JPS6240873Y2 - - Google Patents
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- JPS6240873Y2 JPS6240873Y2 JP9313282U JP9313282U JPS6240873Y2 JP S6240873 Y2 JPS6240873 Y2 JP S6240873Y2 JP 9313282 U JP9313282 U JP 9313282U JP 9313282 U JP9313282 U JP 9313282U JP S6240873 Y2 JPS6240873 Y2 JP S6240873Y2
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Landscapes
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は繊維強化合成樹脂（以下、FRPと称
する）製の自動二輪車用リヤフオークの組立て構
造に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an assembly structure of a rear fork for a motorcycle made of fiber-reinforced synthetic resin (hereinafter referred to as FRP).
自動二輪車用リヤフオークはリヤフオーク・ア
ームを成形した後、同リヤフオーク後端部に車軸
取付け部材（以下、エンドピースと称する）、同
前端部にピポツトパイプをそれぞれ付設するとゝ
もに、さらにチエーンスライダーおよびサスペン
シヨンリンクアームを装着して組立てられる。 After molding the rear fork arm of a motorcycle rear fork, an axle mounting member (hereinafter referred to as the end piece) is attached to the rear end of the rear fork, a pivot pipe is attached to the front end of the rear fork, and a chain slider and suspension are also attached. It can be assembled by attaching the link arm.
しかして近時、車体の軽量化を計るべく、各種
構成部材として合成樹脂材の採用が進められてお
り、就中硝子繊維、炭素繊維等を混入したエポキ
シ樹脂、ポリエステル樹脂等いわゆるFRPは抗
張力が大きいため、強度を要求される構成部材に
使用されている。ところが、FRPは金属材料に
比し圧縮強度が小さく、集中荷重を受ける軸受
部、締付部をFRPで形成することができないと
いう問題がある。 However, in recent years, in order to reduce the weight of car bodies, synthetic resin materials have been increasingly used for various structural components, and in particular, so-called FRP such as epoxy resins mixed with glass fibers, carbon fibers, etc., and polyester resins have low tensile strength. Because it is large, it is used in structural members that require strength. However, FRP has a lower compressive strength than metal materials, and there is a problem in that bearings and fastening parts that receive concentrated loads cannot be formed from FRP.
したがつて、リヤフオーク形成材としてFRP
を使用することは、車体重量の軽減化のために有
効であるとしても、前記取付部材の配設のために
は取付部の強度向上を計り、振動および衝撃に対
して耐え得る剛性を附与することが必要である。 Therefore, FRP is used as a rear fork forming material.
Although the use of the mounting member is effective for reducing the weight of the vehicle, it is necessary to improve the strength of the mounting part and provide it with rigidity that can withstand vibration and shock. It is necessary to.
本考案は、前記の事情に鑑みて得られたもので
あり、FRP製リヤフオーク・アームの所定の個
所に設けた金属製ネジ部を介してチエーンスライ
ダーを着脱可能にリヤフオークに取付けることを
特徴としている。 The present invention was developed in view of the above circumstances, and is characterized by a chain slider being removably attached to the rear fork via a metal thread provided at a predetermined location of the FRP rear fork arm. .
本考案の目的はFRP製リヤフオークに対しチ
エーンスライダーの取付けを可能ならしめ、また
同チエーンスライダーの着脱が可能になるように
することにある。 The purpose of this invention is to make it possible to attach a chain slider to an FRP rear fork, and also to make it possible to attach and detach the chain slider.
以下、本考案の一実施例を第１図ないし第６図
に則して説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 6.
自動二輪車用の車体フレーム１に付設された支
持ブラケツト２に、ピボツト軸３によつてリヤフ
オーク１０が傾動自在に枢支されている。また、
リヤフオーク１０はリヤフオーク・アーム１２の
略ぼ中間位置に付設されたリンクカラー１６部に
おいて、略ぼコ字状をなすサスペンシヨンリンク
５ｂの開放側両端部に回転可能に枢支されており
サスペンシヨンリンク５ｂは一対のサスペンシヨ
ンリンク５ａに連結され同リンク５ａは車体フレ
ームに直接枢支され、コ字状サスペンシヨンリン
ク５ｂの連結桿部略ぼ中央位置に突設された一対
のブラケツト５ｃによつてリンク５ｂはサスペン
シヨンユニツト４に連結されている。 A rear fork 10 is pivotably supported by a pivot shaft 3 on a support bracket 2 attached to a body frame 1 for a motorcycle. Also,
The rear fork 10 is rotatably supported at both ends of the open side of a suspension link 5b having a substantially cylindrical shape at a link collar 16 attached to an approximately intermediate position of the rear fork arm 12. 5b is connected to a pair of suspension links 5a, and the links 5a are directly supported on the vehicle body frame by a pair of brackets 5c protruding from approximately the center of the connecting rod of the U-shaped suspension link 5b. Link 5b is connected to suspension unit 4.
そしてリヤフオーク・アーム１２の後端に付設
されたエンドピース１５には、リヤホイールアク
スル３０が軸支され、リヤホイールアクスル３０
にリヤホイール３１が回転自在に枢支されている
（第１図参照）。 A rear wheel axle 30 is pivotally supported on an end piece 15 attached to the rear end of the rear fork arm 12.
A rear wheel 31 is rotatably supported on the rear wheel 31 (see FIG. 1).
しかして、リヤフオーク１０は全体として略ぼ
Ｕ字状をなしたFRP製中空形状体であり車体前
後方向前端部には金属製ピボツトパイプ１４が接
合され、またリヤフオーク・アーム１２の後端部
は偏平状になされ、同時にリヤホイールアクスル
支持穴を備えた金属製エンドピース１５が嵌入接
合されている。 The rear fork 10 is generally a U-shaped hollow body made of FRP, and a metal pivot pipe 14 is joined to the front end in the longitudinal direction of the vehicle, and the rear end of the rear fork arm 12 is flat. At the same time, a metal end piece 15 having a rear wheel axle support hole is fitted and joined.
さらにリンクアームを枢支する金属製リンクカ
ラー１６およびチエーンスライダーを取付けるナ
ツト１７が付設されている。 Furthermore, a metal link collar 16 for pivotally supporting the link arm and a nut 17 for attaching a chain slider are attached.
本実施例ではリヤフオーク・アーム１２の上下
両面の所定位置に設けた穴部に金属製ナツト１７
を打込み打込時、強制的に塑性変形を促し固定付
設している（第２図ないし第４図参照）。 In this embodiment, metal nuts 17 are inserted into holes provided at predetermined positions on both the upper and lower surfaces of the rear fork arm 12.
During driving, plastic deformation is forcibly promoted and the pin is fixedly attached (see Figures 2 to 4).
また金属製ナツトはリヤフオークを成形する
時、所定位置に予め挿入しておき、その後成型す
ることによつても全く同様の固定、付設が可能で
ある。 Furthermore, when molding the rear fork, the metal nut can be inserted in advance into a predetermined position and then molded to achieve the same fixing and attachment.
チエーンスライダー２０は合成樹脂あるいはゴ
ム系の材質よりなりドライブチエーン側のリヤフ
オーク・アームの略ぼ1/3前部分を上下両面にわ
たつて跨り覆うように取付けられる。 The chain slider 20 is made of a synthetic resin or rubber material and is installed so as to cover approximately 1/3 of the front part of the rear fork arm on the drive chain side over both the upper and lower sides.
かくして同金属製ナツトの付設部におけるチエ
ーンスライダー２０の取付けは、リヤフオーク全
体がFRP製であることに由るネジ切りの問題点
を解消すると共に金属部材により振動、衝撃に対
して充分な剛性が保たれ、取付部の強度向上が計
れるため、FRP製リヤフオークにあつても十分
可能になる。 In this way, the installation of the chain slider 20 at the attachment part of the same metal nut solves the problem of thread cutting due to the fact that the entire rear fork is made of FRP, and the metal member maintains sufficient rigidity against vibrations and shocks. Since the strength of the sagging and mounting parts can be improved, it can be used even with FRP rear forks.
また本考案の金属製ナツトの付設即ち取付け部
を金属製ネジとする構造はチエーンスライダーの
着脱を極めて容易にするものであり、特に永久結
合および着脱可能両型のチエーンスライダー取付
け法のうち着脱可能型に有利な点が多いことに鑑
み、この目的に十分沿うものである。チエーンス
ライダーの交換が容易に行なわれれば使用状況に
適した材質、形状等の選択の幅も広められる。 In addition, the attachment of the metal nut of the present invention, that is, the structure in which the attachment part is a metal screw, makes it extremely easy to attach and detach the chain slider, and is particularly suitable for attaching and detaching chain sliders of both permanent bonding and detachable chain slider attachment methods. Considering that the mold has many advantages, it is well suited for this purpose. If the chain slider can be replaced easily, the range of selection of materials, shapes, etc. suitable for the usage situation will be expanded.
なおFRP製のリヤフオークは軽量である特色
を有す反面、ドライブチエーンの接触、叩きに対
して剛性が不足しているのでチエーンスライダー
の装着は極めて重要な意味をもつものである。 Although FRP rear forks are lightweight, they lack the rigidity to withstand drive chain contact and knocks, so installing a chain slider is extremely important.
チエーンスライダーの形状、取付け位置の異る
実施例として次のものがある。取付け部を金属ナ
ツトとすることは全く同様である。第５図および
第６図に図示したようにリヤフオーク・アーム１
２の略ぼ中間位置の側壁に設けた取付部に金属製
ナツト１７を付設固定し、これに締結した長さ調
整部材２２を介して、チエーンスライダー支持部
材２１に連結し、チエーンスライダー２０は同チ
エーンスライダー支持部材２１に支持されてドラ
イブチエーン２３に対して着脱可能なるように配
設されている。 Examples of chain sliders with different shapes and mounting positions are as follows. It is exactly the same that the attachment part is a metal nut. Rear fork arm 1 as shown in Figures 5 and 6.
A metal nut 17 is attached and fixed to a mounting part provided on the side wall at approximately the middle position of the chain slider support member 21, and the chain slider 20 is connected to the chain slider support member 21 via a length adjustment member 22 fastened to the metal nut 17. It is supported by the chain slider support member 21 and is arranged to be detachable from the drive chain 23.
以上実施例の説明から明らかなように本考案は
FRP製リヤフオークにチエーンスライダーを取
付けるにあたり取付け部を金属製ナツトで補強す
ることゝしたゝめ、FRP製リヤフオークにあつ
ても同ナツトで付設された金属製ネジ部を介し
て、着脱可能なるようにチエーンスライダーの取
付けが可能となり、リヤフオークにFRPを使用
する長所は全く損われることがない。 As is clear from the above description of the embodiments, the present invention is
When attaching a chain slider to an FRP rear fork, we reinforced the attachment part with a metal nut, so even if it is an FRP rear fork, it can be attached and removed via the metal threaded part attached with the same nut. It is now possible to install a chain slider, and the advantages of using FRP for the rear fork are not diminished at all.
第１図は本考案の一実施例に係るリヤフオーク
を備えた自動二輪車の要部側面図、第２図同リヤ
フオークの側面図、第３図は同平面図、第４図は
第３図における−線切断図、第５図は本考案
の他の実施例に係るリヤフオークへのチエーンス
ライダー取付側面図、第６図は第５図のリヤホイ
ール及びドライブチエーンとの関係図。
１……車体フレーム、２……支持ブラケツト、
３……ピボツト軸、４……サスペンシヨンユニツ
ト、５ａ，５ｂ……サスペンシヨンリンク、５ｃ
……ブラケツト、１０……リヤフオーク、１２…
…リヤフオーク・アーム、１４……ピボツトパイ
プ、１５……エンドピース、１６……リンクカラ
ー、１７……チエーンスライダーナツト、２０…
…チエーンスライダー、２１……チエーンスライ
ダー支持部材、２２……長さ調整部材、２３……
ドライブチエーン、３０……リヤホイールアクス
ル、３１……リヤホイール。
Fig. 1 is a side view of essential parts of a motorcycle equipped with a rear fork according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a side view of the same rear fork, Fig. 3 is a plan view of the same, and Fig. 4 is the same as shown in Fig. 3. FIG. 5 is a side view of a chain slider attached to a rear fork according to another embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a diagram showing the relationship between the rear wheel and drive chain of FIG. 5. 1... Vehicle body frame, 2... Support bracket,
3...Pivot axis, 4...Suspension unit, 5a, 5b...Suspension link, 5c
...Bracket, 10...Rear fork, 12...
...Rear fork arm, 14...Pivot pipe, 15...End piece, 16...Link collar, 17...Chain slider nut, 20...
...Chain slider, 21...Chain slider support member, 22...Length adjustment member, 23...
Drive chain, 30...Rear wheel axle, 31...Rear wheel.
Claims (1)
所定の個所に金属製ナツトを固着して設けた金属
製ネジ部を介して着脱可能にチエーンスライダー
を取付けてなる自動二輪車用リヤフオーク。 This rear fork for a motorcycle has a chain slider removably attached to the rear fork arm made of fiber-reinforced synthetic resin through a metal threaded portion with a metal nut fixed to a predetermined location.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9313282U JPS58196287U (en) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | Rear fork for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9313282U JPS58196287U (en) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | Rear fork for motorcycles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58196287U JPS58196287U (en) | 1983-12-27 |
| JPS6240873Y2 true JPS6240873Y2 (en) | 1987-10-19 |
Family
ID=30223771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9313282U Granted JPS58196287U (en) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | Rear fork for motorcycles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58196287U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005282818A (en) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Honda Motor Co Ltd | Adjuster of chain play |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6766028B2 (en) * | 2017-12-07 | 2020-10-07 | 本田技研工業株式会社 | Swing arm of saddle-riding vehicle |
-
1982
- 1982-06-23 JP JP9313282U patent/JPS58196287U/en active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005282818A (en) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Honda Motor Co Ltd | Adjuster of chain play |
| JP4482361B2 (en) * | 2004-03-30 | 2010-06-16 | 本田技研工業株式会社 | Chain play adjustment device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58196287U (en) | 1983-12-27 |
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