JPS6236954B2 - - Google Patents
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- JPS6236954B2 JPS6236954B2 JP57033916A JP3391682A JPS6236954B2 JP S6236954 B2 JPS6236954 B2 JP S6236954B2 JP 57033916 A JP57033916 A JP 57033916A JP 3391682 A JP3391682 A JP 3391682A JP S6236954 B2 JPS6236954 B2 JP S6236954B2
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- floor
- elevator
- destination floor
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Landscapes
- Indicating And Signalling Devices For Elevators (AREA)
- Elevator Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エレベーターの行先階交通量の演
算装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an elevator destination floor traffic calculation device.
従来、エレベーターの乗客に関する交通量を検
出するため、かご重量変化とかご呼びを使つて各
階床ごとに乗降客人数を求めること（特開昭55−
56963）、あるいは、かご内乗客数およびかご内行
先呼びの変化に応じてかご内行先階別乗客数を求
めること（特開昭50−125446）等が知られてい
る。 Conventionally, in order to detect the traffic volume related to elevator passengers, the number of passengers getting on and off each floor was calculated using changes in car weight and car calls (Japanese Patent Laid-Open No. 1983-
56963), or determining the number of passengers for each destination floor in the car according to changes in the number of passengers in the car and the destination call in the car (Japanese Patent Application Laid-Open No. 125446/1982).
しかし、これらはいずれも、かご内乗客の行先
階を予測するためのもので、階床間の交通量を知
ることはできない。 However, all of these methods are for predicting the destination floor of passengers in the car, and cannot predict the traffic volume between floors.
本発明の目的は、エレベーターの就役する階床
間の交通量を高精度に求めることのできる行先階
交通量演算装置を提供するにあり、これにより、
エレベーターの一層のサービス向上に寄与すると
ころにある。 An object of the present invention is to provide a destination floor traffic calculation device that can calculate the traffic volume between floors on which an elevator is in service with high accuracy.
This will contribute to further improving elevator service.
本発明の特徴は、ホール呼び発生階にサービス
後かご呼びが発生しなかつた階へは当該発生階か
ら１人も行かないという情報が正確であるという
点に着目し、各階床の乗降客数と上記行くはずの
ない階床との関係から一意的に決定できる正確な
階床間の客量を求め、上記関係から一意的に求め
ることのできない客量については予測演算によつ
て求めることにより、階床間の交通量を高精度に
演算するようにしたところにある。 A feature of the present invention is that the information that no one from the floor where the car call occurred after service on the floor where the hall call occurred is accurate is accurate, and the number of boarding and alighting passengers on each floor is By determining the accurate number of customers between floors that can be uniquely determined from the relationship with the floors that are not supposed to go, and by calculating the number of customers that cannot be uniquely determined from the above relationship by predictive calculation, This is where the traffic volume between floors is calculated with high precision.
以下、本発明を第１図から第１４図に示す具体
的な一実施例により詳細に説明する。なお、実施
例では、本発明を詳管理に適用し、乗降客量検出
手段として荷重検出器を用いた場合を例に挙げて
説明する。また、説明の順序として、先ず本発明
を実現するハードウエア構成を述べ、次に全体ソ
フトウエア構成を述べ、最後に、上記制御概念を
実現するソフトウエアをテーブル構成図、フロー
チヤートを用いて説明する。 Hereinafter, the present invention will be explained in detail with reference to a specific embodiment shown in FIGS. 1 to 14. In the embodiment, a case will be described in which the present invention is applied to detailed management and a load detector is used as a means for detecting the number of passengers getting on and off. In addition, the order of explanation is first to describe the hardware configuration for realizing the present invention, then to describe the overall software configuration, and finally to explain the software to realize the above control concept using table configuration diagrams and flowcharts. do.
第１図は、本発明の一実施例の全体ハードウエ
ア構成図である。 FIG. 1 is an overall hardware configuration diagram of an embodiment of the present invention.
制御装置E1〜ＥNは、前記したかご荷重変化を
計測する機能を持ち、制御装置Ｍは、前記した乗
客が行くはずのない階床を計測する機能と前記し
た一意に決定できる階床間の行先階交通量を求
め、しかる後に一意に決定できない階床間の行先
階交通量を乗場利用率を使つて演算する機能と乗
場利用率を演算する機能を持つている。制御装置
Ｍには、ホール呼び装置HCと周辺入出力装置
PIAにより通信線HCLを介して接続され、また、
エレベーターの号機制御装置E1〜ＥN（ここで
は、エレベーターはＮ号機あるものとする）と
は、割当てホール呼び、かご呼びなど情報伝送
を、2N個の直列通信用プロセツサSDA1〜
SDAN、SDAL1（後述）により、通信線CM1〜
CMNを介して行つている。また、かごの荷重変
化量の情報伝送は、前記同様の直列通信用プロセ
ツサSDAN+1〜SDA2N、SDAL2により通信線CN1
〜CNNを介して行つている。 The control devices E 1 to E N have the function of measuring the above-mentioned car load change, and the control device M has the function of measuring the above-mentioned floors to which passengers are not supposed to go, and the above-described function of measuring the floors between floors that can be uniquely determined. It has a function to calculate the destination floor traffic volume of the destination floor, and then calculate the destination floor traffic volume between floors that cannot be uniquely determined using the hall occupancy rate, and a function to calculate the hall occupancy rate. The control device M includes a hall call device HC and peripheral input/output devices.
Connected by PIA via communication line HCL, and
Elevator control devices E 1 to E N (in this case, it is assumed that there are N elevators) transmit information such as assigned hall calls and car calls to 2N serial communication processors SDA 1 to EN.
SDA N and SDA L1 (described later) connect communication lines CM 1 to
It's going through CM N. Information on the amount of change in car load is transmitted via the communication line CN 1 using the same serial communication processors SDA N+1 to SDA 2N and SDA L2 .
~CN Going through N.
また、号機制御装置E1〜ＥNには、制御に必要
なカゴ呼び情報を制御入出力装置EO1〜EONと周
辺入出力装置PIAにより信号線SIO1〜SIONを介
して接続され、かご荷重変化量は、通信線
SION+1〜SIO2Nを介して接続されている。 In addition, car call information necessary for control is connected to the car control devices E 1 to EN by control input/output devices EO 1 to EO N and peripheral input/output devices PIA via signal lines SIO 1 to SIO N. The amount of car load change is determined by the communication line.
Connected via SIO N+1 ~ SIO 2N .
第２図は、制御装置Ｍの内部構成である。 FIG. 2 shows the internal configuration of the control device M.
図において、制御装置Ｍは、発生ホール呼び
HCを通信線HCLを介して接続しておりSDA1〜
SDA2Nは、通信線CM1〜CNNを介して号機制御装
置E1〜ＥNと接続され、かご呼び情報、割当て済
ホール呼び情報、かご荷重変化量情報を通信す
る。ROM（Read Only memory）には、前記し
た乗客が行くはずのない階床を計測する機能と前
記した一意に決定できる階床間の行先階交通量を
求めしかる後に一意に決定できない階床間の行先
階交通量を乗場利用率を使つて演算する機能と乗
場利用率を演算する機能を持つプログラムが格納
されている。RAM（Random Access Memory）
には、各種エレベーター情報テーブルがある。 In the figure, the control device M controls the generated hall call.
HC is connected via communication line HCL and SDA 1 ~
The SDA 2N is connected to the car control devices E 1 to E N via communication lines CM 1 to C N and communicates car call information, allocated hall call information, and car load change amount information. The ROM (Read Only Memory) has the function of measuring the floors that passengers are not supposed to go to, and the function of measuring the floors that passengers are not supposed to go to. A program is stored that has the function of calculating the traffic volume on the destination floor using the platform occupancy rate, and the function of calculating the platform occupancy rate. RAM (Random Access Memory)
There is a various elevator information table.
第３図は、号機制御装置E1と制御入出力装置
EO1である。 Figure 3 shows the unit control device E 1 and the control input/output device.
EO 1 .
号機制御装置E1では、周辺入出力装置PIA1
は、通信線SIO1を介して、かご呼び入出力装置
CBと接続され、かご内乗客の行先階情報を通信
している。PIA2は、通信線SION+1を介して、か
ご荷重変化量Ｗを通信している。SDAL1は、制御
装置Ｍと通信線CM1を介して接続され、かご内乗
客の行先階情報を通信している。SDAL2は、制御
装置Ｍと通信線CN1を介してかご荷重変化量Ｗを
通信している。 In the machine control device E 1 , the peripheral input/output device PIA 1
is the car call input/output device via the communication line SIO 1 .
It is connected to the CB and communicates the destination floor information of passengers in the car. PIA 2 communicates the car load change amount W via the communication line SIO N+1 . SDA L1 is connected to control device M via communication line CM1 , and communicates destination floor information of passengers in the car. The SDA L2 communicates the car load change amount W with the control device M via the communication line CN1 .
第４図は、直列通信プロセツサSDA（Serial
Data Adapter）の内部構成図であり、通信・受
信用RAMを内蔵している。 Figure 4 shows the serial communication processor SDA (Serial
This is an internal configuration diagram of the Data Adapter, which has built-in RAM for communication and reception.
次に、制御概念を第５図〜第８図を使つて述べ
る。 Next, the control concept will be described using FIGS. 5 to 8.
第５図は、９階床のビルにおける一台のエレベ
ーター状態の時間推移図であり、黒塗三角はホー
ル呼び、黒塗円はかご呼び、→は降り客、←は乗
り客を示す。 Figure 5 is a diagram showing the status of one elevator over time in a nine-story building, where a black triangle indicates a hall call, a black circle indicates a car call, → indicates a passenger getting off, and ← indicates a passenger.
時刻１においてエレベーター位置は、１階にあ
りP1人の乗客が乗り込み、次の停止階である２階
にエレベーターが到着するまでに、３階と５階の
行先階かご呼びボタンが押されている。しかし、
この時点では、１階からの乗込人数P1人のうち何
人が３階に行き、残りが５階へ行くのかわからな
いが、確実に１階から２、４、６、７、８、９階
へ行く人はいないということはわかる。次に時刻
２においてエレベーターが２階で停止した時P2人
が乗り込み、新たに発生したかご呼びは、４階だ
けであるが、P2人の中には、３階または５階へ行
く乗客がいるかもしれない。ここでも確実にわか
る情報は、２階から６、７、８、９階へ行く乗客
は一人もいないという情報である。時刻３におい
て３階は、エレベーターが停止しないから、３階
から各階へ行く人は１人もいないことがわかる。
時刻４において４階では、Q4人降りてP4人乗つ
ているが、新たに発生したかご呼びは、６階であ
るが、P4人のうち何入かの乗客が５階へ行くかも
しれないので、確実な情報は、４階から７、８、
９階へ行く乗客はいないことである。時刻５にお
いて５階では、Q5人降りP5人乗り込む客がいる
が、P5人のうち何人が６階へ行き、残りの客が８
階へ行くのかはわからない。時刻６においては、
Q6人が降り、P6人が乗り込んでいる。時刻７に
おいては、エレベーターは停止しないので７階か
ら他階へ行く人は１人もいないことがわかり、時
刻８においては、Q8人降りるだけだが、どの階
から乗り込んだ客が降りたのかわからないので、
確実な情報は、８階から９階へ行く人はいないこ
とである。時刻９では、Q9人が降りているが、
どの階から乗つた人が降りたのかわからない。 At time 1, the elevator is located on the 1st floor.P One passenger gets on board, and by the time the elevator arrives at the next stopping floor, the 2nd floor, the destination floor car call buttons for the 3rd and 5th floors have been pressed. There is. but,
At this point, we do not know how many of the number of people boarding from the 1st floor (P) will go to the 3rd floor and the rest will go to the 5th floor, but it is certain that from the 1st floor to the 2nd, 4th, 6th, 7th, 8th, and 9th floors. I know that no one is going there. Next, at time 2, when the elevator stopped on the 2nd floor, 2 people P got on board, and the new car call was only for the 4th floor, but some of the 2 P people were passengers going to the 3rd or 5th floor. There may be. Again, the information that is certain is that there are no passengers going from the 2nd floor to the 6th, 7th, 8th, or 9th floors. Since the elevator does not stop on the third floor at time 3, it can be seen that there is no one going from the third floor to each floor.
At time 4, on the 4th floor, 4 Q passengers are getting off and 4 P passengers are on board, but the new car call is for the 6th floor, but some of the 4 P passengers may go to the 5th floor. Therefore, reliable information is from the 4th floor to 7, 8,
There are no passengers going to the 9th floor. At time 5, on the 5th floor, there are Q 5 passengers getting off and P 5 passengers getting on. How many of the 5 P passengers go to the 6th floor and the remaining passengers get on the 8th floor?
I don't know if I'm going to the floor. At time 6,
Q 6 people got off and P 6 people got on board. At time 7, the elevator does not stop, so we know that no one is going from the 7th floor to any other floor, and at time 8, only 8 people get off, but we do not know from which floor the passengers got off. So,
The reliable information is that no one is going from the 8th floor to the 9th floor. At time 9, Q9 people are getting off the train.
I don't know which floor the person boarded and got off from.
以上、第８図と時刻ごとに乗客・降客・かご呼
び情報から、行先階交通量を求めることは、非常
に困難であるが、各時刻のエレベーター情報を第
６図のようにまとめると新たな事実がわかる。 As mentioned above, it is extremely difficult to calculate the traffic volume on the destination floor from Figure 8 and the passenger/alighting/car call information for each time, but if the elevator information for each time is summarized as shown in Figure 6, the new Understand the facts.
第６図は、乗階床を行にとり、降階床を列にと
つた２次元配列で、行列の内容は、ｉ階床からｊ
階床へ行く乗客がない場合は、フラグ０を入れ、
ｉ階床からｊ階床へ行く乗客がいることがわかつ
ているかまたは、行く可能性がある場合には、フ
ラグ１を立てている。この情報は、各時刻ごとの
かご呼び情報から作成できる。また、各階床ごと
の乗人数と降人数を付け加えてある。この図をみ
ると４列と９列にはフラグ１が唯一つしかない。 Figure 6 is a two-dimensional array with the multi-level floors in rows and the descending floors in columns, and the contents of the matrix are from floor i to floor j.
If there are no passengers going to the floor, enter flag 0,
If it is known that there is a passenger going from floor i to floor j, or if there is a possibility that there is a passenger going, flag 1 is set. This information can be created from car call information for each time. Additionally, the number of people getting on and getting off each floor is added. Looking at this figure, there is only one flag 1 in columns 4 and 9.
このことは、２階から４階へ行く乗客がQ4人
であり、６階から９階へ行く乗客がQ9人である
という事実を示している。次に６階からの乗込人
数がP6人であることがわかつているから６階から
８階へ行く乗客が、（P6−Q9）人であることが
次々とわかつてくる。この方法では、行先階交通
量は、第６図の行または列にフラグ１が唯一つし
かない場合に正確に求まり、求まつた場所のフラ
グを１から０に変更して、１の数を減らし、その
結果、さらに行または列のフラグ１が唯一つしか
ないところを探して行先階交通量を決定していく
ものである。しかし、フラグ１を減らせても、す
べてのフラグ１を０にすることができない場合が
ある。この時には、第７図の乗場利用率を用いて
確率的に行先階交通量を配分する方法が考えられ
る。この乗場利用率は、各階床ごとの乗客人数降
客人数を求め、正規化したものである。 This shows the fact that Q 4 passengers go from the 2nd floor to the 4th floor, and Q 9 passengers go from the 6th floor to the 9th floor. Next, since we know that the number of passengers boarding from the 6th floor is P 6 , we can successively find out that the number of passengers going from the 6th to the 8th floor is (P 6 −Q 9 ). In this method, the destination floor traffic volume is accurately determined when there is only one flag 1 in the row or column in Figure 6, and the flag at the determined location is changed from 1 to 0, and the number of 1s is As a result, the destination floor traffic volume is determined by searching for a row or column where there is only one flag 1. However, even if the number of flags 1 can be reduced, it may not be possible to set all flags 1 to 0. At this time, a method of probabilistically allocating the traffic volume on the destination floor using the landing occupancy rate shown in FIG. 7 can be considered. This landing occupancy rate is obtained by calculating the number of passengers and the number of passengers getting off each floor and normalizing it.
第８図は、エレベーターが第５図のような運転
を行つたときに、上記説明した乗客が行くはずの
ない階床を計測する手段とかご荷重変化量から求
められる乗降人数を使つて、一意に決定できる階
床間の行先階交通量を求め、しかる後に一意に決
定できない階床間の行先階交通量を乗場利用率を
使つて演算した結果である。この図の中で求める
べき行先階交通量は、36ケ所あるが、正確に求ま
らなかつたのは、４ケ所だけである。また、番号
、、………、11は、行先階交通量の演算順序
を表わしている。 Figure 8 shows that when the elevator operates as shown in Figure 5, a unique method is used to measure the floors that passengers are not supposed to go to, as explained above, and the number of people getting on and off, which is determined from the amount of change in car load. This is the result of calculating the destination floor traffic volume between floors that can be determined based on the above, and then calculating the destination floor traffic volume between floors that cannot be uniquely determined using the landing occupancy rate. There are 36 destination floor traffic volumes that should be determined in this diagram, but only 4 locations could not be accurately determined. Further, the numbers . . . , 11 represent the calculation order of destination floor traffic volume.
次にソフトウエア構成を説明する。 Next, the software configuration will be explained.
第１１図は、ビルの行先階交通量演算ブログラ
ムの全体構成フローチヤートである。このプログ
ラムでは、一定時間ごとのビルの交通量を集計し
ているため、ビルの行先階交通量の変化をとらえ
ている。本プログラムは、停止指令信号により起
動され、A0では、指令を受けたエレベーターの
停止予定位置割当済みホール呼び階床、かご呼び
階床をエレベーター制御テーブルから読み出し対
応するエレベーターのフラグテーブルの位置に、
フラグ“１”を立て、エレベーターが停止しない
階床には、フラグ“０”を立てる。A1では、エ
レベーターが停止時に、その停止階床の乗込人数
と降人数を求め、フラグテーブルに格納する。上
記の操作をエレベーターが反転するまでくり返
し、反転後A2では、フラグテーブルを使つて、
エレベーターの行先階交通量を求める。上記エレ
ベーターの行先階交通量を一定時間が経過するま
で加算し、経過後、A3では、各エレベーターの
行先階交通量を加算して、一定時間のビルの行先
階交通量を求める。 FIG. 11 is a flowchart of the overall configuration of a building destination floor traffic calculation program. This program aggregates the traffic volume of a building at regular intervals, so it can capture changes in the traffic volume on the building's destination floor. This program is started by a stop command signal, and at A 0 , the hall call floor and car call floor that have been assigned the scheduled stop position of the elevator that received the command are read from the elevator control table and placed in the flag table position of the corresponding elevator. ,
A flag "1" is set, and a flag "0" is set for floors where the elevator does not stop. In A1 , when the elevator stops, the number of people getting on and getting off at the floor where the elevator stops is calculated and stored in the flag table. Repeat the above operation until the elevator is reversed, and after reversing, use the flag table in A2 .
Find the traffic volume on the elevator destination floor. The traffic volume on the destination floor of the elevator is added up until a certain period of time has elapsed, and after that, in A3 , the traffic volume on the destination floor of each elevator is added to find the traffic volume on the destination floor of the building for a certain period of time.
第１２図は、エレベーター停止時に、停止階床
の乗込人数と降人数を求めるフローチヤートを示
している。停止エレベーターが、除外エレベータ
ーではなく、停止していることを確認した後、
B1では、ドアを開く前に、かご内人数を求める
ために、かご荷重をＡ／Ｄ変換器を通して測定す
る。B2では、降人数を測定するために、ドアを
開いた後のかご荷重最小値を測定し、B3では、
乗込人数検出のために、ドアが閉じた後に、かご
荷重を測定している。B4では、上記測定値を一
人当りの平均体重で割ることによつて、乗人数、
降人数を演算している。B5では、乗人数、降人
数を、エレベーターのフラグテーブルに格納して
いる。 FIG. 12 shows a flowchart for determining the number of people getting on and getting off at the floor at which the elevator stops when the elevator stops. After verifying that the stopped elevator is stopped and not the excluded elevator,
In B1 , before opening the door, the car load is measured through an A/D converter to determine the number of people in the car. In B 2 , to measure the number of people getting off the train, we measure the minimum car load after opening the door, and in B 3 ,
To detect the number of passengers, the car load is measured after the doors are closed. B 4 calculates the number of passengers, by dividing the above measurement by the average weight per person.
Calculating the number of people descending. In B5 , the number of passengers and the number of people exiting the elevator are stored in the elevator flag table.
第１３図は、エレベーターが方向反転した後、
行先階交通量を演算するフローチヤートである。 Figure 13 shows that after the elevator reverses direction,
This is a flowchart for calculating destination floor traffic volume.
方向反転したエレベーターのフラグテーブル
に、フラグ“１”が唯一つだけの行または列がな
ければ、各階の乗人数を乗場利用率に従つて分配
することにより行先階交通量を求める。また、フ
ラグテーブルに、フラグ“１”が一つもない場合
は、エレベーター利用者がいなかつたことを意味
するから行先階交通量は０であると判断する。 If there is no row or column with only one flag "1" in the flag table of the elevator whose direction has been reversed, the traffic volume on the destination floor is determined by distributing the number of passengers on each floor according to the hall occupancy rate. Furthermore, if there is no flag "1" in the flag table, it means that there are no elevator users, so it is determined that the destination floor traffic volume is 0.
C1では、フラグテーブルの中にフラグ“０”
があれば、エレベーターの行先階交通量テーブル
の同一場所に０を格納する。フラグ“０”は、そ
の階床間の交通量がないことを意味する。C2で
は、フラグテーブルの中から、フラグ“１”が唯
一つだけの行を選び、そのフラグ“１”の場所を
記憶する。フラグ“１”が行の中で唯一つとは、
その階床から乗込んだ客が、フラグ“１”の場所
のある降階床で降りたことを意味する。C3で
は、フラグ“１”が唯一つだけの行の乗人数を、
エレベータの行先階交通量テーブルのフラグ
“１”と同じ場所に格納する。C4では、上記フラ
グ“１”を“０”に変えている。C5では、フラ
グテーブルの中から、フラグ“１”が唯一つだけ
の列を選び、そのフラグ“１”の場所を記憶す
る。フラグ“１”が列の中で唯一つとは、フラグ
“１”のある場所の乗込階から降階へ行つた客
が、その列の降人数であることを意味する。C6
では、フラグ“１”が唯一つだけの列の降人数
を、エレベーターの行先階交通量テーブルのフラ
グ“１”と同じ場所に格納する。C7では、フラ
グ“１”を“０”に変えている。上記説明のよう
に、フラグ“１”が減ることにより、新たに、フ
ラグ“１”が唯一つだけの行または列が出現し、
次々と行先階交通量が求まる。 In C 1 , there is a flag “0” in the flag table.
If there is, 0 is stored in the same location in the elevator destination floor traffic table. A flag "0" means that there is no traffic between the floors. In C2 , a row with only one flag "1" is selected from the flag table, and the location of that flag "1" is memorized. The flag “1” is the only one in the line.
This means that the passenger who boarded the train from that floor got off at the descending floor where the flag "1" is located. In C 3 , the number of passengers in the row with only one flag “1” is
It is stored in the same location as the flag "1" in the elevator destination floor traffic table. In C4 , the above flag "1" is changed to "0". In C5 , a column with only one flag "1" is selected from the flag table, and the location of that flag "1" is stored. The fact that there is only one flag "1" in a row means that the number of passengers who go from the boarding floor where the flag "1" is located to the exiting floor is the number of passengers in that row. C 6
Now, the number of people getting off the column with only one flag "1" is stored in the same place as the flag "1" in the elevator destination floor traffic volume table. In C7 , the flag "1" is changed to "0". As explained above, as the flag "1" decreases, a new row or column with only one flag "1" appears,
The traffic volume on each destination floor is determined one after another.
しかし、どうしてもフラグ“１”が２つ以上残
る行または列が存在する場合がある。 However, there may be cases where there are rows or columns in which two or more flags "1" remain.
C8では、上記の場合が生じた時、フラグ
“１”が２つ以上ある行の乗人数を乗場利用率に
従つて分配することにより行先階交通量を求め
る。 In C8 , when the above case occurs, the traffic volume on the destination floor is calculated by distributing the number of passengers in rows with two or more flags of "1" according to the hall occupancy rate.
第１４図は、一定時間経過後に、各エレベータ
ーの行先階交通量を加算することによつて、その
時間帯におけるビルの行先階交通量を求めると同
時に、その時間帯の乗場利用率を演算するフロー
チヤートである。D1では、各号機の行先階交通
量を加算してビルの行先階交通量を求めている。
D2では、求めたビルの行先階交通量を使つて各
階床ごとに乗場利用率を求めている。 Figure 14 shows that after a certain period of time has elapsed, by adding up the traffic volume on each elevator's destination floor, the traffic volume on the building's destination floor for that time period is determined, and at the same time, the boarding floor occupancy rate for that time period is calculated. It is a flowchart. In D1 , the traffic volume on the destination floor of the building is determined by adding the traffic volume on the destination floor of each unit.
In D 2 , the platform occupancy rate is determined for each floor using the determined traffic volume on the destination floor of the building.
本発明によれば、多階床間の交通量を精度良く
求めることができる。これにより、例えばビルの
環境条件の変化に対応したエレベーターの群管理
を行なうことが可能となり、平均待時間、長待率
の低減、省エネルギー運転などに寄与できると共
に、ビルの管理装置等と連結して、ビル内の適切
な制御が可能となる。 According to the present invention, the traffic volume between multiple floors can be determined with high accuracy. This makes it possible, for example, to perform group management of elevators in response to changes in the building's environmental conditions, contributing to reductions in average waiting time, long waiting rates, and energy-saving operation, as well as linking with building management equipment. This enables appropriate control within the building.
図は本発明の一実施例を説明するための図であ
つて、第１図は本発明の全体構成の一実施例図、
第２図は本発明による行先階交通量演算装置の一
実施例、第３図は各エレベーターのかご呼び、割
当済ホール呼び、乗降人数検出装置の一実施例
図、第４図は通信装置の一実施例図、第５図はエ
レベーター遷移の一例図、第６図は第５図のフラ
グテーブル構成図、第７図は乗場利用率テーブル
構成図、第８図は第５図におけるエレベーターの
行先階交通量テーブル構成図、第９図は乗降人数
演算用テーブル構成図、第１０図はエレベーター
制御テーブル構成図、第１１図〜第１４図は本発
明の一実施例に成るフローチヤートである。
Ｍ……行先階交通量演算装置、EO1〜EON……
入出力装置、E1〜ＥN……乗降人数検出装置、
SDA1〜SDAN，SDAL1〜SDAL2……直列通信用プ
ロセツサ、E1〜ＥN……号機制御装置。
The figures are diagrams for explaining one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a diagram of one embodiment of the overall configuration of the present invention;
FIG. 2 is an embodiment of the destination floor traffic calculation device according to the present invention, FIG. 3 is an embodiment of the device for detecting car calls, assigned hall calls, and number of passengers getting on and off each elevator, and FIG. 4 is a diagram of the communication device. Figure 5 is an example diagram of elevator transition, Figure 6 is a flag table configuration diagram of Figure 5, Figure 7 is a hall occupancy table configuration diagram, and Figure 8 is the elevator destination in Figure 5. FIG. 9 is a diagram showing the structure of a floor traffic volume table, FIG. 9 is a diagram showing the structure of a table for calculating the number of people getting on and off, FIG. 10 is a diagram showing the structure of an elevator control table, and FIGS. 11 to 14 are flowcharts of an embodiment of the present invention. M...Destination floor traffic calculation device, EO 1 ~ EO N ...
Input/output device, E 1 to E N ...passenger number detection device,
SDA 1 to SDA N , SDA L1 to SDA L2 ... Serial communication processor, E 1 to E N ... Unit control device.
Claims (1)
に設けられたエレベーターを呼び寄せるためのホ
ール呼び装置と、各エレベーターかご内に設けら
れた行先階を指示するためのかご呼び装置とを備
えたエレベーターにおいて、各停止階床ごとの乗
降客量を計測し記憶する手段と、かご呼び登録階
床を記憶する取段と、記憶された各停止階床ごと
の乗降客量とかご呼び登録階床から一意に決定で
きる階床間の客量を求める手段と、一意に決定で
きない階床間の客量を予測演算する手段とを備
え、行先階交通量を演算することを特徴とするエ
レベーターの行先階交通量演算装置。 ２ 特許請求の範囲第１項において、上記乗降客
量計測記憶手段は、上記かごの荷重を検出する手
段を備え、この荷重変化に応じて乗り客および降
り客量を計測するように構成したエレベーターの
行先階交通量演算装置。 ３ 特許請求の範囲第１項において、上記エレベ
ーターを複数台並設し、この複数台のエレベータ
ーを管理する群管理制御装置を備え、上記エレベ
ーター毎に演算した行先階交通量を用いて、上記
多階床間の行先階交通量を演出するように構成し
たエレベーターの行先階交通量演算装置。 ４ 特許請求の範囲第１項において、上記一意に
決定できない階床間の客量を、乗場利用率を用い
て予測演算するように構成したエレベーターの行
先階交通量演算装置。 ５ 特許請求の範囲第４項において、上記乗場利
用率を所定時間ごとに演算するように構成したエ
レベーターの行先階交通量演算装置。 ６ 特許請求の範囲第１項において、上記行先階
交通量を所定時間毎に集計するように構成したエ
レベーターの行先階交通量演算装置。[Scope of Claims] 1. Elevators in service between multiple floors, a hall call device provided at each landing to call the elevators, and a car call provided in each elevator car to indicate the destination floor. In an elevator equipped with a device, a means for measuring and storing the number of passengers getting on and off for each stopping floor, a means for storing the registered car call floor, and a memorized number of passengers getting on and off for each stopping floor. It is characterized by having means for calculating the number of passengers between floors that can be uniquely determined from the call registration floor, and means for predicting and calculating the number of passengers between floors that cannot be uniquely determined, and calculating the traffic volume on the destination floor. A traffic volume calculation device for the destination floor of the elevator. 2. In claim 1, the elevator includes means for detecting the load of the car, and is configured to measure the amount of passengers getting on and getting off in accordance with changes in the load. Destination floor traffic calculation device. 3. In claim 1, a plurality of the above-mentioned elevators are installed in parallel, a group management control device is provided for managing the plurality of elevators, and the above-mentioned multi-elevator is provided with An elevator destination floor traffic calculation device configured to produce destination floor traffic volume between floors. 4. An elevator destination floor traffic calculation device according to claim 1, which is configured to predict and calculate the passenger volume between floors, which cannot be uniquely determined, using the hall occupancy rate. 5. An elevator destination floor traffic calculation device according to claim 4, which is configured to calculate the hall occupancy rate at predetermined time intervals. 6. The destination floor traffic calculation device for an elevator according to claim 1, which is configured to aggregate the destination floor traffic at predetermined time intervals.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57033916A JPS58152769A (en) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | Arithmetic operating device for quantity of transport at destination stair of elevator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57033916A JPS58152769A (en) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | Arithmetic operating device for quantity of transport at destination stair of elevator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58152769A JPS58152769A (en) | 1983-09-10 |
| JPS6236954B2 true JPS6236954B2 (en) | 1987-08-10 |
Family
ID=12399839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57033916A Granted JPS58152769A (en) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | Arithmetic operating device for quantity of transport at destination stair of elevator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58152769A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019087729A1 (en) | 2017-10-30 | 2019-05-09 | 株式会社日立製作所 | Building interior human flow prediction system and prediction method |
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|---|---|---|---|---|
| JPS59182181A (en) * | 1983-03-31 | 1984-10-16 | 株式会社東芝 | Measuring device for traffic number among stair of elevator |
| JPS60106777A (en) * | 1983-11-16 | 1985-06-12 | 株式会社日立製作所 | Method of detecting number of getting-on-and-off of elevator |
| JPS6137677A (en) * | 1984-07-27 | 1986-02-22 | 株式会社東芝 | Detector for getting-on-off of elevator |
| JP5294171B2 (en) * | 2009-03-06 | 2013-09-18 | 東芝エレベータ株式会社 | Elevator group management control device |
| JP6968660B2 (en) | 2017-10-30 | 2021-11-17 | 株式会社日立製作所 | Building traffic forecasting system, elevator platform layout generation method and program in building traffic forecasting system |
| JP6963464B2 (en) * | 2017-10-30 | 2021-11-10 | 株式会社日立製作所 | Elevator boarding / alighting number estimation device, boarding / alighting number estimation method and boarding / alighting number estimation program |
| JP6925235B2 (en) * | 2017-10-30 | 2021-08-25 | 株式会社日立製作所 | In-building traffic estimation method and in-building traffic estimation system |
-
1982
- 1982-03-05 JP JP57033916A patent/JPS58152769A/en active Granted
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| US11623842B2 (en) | 2017-10-30 | 2023-04-11 | Hitachi, Ltd. | Building human flow estimation system and estimation method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58152769A (en) | 1983-09-10 |
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