JPS6237531A - ブレ−キ装置 - Google Patents

ブレ−キ装置

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JPS6237531A
JPS6237531A JP61184094A JP18409486A JPS6237531A JP S6237531 A JPS6237531 A JP S6237531A JP 61184094 A JP61184094 A JP 61184094A JP 18409486 A JP18409486 A JP 18409486A JP S6237531 A JPS6237531 A JP S6237531A
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brake
jack
piston
braking
chamber
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JP61184094A
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ジャン−クロード・ラリエ
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Poclain Hydraulics France SA
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ブレーキ装置に関する。
〔発明の概要〕
本発明は、ブレーキ装置において、それに対して回転し
ないように固定されたブレーキディスクが収容されたハ
ウジングと、回転可能に取付けられた軸と、軸にしっか
りと固定された回転ブレーキディスクと、加圧流体によ
る制動を制御する部材を構成する第１のジヤツキと、第
１のジヤツキと異なりかつ独立すると共に、ハウジング
の内部においてブレーキ解除室の境界を定めかつ弾性を
自する安全ブレーキ部材に連結した第２のジヤツキとを
具備し、固定ブレーキディスクと回転ブレーキディスク
との交互の重なり部分の２つの端のうちの一方の端のみ
から、第１のジヤツキの可動要素と第２のジヤツキのピ
ストンとが軸方向に重ねられ、２つのジャッキの可動要
素がそれぞれ少なくとも部分的にブレーキ解除室内に収
容され、更に固定ブレーキディスク及び回転ブし・−キ
ディスクがそれぞれブレーキ解除室内に収容されるよう
にすることにより、ブレーキ装置を小型化できるように
（７たものである。
〔従来の技術） 従来ブレーキ装置としては、駐車及び非常用ブレーキ、
安全ブレーキ解除及び通常ブレーキのような幾つかの機
能を有するものである。
弾性付勢部材による駐車及び非常用ブレーキの効果と、
加圧流体を制御するたとによる通常ブレーキ効果と、加
圧流体を制御することによるブレーキ解除効果の多数の
効果を有するブレーキ装置が知られている。例えば前記
ブレーキ装置は、それに対して回転しないように固定さ
れた少なくとも１つのブレーキディスクが収容されたハ
ウジングと、ハウジングに対して回転可能に取付けられ
ると共に、制動される部材にしっかりと固定されている
かまたはこの部材の一部を形成している軸と、この軸に
回転しないようにしっかりと固定されると共に、前記固
定されたブレーキディスクに接触及び離隔可能に配設さ
れた少なくとも１つの回転ブレーキディスクと、ハウジ
ングの内部において軸方向に可動である要素が加圧流体
による制動を制御する部材を構成する第１のジヤツキと
、第１のジヤツキの可動要素と異なりかつ独立したピス
トンを有する第２のジヤツキとを具備している。そして
第２のジヤツキはハウジングの内部にブレーキ解除室の
境界を定めており、この第２のジヤツキに駐車及び非常
用ブレーキのための弾性付勢部材が関連づけられている
。第１のジヤツキの可動要素と第２のジヤツキのピスト
ンとが、固定ブレーキディスクと回転ブレーキディスク
とが交互に重ねられた部分の２つの端のうちの一方の端
のみから軸方向に重ねられている。
しかしながら、このような配置は、一般に比較的小さな
ブレーキ解除のためのピストンを制御する必要が生じる
欠点等を有する。更に種々の室及び空間が分離されてい
るので、一般的に、長袖方向の寸法がかなり大きい欠点
及び制御用の流体の管の結合の配列が同一の領域でグル
ープ分けできないことにより寸法が最適化されない欠点
が生じる。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明の目的は上記において定義されたブレーキ装置に
新しい配置を提案することによってこれらの欠点を克服
することである。
本発明によれば、この目的のために２つのジヤツキの可
動要素はそれぞれ少なくともブレーキ解除室内に部分的
に収容されており、更に固定ブレーキディスク及び回転
ブレーキディスクはそれぞれブレーキ解除室内に収容さ
れている。
また以下のを益な配置が採用されることが好ましい。
第１のジヤツキの可動要素はブレーキ解除室に完全に収
容されている。第１のジヤツキの可動要素のみが駐車ま
たは非常用ブレーキのだめの弾性付勢部材の制動のため
のスラスト及び／または第１のジヤツキに作用する制動
のための加圧流体のスラストを前記ディスクの重なり部
分に伝達することができる。そして駐車または非常用ブ
レーキにおいては、スラストが第１のジヤツキの可動要
素を介してディスクの重なり部分の端に伝達される。
または第１のジャフキの可動要素はディスクの重なり部
分の唯一の前記端に当接するための表面に向けられた表
面を有しており、この表面の少なくとも一部分は軸の幾
何学上の回転軸と共軸を成すピストンによって構成され
ている。ピストンは軸の一端の圧力を上昇させることな
く、ブレーキ解除室と分離している放出室の内部を摺動
する。
〔実施例〕
以下において、本発明を、図面に示した実施例に基づき
説明する。
第１図、第２図及び第３図は、本発明を適用した第１〜
第３のそれぞれの実施例におけるブレーキ装置の軸方向
断面図である。
第１図に示されているブレーキ装置のアセンブリは、図
面に示すとおり、以下のように構成されている。
油圧モータ１は、同一の幾何学上の回転軸２の回りを回
転するように取付けられた２つの出力軸を有する。１つ
は、本来の駆動軸３であり、その外周囲に溝４が設けら
れていて、与えられた物体（車輪、エンドレストラック
等）を回転駆動する為のものである。もう１つは、いわ
ゆるブレーキ軸５であり、このブレーキ軸５に対して回
転しないようにブレーキディスク６が固着されている。
モータ１のハウジング８には、ハウジング７がネジ９に
よって固着されており、またこのハウジング７は、ネジ
１１によってしっかりと固着された閉蓋用の蓋１０を有
しており、全体として、閉塞された包囲空間１２を形成
している。
回転しないように固定されるブレーキディスク１３は、
ハウジング７にしっかりと固着されると共に、回転ブレ
ーキディスク６の間にさしはさまれている。
ブレーキ軸５の一端、及び固定ブレーキディスク１３と
回転ブレーキディスク６との重なり部分（スタック）が
包囲空間１２内に収容されている。
Ｉ！１．０上の円筒状の突出ブレーキは包囲空間１２に
突出しており、第１のジヤツキのピストン１４を形成し
ている。そしてこの第１のジヤツキのピストン１４には
、ディスクの重なり部分の一端２２を形成している固定
ブレーキディスク１３上のリング１６によってシリンダ
１５が当接させられている。ブレーキ室１７はシリンダ
１５の底部とピストン１４との間に形成されている。
更に、第２のジヤツキのピストン１８は、ハウジング７
に形成された穴１９の内部に摺動可能にかつ第１のジヤ
ツキのピストン１４に対して摺動可能に取付けられてい
る。このためにハウジング７の内部には、ディスクの重
なり部分を収容した包囲空間１２の部分に連なるブレー
キ解除室と、弾性を有するワッシャより成るスプリング
２１を収容するもう一つの室２０とが形成されている。
ディスクの重なり部分の端から順に、第１のジヤツキの
シリンダ１５、第２のジヤツキのピストン１８が、上述
のような順で互いに軸方向に連なっていることに留意さ
れたい。更に第１図の第１の実施例では、第２図の第２
の実施例及び第３図の第３の実施例と同様に、シリンダ
１５のみが端２２に当接することができる。最後に第２
のジヤツキのピストン１８の表面によってブレーキ解除
室１２の境界が定められており、前記表面上に形成され
ているリブ２３を介してピストン１８が、リング１６の
反対側に位置する第１のジヤツキのシリンダ１５の表面
に当接している。このため、ピストン１８とシリンダ１
５との間のブレーキ解除室１２内の圧力はピストン１４
の外周面まで達する。
蓋１０及び第１のジヤツキのピストン１４内に形成され
ているダクト２４はブレーキ室１７を分岐ソケット２５
に連結している。同様に、ハウジング７の壁に形成され
ているダクト２６はブレーキ解除室１２を他の分岐ソケ
ット２７に連結している。
第１及び第２のジヤツキの流体圧制御回路は、流体タン
ク２８と、ポンプ２９と、第１の２方向流体分配器３０
と、第２の２方向流体分配器３１と、ポンプ２９を流体
タンク２８に連結している吸込み用の導管３２とを具備
している。
また第１及び第２のジヤツキの流体制御回路は、ポンプ
２９の送出し用の導管３３と、このポンプ２９の送出し
用の導管３３を第１の２方向流体分配器３０及び制御さ
れた較正用の弁５２に夫々連結する導管３４及び３４゛
と、制御された較正用の弁５２を第２の２方向流体分配
器３１及び前もって較正された弁５４にそれぞれ連結す
る導管３５及び５３とを具備している。
更に第１及び第２のジヤツキの流体圧制御回路は、前も
って較正された弁５４を流体タンク２８に連結する導管
５５と、第１及び第２の２方向流体分配器３０．３１を
それぞれ流体タンク２８に連結する導管３６及び３７と
、第１の２方向流体分配器３０をダクト２４のソケット
に連結する導管３８と、第２の２方向流体分配器３１を
ダクト２６のソケット２７に連結する導管３９とを具備
している。
第１の分配器３０の２つのポジションにおいて、第１の
ポジションは導管３８と３６とを連結して導管３４を閉
じ、第２のポジションは導管３４と３８とを連結して導
管３６を閉じる。
また第２の分配器３１の２つのポジションにおいて、第
１のポジションは導管３９と３７とを連結して導管３５
を閉じ、第２のポジションは導管３５と３９とを連結し
て導管３７を閉じる。
制御された較正用の弁５２によって、導管３５内の圧力
に依存せずに、導管３３．３４．３４゛内の圧力を変化
させることができる。
前もって較正された弁５４は導管３５及び５３内の圧力
を一定にすることができる。
第２図のブレーキ装置は第１図のブレーキ装置と同様に
構成されているので、以下の付加的な構成を追加するだ
けで、既述の記載を変更することなしにこのブレーキ装
置を記述することができる。
第１のジヤツキのシリンダ１５の中央部は突出部を有し
、この突出部によってピストン４０が形成されている。
そしてこのピストン４０は、ブレーキ解除室１２に収容
されている軸５の端部に形成された穴４２の内部をシー
ル４１によって摺動する。従って、室４３はピストン４
０と穴４２とによって境界が定められて円筒状に形成さ
れており、ダクト４４によってモータ１のハウジング８
の内部に連絡している。この場合、モータ１のハウジフ
グ８内の圧力は低いかまたはゼロである。
第３図は第１図と類似した第３の実施例の軸方向断面図
であり、同一符号は第１図及び第２図における対応する
要素を示している。そして主な差異は以下のものである
。
１１０はピストン１４を有さす、逆に、第２のジヤツキ
のピストン１８の突出部４６の通路としての開口４５を
その中央に有している。第１のジヤツキのシリンダはピ
ストン１５ａに置き換えられており、このピストン１５
ａはピストン１８に形成された穴４７の内部を摺動し、
この穴４７は、ブレーキ解除室１２の境界を定めている
ピストン１８の表面に向かって外方に開いている。
ブレーキ室４８はピストン１５ａ、穴４７及びこの穴４
７の底部により境界を定められており、導管４９によっ
てソケット２５と連結されている。
蓋１０は、穴１９に形成された′ａ５１にはめ込まれて
いる採土用の座金５１によって位置保持されている。
スプリング２１は圧縮コイルばねによって形成されてい
る。
リング１６はピストン１５ａの一部分を形成している。
既述の実施例のそれぞれにおいて、第１のジヤツキのピ
ストン１４及び１５ａの断面積は第２のジヤツキのピス
トン１８の断面積よりかなり小さいことが留意されるで
あろう。これらの３つの実施例において、これらの断面
積間の比率は１／１６のオーダであることが断言できる
。
最後に、図示された流体圧制御回路では単一のポンプに
よって、制動を制御するための流体を供給すると共にブ
レーキ解除を制御するための流体を供給している。この
場合において、現時点で一般的に採用されている回路を
そのまま忠実に表現するよりも、満足にさえ動作する回
路を示す方が表現上便利である。実際に、一般的に採用
されている回路においては、ブレーキ回路以外ではブレ
ーキ解除用の流体（室１２に収容されている）は主回路
ですでに役目の終った流体によって構成されている。こ
の結果、ブレーキ解除用の流体の圧力は低く（２０〜３
０バールのオーダ）、そして圧力変動がかなりある（平
均圧力の３０％まで）。
これとは反対に、ブレーキ用の流体（室１７．４８に収
容されている）は圧力が高＜（１５０バールまたはそれ
以上）、はとんどの場合には調圧されるので、圧力変動
の振巾は小さい。
上記実施例の装置はそれぞれ３つの動作が可能である。
駐車または非常用ブレーキは、第１及び第２の分配器３
０．３１がそれぞれ第１のポジションをとり、ブレーキ
解除室１２及びブレーキ室１７．４日が無圧力の流体を
収容しているときにおいて、先ず第１に得られる。（こ
の動作では、）スプリング２１のみが作用して第２のジ
ヤツキのピストン１８を押圧し、この結果、ブレーキ解
除室１２の容積が減少する。ピストン１８は、第１図及
び第２図のシリンダ１５か或いは第３図のピストン１５
ａを押圧し、この結果、リング１６がディスクの重なり
部分の端２２に当接し、最終的に軸５及び３を制動する
。
勿論、軸３及び軸５を制動することなしに自由に回転さ
せることを可能にすることは必要である。
第１の分配器３０に第１のポジションをとらせかつ第２
の分配器３１に第２のポジションをとらせると、ブレー
キ解除用の流体はブレーキ解除室１２内に到達して、第
２のジヤツキの大きなピストン１８の断面（第１図及び
第３図）或いはピストン４０の断面（第２図）によって
減少させられたピストン１８の断面に作用し、ブレーキ
解除室１２の容積が増加する。すなわち、ディスクを制
動するためのスラストがなくなる。ブレーキ解除用の液
体の圧力による力は自然な状態ではスプリング２１の力
より大きいので、ブレーキの解除は効果的に行なわれる
。第２図の実施例においては、ピストン４０の断面はピ
ストン１４の断面と実質的に等しいことに留意されたい
。
通常ブレーキは、上述の制動を行なうことなしに自由な
ポジションから行なわれる。即ち、第１の分配器３０に
第２のポジションをとらせ、第２の分配器３１に第２の
ポジションをとらせ、また制御された較正用の弁５２に
よってブレーキ室１７．４８におけるポンプ２９の圧力
を緩和し、これによってシリンダ１５またはピストン１
５ａによるディスクの重なり部分に対する圧縮性のスラ
ストを得て流体による制動を行なっている。
上述の３つの動作の以外に、以下の特徴に留意されたい
。
ブレーキ用のピストン１４．１５ａの断面はブレーキ解
除用のピストン１８の断面に較べて小さいので、急激な
流体ブレーキ及び急激かつ効果的で望ましい反応を得る
ことができる。
ブレーキ用のピストン１４．１５ａ及びブレーキ解除用
のピストン１８は完全に独立した部品から構成されてい
るので、流体ブレーキをかける瞬間において、ブレーキ
解除室１２内になお残っている流体の相反する作用を、
この流体をブレーキ用のピストン１４．１５ａの（小さ
な）断面に作用させるだけで制限するたとができる。
これとは反対に、第２のジヤツキのピストン１８の全断
面、それはおそらく少しだけ減少したもの（すなわち、
前記全断面の１５／１６の値まで減少したもの）であろ
うが、いずれにしても、大きな断面に作用するブレーキ
解除用の流体は、たとえ圧力が低くてもブレーキ解除に
効果がある。
第２図の実施例においては、室４３において作用する圧
力は低いかゼロであり、このためにブレーキ解除室１２
内の圧力がいかなるものであっても供給圧力に比例した
制動効果を上げることができる。
ブレーキ室１７．４８及びブレーキ解除室１２の圧力が
かなり異なっている場合、そして更に、ブレーキ解除室
１２内の圧力（２０〜３０バール）がブレーキ室１７．
４８内の圧力（１５０パール）よりもかなり低くてかつ
大きな振巾の圧力変動を有する場合、ブレーキ用の流体
は、最悪の場合でも、満足のいくようになお作用する。
すなわち、差の最小値１２０パール（１５０バールと３
０バールとの差）に対する有効ブレーギ圧の変動が１０
バール（３０バールと２０バールとの差）であり１．そ
れゆえ相対値が１／１２と低い。この結果は、第１のピ
ストン１４．１５ａと第２のピストン１５ａとの重なり
に関係している。
第１図及び第３図の実施例においては、ブレーキ解除室
１２に収容されたブレーキ解除用の流体は、更に第１の
ジヤツキのシリンダ１５及びピストン１５ａにこれらの
シリンダ１５及び１５ａをディスクの重なり部分の＠２
２から遠ざけるように作用する。このために、リング１
６が前記端２２をｍｍして押圧することを防止し、従っ
て制動が残留して維持されること及びブレーキディスク
の早期摩耗を防止する。この結果は、シリンダ１５また
は１５ａがブレーキ解除室１２内に収容され、それゆえ
にブレーキ解除用の流体の作用を受けることによりもた
らされる。
第１のジヤツキのシリンダ１５またはピストン１８及び
第２のジャフキのピストン１８が重なって配置されてい
るので、ブレーキ装置を確実に小型化することが更に可
能になり、同様にソケト２５及び２７の配置が流体圧回
路の形成を容易にする。
なお既述の実施例においては、リング１６のみがディス
クの重なり部分の端２２に当接させられることが可能で
あるが、その変形としてリング１６を端２２に当接させ
ると同時に第２のジヤツキのピストン１８をこの端２２
に当接させることも可能である。
本発明は既述の実施例に限定されることなく、本発明の
技術範囲及び技術的思想から逸脱しない限り種々の変形
が可能である。
〔発明の効果〕
本発明は上述のように構成されているので、ブレーキ装
置を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明のブレーキ装置の実施例を示すものであて
、第１図は第１の実施例におけるブレーキ装置の軸方向
断面図、第２図は第２の実施例におけるブレーキ装置の
軸方向断面図、第３図は第３の実施例におけるブレーキ
装置の軸方向断面図である。 なお図面に用いた符号において、 ５・−−一−−−−−−・・−・・−・−ブレーキ軸６
・・・−・・−・−・−・−・一回転ブレーキディスク
７・・−・・・−・・・−・・−ハウシング１２・・−
・−・−・・−・・ブレーキ解除室１３−・−・・・・
・・・・−・−・・・−固定ブレーキディスク１５−・
・・−・・−・・・・−・−シリンダ（可動要素）１７
・・−・−・・・−・−・−ブレーキ室１８・・・・−
・・−・−・−・−・−ピストン２１・−・−・・−・
・・・・−−−−−スプリング２２・−・−・・−−〜
−−−−・・−・一端部４３・−−−−−・−・・・−
・・−放出窓４８・−−−一−−・・・−・−一−−−
・・ブレーキ室である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、弾性付勢部材（２１）による駐車又は長期停止及び
    非常用ブレーキ効果と、加圧流体の制御による通常ブレ
    ーキ効果と、やはり加圧流体の制御によるブレーキ解除
    効果とを有する多機能ブレーキ装置において、 このハウジング（７）に対して回転しないように固定さ
    れた少なくとも１つのブレーキディスク（１３）が収容
    されたハウジング（７）と、前記ハウジング（７）に対
    して回転可能に取付けられると共に、制動されるべき部
    材にしっかりと固定されているかまたはこの部材の一部
    を形成している軸（５）と、 前記軸（５）に回転しないようにしっかりと固定される
    と共に、前記固定ブレーキディスク（１３）に接触及び
    離隔可能に配設された少なくとも１つの回転ブレーキデ
    ィスク（６）と、 前記ハウジング（７）の内部において軸方向に可動であ
    る要素（１５、１５ａ）が加圧流体による制動を制御す
    る部材を構成する第１のジャッキと、 前記第１のジャッキの前記可動要素（１５、１５ａ）と
    異なりかつ独立したピストン（１８）を有すると共に、
    前記ハウジング（７）の内部においてブレーキ解除室（
    １２）の境界を定めかつ駐車又は長期停止及び非常用ブ
    レーキのための弾性付勢部材（２１）に関連づけられた
    第２のジャッキとをそれぞれ具備し、 前記固定ブレーキディスク（１３）と前記回転ブレーキ
    ディスク（６）との交互の重なり部分の２つの端のうち
    の一方の端（２２）のみから、前記第１のジャッキの前
    記可動要素（１５、１５ａ）と前記第２のジャッキの前
    記ピストン（１８）とが軸方向に重ねられ、 前記２つのジャッキの前記可動要素（１５、１５ａ、１
    ８）がそれぞれ少なくとも部分的に前記ブレーキ解除室
    （１２）内に収容され、更に前記固定ブレーキディスク
    （１３）及び前記回転ブレーキディスク（６）がそれぞ
    れ前記ブレーキ解除室（１２）内に収容されていること
    を特徴とするブレーキ装置。 ２、前記第１のジャッキの前記可動要素（１５、１５ａ
    ）が前記ブレーキ解除室（１２）内に完全に収容されて
    いることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のブ
    レーキ装置。 ３、前記第１のジャッキの前記可動要素（１５、１５ａ
    ）のみが前記ディスク（６、１３）の前記重なりに対し
    て、駐車又は長期停止及び非常用ブレーキのための前記
    弾性付勢部材（２１）のスラスト及び／または前記第１
    のジャッキに作用する制動のための加圧流体のスラスト
    を伝達することができ、駐車又は長期停止及び非常用ブ
    レーキにおいては、スラストが前記第１のジャッキの前
    記可動要素（１５、１５ａ）を介して前記ディスク（６
    、１３）の前記重なり部分の前記端（２２）に伝達され
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項に
    記載のブレーキ装置。 ４、前記第１のジャッキの前記可動要素（１５）が前記
    ディスク（６、１３）の前記重なり部分の唯一の前記端
    （２２）に当接するための表面に向けられた表面を有し
    、この表面の少なくとも一部分は前記軸（５）の幾何学
    上の回転軸（２）と共軸を成すピストン（４０）によっ
    て構成され、前記ピストン（４０）が前記軸（５）の一
    端の圧力を上昇させることなく、前記ブレーキ室解除（
    １２）と分離している放出室（４３）の内部を摺動する
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項または第３項の
    いずれかに記載のブレーキ装置。
JP61184094A 1985-08-05 1986-08-05 ブレ−キ装置 Pending JPS6237531A (ja)

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FR8511960 1985-08-05

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