JPS6231289Y2 - - Google Patents
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- JPS6231289Y2 JPS6231289Y2 JP1982115719U JP11571982U JPS6231289Y2 JP S6231289 Y2 JPS6231289 Y2 JP S6231289Y2 JP 1982115719 U JP1982115719 U JP 1982115719U JP 11571982 U JP11571982 U JP 11571982U JP S6231289 Y2 JPS6231289 Y2 JP S6231289Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、水冷エンジン搭載車の暖房装置の改
良に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an improvement of a heating device for a vehicle equipped with a water-cooled engine.
車両特に自動車において、冬期運行する際の居
住性を良好にするためには車室内の暖房が不可欠
である。現在この暖房用の装置としては、自動車
が水冷エンジン搭載車の場合には、エンジン冷却
水のもつ熱を利用する温水式のものが用いられて
いる。しかし、従来の温水式暖房装置において
は、特にエンジンの冷機時に冷却水温度が十分に
高くならないので、暖房が十分に効かないという
欠点がある。そこで、ある程度シリンダで加熱さ
れた冷却水を、排気ガスのもつ熱を利用して更に
加熱し、この更に加熱した冷却水を暖房用に用い
ているものである。（例えば実開昭55−155608）
このような水冷エンジン搭載車の暖房装置の構造
としては、例えば、ラジエータからの冷却水をウ
オータポンプ、エンジン冷却水套およびサーモス
タツトバルブを経て該ラジエータに戻すラジエー
タ用冷却水循環経路と、該ラジエータ用冷却水循
環経路の前記サーモスタツトバルブ上流側と前記
ウオータポンプ上流側とを連通して前記ラジエー
タをバイパスするバイパス経路と、排気通路に設
けられ排気ガスとの熱交換により前記エンジン冷
却水套からの冷却水を加熱する熱交換器、前記エ
ンジン冷却水套からの冷却水を前記熱交換器、車
室内暖房用ヒータおよび前記バイパス経路を経て
前記エンジン冷却水套に戻すヒータ用冷却水循環
経路とを備えたタイプのものが考えられる。 BACKGROUND ART In vehicles, especially automobiles, heating the interior of the vehicle is essential to improve comfort during winter operation. Currently, if the vehicle is equipped with a water-cooled engine, a water-heating device is used that utilizes the heat of the engine cooling water. However, the conventional hot water type heating system has the disadvantage that the cooling water temperature does not rise to a sufficiently high level, especially when the engine is cold, so that the heating is not sufficiently effective. Therefore, the cooling water that has been heated to some extent in the cylinder is further heated using the heat of the exhaust gas, and this further heated cooling water is used for heating. (For example, Utsukai Showa 55-155608)
The structure of a heating system for a vehicle equipped with such a water-cooled engine includes, for example, a cooling water circulation path for the radiator that returns cooling water from the radiator to the radiator via a water pump, an engine cooling water mantle, and a thermostat valve; a bypass path that connects the upstream side of the thermostat valve and the upstream side of the water pump in the cooling water circulation path and bypasses the radiator; and a bypass path that is provided in the exhaust passage to provide cooling from the engine cooling water mantle through heat exchange with exhaust gas. a heat exchanger for heating water; a heater cooling water circulation path for returning cooling water from the engine cooling water cannula to the engine cooling water cannula via the heat exchanger, the vehicle interior heater, and the bypass path; type is possible.
このタイプの暖房装置は、エンジン冷機時にお
いても、冷却水が排気ガスにより更に加熱されて
十分高温になるので、暖房も十分な温度となる
が、暖房中であつてサーモスタツトバルブが閉じ
ているときであつても、冷却水の一部が、ヒータ
用冷却水循環経路に流れずに、ラジエータ用冷却
水循環経路に流れてしまい。冷却水全体を暖房用
として十分有効に利用しているとはいえない。 In this type of heating system, even when the engine is cold, the cooling water is further heated by the exhaust gas and reaches a sufficiently high temperature, so the temperature is sufficient for heating, but if the thermostat valve is closed during heating. Even at times, some of the cooling water may flow into the radiator cooling water circulation path instead of into the heater cooling water circulation path. It cannot be said that the entire cooling water is used effectively enough for heating purposes.
冷却水全体を暖房用として十分有効に使用する
ためには、上記ラジエータ用冷却水循環経路の入
口に開閉バルブを設けて、暖房時に該入口を閉じ
てこのラジエータ用冷却水循環経路に冷却水が流
れ込まないようにして、冷却水の全体がヒータ用
冷却水循環経路に流れるようにすることが考えら
れる。ところが、そうすると、上記サーモスタツ
トバルブには、流通する冷却水が直接接触しなく
なり、従つてサーモスタツトバルブの作動が遅延
し、外気温がある程度高いときなどに冷却水が所
定温度以上の危険な温度となつても上記サーモス
タツトバルブが開かず、冷却水がラジエータに流
れず、冷却水が過熱され、ひいてはエンジンが過
熱してしまうおそれがある。 In order to use the entire cooling water effectively for heating, an on-off valve is provided at the inlet of the radiator cooling water circulation path, and the inlet is closed during heating to prevent cooling water from flowing into the radiator cooling water circulation path. It is conceivable that the entire cooling water flows into the heater cooling water circulation path in this way. However, in this case, the circulating cooling water does not come into direct contact with the thermostat valve, which delays the operation of the thermostat valve, causing the cooling water to reach a dangerous temperature higher than the predetermined temperature when the outside temperature is high to a certain extent. Even if this happens, the thermostat valve will not open, and the coolant will not flow to the radiator, causing the coolant to overheat and, ultimately, the engine to overheat.
そこで本考案は、冷却水のほぼ全体を暖房用と
して利用することができるとともに、冷却水およ
びエンジンの過熱も防止することのできる水冷エ
ンジン搭載車の暖房装置を提供することを目的と
するものである。 Therefore, the object of the present invention is to provide a heating system for a vehicle equipped with a water-cooled engine, which can utilize almost all of the cooling water for heating and also prevent overheating of the cooling water and the engine. be.
本考案による水冷エンジン搭載車の暖房装置
は、ラジエータからの冷却水をウオータポンプ、
エンジン冷却水套の冷却水流入口、エンジン冷却
水套内、エンジン冷却水套の第１冷却水流出口お
よびサーモスタツトバルブを経て該ラジエータに
戻すラジエータ用冷却水循環経路と、該ラジエー
タ用冷却水循環経路の前記サーモスタツトバルブ
上流側と前記ウオータポンプ上流側とを連通して
前記ラジエータをバイパスするバイパス経路と、
排気通路に設けられ、排気ガスとの熱交換により
前記エンジン冷却水套の第２冷却水流出口からの
冷却水を加熱する熱交換器、前記エンジン冷却水
套からの冷却水を前記熱交換器、車室内暖房用ヒ
ータを経て前記バイパス経路に戻すヒータ用冷却
水循環経路とを備え、前記エンジン冷却水套の前
記第１冷却水出口へ接続される前記ラジエータ用
冷却水循環経路の入口に非暖房時に全開され、暖
房時に所定開度開かれる開閉バルブを配設したこ
とを特徴とするものである。 The heating system for a car equipped with a water-cooled engine according to the present invention uses a water pump to pump cooling water from a radiator.
A cooling water circulation path for the radiator that returns to the radiator via the cooling water inlet of the engine cooling water mantle, the engine cooling water mantle, the first cooling water outlet of the engine cooling water mantle, and the thermostat valve; a bypass path that connects the upstream side of the thermostat valve and the upstream side of the water pump to bypass the radiator;
a heat exchanger that is provided in the exhaust passage and heats the cooling water from the second cooling water outlet of the engine cooling water cannula by heat exchange with exhaust gas; a heater cooling water circulation path that returns to the bypass path via a heater for heating the vehicle interior; the inlet of the radiator cooling water circulation path connected to the first cooling water outlet of the engine cooling water manifold is fully opened when heating is not performed. It is characterized by being equipped with an on-off valve that is opened to a predetermined degree during heating.
以上の構造の本考案の水冷エンジン搭載車の暖
房装置においては、暖房時には上記開閉バルブに
よつて上記ラジエータ用冷却水循環経路の入口を
絞つて、大部分の冷却水がヒータ用冷却水循環経
路に流れるようにしているので、冷却水の大部分
を効率よく暖房用として利用することぎできると
ともに、一部がラジエータ用冷却水循環経路に流
れて、サーモスタツトバルブに触れるので、サー
モスタツトバルブの感応性が向上し、冷却水なら
びにエンジンの過熱が防止される。 In the heating system for a vehicle equipped with a water-cooled engine of the present invention having the above structure, during heating, the inlet of the radiator cooling water circulation path is throttled by the opening/closing valve, and most of the cooling water flows into the heater cooling water circulation path. As a result, most of the cooling water can be efficiently used for heating, and some of it flows into the radiator cooling water circulation path and comes into contact with the thermostat valve, reducing the sensitivity of the thermostat valve. This improves cooling water and prevents overheating of the engine.
以下添付図面を参照しつつ本考案の好ましい実
施例による水冷エンジン搭載車の暖房装置につい
て説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A heating system for a vehicle equipped with a water-cooled engine according to a preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
図面は、本考案の実施例による水冷エンジン搭
載車の暖房装置の概略図である。 The drawing is a schematic diagram of a heating device for a vehicle equipped with a water-cooled engine according to an embodiment of the present invention.
図において符号Ｅは、自動車（図示せず）に搭
載される水冷エンジンを示し、このエンジンＥの
燃焼室の外側には、冷却水套１が設けられてい
る。この冷却水套１は、仕切壁Ｐにより上下に分
けられて、シリンダヘツド部水套１ａ、シリンダ
ブロツク部水套１ｂを構成している。上記仕切壁
Ｐは、不完全仕切壁であり、多少冷却水が流通で
きるようになつている。 In the figure, reference numeral E indicates a water-cooled engine mounted on an automobile (not shown), and a cooling water cannula 1 is provided outside the combustion chamber of this engine E. This cooling water cannula 1 is divided into upper and lower parts by a partition wall P, and constitutes a cylinder head part water cannula 1a and a cylinder block part water cannula 1b. The partition wall P is an incomplete partition wall, and allows some cooling water to flow therethrough.
シリンダヘツド部水套１ａの下部には、冷却水
流入口２が形成され、上部には第１の冷却水流出
口３が形成されている。この流入口２と流出口３
とは、ラジエータ用循環通路４によつて連通され
ており、この循環通路４の途中には、冷却水を冷
却するためのラジエータ５が介設されている。循
環通路４には、ラジエータ５をバイパスするバイ
パス通路６が形成されている。このバイパス通路
６の分岐口６ａのわずかに下流側には、冷却水温
度が所定温度より低いときラジエータ５側への通
路を閉じるサーモスタツトバルブ７が配されてい
る。 A cooling water inlet 2 is formed at the lower part of the cylinder head water cannula 1a, and a first cooling water outlet 3 is formed at the upper part. This inlet 2 and outlet 3
are communicated with each other by a radiator circulation passage 4, and a radiator 5 for cooling cooling water is interposed in the middle of this circulation passage 4. A bypass passage 6 that bypasses the radiator 5 is formed in the circulation passage 4 . A thermostatic valve 7 is arranged slightly downstream of the branch port 6a of the bypass passage 6 to close the passage to the radiator 5 when the cooling water temperature is lower than a predetermined temperature.
循環通路４のバイパス通路６の出口６ｂと上記
流入口２の間には、エンジンＥによつて駆動され
るウオータポンプ８が設けられている。循環通路
４のこのポンプ８の下流部分は、冷却水をシリン
ダブロツク部水套１ｂに分流させるための分岐通
路９が形成されている。この分岐通路９には、シ
リンダブロツク部水套の冷却水温度が所定温度よ
り高くなつたとき該分岐通路９を開くサーモスタ
ツトバルブ１０が設けられている。 A water pump 8 driven by the engine E is provided between the outlet 6b of the bypass passage 6 of the circulation passage 4 and the inlet 2. A branch passage 9 is formed in a downstream portion of the circulation passage 4 from the pump 8 for branching the cooling water to the cylinder block water cannula 1b. This branch passage 9 is provided with a thermostatic valve 10 that opens the branch passage 9 when the temperature of the cooling water in the cylinder block water jacket becomes higher than a predetermined temperature.
シリンダヘツド部水套１ａには、第２の冷却水
流出口１１が形成されており、この第２の冷却水
流出口１１と上記バイパス通路６とは、ヒータ用
冷却水循環通路１２によつて連通されている。こ
の循環通路１２には、熱交換器であるヒータコア
１３が介設されている。このヒータコア１３は、
ブロワ１４によつて送られてくる空気を、該ヒー
タコア１３内を通る加熱された冷却水との熱交換
によつて加熱するものである。この加熱された空
気が、暖房用として車室内に導入される。上記ブ
ロワ１４は、OFF、LOW、Hiのレンジを有する
手動のブロワスイツチ１５によつて操作される。 A second cooling water outlet 11 is formed in the cylinder head water cannula 1a, and the second cooling water outlet 11 and the bypass passage 6 are communicated with each other by a heater cooling water circulation passage 12. There is. A heater core 13 serving as a heat exchanger is interposed in this circulation passage 12 . This heater core 13 is
The air sent by the blower 14 is heated by heat exchange with the heated cooling water passing through the heater core 13. This heated air is introduced into the vehicle interior for heating purposes. The blower 14 is operated by a manual blower switch 15 having a range of OFF, LOW, and Hi.
図において符号１６は、排気マニホルドを示
し、この排気マニホルド１６には排気通路１７が
接続されている。この排気通路１７の途中であつ
て、循環通路１２の第２の流出口１１とヒータコ
ア１３の間には熱交換器１８が設けられており、
循環通路１２を通つてヒータコア１３に送られる
冷却水は、この熱交換器１８において排気ガスに
よつて加熱される。排気通路１７には、熱交換器
１８が設けられた部分をバイパスするバイパス通
路１９が形成されている。このバイパス通路１９
は、流出口１１から循環通路１２内に流入して来
る冷却水の温度が十分に高く、冷却水を熱交換器
１８によつて加熱する必要がないとき、あるいは
暖房装置を使用しないときに、排気ガスを流すた
めのものである。このため、排気通路１７からの
バイパス通路１９の分岐部に切換バルブ２０を設
けて、排気ガスを、熱交換器１８が設けられてい
る排気通路１７と、バイパス通路１９の間で調節
して流すようになつている。 In the figure, reference numeral 16 indicates an exhaust manifold, and an exhaust passage 17 is connected to the exhaust manifold 16. A heat exchanger 18 is provided in the middle of the exhaust passage 17 and between the second outlet 11 of the circulation passage 12 and the heater core 13.
Cooling water sent to the heater core 13 through the circulation passage 12 is heated by the exhaust gas in the heat exchanger 18 . A bypass passage 19 is formed in the exhaust passage 17 to bypass a portion where the heat exchanger 18 is provided. This bypass passage 19
When the temperature of the cooling water flowing into the circulation passage 12 from the outlet 11 is sufficiently high and there is no need to heat the cooling water by the heat exchanger 18, or when the heating device is not used, It is for flowing exhaust gas. For this reason, a switching valve 20 is provided at the branching part of the bypass passage 19 from the exhaust passage 17 to adjust and flow the exhaust gas between the exhaust passage 17 where the heat exchanger 18 is provided and the bypass passage 19. It's becoming like that.
循環通路１２のヒータコア１３の下流側に開閉
バルブ２１が設けられており、この開閉バルブ２
１は暖房装置が不要のとき閉じて冷却水がヒータ
コア１３に送られないようにするためのものであ
る。一方、シリンダヘツド部水套１ａの第１の冷
却水流出口３にも開閉バルブ２２が設けられてい
るが、この開閉バルブ２２は暖房が不要のとき開
いて、冷却水がラジエータ５に送られて冷却され
るようになつている。また、この開閉バルブ２２
は、暖房使用時に第１の流出口３をわずかな開度
となるように絞り、冷却水のほとんどを第２の流
出口１１からヒータ用循環通路１２に流すように
するとともに、一部の冷却水をラジエータ用循環
通路４側に流してサーモスタツトバルブ７に常に
冷却水が触れているようにする作用もなすもので
ある。これにより、サーモスタツトバルブ７は、
冷却水套１内にある冷却水とほぼ同様の冷却水の
温度を検知して開閉ができるようになつている。 An on-off valve 21 is provided on the downstream side of the heater core 13 in the circulation passage 12.
1 is for closing when the heating device is not needed to prevent cooling water from being sent to the heater core 13. On the other hand, an on-off valve 22 is also provided at the first cooling water outlet 3 of the cylinder head water cannula 1a, but this on-off valve 22 is opened when heating is not required, and the cooling water is sent to the radiator 5. It's starting to cool down. In addition, this on-off valve 22
When using heating, the first outlet 3 is narrowed to a slight opening degree so that most of the cooling water flows from the second outlet 11 to the heater circulation passage 12, and some of the cooling water is It also serves to flow water to the radiator circulation passage 4 side so that the thermostat valve 7 is always in contact with cooling water. As a result, the thermostat valve 7
It is designed to open and close by detecting the temperature of the cooling water that is almost the same as that of the cooling water in the cooling water cannula 1.
シリンダヘツド部水套１ａには、この部分の冷
却水の温度を検出する水温センサ２３が設けられ
ており、この水温センサ２３の出力端は、マイク
ロコンピユータからなる制御回路２４の１つの入
力端に接続されている。この制御回路２４の他の
入力端には、ブロワスイツチ１５が接続されてお
り、該制御回路２４は、ブロワスイツチ１５から
の暖房装置のON，OFFの信号S1、水温センサ２
３からの水温を示す信号S2を受けて、上記切換バ
ルブ２０および開閉バルブ２１，２２を制御す
る。 A water temperature sensor 23 for detecting the temperature of the cooling water in this part is provided in the cylinder head water jacket 1a.The output end of this water temperature sensor 23 is connected to one input end of a control circuit 24 consisting of a microcomputer. It is connected. A blower switch 15 is connected to the other input terminal of the control circuit 24, and the control circuit 24 receives a heating device ON/OFF signal S 1 from the blower switch 15, and a water temperature sensor 2.
The switching valve 20 and the opening/closing valves 21 and 22 are controlled in response to the signal S 2 indicating the water temperature from the switching valve 3 .
次に以上説明した構造の暖房装置の作動につい
て説明する。 Next, the operation of the heating device having the structure described above will be explained.
まずエンジンＥが冷機運転状態にあるときの暖
房装置の作動について説明する。暖房装置のブロ
ワスイツチ１５がOFFからON状態のLOWまた
はHiのレンジに移動され、それを示す信号S1、
および水温センサ２３からの信号S2が制御装置２
４に入力されると、この制御回路２４は、切換バ
ルブ２０をバイパス通路１９を閉じる位置に設定
し、開閉バルブ２１を開き、開閉バルブ２２をわ
ずかな開度で開いた状態とする。サーモスタツト
バルブ７および１０は、冷却水の温度が低いので
閉じた状態となつている。以上のバルブの状態
で、ウオータポンプ８がエンジンＥにより駆動さ
れると、冷却水の大部分は、流入口２を経てシリ
ンダヘツド部水套１ａに導入され、ここでエンジ
ンＥのシリンダヘツドにより加熱される。このシ
リンダヘツドＥで加熱された冷却水は、流出口１
１から循環通路１２内に流入し、熱交換器１８に
おいて排気通路１７を流れる排気ガスによつて更
に加熱される。この更に加熱された冷却水がヒー
タコア１３に送られる。ヒータコア１３は、ブロ
ワ１４から送られて来る空気を加熱して車室内に
送り、車室内を暖房する。ヒータコア１３を通つ
た冷却水は、循環通路１２のヒータコア１３の下
流側の部分を通り、次いでバイパス通路６および
循環通路１２の一部を経てシリンダヘツド部水套
１ａに戻される。 First, the operation of the heating system when the engine E is in a cold operating state will be explained. The blower switch 15 of the heating device is moved from OFF to ON state, LOW or Hi range, and a signal S 1 indicating this,
and the signal S 2 from the water temperature sensor 23 is sent to the control device 2.
4, the control circuit 24 sets the switching valve 20 to a position that closes the bypass passage 19, opens the on-off valve 21, and leaves the on-off valve 22 slightly open. Thermostatic valves 7 and 10 are closed because the temperature of the cooling water is low. When the water pump 8 is driven by the engine E with the valves in the above condition, most of the cooling water is introduced into the cylinder head water cannula 1a through the inlet 2, where it is heated by the cylinder head of the engine E. be done. The cooling water heated by this cylinder head E flows through the outlet 1
1 into the circulation passage 12 and is further heated in the heat exchanger 18 by exhaust gas flowing through the exhaust passage 17 . This further heated cooling water is sent to the heater core 13. The heater core 13 heats the air sent from the blower 14 and sends it into the vehicle interior to heat the vehicle interior. The cooling water that has passed through the heater core 13 passes through a portion of the circulation passage 12 downstream of the heater core 13, and then returns to the cylinder head water cannula 1a via the bypass passage 6 and a portion of the circulation passage 12.
エンジンＥの回転数が徐々に上昇し、シリンダ
ヘツド部水套１ａ内の冷却水の温度が所定温度以
上となつたことを水温センサ２３が検知すると、
制御回路２４は、切換スイツチ２０を、バイパス
通路１９を開き、排気通路１７の熱交換器１８側
を閉じるように設定する。かくして、熱交換器１
８での排気ガスによる冷却水の加熱を停止し、冷
却水およびエンジンの加熱を防止する。このと
き、バルブ２２を通つてわずかに流れている冷却
水の温度が高くなつているので、サーモスタツト
バルブ７もこれを検知して開いており、従つてヒ
ータコア１３から戻つて来る冷却水の一部は、循
環通路４へ流れ込み、ラジエータ５で冷却されて
シリンダヘツド水套１ａに戻され再び循環され
る。かくして、この点からも冷却水およびエンジ
ンＥの過熱が防止される。更に、シリンダブロツ
ク部水套の冷却水温度が高くなると、サーモスタ
ツトバルブ１０も開き、ウオータポンプ８によつ
て循環されている冷却水の一部は、分岐通路９を
介してシリンダブロツク水套１ｂにも流れ込み、
シリンダブロツク部の過熱も防止される。 When the rotational speed of the engine E gradually increases and the water temperature sensor 23 detects that the temperature of the cooling water in the cylinder head water cannula 1a has reached a predetermined temperature or higher,
The control circuit 24 sets the changeover switch 20 to open the bypass passage 19 and close the exhaust passage 17 on the heat exchanger 18 side. Thus, heat exchanger 1
The heating of the cooling water by the exhaust gas at step 8 is stopped to prevent heating of the cooling water and the engine. At this time, since the temperature of the cooling water flowing through the valve 22 is slightly higher, the thermostat valve 7 also detects this and opens, so that some of the cooling water returning from the heater core 13 is The water flows into the circulation passage 4, is cooled by the radiator 5, is returned to the cylinder head water cannula 1a, and is circulated again. Thus, from this point as well, overheating of the cooling water and the engine E is prevented. Furthermore, when the temperature of the cooling water in the cylinder block water cannula increases, the thermostat valve 10 also opens, and a portion of the cooling water being circulated by the water pump 8 flows through the branch passage 9 to the cylinder block water cannula 1b. It also flows into
Overheating of the cylinder block is also prevented.
以上の実施例においては、冷却水套１を上下に
分割して、高温部であるシリンダブロツク部水套
のみから冷却水を取り出し、冷却水の有効利用を
図つているが、本考案は、冷却水套を分割しない
ものにも適用できることはもちろんである。 In the above embodiment, the cooling water cannula 1 is divided into upper and lower parts, and the cooling water is taken out only from the cylinder block water cannula, which is a high-temperature part, in order to effectively utilize the cooling water. Of course, the present invention can also be applied to those in which the water mantle is not divided.
図面は、本考案の実施例による水冷式エンジン
搭載車の暖房装置の概略図である。
Ｅ……エンジン、１……冷却水套、４……ラジ
エータ用循環通路、７……サーモスタツトバル
ブ、１２……ヒータ用循環通路、１３……ヒータ
コア、１８……熱交換器、２２……開閉弁。
The drawing is a schematic diagram of a heating device for a vehicle equipped with a water-cooled engine according to an embodiment of the present invention. E...Engine, 1...Cooling water mantle, 4...Radiator circulation passage, 7...Thermostat valve, 12...Heater circulation passage, 13...Heater core, 18...Heat exchanger, 22... Open/close valve.
Claims (1)
ンジン冷却水套の冷却水流入口、エンジン冷却水
套内、エンジン冷却水套の第１冷却水流出口およ
びサーモスタツトバルブを経て該ラジエータに戻
すラジエータ用冷却水循環経路と、該ラジエータ
用冷却水循環経路の前記サーモスタツトバルブ上
流側と前記ウオータポンプ上流側とを連通して前
記ラジエータをバイパスするバイパス経路と、排
気通路に設けられ、排気ガスとの熱交換により前
記エンジン冷却水套の第２冷却水流出口からの冷
却水を加熱する熱交換器、前記エンジン冷却水套
からの冷却水を前記熱交換器、車室内暖房用ヒー
タを経て前記バイパス経路に戻すヒータ用冷却水
循環経路とを備え、前記エンジン冷却水套の前記
第１冷却水出口へ接続される前記ラジエータ用冷
却水循環経路の入口に非暖房時に全開され、暖房
時に所定開度開かれる開閉バルブを配設した水冷
エンジン搭載車の暖房装置。 A radiator cooling water circulation path that returns cooling water from the radiator to the radiator through the water pump, the cooling water inlet of the engine cooling water mantle, the inside of the engine cooling water mantle, the first cooling water outlet of the engine cooling water mantle, and the thermostat valve. , a bypass path that communicates the thermostat valve upstream side of the radiator cooling water circulation path with the water pump upstream side and bypasses the radiator; and a bypass path that bypasses the radiator, and is provided in the exhaust passage to cool the engine by heat exchange with exhaust gas. A heat exchanger that heats the cooling water from the second cooling water outlet of the water cannula, and a heater cooling water circulation system that returns the cooling water from the engine cooling water cannula to the bypass path through the heat exchanger and the vehicle interior heater. a water-cooled water cooling system, comprising: an opening/closing valve that is fully opened during non-heating and is opened to a predetermined opening during heating, at the inlet of the radiator cooling water circulation path connected to the first cooling water outlet of the engine cooling water mantle; Heating system for cars equipped with engines.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11571982U JPS5919409U (en) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | Heating system for cars equipped with water-cooled engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11571982U JPS5919409U (en) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | Heating system for cars equipped with water-cooled engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5919409U JPS5919409U (en) | 1984-02-06 |
| JPS6231289Y2 true JPS6231289Y2 (en) | 1987-08-11 |
Family
ID=30267027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11571982U Granted JPS5919409U (en) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | Heating system for cars equipped with water-cooled engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5919409U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5483241A (en) * | 1977-12-02 | 1979-07-03 | Daimler Benz Ag | Room heater which blows off hot air for automobile driven by internal combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5387554U (en) * | 1976-12-20 | 1978-07-18 |
-
1982
- 1982-07-30 JP JP11571982U patent/JPS5919409U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5483241A (en) * | 1977-12-02 | 1979-07-03 | Daimler Benz Ag | Room heater which blows off hot air for automobile driven by internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5919409U (en) | 1984-02-06 |
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