されると共に、ウェビングの巻締りを確
実に防止することができる。
第１図は本発明の実施例に係る巻締り防■ヒ装置を示す
一部切欠側面図、第２図はその作動状態を示す側面図、
第３図は第１図中■−■線断面図、第４図は巻締り防止
装置の要部を示す斜視図。 第５図は連動手段を示す要部斜視図、第６図は先行例に
係る巻締り防止装置の一例を示す一部切欠側面図、第７
図はその作用を示す側面図、第８図は第６図中■−■線
断面図である。 １・・・リトラクタハウジング ２・・・スプール ３・・・ウェビング ４・・・ベルトガイドドラム ７・・・ベルトクランプ機構 ８・・・固定クランプ ９・・・可動クランプ １２．２５・・・トグルリンク機構 ３１・・・シャフト（連動手段） 特許出願人 富士機工株式会社 第３図 第６図 第 ７ 図
一部切欠側面図、第２図はその作動状態を示す側面図、
第３図は第１図中■−■線断面図、第４図は巻締り防止
装置の要部を示す斜視図。 第５図は連動手段を示す要部斜視図、第６図は先行例に
係る巻締り防止装置の一例を示す一部切欠側面図、第７
図はその作用を示す側面図、第８図は第６図中■−■線
断面図である。 １・・・リトラクタハウジング ２・・・スプール ３・・・ウェビング ４・・・ベルトガイドドラム ７・・・ベルトクランプ機構 ８・・・固定クランプ ９・・・可動クランプ １２．２５・・・トグルリンク機構 ３１・・・シャフト（連動手段） 特許出願人 富士機工株式会社 第３図 第６図 第 ７ 図
Claims (1)
- リトラクタハウジングにスプールと平行にスライド自在
に配設され、該スプールから引き出されるウエビングを
掛架してスプールロック時にウエビングに作用する張力
によりスプール側に移動されるベルトガイドドラムと、
リトラクタハウジングにスプールとベルトガイドドラム
との間でウエビングを中間にして対向配置された固定ク
ランプと可動クランプとからなるベルトクランプ機構と
、ベルトガイドドラムの両側に夫々設けられるとともに
ベルトガイドドラムのスプール側への移動により可動ク
ランプを固定クランプ側に押動させてウエビングをクラ
ンプさせるトグルリンク機構と、上記一対のトグルリン
ク機構を同期させて作動させる連動手段とからなるシー
トベルトの巻締り防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19601585A JPS6259149A (ja) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | シ−トベルトの巻締り防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19601585A JPS6259149A (ja) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | シ−トベルトの巻締り防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6259149A true JPS6259149A (ja) | 1987-03-14 |
Family
ID=16350807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19601585A Pending JPS6259149A (ja) | 1985-09-06 | 1985-09-06 | シ−トベルトの巻締り防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6259149A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0377861A2 (de) * | 1989-01-10 | 1990-07-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Klemmvorrichtung für einen Sicherheitsgurt eines Kraftfahrzeuges |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5721358B2 (ja) * | 1977-12-08 | 1982-05-07 |
-
1985
- 1985-09-06 JP JP19601585A patent/JPS6259149A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5721358B2 (ja) * | 1977-12-08 | 1982-05-07 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0377861A2 (de) * | 1989-01-10 | 1990-07-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Klemmvorrichtung für einen Sicherheitsgurt eines Kraftfahrzeuges |
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