JPS623282B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS623282B2 JPS623282B2 JP8329879A JP8329879A JPS623282B2 JP S623282 B2 JPS623282 B2 JP S623282B2 JP 8329879 A JP8329879 A JP 8329879A JP 8329879 A JP8329879 A JP 8329879A JP S623282 B2 JPS623282 B2 JP S623282B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- catalyst
- adsorbent
- oil
- temperature
- metalling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ロータリピストンエンジンの排気系
に設ける排気ガス浄化触媒（以下単に触媒と称
す。）を“燐被毒”から保護するための装置に関
する。
に設ける排気ガス浄化触媒（以下単に触媒と称
す。）を“燐被毒”から保護するための装置に関
する。
一般に、自動車用エンジンの潤滑油は、長期に
わたつて使用されるため、酸化防止、摩耗防止を
目的としてZn，Pb，Ca，Ｐ等の化合物が添加剤
として添加されている。
わたつて使用されるため、酸化防止、摩耗防止を
目的としてZn，Pb，Ca，Ｐ等の化合物が添加剤
として添加されている。
ところで、この種の潤滑油が、オイルシール等
の劣化によりエンジンの燃焼室に漏洩し、混合気
とともに燃焼されると、上記添加剤の酸化物であ
る燃焼灰が生成されることとなり、この燃焼灰の
うち、燐酸化物P2O5はその量が多くなると、エ
ンジンの排気系に設けた触媒の浄化性能すなわち
触媒機能を著しく損うことが知られている。
の劣化によりエンジンの燃焼室に漏洩し、混合気
とともに燃焼されると、上記添加剤の酸化物であ
る燃焼灰が生成されることとなり、この燃焼灰の
うち、燐酸化物P2O5はその量が多くなると、エ
ンジンの排気系に設けた触媒の浄化性能すなわち
触媒機能を著しく損うことが知られている。
この現象は、いわゆる触媒の“燐被毒”と呼ば
れるものであつて、これは、燃焼によつて一旦生
成された燐酸化物P2O5が酸化亜鉛ZnOと高温下
において結合し、ZnP2O6となつて触媒の表面上
に付着し、このZnP2O6が触媒の熱によりガラス
化して触媒表面を被覆することによつてもたらさ
れるものであることが認識されている。
れるものであつて、これは、燃焼によつて一旦生
成された燐酸化物P2O5が酸化亜鉛ZnOと高温下
において結合し、ZnP2O6となつて触媒の表面上
に付着し、このZnP2O6が触媒の熱によりガラス
化して触媒表面を被覆することによつてもたらさ
れるものであることが認識されている。
したがつて、ロータリピストンエンジンにおい
ては、ケーシング内をを遊星回転運転するロータ
とケーシング内壁面との間の潤滑を目的として、
エンジン本体内部を循環する主潤滑油系路から分
岐させて設けたメタリングオイル供給通路によ
り、メタリングオイル潤滑油として吸気通路を介
してあるいは直接ケーシング内壁面とロータフラ
ンク面によつて画成される作動室に供給するよう
にしているため、作動室に供給されたメタリング
オイルは、混合気とともに燃焼されることにな
り、その燃焼ガスは排気ガスの一部として触媒に
持込まれ、上記した触媒の燐被毒は不可避であつ
た。
ては、ケーシング内をを遊星回転運転するロータ
とケーシング内壁面との間の潤滑を目的として、
エンジン本体内部を循環する主潤滑油系路から分
岐させて設けたメタリングオイル供給通路によ
り、メタリングオイル潤滑油として吸気通路を介
してあるいは直接ケーシング内壁面とロータフラ
ンク面によつて画成される作動室に供給するよう
にしているため、作動室に供給されたメタリング
オイルは、混合気とともに燃焼されることにな
り、その燃焼ガスは排気ガスの一部として触媒に
持込まれ、上記した触媒の燐被毒は不可避であつ
た。
このため、本出願人は上記メタリングオイル供
給通路にメタリングオイル中の燐成分を吸着除去
する吸着剤を配置して上記問題の解消を図つたロ
ータリピストンエンジンの排気ガス浄化触媒保護
装置（特願昭54―80329号（特開昭56―6018号参
照））を既に提案している。
給通路にメタリングオイル中の燐成分を吸着除去
する吸着剤を配置して上記問題の解消を図つたロ
ータリピストンエンジンの排気ガス浄化触媒保護
装置（特願昭54―80329号（特開昭56―6018号参
照））を既に提案している。
かかるメタリングオイル供給通路に吸着剤を配
置したものにおいては、作動室に供給されるメタ
リングオイル中のみの燐成分を吸着除去するよう
になつているので、メタリングオイルが燃焼して
も、燐の燃焼灰を生成することがなく、上記した
触媒の燐被毒を少量の吸着剤でもつて防止でき、
しかもエンジン本体内部を潤滑、冷却する主潤滑
油系路の潤滑油に対しては燐成分の吸着除去が行
なわれないので、長期にわたつてエンジン本体内
部に収容される潤滑油に対しては燐化合物による
酸化防止、摩耗防止の作用を保持できるという利
点がある。
置したものにおいては、作動室に供給されるメタ
リングオイル中のみの燐成分を吸着除去するよう
になつているので、メタリングオイルが燃焼して
も、燐の燃焼灰を生成することがなく、上記した
触媒の燐被毒を少量の吸着剤でもつて防止でき、
しかもエンジン本体内部を潤滑、冷却する主潤滑
油系路の潤滑油に対しては燐成分の吸着除去が行
なわれないので、長期にわたつてエンジン本体内
部に収容される潤滑油に対しては燐化合物による
酸化防止、摩耗防止の作用を保持できるという利
点がある。
ところで、上記した触媒の燐被毒、すなわち
ZnP2O6が触媒表面にガラス化して付着する現象
は、触媒が比較的高温（約700℃以上）状態にあ
るときに生じるものであつて、触媒が比較的低温
（約700℃以下）状態にあるときにはZnP2O6が触
媒表面に付着してもガラス化しないため、排気ガ
ス流等によつて剥離しやすく、よつて触媒の浄化
性能を著しく損うことがない。
ZnP2O6が触媒表面にガラス化して付着する現象
は、触媒が比較的高温（約700℃以上）状態にあ
るときに生じるものであつて、触媒が比較的低温
（約700℃以下）状態にあるときにはZnP2O6が触
媒表面に付着してもガラス化しないため、排気ガ
ス流等によつて剥離しやすく、よつて触媒の浄化
性能を著しく損うことがない。
本発明は、かかる触媒温度によつて触媒の燐被
毒の生じ方が左右されるという点に着目してなさ
れたものであつて、燐被毒が生じにくい触媒の温
度範囲においては、吸着剤によるメタリングオイ
ル中の燐成分の吸着除去を行なわないようにし
て、少量の吸着剤の耐久性を向上させることを目
的としている。
毒の生じ方が左右されるという点に着目してなさ
れたものであつて、燐被毒が生じにくい触媒の温
度範囲においては、吸着剤によるメタリングオイ
ル中の燐成分の吸着除去を行なわないようにし
て、少量の吸着剤の耐久性を向上させることを目
的としている。
すなわち、本発明のロータリピストンエンジン
の排気ガス浄化触媒保護装置は、触媒が所定温度
以下のときにはメタリングオイルを吸着剤よりバ
イパスさせるバイパス通路を設けることを特徴と
している。
の排気ガス浄化触媒保護装置は、触媒が所定温度
以下のときにはメタリングオイルを吸着剤よりバ
イパスさせるバイパス通路を設けることを特徴と
している。
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明を具
体的に説明する。
体的に説明する。
第１図において、１はケーシング２内部におい
てロータ３が遊星回転運動し、連続的に吸気、圧
縮、爆発、膨張、排気の諸行程を繰返すロータリ
ピストンエンジン、４は該エンジン１の吸気通
路、５は途中に触媒６を介設した排気通路、７は
エンジン１の潤滑のための潤滑油を収容するため
エンジン１の底部に設けたオイルパンで、該オイ
ルパン７内の潤滑油はストレーナ８を介してエン
ジン１により駆動されるオイルポン９によつて加
圧されたうえで、主潤滑油系路１０およびメタリ
ングオイル供給通路１１に圧送される。
てロータ３が遊星回転運動し、連続的に吸気、圧
縮、爆発、膨張、排気の諸行程を繰返すロータリ
ピストンエンジン、４は該エンジン１の吸気通
路、５は途中に触媒６を介設した排気通路、７は
エンジン１の潤滑のための潤滑油を収容するため
エンジン１の底部に設けたオイルパンで、該オイ
ルパン７内の潤滑油はストレーナ８を介してエン
ジン１により駆動されるオイルポン９によつて加
圧されたうえで、主潤滑油系路１０およびメタリ
ングオイル供給通路１１に圧送される。
上記主潤滑油系路１０は、エンジン１本体内部
の偏心軸ジヤーナル部（図示せず）、ロータ３内
部の潤滑および冷却、さらにはケーシング２の冷
却等のために、エンジン１本体内部に循環系を形
成し、上記各部の潤滑および冷却に使用した潤滑
油は再びオイルパン７に回収される。
の偏心軸ジヤーナル部（図示せず）、ロータ３内
部の潤滑および冷却、さらにはケーシング２の冷
却等のために、エンジン１本体内部に循環系を形
成し、上記各部の潤滑および冷却に使用した潤滑
油は再びオイルパン７に回収される。
一方、メタリングオイル供給通路１１は、主潤
滑油系路１０のオイルポンプ９下流から分岐して
吸気通路４に至るまでの通路であつて、該メタリ
ングオイル供給通路１１の途中にはそれ自体周知
の構造を有するメタリングオイルポンプ１２を介
設して、作動室に供給すべきメタリングオイルを
計量したうえで吸着通路４に供給するようになつ
ている。
滑油系路１０のオイルポンプ９下流から分岐して
吸気通路４に至るまでの通路であつて、該メタリ
ングオイル供給通路１１の途中にはそれ自体周知
の構造を有するメタリングオイルポンプ１２を介
設して、作動室に供給すべきメタリングオイルを
計量したうえで吸着通路４に供給するようになつ
ている。
上記メタリングオイル供給通路１１には、該メ
タリングオイル供給通路１１を流れるメタリング
オイル中の燐成分を吸着除去する吸着剤１３を配
置するとともに、該吸着剤１３の上下流を連通す
るバイパス通路１４を設けている。上記バイパス
通路１４とメタリングオイル供給通路１１との合
流部には切換弁１５を介設し、該切換弁１５は触
媒６の温度を温度センサー１６により検出する温
度検出器１７によつて、触媒６の温度が所定温度
（約700℃）以上のときにはメタリングオイルを吸
着剤１３側に通過させる一方、触媒６が所定温度
以下のときにはメタリングオイルをバイパス通路
１４側に通過させるように作動される。
タリングオイル供給通路１１を流れるメタリング
オイル中の燐成分を吸着除去する吸着剤１３を配
置するとともに、該吸着剤１３の上下流を連通す
るバイパス通路１４を設けている。上記バイパス
通路１４とメタリングオイル供給通路１１との合
流部には切換弁１５を介設し、該切換弁１５は触
媒６の温度を温度センサー１６により検出する温
度検出器１７によつて、触媒６の温度が所定温度
（約700℃）以上のときにはメタリングオイルを吸
着剤１３側に通過させる一方、触媒６が所定温度
以下のときにはメタリングオイルをバイパス通路
１４側に通過させるように作動される。
なお、上記吸着剤１３としては、ポーラス状の
表面を有する活性アルミナ、とくに触媒の担体と
して優れたγ―アルミナ、δ―アルミナを用いる
ことができるほか、活性炭をも同様に用いること
ができる。
表面を有する活性アルミナ、とくに触媒の担体と
して優れたγ―アルミナ、δ―アルミナを用いる
ことができるほか、活性炭をも同様に用いること
ができる。
したがつて、上記実施例においては、触媒６の
温度が所定温度以上のとき、すなわち触媒６の燐
被毒が生じやすいときのみ吸着剤１３によつてメ
タリングオイル中の燐成分を吸着除去するように
なつているので、吸着剤１３の耐久性を大巾に向
上させることができる。
温度が所定温度以上のとき、すなわち触媒６の燐
被毒が生じやすいときのみ吸着剤１３によつてメ
タリングオイル中の燐成分を吸着除去するように
なつているので、吸着剤１３の耐久性を大巾に向
上させることができる。
なお、上記実施例においては、メタリングオイ
ル吸気通路４を介して作動室に供給するするよう
にしたが、作動室から吹返しの生じない位置にお
いてメタリングオイルを直接作動室に供給するよ
うにしてもよい。
ル吸気通路４を介して作動室に供給するするよう
にしたが、作動室から吹返しの生じない位置にお
いてメタリングオイルを直接作動室に供給するよ
うにしてもよい。
以上説明したように、本発明のロータリピスト
ンエンジンの排気ガス浄化触媒保護装置によれ
ば、触媒の燐被毒が生じにくいときには吸着剤に
よるメタリングオイル中の燐成分の吸気除去を行
なわないようにしたので、吸着剤の負担を軽減で
き、よつて吸着剤の耐久性を大巾に向上できるも
のである。
ンエンジンの排気ガス浄化触媒保護装置によれ
ば、触媒の燐被毒が生じにくいときには吸着剤に
よるメタリングオイル中の燐成分の吸気除去を行
なわないようにしたので、吸着剤の負担を軽減で
き、よつて吸着剤の耐久性を大巾に向上できるも
のである。
第１図は本発明の実施例を示す説明図である。
１……ロータリピストンエンジン、６……触
媒、１１……メタリングオイル供給通路、１３…
…吸着剤、１４……バイパス通路、１５……切換
弁。
媒、１１……メタリングオイル供給通路、１３…
…吸着剤、１４……バイパス通路、１５……切換
弁。
Claims (1)
- １ 排気系に排気ガス浄化触媒を介設する一方、
メタリングオイル供給通路にメタリングオイル中
の燐成分を吸着する吸着剤を配置してなるロータ
リピストンエンジンの排気ガス浄化触媒保護装置
において、上記排気ガス浄化触媒が所定温度以下
のときメタリングオイルを吸着剤よりバイパスさ
せるバイパス通路を設けたことを特徴とするロー
タリピストンエンジンの排気ガス浄化触媒保護装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8329879A JPS566019A (en) | 1979-06-29 | 1979-06-29 | Apparatus for protecting catalyst used for purifying exhaust gas of rotary piston engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8329879A JPS566019A (en) | 1979-06-29 | 1979-06-29 | Apparatus for protecting catalyst used for purifying exhaust gas of rotary piston engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS566019A JPS566019A (en) | 1981-01-22 |
| JPS623282B2 true JPS623282B2 (ja) | 1987-01-24 |
Family
ID=13798488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8329879A Granted JPS566019A (en) | 1979-06-29 | 1979-06-29 | Apparatus for protecting catalyst used for purifying exhaust gas of rotary piston engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS566019A (ja) |
-
1979
- 1979-06-29 JP JP8329879A patent/JPS566019A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS566019A (en) | 1981-01-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100446843B1 (ko) | 내연 기관의 배기 정화 장치 | |
| US4512298A (en) | Engine lubricating system | |
| US4392463A (en) | Diesel engine having a dual lubrication system | |
| JP2001506735A (ja) | 圧力平衡ターボチャージャの回転密封装置 | |
| CA2374765A1 (en) | Filter assembly with sump and check valve | |
| JPH08303238A (ja) | ４サイクルエンジン | |
| GB2248278A (en) | Exhaust-driven turbocharger with a rotor mounted by a rolling bearing. | |
| US8925515B2 (en) | Power system comprising a turbocharger bypass passage | |
| JPS623282B2 (ja) | ||
| US4224906A (en) | Combustion engine with internal combustion | |
| US4381755A (en) | Protecting catalyst from phosphorus poisoning | |
| JPS638287B2 (ja) | ||
| JP2006266235A (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| JPH0784843B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JP7152962B2 (ja) | クランク角検出装置及びパワートレーン制御装置 | |
| JP7211193B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| US2641241A (en) | Oil-control means for slide valve internal-combustion engines | |
| SU643094A3 (ru) | Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорани | |
| JPH0128244Y2 (ja) | ||
| JP3518698B2 (ja) | 動弁装置のカムシャフトと開弁用スイングアームシャフトの軸方向固定構造 | |
| Best et al. | Allison GT-404: The VIP Engine-Versatile Industrial Power | |
| JPH0117621Y2 (ja) | ||
| JPS5933860Y2 (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ付エンジンの潤滑装置 | |
| JP2024169895A (ja) | ディーゼルエンジン作業車の排気浄化再生表示装置 | |
| KR100210672B1 (ko) | 터보 차저 윤활부 구조 |