JPS6231577A

JPS6231577A - Motorcycle

Info

Publication number: JPS6231577A
Application number: JP28072885A
Authority: JP
Inventors: 武川口; 河野　明夫
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-12-13
Filing date: 1985-12-13
Publication date: 1987-02-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は前輪を軸支するステアリングナックルを車体中
央から前方に延出した上下のスイングアームを介して支
持するようにした自動二輪車（自動三輪車を含む）に関
する。Detailed Description of the Invention (Industrial Application Field) The present invention relates to a motorcycle (a three-wheeled motorcycle) in which a steering knuckle that pivotally supports a front wheel is supported via upper and lower swing arms that extend forward from the center of the vehicle body. (including).

（従来の技術及び発明が解決しようとする問題点）車体重量の軽減と重心位置を低くすることを目的として
前輪を軸支するステアリングナックルを車体中央から前
方に延出した上下のスイングアームを介して支持するよ
うにした前輪懸架装置を備えた自動二輪車は知られてい
る。(Problems to be Solved by the Prior Art and the Invention) In order to reduce the weight of the vehicle and lower the center of gravity, the steering knuckle, which supports the front wheels, is connected via upper and lower swing arms that extend forward from the center of the vehicle body. Motorcycles equipped with front wheel suspension systems are known.

斯かる自動二輪車に於いては、ノ＼ンドルと連動するタ
イロッドの先端部をステアリングナックル　　　　□゛
に連結し、ハンドルの回転をタイロッドを介してステア
リングナックルに伝達し、前輪を転舵する。In such a motorcycle, the tip of a tie rod that interlocks with the nozzle is connected to a steering knuckle □゛, and the rotation of the steering wheel is transmitted to the steering knuckle via the tie rod to steer the front wheels.

斯かる構造の自動二輪車に於いては、タイロッドを保護
することが望まれ、又、このタイロッドを保護するため
には既存の部材を利用することが望ましい。In a motorcycle having such a structure, it is desirable to protect the tie rods, and it is desirable to use existing members to protect the tie rods.

（問題点を解決するための手段）　　　　　　　　　−
前記問題点を解決するため本発明は、車体中央から前方
へ揺動自在に延出した上部アーム及び下部アームの前端
部を前輪を回転自在に支承するステアリングナックルに
連結し、該ステアリングナックルにハンドルと連動する
タイロッドの先端部を連結した自動二輪車に於いて、前
記タイロツドを前記下部アームよりも車体内方へ配設し
たことを特徴とする。(Means to solve the problem) −
In order to solve the above problems, the present invention connects the front ends of an upper arm and a lower arm swingably extending forward from the center of the vehicle body to a steering knuckle that rotatably supports a front wheel, and a handle is attached to the steering knuckle. The motorcycle is characterized in that the tie rod is disposed further inside the vehicle body than the lower arm.

（作用）下部アームによりタイロッドを保護することができ、又
下部アームは既存の部材であるので、新たにタイロッド
を保護するための部材を車体に設ける必要がなく、低コ
ストでタイロッドの保護を図ることができる。(Function) The tie rod can be protected by the lower arm, and since the lower arm is an existing member, there is no need to provide a new member to the vehicle body to protect the tie rod, and the tie rod can be protected at low cost. be able to.

（実施例）以下に添付図面を基に実施例を説明する。(Example) Examples will be described below based on the accompanying drawings.

第１図は自動二輪車の側面図を示し、図中（１）はフレ
ームで前後端に起立部（ｌａ）、（ｌｂ）を有し、（２
）はエンジン、（３）はエアクリーナ、物入れを収納す
るダミータンクで、ダミータンク（３）を蔵置（３ａ）
、（３ａ）　した側面視Ｖ型エンジン（２）はフレーム
（１）上に搭載され、フレーム（１）後端の起立部（１
ｂ）には後輪（４）を軸支するリヤスイングアーム（５
）が枢支され、リヤスイングアーム（５）と起立部（１
ｂ）下部間にはベルクランク（６）及びリンク（７）が
架設され、ベルクランク（８）と起立部（１ｂ）上部間
には緩衝器（８）が架設され、またダミータンク（３）
後方にはシート（９）が設置される。Figure 1 shows a side view of a motorcycle, in which (1) is a frame that has upright parts (la) and (lb) at the front and rear ends;
) is a dummy tank that stores the engine, (3) is an air cleaner, and a dummy tank that stores items.The dummy tank (3) is stored (3a)
, (3a) The V-type engine (2) in side view is mounted on the frame (1), and the upright part (1) at the rear end of the frame (1) is mounted on the frame (1).
b) includes a rear swing arm (5) that pivots the rear wheel (4).
) is pivotally supported, and the rear swing arm (5) and upright part (1
b) A bell crank (6) and a link (7) are installed between the lower part, a buffer (8) is installed between the bell crank (8) and the upper part of the upright part (1b), and a dummy tank (3)
A seat (9) is installed at the rear.

前輪懸架装置は第２図及び第３図にも示す如くで、フレ
ーム（１）前端の起立部（ｌａ）にはリーディング式に
フロントスイングアームが枢支される。The front wheel suspension system is as shown in FIGS. 2 and 3, and a front swing arm is pivotally supported in a leading manner on an upright portion (la) at the front end of the frame (1).

即ちフロントスイングアームはアッパアーム（１１）と
ロアアーム（１５）から成り、起立部（１ａ）上部と下
部の左右間に架設した枢着軸（１４）、（１９）に７ツ
パアーム（１１）とロアアーム（１５）をそれぞれ後端
で揺動自在に枢支し、アッパアーム（１１）及びロアア
ーム（１５）とフレーム（１）との各連結点（Ａ）、Ｃ
Ｂ）を結ぶ線分（ｆＬｔ）は後傾している。That is, the front swing arm consists of an upper arm (11) and a lower arm (15), and a seven-piece arm (11) and a lower arm ( 15) are pivotably supported at their rear ends, and each connection point (A), C between the upper arm (11) and lower arm (15) and the frame (1)
The line segment (fLt) connecting B) is inclined backward.

アッパアーム（１１）は前端が先細りで後端が拡開した
左右のメンバ（１２）、（１２）を有する平面視はぼＶ
型をなし、エンジン（２ａ）を跨ぐパイプ（１３）を架
設した左右の後端部で枢着部（１４）に枢支される。The upper arm (11) has left and right members (12), (12) tapered at the front end and widened at the rear end.
It has a shape and is pivotally supported by a pivot part (14) at the left and right rear ends where a pipe (13) spanning the engine (2a) is installed.

またロアアーム（１５）は平面視に於いて後部（１６）
が幅広で中間部（１７）は左側方へ湾曲し前部（１Ｂ）
が再び右側方へ向けて屈曲する形状をなし、後部（１８
）の左右で枢着軸（１９）に枢支され、全体的には車体
左側方に配設される。又、側面視に於いてロアアーム（
１５）は中間部（１７）が各連結点ＣＢ）、（Ｆ）を結
ぶ線分（２）より上方に屈曲する側面視はぼへ字型をな
す。In addition, the lower arm (15) is located at the rear (16) in plan view.
is wide and the middle part (17) is curved to the left and the front part (1B)
The shape is bent towards the right side again, and the rear part (18
) is pivotally supported on the left and right sides of the pivot shaft (19), and is generally disposed on the left side of the vehicle body. Also, in side view, the lower arm (
15) has a bow-shaped shape when viewed from the side, with the intermediate portion (17) bending upward from the line segment (2) connecting the connecting points CB) and (F).

一方、前輪（２１）の車軸（２２）はステアリングナッ
クル（２５）の下端に回転自在に軸支され、該ステアリ
ングナックル（２５）の上端部にはポールジヨイント（
２９）を介して前記アッパアーム（１１）の前端部が枢
着連結され、ステアリングナックル（２５）下部の車軸
（２２）より後上部には前記ロアアーム（１５）の前端
部がポールジヨイント（３１）を介して枢着連結される
。On the other hand, the axle (22) of the front wheel (21) is rotatably supported by the lower end of a steering knuckle (25), and the upper end of the steering knuckle (25) has a pole joint (
The front end of the upper arm (11) is pivotally connected via a steering knuckle (25), and the front end of the lower arm (15) is connected to a pole joint (31) at the upper rear of the axle (22) at the bottom of the steering knuckle (25). Pivotally connected via.

又、このステアリングナックル（２５）は中間部が前輪
（２りのタイヤ（２３）の左側方へ湾曲した湾曲部（２
６）となっており、又、上部はタイヤ（２３）の後上方
へ向けて屈曲している。In addition, this steering knuckle (25) has an intermediate portion that is a curved portion (2) curved to the left of the front wheels (2 tires (23)).
6), and the upper part is bent upward and rearward of the tire (23).

一方、ダミータンク（３）の前方部にはステムパイプ（
４１）が固設され、このステムパイプ（４１）内には上
端部にバーハンドル（４２）を固設してステアリングス
テム（４３）が縦通され、このステアリングステム（４
３）の下端部には左側方に突出するステアリングアーム
（４４）が固設される。そしてこのステアリングアーム
（４４）の先端部にはポールジヨイント（４６）を介し
てステアリングロッド（４５）の一端が連結され、該ス
テアリングロッド（４５）の他端は起立部（Ｉａ）に上
端部が軸（３８）により軸支された揺動アーム（３８）
の下端部にポールジョイン）（４７）ｌ）して連結され
る。On the other hand, the front part of the dummy tank (3) has a stem pipe (
A bar handle (42) is fixed to the upper end of the stem pipe (41), and a steering stem (43) is passed vertically through the stem pipe (41).
3) A steering arm (44) protruding leftward is fixed to the lower end. One end of a steering rod (45) is connected to the tip of the steering arm (44) via a pole joint (46), and the other end of the steering rod (45) is connected to the upper end of the upright portion (Ia). a swinging arm (38) which is pivotally supported by a shaft (38);
It is connected by a pole join) (47)l) at the lower end of the.

又、揺動アーム（３８）の下端部にポールジョイン）　
（３７）を介してその後端が取付けられるタイロッド（
３６）の前端が前記ステアリングナックル（２５）の湾
曲部（２Ｂ）の外側にポールジヨイント（３５）を介し
て取付けられる。このタイロッド（３６）の位置は第３
図でも明らかなように前記ロアアーム（１５）よりも車
体内方とし、タイロッド（３６）の保護を図っている。Also, the pole joins the lower end of the swing arm (38).
(37) to which the rear end is attached to the tie rod (
36) is attached to the outside of the curved portion (2B) of the steering knuckle (25) via a pole joint (35). This tie rod (36) is in the third position.
As is clear from the figure, it is placed further inside the vehicle body than the lower arm (15) to protect the tie rod (36).

更にロアアーム（１５）とフレーム（１）前下部間には
２本のリンク（５１）、（５２）が架設され、一方のリ
ンク（５２）とフレーム（１）前部間には緩衝器（５３
）が架設され、緩衝器（５３）はロアアーム（１５）の
後部（１６）に形成した孔部（１６１）内に配置される
。Furthermore, two links (51) and (52) are installed between the lower arm (15) and the front lower part of the frame (1), and a buffer (53) is installed between one link (52) and the front part of the frame (1).
) is constructed, and the shock absorber (53) is placed in a hole (161) formed in the rear part (16) of the lower arm (15).

尚、図中、　（５５）はブレーキディスク、（５６）は
ブレーキキャリパである。In the figure, (55) is a brake disc, and (56) is a brake caliper.

以上に於いて、バーハンドル（４２）を廻すと、ステア
リングステム（４３）が回転し、この回転がステアリン
グアーム（４４）を介してステアリングロッド（４５）
に直線動として伝達され、この直線動が揺動アーム（３
８）を介してタイロッド（３６）に前後動として伝達し
、タイロッド（３Ｂ）が前後動することでステアリング
ナックル（２５）が軸線（ｋ）を中心として回動し、前
輪（２１）が転舵される。In the above, when the bar handle (42) is turned, the steering stem (43) rotates, and this rotation is transmitted to the steering rod (45) via the steering arm (44).
This linear motion is transmitted to the swing arm (3
8) to the tie rod (36), and as the tie rod (3B) moves back and forth, the steering knuckle (25) rotates around the axis (k), and the front wheels (21) are steered. be done.

本実施例では前述のようにタイロッド（３Ｂ）をロアア
ーム（１５）の内方に配設したのでロアアーム（１５）
によりタイロッド（３８）を保護することができる。又
、このロアアーム（１５）は既存の部材であるのでタイ
ロッド（３６）を保護するために例えばタイロッド（３
θ）の外側にこれを保護するための保護部材を設ける必
要がなく、低コストでタイロッド（３６）の保護を図る
ことができる。In this embodiment, as described above, the tie rod (3B) is disposed inside the lower arm (15), so the lower arm (15)
This allows the tie rod (38) to be protected. Also, since this lower arm (15) is an existing member, for example, the tie rod (36) is attached to protect the tie rod (36).
There is no need to provide a protective member to protect the tie rod (36) on the outside of the tie rod (36), and the tie rod (36) can be protected at low cost.

（発明の効果）以上述べた如く本発明によれば下部アームによりタイロ
ッドを保護することができ、又、下部アームは既存の部
材であるので新たにタイロッドを保護するための部材を
車体に設ける必要がなく、低コストでタイロッドの保護
を図ることができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the tie rod can be protected by the lower arm, and since the lower arm is an existing member, there is no need to provide a new member to the vehicle body to protect the tie rod. This allows tie rod protection to be achieved at low cost.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は自動二輪車側面図、第２図及び第３図は前輪懸
架及び操舵装置の側面図と平面図、第４図は操舵装置の
斜視図である。尚、図面中（１１）はアッパアーム、（１５）はロアア
ーム、（２１）は前輪、（２５）ステアリングナックル
、（２Ｂ）は湾曲部、（３６）はタイロッド、　（４２
）はハンドルである。FIG. 1 is a side view of the motorcycle, FIGS. 2 and 3 are a side view and a plan view of the front wheel suspension and steering device, and FIG. 4 is a perspective view of the steering device. In addition, in the drawing, (11) is the upper arm, (15) is the lower arm, (21) is the front wheel, (25) steering knuckle, (2B) is the curved part, (36) is the tie rod, (42)
) is a handle.

Claims

[Claims]

The front ends of the upper and lower arms that swing forward from the center of the vehicle body are connected to a steering knuckle that rotatably supports the front wheels, and the tip of a tie rod that interlocks with the steering wheel is connected to the steering knuckle. A two-wheeled motor vehicle, characterized in that the tie rod is disposed further inside the vehicle body than the lower arm.