JPS6239976Y2 - - Google Patents
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- JPS6239976Y2 JPS6239976Y2 JP4182983U JP4182983U JPS6239976Y2 JP S6239976 Y2 JPS6239976 Y2 JP S6239976Y2 JP 4182983 U JP4182983 U JP 4182983U JP 4182983 U JP4182983 U JP 4182983U JP S6239976 Y2 JPS6239976 Y2 JP S6239976Y2
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- arm
- link
- cowl panel
- panel
- cowl
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 8
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車のカウルパネル構造に関する
ものである。[Detailed description of the invention] This invention relates to a cowl panel structure for an automobile.
従来、カウルパネルの下側に配設されているウ
オツシヤ液噴射ノズルから、ウインドウオツシヤ
液を噴射する場合に、カウルパネルのフロントウ
インド側の後部を上方に開放させるように構成さ
れた自動車のカウルパネル構造はすでに知られて
いる（たとえば実開昭54−69518号公報）。 Conventionally, an automobile cowl has been configured so that the rear part of the cowl panel on the front window side is opened upward when window washer liquid is injected from a washer liquid injection nozzle arranged on the lower side of the cowl panel. The panel structure is already known (eg, Japanese Utility Model Application Publication No. 54-69518).
しかしながら上記従来構造では、低速走行時等
にカウルグリルのスリツトから導入される空気量
が十分でないというような問題があつた。 However, the conventional structure described above has a problem in that the amount of air introduced through the slits of the cowl grille is insufficient when the vehicle is running at low speeds.
この考案はカウルパネルの前方を上方に回動さ
せて空調装置や車室内に導入する空気量の増大を
図るとともに、カウルパネルを前方に回動させて
カウルパネルの下側に配設されているワイパの揺
動を可能にさせるようにした自動車のカウルパネ
ル構造を提供することを目的とする。 This idea rotates the front of the cowl panel upward to increase the amount of air introduced into the air conditioner and the passenger compartment, and also rotates the cowl panel forward so that the cowl panel is placed below the cowl panel. An object of the present invention is to provide a cowl panel structure for an automobile that allows a wiper to swing.
以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。 Embodiments of this invention will be described below with reference to the drawings.
第１図はこの考案を適用した自動車の車体前部
を示す斜視図であり、同図において１はカウルパ
ネル、２はボンネツト、３，３は左右のフロント
フエンダ、４はフロントウイドガラスを示し、カ
ウルパネル１は第２図で明らかなように、フロン
トウインドガラス４の前側に設けられて、その左
右両端部がリンク機構５を介してダツシユアツパ
パネル６に取り付けられている。 Fig. 1 is a perspective view showing the front part of an automobile body to which this invention is applied. In the figure, 1 is a cowl panel, 2 is a bonnet, 3 is a left and right front fender, and 4 is a front window glass. As is clear from FIG. 2, the cowl panel 1 is provided on the front side of the front windshield 4, and its left and right ends are attached to a dash upper panel 6 via a link mechanism 5.
リンク機構５はカウルパネル１の左右両端部に
設けられ（但し図面には一方のみが示されてい
る）、第１リンク７、第２リンク８、リンク駆動
装置９および動力伝達用ロツド１０とからなり、
第１リンク７は第１アーム７Ａと第２アーム７Ｂ
とで構成され、第１アーム７Ａはその一端がカウ
ルパネル１の前側下面にピン１１を介して回動自
在に連結され、第２アーム７Ｂの一端がダツシユ
アツパパネル６に対してピン１２を介して回動自
在に連結されている。そして、両アーム７Ａ，７
Ｂの他端はピン１３を介して互いに回動自在に連
結され、この連結点Ａが第１アーム７Ａのカウル
パネル側連結点Ｂおよび第２アーム７Ｂのダツシ
ユパネル側連結点Ｃより後方に位置している。ま
た、第１アーム７Ａと第２アーム７Ｂの開き角度
を規制する第１ストツパ部１４が第２アーム７Ｂ
の他端部から第１アーム７Ａの他端部に対して延
出形成されている。 The link mechanism 5 is provided at both left and right ends of the cowl panel 1 (however, only one is shown in the drawing), and is connected to a first link 7, a second link 8, a link drive device 9, and a power transmission rod 10. Become,
The first link 7 has a first arm 7A and a second arm 7B.
The first arm 7A has one end rotatably connected to the front lower surface of the cowl panel 1 via a pin 11, and the second arm 7B has one end connected to the dash upper panel 6 with a pin 12. are rotatably connected via the And both arms 7A, 7
The other ends of B are rotatably connected to each other via a pin 13, and this connection point A is located rearward of the cowl panel side connection point B of the first arm 7A and the dash panel side connection point C of the second arm 7B. ing. Further, the first stopper portion 14 that regulates the opening angle of the first arm 7A and the second arm 7B is connected to the second arm 7B.
It is formed to extend from the other end to the other end of the first arm 7A.
第２リンク８はく字状に形成されて、その一端
がカウルパネル１の後側下面にピン１５を介して
回動自在に連結され、他端がダツシユアツパパネ
ル６に対してピン１６を介して回動自在に連結さ
れている。そして、第２リンク８のカウルパネル
側連結点Ｄがダツシユアツパパネル６側連結点Ｅ
よりも後側に設けられ、第２リンク８の後側への
傾きを規制する第２ストツパ部１７がダツシユア
ツパパネル６側から第２リンク８の他端部に対し
て延出形成されている。 The second link 8 is formed in a dogleg shape, and one end thereof is rotatably connected to the rear lower surface of the cowl panel 1 via a pin 15, and the other end is connected to the dash upper panel 6 by a pin 15. are rotatably connected via the Then, the connection point D on the cowl panel side of the second link 8 is the connection point E on the dash top panel 6 side.
A second stopper portion 17 is provided on the rear side of the second link 8 and extends from the dash top panel 6 side to the other end of the second link 8. ing.
リンク駆動装置９はカウルボツクス１８内に設
けられているモータ９Ａと、このモータ９Ａの出
力軸（図示省略）に固定されているピニオンと噛
合して回動するリングギヤなどの回転板９Ｂとか
ら構成され、該回転板９Ｂに対して動力伝達用ロ
ツド１０の一端がピン１９を介して回動自在に連
結され、他端はピン２０を介して第１アーム７Ａ
に回動自在に連結されている。２１はトーシヨン
バーを示し、図示されている一方のリンク機構５
における第１アーム７Ａと図示されていない他方
のリンク機構の第１アームとの間に介装されてい
る。したがつて、リンク駆動装置９の駆動によつ
て一方のリンク機構５が動作した場合、この動作
に同期して他方のリンク機構を作動させることが
できる。図中２２はワイパを示す。 The link drive device 9 is composed of a motor 9A provided in the cowl box 18, and a rotating plate 9B such as a ring gear that rotates by meshing with a pinion fixed to an output shaft (not shown) of the motor 9A. One end of the power transmission rod 10 is rotatably connected to the rotating plate 9B via a pin 19, and the other end is connected to the first arm 7A via a pin 20.
is rotatably connected to. 21 indicates a torsion bar, and one link mechanism 5 shown in the figure
The first arm 7A is interposed between the first arm 7A and the first arm of the other link mechanism (not shown). Therefore, when one link mechanism 5 is operated by driving the link drive device 9, the other link mechanism can be operated in synchronization with this operation. In the figure, 22 indicates a wiper.
上記構成において、リンク駆動装置９を駆動さ
せて回転板９Ｂを第２図の矢印Ｘ方向に回転さ
せ、ピン１９をP1点で示される第１段ストローク
位置に移動させることで、第３図に示されるカウ
ルパネル１の前方が上方に回動された状態にな
る。すなわち、第２図において、回転板９Ｂの回
転によつて、ピン１９が図示の位置からP1点に移
動するのにともない、動力伝達用ロツド１０が斜
め前方に押し上げられ、第１リンク７の第１アー
ム７Ａが矢印X1方向に移動されるとともに、第
２アーム７Ｂがピン１２を支点に矢印X2方向に
回動され、第１ストツパ部１４が第１アーム７Ａ
に当接して、その回動が規制される状態になり、
カウルパネル１がピン１５を支点に前方上方に回
動して、第３図で示されるようなカウルパネル１
の前方が上方に開放された状態になる。したがつ
て、自動車走行時に矢印Ｙで示されるように開放
部分から空気を導入でき、空調装置や車室内など
に対する導入空気量の増大を図ることができる。 In the above configuration, by driving the link drive device 9 to rotate the rotary plate 9B in the direction of the arrow X in FIG. 2, and moving the pin 19 to the first stage stroke position indicated by point P1 , The front of the cowl panel 1 shown in is in the state of being rotated upward. That is, in FIG. 2, as the pin 19 moves from the illustrated position to point P1 due to the rotation of the rotary plate 9B, the power transmission rod 10 is pushed diagonally forward and the first link 7 is pushed up. The first arm 7A is moved in the direction of arrow X1 , and the second arm 7B is rotated in the direction of arrow
comes into contact with and its rotation is restricted,
The cowl panel 1 rotates forward and upward about the pin 15 to form the cowl panel 1 as shown in FIG.
The front of the is opened upward. Therefore, when the vehicle is running, air can be introduced from the open portion as shown by arrow Y, and the amount of air introduced into the air conditioner, the interior of the vehicle, etc. can be increased.
上記第３図の状態から、さらにリンク駆動装置
９を駆動させて、回転板９Ｂを第３図の矢印Ｘ方
向に回転させ、ピン１９をP2点で示される第２段
ストローク位置に移動させることで、第４図に示
されるカウルパネル１が第３図の位置からさらに
前方に回動された状態になる。すなわち、第３図
において回転板９Ｂの回転によつて、ピン１９が
図示の位置からP2点に移動するのにともない、動
力伝達用ロツド１０が前方かつ下方に移動され、
第１リンク７の第１アーム７Ａと第２アーム７Ｂ
は第１ストツパ部１４によつてその角度が規制さ
れた状態でピン１２を支点に矢印X3方向に回動
されるとともに、第２リンク８がピン１６を支点
に矢印X4方向に回動され、カウルパネル１が前
方に回動した第４図で示される状態、つまり、カ
ウルパネル１の後方が開放された状態になる。し
たがつて、自動車の雨天走行時にカウルパネル１
の下側に配設されているワイパ２２の使用が可能
になる。 From the state shown in FIG. 3 above, the link drive device 9 is further driven to rotate the rotating plate 9B in the direction of the arrow X in FIG. 3, and the pin 19 is moved to the second stage stroke position indicated by point P2 . As a result, the cowl panel 1 shown in FIG. 4 is rotated further forward from the position shown in FIG. 3. That is, in FIG. 3, as the pin 19 moves from the illustrated position to point P2 by the rotation of the rotary plate 9B, the power transmission rod 10 is moved forward and downward.
First arm 7A and second arm 7B of first link 7
is rotated in the direction of arrow X3 about the pin 12 with its angle regulated by the first stopper part 14, and the second link 8 is rotated in the direction of arrow X4 about the pin 16 as a fulcrum. Then, the cowl panel 1 is rotated forward in the state shown in FIG. 4, that is, the rear of the cowl panel 1 is opened. Therefore, when driving a car in the rain, the cowl panel 1
The wiper 22 disposed below can be used.
カウルパネル１を第４図で示される状態および
第３図で示される状態から、第２図で示される状
態に復帰させる場合には、リンク駆動装置９のモ
ータ９Ａを逆転させて回転板９Ｂを矢印Ｘと反対
方向に回動させることで、第１リンク７と第２リ
ンク８とが上記の逆方向に作動され、第２ストツ
パ部１７によつて後方への動きが規制された第２
図の状態になる。 When returning the cowl panel 1 from the state shown in FIG. 4 and the state shown in FIG. 3 to the state shown in FIG. By rotating in the direction opposite to the arrow
It will be in the state shown in the figure.
以上説明したように、この考案によればリンク
機構の動力伝達用ロツドを第１段ストローク位置
と第２段ストローク位置に駆動させることによつ
て、カウルパネルの前方が上方に回動された状態
と、カウルパネルがさらに前方に回動された状態
とを得ることができるから、１つのカウルパネル
で空調装置や車室内に対する導入空気量の増大を
図ることができる上、コンシールドワイパ化が可
能である。 As explained above, according to this invention, by driving the power transmission rod of the link mechanism to the first stroke position and the second stroke position, the front of the cowl panel is rotated upward. Since the cowl panel can be rotated further forward, it is possible to increase the amount of air introduced into the air conditioner and the passenger compartment with a single cowl panel, and it is also possible to use a concealed wiper. It is.
第１図はこの考案を適用した自動車の車体前部
を示す斜視図、第２図はこの考案に係るカウルパ
ネル構造を示す縦断側面図、第３図は同第１段ス
トローク時の状態を示す縦断側面図、第４図は同
第２段ストローク時の状態を示す縦断側面図であ
る。
１……カウルパネル、４……フロントウインド
ガラス、５……リンク機構、６……ダツシユアツ
パパネル、７……第１リンク、７Ａ……第１アー
ム、７Ｂ……第２アーム、８……第２リンク、９
……リンク駆動装置、１０……動力伝達用ロツ
ド、１４……第１ストツパ部、１７……第２スト
ツパ部、１８……カウルパネル、Ａ，Ｂ，Ｃ，
Ｄ，Ｅ……連結点。
Fig. 1 is a perspective view showing the front part of the vehicle body of an automobile to which this invention is applied, Fig. 2 is a vertical side view showing the cowl panel structure according to this invention, and Fig. 3 shows the state during the first stage stroke. FIG. 4 is a vertical side view showing the state during the second stage stroke. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Cowl panel, 4...Front window glass, 5...Link mechanism, 6...Dasshuatsupa panel, 7...First link, 7A...First arm, 7B...Second arm, 8 ...Second link, 9
... Link drive device, 10 ... Power transmission rod, 14 ... First stopper part, 17 ... Second stopper part, 18 ... Cowl panel, A, B, C,
D, E... Connection points.
Claims (1)
ウルパネルは、その左右両端部がリンク機構を介
してダツシユアツパパネルに取り付けられてお
り、上記リンク機構はカウルパネルの前側とダツ
シユアツパパネルとを連結する第１アームと第２
アームを備え上記第１アームと第２アームの連結
点が各アームのカウルパネル側連結点およびダツ
シユアツパパネル側連結点より後方に位置されて
いる第１リンクと、第１アームと第２アームとの
開き角度を規制する第１ストツパ部と、上記カウ
ルパネルの後側とダツシユアツパパネルとを連結
していてそのカウルパネル側連結点がダツシユア
ツパパネル側連結点より後側に設けられている第
２リンクと、この第２リンクの後方への傾きを規
制する第２ストツパ部とから成り、リンク駆動装
置がカウルボツクス内に設けられ、動力伝達用ロ
ツドは一端がリンク駆動装置に、他端が上記第１
リンクにそれぞれ回動自在に取り付けられてい
て、上記動力伝達用ロツドの第１段ストローク時
にカウルパネルの前方が上方に回動され第２段ス
トローク時にカウルパネルが前方に回動させられ
ることを特徴とする自動車のカウルパネル構造。 The cowl panel provided on the front side of the front windshield is attached at both left and right ends to the dash top panel via a link mechanism, and the link mechanism connects the front side of the cowl panel and the dash top panel. The first arm and the second arm to be connected
a first link comprising an arm, the connection point of the first arm and the second arm being located rearward from the cowl panel side connection point and the dash top panel side connection point of each arm; A first stopper part that regulates the opening angle with the arm connects the rear side of the cowl panel and the dash top panel, and the connection point on the cowl panel side is on the rear side of the connection point on the dash top panel side. A link drive device is provided in the cowl box, and one end of the power transmission rod is a link drive device. The other end of the device is connected to the first
Each link is rotatably attached to the link, and the front of the cowl panel is rotated upward during the first stroke of the power transmission rod, and the cowl panel is rotated forward during the second stroke. cowl panel structure for automobiles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4182983U JPS59157977U (en) | 1983-03-22 | 1983-03-22 | automobile cowl panel structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4182983U JPS59157977U (en) | 1983-03-22 | 1983-03-22 | automobile cowl panel structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59157977U JPS59157977U (en) | 1984-10-23 |
| JPS6239976Y2 true JPS6239976Y2 (en) | 1987-10-13 |
Family
ID=30172395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4182983U Granted JPS59157977U (en) | 1983-03-22 | 1983-03-22 | automobile cowl panel structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59157977U (en) |
-
1983
- 1983-03-22 JP JP4182983U patent/JPS59157977U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59157977U (en) | 1984-10-23 |
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