JPS6242580Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6242580Y2 JPS6242580Y2 JP1982021865U JP2186582U JPS6242580Y2 JP S6242580 Y2 JPS6242580 Y2 JP S6242580Y2 JP 1982021865 U JP1982021865 U JP 1982021865U JP 2186582 U JP2186582 U JP 2186582U JP S6242580 Y2 JPS6242580 Y2 JP S6242580Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- gears
- transmission
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 46
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims description 10
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はダンプトラツク等の産業車両における
動力取出装置を有する変速機の改良に関するもの
である。
動力取出装置を有する変速機の改良に関するもの
である。
ダンプトラツクやクレーンを備えたトラツク等
の変速機では、走行速度の変速や前後進を制御さ
せるほかにダンプやクレーン巻上等の作業装置用
の動力を得るため動力取出装置が設けられてい
る。
の変速機では、走行速度の変速や前後進を制御さ
せるほかにダンプやクレーン巻上等の作業装置用
の動力を得るため動力取出装置が設けられてい
る。
従来の一般的なものを第１図および第２図で説
明すると、ケーシング１内に入力軸２、出力軸
３、中間伝動軸４及び動力取出軸５が互いに平行
に回転自由に設けられている。入力軸２はフラン
ジ６に連結される伝達クラツチ（図示せず）を介
してエンジン動力が入力され、その軸には歯数の
異なる歯車７，８，９が軸受を介して夫々回転自
由に設けられている。出力軸３はフランジ１０を
介してデイフアレンシヤルギア（図示せず）へ動
力を伝達し、その軸には入力軸２の歯車７，８と
噛合う歯車１１，１２と中間伝動軸４に固設され
た歯車１３と噛合う歯車１４が、固設されてい
る。中間伝導軸４の歯車１３は入力軸２の歯車９
とも噛合する。また動力取出軸５には入力軸２に
固設された歯車１５と噛合う歯車１６が軸受を介
して回転自由に設けられている。さらに入力軸２
には歯車７，８，９を入力軸２に固定するための
クラツチ１７，１８が、動力取出軸５には歯車１
６を動力取出軸３に固定するためのクラツチ１９
がそれぞれ設けられている。
明すると、ケーシング１内に入力軸２、出力軸
３、中間伝動軸４及び動力取出軸５が互いに平行
に回転自由に設けられている。入力軸２はフラン
ジ６に連結される伝達クラツチ（図示せず）を介
してエンジン動力が入力され、その軸には歯数の
異なる歯車７，８，９が軸受を介して夫々回転自
由に設けられている。出力軸３はフランジ１０を
介してデイフアレンシヤルギア（図示せず）へ動
力を伝達し、その軸には入力軸２の歯車７，８と
噛合う歯車１１，１２と中間伝動軸４に固設され
た歯車１３と噛合う歯車１４が、固設されてい
る。中間伝導軸４の歯車１３は入力軸２の歯車９
とも噛合する。また動力取出軸５には入力軸２に
固設された歯車１５と噛合う歯車１６が軸受を介
して回転自由に設けられている。さらに入力軸２
には歯車７，８，９を入力軸２に固定するための
クラツチ１７，１８が、動力取出軸５には歯車１
６を動力取出軸３に固定するためのクラツチ１９
がそれぞれ設けられている。
また入力軸２の歯車１５と噛合う潤滑用の歯車
２０が出力軸３に軸受を介して回転自由に設けら
れ、変速機のケーシング１内の油を上方の歯車へ
潤滑するための羽根板２１が該歯車２０に固設さ
れている。
２０が出力軸３に軸受を介して回転自由に設けら
れ、変速機のケーシング１内の油を上方の歯車へ
潤滑するための羽根板２１が該歯車２０に固設さ
れている。
そして、運転操作レバーと連結されるシフター
軸２２が上記クラツチ１７，１８，１９と連結さ
れ、低速走行に際しては歯車７をクラツチ１７で
入力軸２に固定させ、高速走行に際しては歯車８
をクラツチ１８で入力軸２に固定させ、また後退
の際には歯車９をクラツチ１８で入力軸２に固定
させることによつて各走行が行われ、また、ダン
プ装置等の油圧ポンプを駆動させる場合は歯車１
６をクラツチ１９で動力取出軸５に固定すること
によつて行われる。
軸２２が上記クラツチ１７，１８，１９と連結さ
れ、低速走行に際しては歯車７をクラツチ１７で
入力軸２に固定させ、高速走行に際しては歯車８
をクラツチ１８で入力軸２に固定させ、また後退
の際には歯車９をクラツチ１８で入力軸２に固定
させることによつて各走行が行われ、また、ダン
プ装置等の油圧ポンプを駆動させる場合は歯車１
６をクラツチ１９で動力取出軸５に固定すること
によつて行われる。
したがつて軸の数が多く変速機のケーシング１
が複雑な構造となり、製作に多大の工数を要する
のみならず、車両搭載のスペースおよび支持につ
いても難点がある。
が複雑な構造となり、製作に多大の工数を要する
のみならず、車両搭載のスペースおよび支持につ
いても難点がある。
本考案は上記の点に鑑み考案されたもので、変
速機のケーシング内に入力軸、出力軸および動力
取出軸の３本を平行にかつ出力軸を最下部に位置
せしめて設け、該入力軸には変速のための複数の
歯車と車両後退のための伝導歯車を固設し、出力
軸には該入力軸の変速のための複数の歯車にそれ
ぞれ噛合う複数の歯車と車両後退用の歯車とを軸
受を介してそれぞれ回転自由に設けるとともにこ
れらの歯車を出力軸に固定するためのクラツチを
設け、動力取出軸には入力軸の複数の歯車のいず
れかと噛合う動力取出軸駆動用の歯車と上記入力
軸の伝導歯車および出力軸の後退用の歯車に噛合
う車両後退のための中間伝導歯車とを軸受を介し
てそれぞれ回転自由に設けるとともに該動力取出
軸駆動用の歯車を動力取出軸に固定させるための
クラツチを設けたことを特徴とするもので、歯車
および軸を極力減らし、しかもケーシングが単純
な略直方体にしたコンパクトで安価に製作できる
変速機を提供するにある。
速機のケーシング内に入力軸、出力軸および動力
取出軸の３本を平行にかつ出力軸を最下部に位置
せしめて設け、該入力軸には変速のための複数の
歯車と車両後退のための伝導歯車を固設し、出力
軸には該入力軸の変速のための複数の歯車にそれ
ぞれ噛合う複数の歯車と車両後退用の歯車とを軸
受を介してそれぞれ回転自由に設けるとともにこ
れらの歯車を出力軸に固定するためのクラツチを
設け、動力取出軸には入力軸の複数の歯車のいず
れかと噛合う動力取出軸駆動用の歯車と上記入力
軸の伝導歯車および出力軸の後退用の歯車に噛合
う車両後退のための中間伝導歯車とを軸受を介し
てそれぞれ回転自由に設けるとともに該動力取出
軸駆動用の歯車を動力取出軸に固定させるための
クラツチを設けたことを特徴とするもので、歯車
および軸を極力減らし、しかもケーシングが単純
な略直方体にしたコンパクトで安価に製作できる
変速機を提供するにある。
以下本考案の一実施例を第３図および第４図に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
ケーシング３１内に入力軸３２、出力軸３３お
よび動力取出軸３４が互いに平行で、かつ出力軸
３３を最下部に位置させてそれぞれ回転自由に設
けられ、入力軸３２には変速のための複数の歯車
３６，３７および車両後退のための伝導歯車３５
がそれぞれ固設されており、出力軸３３には前記
歯車３６，３７と噛合う複数の歯車３９，４０お
よび車両後退用の歯車３８が軸受を介してそれぞ
れ回転自由に取付けられるとともにこれら歯車３
８，３９，４０を出力軸３３に固定するためのク
ラツチ４１，４２が設けられている。
よび動力取出軸３４が互いに平行で、かつ出力軸
３３を最下部に位置させてそれぞれ回転自由に設
けられ、入力軸３２には変速のための複数の歯車
３６，３７および車両後退のための伝導歯車３５
がそれぞれ固設されており、出力軸３３には前記
歯車３６，３７と噛合う複数の歯車３９，４０お
よび車両後退用の歯車３８が軸受を介してそれぞ
れ回転自由に取付けられるとともにこれら歯車３
８，３９，４０を出力軸３３に固定するためのク
ラツチ４１，４２が設けられている。
動力取出軸３４には前記入力軸３２の歯車３
６，３７のいずれかと噛合う動力取出軸駆動用の
歯車４３および入力軸３２の伝導歯車３５および
出力軸３３の後退用の歯車３８に噛合う車両後退
のための中間伝導歯車４４が軸受を介して回転自
由に取付けられるとともに動力取出軸駆動用の歯
車４３を動力取出軸３４に固定するためのクラツ
チ４５が設けられている。
６，３７のいずれかと噛合う動力取出軸駆動用の
歯車４３および入力軸３２の伝導歯車３５および
出力軸３３の後退用の歯車３８に噛合う車両後退
のための中間伝導歯車４４が軸受を介して回転自
由に取付けられるとともに動力取出軸駆動用の歯
車４３を動力取出軸３４に固定するためのクラツ
チ４５が設けられている。
なお伝導歯車３５は中間伝導歯車４４と、歯車
３６は歯車３９および歯車４３と、歯車３７は歯
車４０と、歯車３８は中間伝導歯車４４とそれぞ
れ常時噛合つている。
３６は歯車３９および歯車４３と、歯車３７は歯
車４０と、歯車３８は中間伝導歯車４４とそれぞ
れ常時噛合つている。
またクラツチ４１，４２，４５は従来と同様シ
フター軸と連結されている。
フター軸と連結されている。
入力軸３２には伝導クラツチと連結するための
フランジ４６が、出力軸３３にはデイフアレンシ
ヤルギアへ動力を伝達するために固設されたフラ
ンジ４７が、動力取出軸３４には作業機へ動力が
取出せるように油圧ポンプの軸を嵌入固定できる
連結部材４８が備えられている。
フランジ４６が、出力軸３３にはデイフアレンシ
ヤルギアへ動力を伝達するために固設されたフラ
ンジ４７が、動力取出軸３４には作業機へ動力が
取出せるように油圧ポンプの軸を嵌入固定できる
連結部材４８が備えられている。
このように構成された変速機の作用について次
に説明する。第４図はクラツチ４１，４２，４５
のいずれもが「切り」の状態にあり、伝達クラツ
チからの回転力は入力軸３２のみを回転させる。
なおこのとき入力軸３２の歯車３６，３７および
伝導歯車３５と噛合つている出力軸３３の歯車３
９，４０および動力取出軸３４の歯車４３、中間
伝導歯車４４を回転させ、中間伝導歯車４４の回
転により歯車３８も回転する。即ち全ての歯車が
回転している。
に説明する。第４図はクラツチ４１，４２，４５
のいずれもが「切り」の状態にあり、伝達クラツ
チからの回転力は入力軸３２のみを回転させる。
なおこのとき入力軸３２の歯車３６，３７および
伝導歯車３５と噛合つている出力軸３３の歯車３
９，４０および動力取出軸３４の歯車４３、中間
伝導歯車４４を回転させ、中間伝導歯車４４の回
転により歯車３８も回転する。即ち全ての歯車が
回転している。
この状態でクラツチ４２を右へシフトさせると
歯車４０が出力軸３３に固定され、動力は入力軸
３２→歯車３７→歯車４０→出力軸３３と伝達さ
れ車両は低速走行される。高速走行させる場合は
クラツチ４１を右へシフトさせる。これにより動
力は入力軸３２→歯車３６→歯車３９→出力軸３
３と伝達される。また後退させる場合はクラツチ
４１を左へシフトさせる。これにより動力は入力
軸３２→伝導歯車→中間伝導歯車４４→歯車３８
→出力軸３３と伝達させる。
歯車４０が出力軸３３に固定され、動力は入力軸
３２→歯車３７→歯車４０→出力軸３３と伝達さ
れ車両は低速走行される。高速走行させる場合は
クラツチ４１を右へシフトさせる。これにより動
力は入力軸３２→歯車３６→歯車３９→出力軸３
３と伝達される。また後退させる場合はクラツチ
４１を左へシフトさせる。これにより動力は入力
軸３２→伝導歯車→中間伝導歯車４４→歯車３８
→出力軸３３と伝達させる。
動力取出軸２３を駆動させる場合はクラツチ４
５を右へシフトさせる。これにより動力は入力軸
３２→歯車３６→歯車４３→動力取出軸３４と伝
達される。
５を右へシフトさせる。これにより動力は入力軸
３２→歯車３６→歯車４３→動力取出軸３４と伝
達される。
なお入力軸３２が回転している限り出力軸３３
の歯車３８，３９，４０は常時回転するので入力
軸３２や動力取出軸３４の歯車々軸受への潤滑が
良好に行われる。
の歯車３８，３９，４０は常時回転するので入力
軸３２や動力取出軸３４の歯車々軸受への潤滑が
良好に行われる。
以上説明したように本考案に係る変速機は、変
速機のケーシング内に入力軸、出力軸および動力
取出軸の３本を平行にかつ出力軸を最下部に位置
せしめて設け、該入力軸には変速のための複数の
歯車と車両後退のための伝導歯車を固設し、出力
軸には該入力軸の変速のための複数の歯車にそれ
ぞれ噛合う複数の歯車と車両後退用の歯車とを軸
受を介してそれぞれ回転自由に設けるとともにこ
れらの歯車を出力軸に固定するためのクラツチを
設け、動力取出軸には入力軸の複数の歯車のいず
れかと噛合う動力取出軸駆動用の歯車と上記入力
軸の伝導歯車および出力軸の後退用の歯車に噛合
う車両後退のための中間伝導歯車とを軸受を介し
てそれぞれ回転自由に設けるとともに該動力取出
軸駆動用の歯車を動力取出軸に固定させるための
クラツチを設けたから、従来に比べて軸および歯
車等の部品が少くなり変速機全体がコンパクトに
まとまり変速機のケーシングも略直方体の簡素化
された形状にできるので加工・組立が容易で製作
コストが安価かつ軽量化される。また入力軸、出
力軸とも軸受間距離が短くなるので剛性が良く従
つて歯車の噛合精度がよく伝達効率が高くなると
ともに耐久性が良くなる。さらに下方の出力軸に
設けた歯車の全てが常に回転するので潤滑性が高
まり従来のように潤滑用の歯車や羽根板を設ける
必要もない等実用上多大の効果がある。
速機のケーシング内に入力軸、出力軸および動力
取出軸の３本を平行にかつ出力軸を最下部に位置
せしめて設け、該入力軸には変速のための複数の
歯車と車両後退のための伝導歯車を固設し、出力
軸には該入力軸の変速のための複数の歯車にそれ
ぞれ噛合う複数の歯車と車両後退用の歯車とを軸
受を介してそれぞれ回転自由に設けるとともにこ
れらの歯車を出力軸に固定するためのクラツチを
設け、動力取出軸には入力軸の複数の歯車のいず
れかと噛合う動力取出軸駆動用の歯車と上記入力
軸の伝導歯車および出力軸の後退用の歯車に噛合
う車両後退のための中間伝導歯車とを軸受を介し
てそれぞれ回転自由に設けるとともに該動力取出
軸駆動用の歯車を動力取出軸に固定させるための
クラツチを設けたから、従来に比べて軸および歯
車等の部品が少くなり変速機全体がコンパクトに
まとまり変速機のケーシングも略直方体の簡素化
された形状にできるので加工・組立が容易で製作
コストが安価かつ軽量化される。また入力軸、出
力軸とも軸受間距離が短くなるので剛性が良く従
つて歯車の噛合精度がよく伝達効率が高くなると
ともに耐久性が良くなる。さらに下方の出力軸に
設けた歯車の全てが常に回転するので潤滑性が高
まり従来のように潤滑用の歯車や羽根板を設ける
必要もない等実用上多大の効果がある。
第１図および第２図は従来の動力取出装置を有
する変速機で、第１図は正面図、第２図は第１図
の−断面図、第３図および第４図は本考案に
係る一実施例を示すもので、第３図は正面図、第
４図は第３図−断面図である。 ３１はケーシング、３２は入力軸、３３は出力
軸、３４は動力取出軸、３５は伝導歯車、３６，
３７は歯車、３８は車両後退用の歯車、３９，４
０は歯車、４３は動力取出軸駆動用の歯車、４４
は中間伝導歯車、４１，４２，４５はクラツチで
ある。
する変速機で、第１図は正面図、第２図は第１図
の−断面図、第３図および第４図は本考案に
係る一実施例を示すもので、第３図は正面図、第
４図は第３図−断面図である。 ３１はケーシング、３２は入力軸、３３は出力
軸、３４は動力取出軸、３５は伝導歯車、３６，
３７は歯車、３８は車両後退用の歯車、３９，４
０は歯車、４３は動力取出軸駆動用の歯車、４４
は中間伝導歯車、４１，４２，４５はクラツチで
ある。
Claims (1)
- 動力取出装置を有するダンプトラツク等産業車
両の変速機において、変速機のケーシング３１内
に入力軸３２、出力軸３３および動力取出軸３４
の３本を平行にかつ出力軸３３を最下部に位置せ
しめて設け、該入力軸３２には変速のための複数
の歯車３６，３７と車両後退のための伝導歯車３
５を固設し、出力軸３３には該入力軸３２の変速
のための複数の歯車３６，３７にそれぞれ噛合う
複数の歯車３９，４０と車両後退用の歯車３８と
を軸受を介してそれぞれ回転自由に設けるととも
にこれらの歯車３８，３９，４０を出力軸３３に
固定するためのクラツチ４１，４２を設け、動力
取出軸３４には入力軸３２の複数の歯車３６，３
７のいずれかと噛合う動力取出軸駆動用の歯車４
３と上記入力軸３２の伝導歯車３５および出力軸
３３の後退用の歯車３８に噛合う車両後退のため
の中間伝導歯車４４とを軸受を介してそれぞれ回
転自由に設けるとともに該動力取出軸駆動用の歯
車４３を動力取出軸３４に固定させるためのクラ
ツチ４５を設けたことを特徴とする動力取出装置
を有する変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2186582U JPS58124330U (ja) | 1982-02-18 | 1982-02-18 | 動力取出装置を有する変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2186582U JPS58124330U (ja) | 1982-02-18 | 1982-02-18 | 動力取出装置を有する変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58124330U JPS58124330U (ja) | 1983-08-24 |
| JPS6242580Y2 true JPS6242580Y2 (ja) | 1987-10-31 |
Family
ID=30033977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2186582U Granted JPS58124330U (ja) | 1982-02-18 | 1982-02-18 | 動力取出装置を有する変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58124330U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5720410Y2 (ja) * | 1976-03-24 | 1982-05-01 |
-
1982
- 1982-02-18 JP JP2186582U patent/JPS58124330U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58124330U (ja) | 1983-08-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4392391A (en) | Multispeed reversible power shift transmission | |
| JP2543874B2 (ja) | 自動車変速ギヤボックス | |
| US3703107A (en) | Automotive transverse-mounted power units | |
| US3916714A (en) | Transmissions | |
| US4497218A (en) | Compact drive assembly | |
| GB1595124A (en) | Dual path dual range transmission | |
| EP1120587A1 (en) | Automobile transmission | |
| JP3808927B2 (ja) | 油圧−機械式トルク分配トランスミッション | |
| WO1988002452A1 (en) | Countershaft transmission | |
| KR950002365B1 (ko) | 작업차의 트랜스밋숀 | |
| US4182199A (en) | Power transmission gearbox | |
| US3578760A (en) | Power transmission apparatus | |
| JPS6242580Y2 (ja) | ||
| JPS5810613B2 (ja) | ジドウシヤリヨウヨウギヤ−ボツクス | |
| EP0293248A2 (en) | Automotive transmission | |
| EP1188593A2 (en) | Transmission device for four-wheel drive vehicle | |
| CN114294387A (zh) | 一种双电机变速箱及工程机械 | |
| EP1790876B1 (en) | Power transmission device | |
| IL45413A (en) | Mechanical power transmission | |
| JP2802626B2 (ja) | 動力伝達装置のケース構造 | |
| CN2723773Y (zh) | 汽车变速箱装置 | |
| RU48884U1 (ru) | Двухступенчатая раздаточная коробка | |
| RU2235238C1 (ru) | Коробка передач | |
| CN216642989U (zh) | 一种双电机变速箱及工程机械 | |
| JP2785374B2 (ja) | トランスアクスルの潤滑装置 |