JPS6238832Y2 - - Google Patents
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- JPS6238832Y2 JPS6238832Y2 JP6109482U JP6109482U JPS6238832Y2 JP S6238832 Y2 JPS6238832 Y2 JP S6238832Y2 JP 6109482 U JP6109482 U JP 6109482U JP 6109482 U JP6109482 U JP 6109482U JP S6238832 Y2 JPS6238832 Y2 JP S6238832Y2
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- valve
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- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 5
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案はダンプトラツクのダンプボデイを上下
させるホイストコントロール装置に関するもので
ある。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a hoist control device for raising and lowering the dump body of a dump truck.
通常ダンプトラツクは油圧等の媒介にてダンプ
ボデイを上昇させるがこのため走行用に搭載され
ている内燃機関により駆動される油圧用ポンプ
と、この油圧源をコントロールするためのバル
ブ、そしてダンプボデイを上下させるためのシリ
ンダを備えている。 Normally, a dump truck raises the dump body using a medium such as hydraulic pressure, but for this purpose, a hydraulic pump driven by an internal combustion engine mounted for driving, a valve to control this hydraulic pressure source, and a valve to raise and lower the dump body are used. It is equipped with a cylinder for
そして、このバルブを運転者が操作するために
バルブとリンクで結合されたホイストレバーが運
転席に備えられている。 A hoist lever connected to the valve by a link is provided in the driver's seat so that the driver can operate the valve.
しかし大形車両に於いては油圧機器も大形化し
運転手によるホイストレバーの操作力が大きくな
るため運転手の操作力軽減のため空気源を使用し
ている。 However, in large vehicles, the hydraulic equipment becomes larger and the driver's operating force on the hoist lever increases, so an air source is used to reduce the driver's operating force.
この例を第1図に示す。 An example of this is shown in FIG.
ホイストバルブ1は上げR、保持H、下げLそ
して浮きFの4ポジシヨンの油圧バルブであり、
この4つのポジシヨンを第1、第2シリンダ2・
3を使つて位置決めしている。そしてこれらシリ
ンダ2・3はダンプコントロールレバー4の操作
によりカムを介してダンプコントロールバルブ5
を開らき空気を送ることによつて作動する。 The hoist valve 1 is a hydraulic valve with four positions: raise R, hold H, lower L, and float F.
These four positions are connected to the first and second cylinders 2 and 2.
3 is used for positioning. These cylinders 2 and 3 are connected to the dump control valve 5 through a cam by operating the dump control lever 4.
It operates by opening and blowing air.
第1図は保持の状態を示したものであり、ダン
プコントロールエアバルブ5からは空気が送られ
ず、ホイストバルブ1のスプール7はニユートラ
ルスプリング8により自動的に保持の位置になつ
ている。 FIG. 1 shows the holding state, in which no air is sent from the dump control air valve 5 and the spool 7 of the hoist valve 1 is automatically set to the holding position by the neutral spring 8.
今、ダンプコントロールレバー4を上げRに操
作したとすればダンプコントロールエアバルブ5
を開けエアリザーバ9からの空気が第1シリンダ
2のロツド側室2aに入り、この第1シリンダ2
が作動してダンプコントロールレバー4で継なが
つたスプール7を上げRの位置まで動かす。上げ
R以外の下げLや浮きFの場合も同様にしてスプ
ール7を動かす。 Now, if dump control lever 4 is raised and operated to R, dump control air valve 5
The air from the air reservoir 9 enters the rod side chamber 2a of the first cylinder 2, and the air from the air reservoir 9 enters the rod side chamber 2a of the first cylinder 2.
is activated, and the spool 7 connected to the dump control lever 4 is raised and moved to the R position. In the case of lowering L and floating F other than raising R, move the spool 7 in the same manner.
こうしてダンプコントロールレバー4の作動に
よりコントロールされるホイストバルブ1は第3
図に示すようにポンプ10からの油圧源をホイス
トシリンダ11への流れに切り替え、ホイストシ
リンダ11を上下動させる。 In this way, the hoist valve 1 controlled by the operation of the dump control lever 4 is the third
As shown in the figure, the hydraulic pressure source from the pump 10 is switched to flow to the hoist cylinder 11, and the hoist cylinder 11 is moved up and down.
ところが、上げRまたは下げLの位置のまゝ保
つとホイストシリンダ11がストロークエンドま
で伸びまた縮み油圧が安全弁のセツトまで高圧と
なり、このまゝ長時間保つと油温が上昇し各機器
を破損させる恐れがあつた。 However, if the hoist cylinder 11 is kept in the raised R or lowered L position, the hoist cylinder 11 will extend and contract to the end of its stroke, and the oil pressure will become high until the safety valve is set. If it remains like this for a long time, the oil temperature will rise and damage various equipment. I was afraid.
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところはホイストシリンダが
ストロークエンドまで伸縮した時発生する高圧に
より油が高温になることを防止し各機器の破損を
防止することにある。 The present invention was developed in view of the above circumstances, and its purpose is to prevent the oil from becoming hot due to the high pressure generated when the hoist cylinder expands and contracts to the end of its stroke, thereby preventing damage to various equipment. There is a particular thing.
以下、本考案を第3図以下を参照して説明す
る。 Hereinafter, the present invention will be explained with reference to FIG. 3 and subsequent figures.
図面中12は車体フレームであり、13はダン
プボデイである。ダンプボデイ13にはホイスト
シリンダ14の基端部が揺動可能に連結してあ
り、ホイストシリンダ14のロツド15は車体フ
レーム12に揺動可能に連結してある。ロツド1
5の端部にはレバー16が固設してある。また車
体フレーム12にはロツド15の揺動によるレバ
ー16との接触で作動する第1、第2エアバルブ
17,18が取付けてある。 In the drawing, 12 is a vehicle body frame, and 13 is a dump body. A base end of a hoist cylinder 14 is swingably connected to the dump body 13, and a rod 15 of the hoist cylinder 14 is swingably connected to the vehicle body frame 12. Rod 1
A lever 16 is fixed to the end of the lever 5. Further, first and second air valves 17 and 18 are attached to the vehicle body frame 12 and are actuated by contact with a lever 16 caused by the swinging of the rod 15.
第6図に示すものは本考案に係るダンプトラツ
クのホイストコントロール装置の構成説明であ
り、第7図に示すものは、ホイストシリンダ14
の作動を行なうホイストバルブ26の操作回路で
あり、19はエアリザーバ、20・21・22は
ダンプコントロールレバー4により操作されるダ
ンプコントロールエアバルブ、23,24はホイ
ストバルブ26の作動用の第1、第2シリンダ、
25はコンプレツサである。 What is shown in FIG. 6 is an explanation of the configuration of the hoist control device for a dump truck according to the present invention, and what is shown in FIG.
19 is an air reservoir, 20, 21, and 22 are dump control air valves operated by the dump control lever 4, and 23 and 24 are first and second valves for operating the hoist valve 26. 2 cylinders,
25 is a compressor.
前記ホイストバルブ26は第1図に示すホイス
トバルブ1と同構成をなすものであり、このホイ
ストバルブ26のスプール27はニユートラルス
プリング28により自動的に保持の位置になつて
いる。 The hoist valve 26 has the same structure as the hoist valve 1 shown in FIG. 1, and the spool 27 of the hoist valve 26 is automatically set to the holding position by a neutral spring 28.
そして、スプール27は中央に揺動中心Pを有
するレバー29の一端部にピン30により連結し
てあり、またこのピン30により前記第1シリン
ダ23のピストンロツド31が前記レバー29の
一端部に連結してある。 The spool 27 is connected by a pin 30 to one end of a lever 29 having a swing center P in the center, and the piston rod 31 of the first cylinder 23 is connected to one end of the lever 29 by this pin 30. There is.
前記第2シリンダ24のピストンロツド32の
端部には長孔33が形成してあり、この長孔33
に、前記レバー29の他端部のピン34が挿入し
てある。 A long hole 33 is formed at the end of the piston rod 32 of the second cylinder 24.
A pin 34 at the other end of the lever 29 is inserted into the hole.
また第2シリンダ24のヘツド側室24aには
ブリーザ24cが設けてある。 Further, a breather 24c is provided in the head side chamber 24a of the second cylinder 24.
前記エアリザーバ19の吐出側は各ダンプコン
トロールエアバルブ20・21・22の入力ポー
ト20a,21a,22aに接続してあり、下げ
側のダンプコントロールエアバルブ20のポート
20bは第1管路35を介して第2シリンダ24
のロツド側室24bに接続してあり、この第1管
路35に第2エアバルブ18が設けてある。浮側
のダンプコントロールバルブ21のポート21b
は第2管路36を介して第1シリンダ23のヘツ
ド側室23aに接続してある。また上げ側のダン
プコントロールバルブ22のポート22bは第3
管路37を介して第1シリンダ23のロツド側室
23bに接続してあり、第3管路37に第1エア
バルブ17が設けてあり、浮側のダンプコントロ
ールバルブ21のポート21cは第4管路38を
介して第2エアバルブ18のポート18aに接続
してある。 The discharge side of the air reservoir 19 is connected to the input ports 20a, 21a, 22a of each dump control air valve 20, 21, 22, and the port 20b of the dump control air valve 20 on the lowering side is connected to the 2 cylinders 24
The second air valve 18 is connected to the rod side chamber 24b of the first pipe line 35. Port 21b of dump control valve 21 on floating side
is connected to the head side chamber 23a of the first cylinder 23 via a second conduit 36. Also, the port 22b of the dump control valve 22 on the upward side is the third port.
It is connected to the rod side chamber 23b of the first cylinder 23 via a pipe line 37, the first air valve 17 is provided in the third pipe line 37, and the port 21c of the dump control valve 21 on the floating side is connected to the fourth pipe line 37. 38 to the port 18a of the second air valve 18.
また前記ホイストシリンダ14の操作回路は第
3図と同構成である。 Further, the operation circuit for the hoist cylinder 14 has the same configuration as that in FIG. 3.
次に作動を説明する。 Next, the operation will be explained.
第6図は保持の状態を示したものであり、ダン
プコントロールエアバルブ20,21,22から
第1、第2シリンダ23,24への空気は送られ
ず、ホイストバルブ26のスプール27はニユー
トラルスプリング28により自動的に保持Hの位
置になつている。 FIG. 6 shows the holding state, in which air is not sent from the dump control air valves 20, 21, 22 to the first and second cylinders 23, 24, and the spool 27 of the hoist valve 26 is a neutral spring. 28, it is automatically set to the holding H position.
今、ダンプコントロールレバー40を上げRに
操作するとダンプコントロールエアバルブ22が
開作動してエアリザーバ19からの空気が第1シ
リンダ23のロツド側室23bに入り、ヘツド側
室23aの空気は第2管路36、ダンプコントロ
ールエアバルブ21、第4管路38及び第2エア
バルブ18を介して外気に逃げる。 Now, when the dump control lever 40 is raised and operated to R, the dump control air valve 22 is opened, air from the air reservoir 19 enters the rod side chamber 23b of the first cylinder 23, and air from the head side chamber 23a is transferred to the second pipe 36, It escapes to the outside air via the dump control air valve 21, the fourth pipe line 38, and the second air valve 18.
このために第1シリンダ23が縮小作動してホ
イストバルブ26のスプール27を上げRの位置
まで動かす。 For this purpose, the first cylinder 23 is compressed to move the spool 27 of the hoist valve 26 up to the R position.
したがつて、前記ホイストシリンダ14が伸長
しダンプボデイ13が後傾動する。 Therefore, the hoist cylinder 14 is extended and the dump body 13 is tilted backward.
そして、ホイストシリンダ14が伸びきつた状
態ではレバー16が第1エアバルブ17を作動し
第3管路37を閉じると共に第1シリンダ23の
ロツド側室23bが第1エアバルブ17を介して
大気に連通し、第1シリンダ23側への空気の供
給はなく、ホイストバルブ1のスプール27はニ
ユートラルスプリング8により中立の位置にもど
され、ホイストバルブ26は保持Hの状態にな
る。 When the hoist cylinder 14 is fully extended, the lever 16 operates the first air valve 17 to close the third conduit 37, and the rod side chamber 23b of the first cylinder 23 communicates with the atmosphere via the first air valve 17. No air is supplied to the first cylinder 23 side, the spool 27 of the hoist valve 1 is returned to the neutral position by the neutral spring 8, and the hoist valve 26 is placed in the holding H state.
またダンプコントロールレバー40を下げLに
操作するとダンプコントロールエアバルブ20が
開作動してエアリザーバ19からの空気が第2シ
リンダ24のロツド側室24bに入る。ヘツド側
室24aの空気はブリーザ24cから大気中に逃
げる。 Further, when the dump control lever 40 is lowered and operated to L, the dump control air valve 20 is opened and air from the air reservoir 19 enters the rod side chamber 24b of the second cylinder 24. Air in the head side chamber 24a escapes into the atmosphere from the breather 24c.
このため第2シリンダ24は縮小し、ホイスト
バルブ26のスプール27を下げLの位置まで動
かす。 Therefore, the second cylinder 24 is contracted and the spool 27 of the hoist valve 26 is moved down to the L position.
したがつて、前記ホイストシリンダ14が縮小
してダンプボデイ13が下降する。 Therefore, the hoist cylinder 14 is contracted and the dump body 13 is lowered.
前記ホイストシリンダ14が最も縮んだ状態で
はレバー16が第2エアバルブ18を作動する。 When the hoist cylinder 14 is in its most compressed state, the lever 16 operates the second air valve 18.
このために、エアリザーバ19からの空気はダ
ンプコントロールエアバルブ20、第1管路3
5、第2エアバルブ18、第4管路38、浮き側
のダンプコントロールバルブ21、第2管路36
を介して第1シリンダ23のヘツド側室23aに
流れ、この第1シリンダ23を伸長する。 For this purpose, air from the air reservoir 19 is transferred to the dump control air valve 20, the first pipe 3
5, second air valve 18, fourth pipe line 38, floating side dump control valve 21, second pipe line 36
It flows into the head side chamber 23a of the first cylinder 23 through the first cylinder 23, and expands the first cylinder 23.
したがつてホイストバルブ26のスプール27
が下げLから浮きHに変換される。 Therefore, the spool 27 of the hoist valve 26
is converted from lowering L to floating H.
上記したように、上げRの状態ではホイストシ
リンダ14が上昇した時点で自動的に上げRから
保持Hにホイストバルブ26が切り替えられ、ま
た下げLの状態ではホイストシリンダ14が下降
した時点で自動的に下げLから浮きEにホイスト
バルブ26が切り替えられる。 As mentioned above, in the raised R state, the hoist valve 26 is automatically switched from raised R to hold H when the hoist cylinder 14 rises, and in the lowered L state, the hoist valve 26 is automatically switched when the hoist cylinder 14 descends. The hoist valve 26 is switched from lowering L to floating E.
前記ホイストバルブ26が保持H及び浮きFの
状態では第3図に示すように油圧源10はタンク
10′に通じるために、ホイストシリンダ14が
エストロークエンドまで伸びまた縮みした場合に
生じた作動油の高圧化がなくなり、油温上昇がな
くなる。 When the hoist valve 26 is in the holding state H and floating state F, the hydraulic pressure source 10 is connected to the tank 10' as shown in FIG. This eliminates high pressure and increases in oil temperature.
本考案は以上詳述したようになるから、上げR
の状態ではホイストシリンダ14が上昇した時点
で自動的に上げRから保持Hにホイストバルブ2
6が切り替えられ、また下げLの状態ではホイス
トシリンダ14が下降した時点で自動的に下げL
から浮きEにホイストバルブ26が切り替えられ
ホイストシリンダ14のストロークエンドまで伸
縮した時発生する高圧により油が高温になる恐れ
を防止出来る。 Since the present invention is as detailed above, the raised R
In this state, when the hoist cylinder 14 rises, the hoist valve 2 is automatically changed from raising R to holding H.
6 is switched, and when the hoist cylinder 14 is lowered to lower L, it will automatically lower to L when the hoist cylinder 14 is lowered.
It is possible to prevent the oil from becoming hot due to the high pressure generated when the hoist valve 26 is switched from to float E and the hoist cylinder 14 expands and contracts to the stroke end.
このために油の高温化による各機器の破損が防
止できる。 This prevents damage to each device due to the high temperature of the oil.
第1図は従来のホイストコントロール装置を用
いたホイストバルブの操作装置の構成説明図、第
2図は従来のホイストコントロール装置の構成説
明図、第3図はホイストシリンダの操作回路図、
第4図はダンプトラツクの側面図、第5図は第4
図V部の拡大図、第6図は本考案に係るホイスト
コントロール装置を用いたホイストバルブの操作
装置の構成説明図、第7図は本考案の一実施例の
構成説明図である。
14はホイストシリンダ、17は第1エアバル
ブ、18は第2エアバルブ、26はホイストバル
ブ。
FIG. 1 is a configuration explanatory diagram of a hoist valve operating device using a conventional hoist control device, FIG. 2 is a configuration explanatory diagram of a conventional hoist control device, and FIG. 3 is a hoist cylinder operating circuit diagram.
Figure 4 is a side view of the dump truck, Figure 5 is the side view of the dump truck, and Figure 5 is the side view of the dump truck.
FIG. 6 is an enlarged view of part V in FIG. 6, an explanatory diagram of the configuration of a hoist valve operating device using a hoist control device according to the present invention, and FIG. 7 is an explanatory diagram of the configuration of an embodiment of the present invention. 14 is a hoist cylinder, 17 is a first air valve, 18 is a second air valve, and 26 is a hoist valve.
Claims (1)
および浮Fの4ポジシヨンの位置決めをする第
1、第2シリンダ23,24と、ダンプコントロ
ールレバー40の操作により第2エアシリンダ2
4のロツド側室24bへの空気の供給、遮断を行
なう下げ側のダンプコントロールエアバルブ20
と、ダンプコントロールレバー40の操作により
第1エアシリンダ23のヘツド側室23aへの空
気の供給、遮断を行なう浮き側のダンプコントロ
ールエアバルブ21と、ダンプコントロールレバ
ー40の操作により第1シリンダ23のロツド側
室23bの空気の供給、遮断を行なう上げ側のダ
ンプコントロールエアバルブ22と、ホイストシ
リンダ14の伸長時に切換作動して第1シリンダ
23のロツド側室23bへの空気の供給を遮断し
このロツド側室23bの空気を大気に放出してホ
イストバルブ26を保持Hの状態にならしめる第
1エアバルブ17と、ホイストシリンダ14の縮
小時に切換作動して第2シリンダ24へ供給され
る空気を浮き側のダンプコントロールエアバルブ
21を介して第1エアバルブ23のヘツド側室2
3aに供給してホイストバルブ26を浮Fの状態
にならしめる第2エアバルブ18とを備えたこと
を特徴とするダンプトラツクのホイストコントロ
ール装置。 Raise R, hold H, lower L of hoist valve 26
and the first and second cylinders 23 and 24 for positioning the four positions of the float F, and the second air cylinder 2 by operating the dump control lever 40.
Dump control air valve 20 on the lower side that supplies and shuts off air to the rod side chamber 24b of No. 4.
, a dump control air valve 21 on the floating side that supplies or cuts off air to the head side chamber 23a of the first air cylinder 23 by operating the dump control lever 40; The dump control air valve 22 on the raising side supplies and cuts off air to the rod side chamber 23b, and switches to operate when the hoist cylinder 14 is extended to cut off the supply of air to the rod side chamber 23b of the first cylinder 23. a first air valve 17 that discharges air to the atmosphere to bring the hoist valve 26 into the holding H state; and a dump control air valve 21 on the floating side that switches when the hoist cylinder 14 is contracted and controls the air supplied to the second cylinder 24. The head side chamber 2 of the first air valve 23 is
3a to bring the hoist valve 26 into a floating state.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6109482U JPS58163325U (en) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | Dump truck hoist control device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6109482U JPS58163325U (en) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | Dump truck hoist control device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58163325U JPS58163325U (en) | 1983-10-31 |
JPS6238832Y2 true JPS6238832Y2 (en) | 1987-10-03 |
Family
ID=30071307
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6109482U Granted JPS58163325U (en) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | Dump truck hoist control device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58163325U (en) |
-
1982
- 1982-04-28 JP JP6109482U patent/JPS58163325U/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58163325U (en) | 1983-10-31 |
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