JPH0479849B2 - - Google Patents
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- JPH0479849B2 JPH0479849B2 JP57117095A JP11709582A JPH0479849B2 JP H0479849 B2 JPH0479849 B2 JP H0479849B2 JP 57117095 A JP57117095 A JP 57117095A JP 11709582 A JP11709582 A JP 11709582A JP H0479849 B2 JPH0479849 B2 JP H0479849B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/025—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from both the cooling liquid and the exhaust gases of the propulsion plant
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、水冷エンジン搭載車の暖房装置に関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a heating device for a vehicle equipped with a water-cooled engine.
車両特に自動車において、冬期運行する際の居
住性を良好にするためには車室内の暖房が不可欠
である。現在この暖房用の装置としては、自動車
が水冷エンジン搭載車の場合には、エンジン冷却
水の熱を利用する温水式のものが用いられてい
る。しかし、従来の温水式暖房装置にあつては、
特にエンジンの冷機時に冷却水温度が十分に高く
ならず、従つて暖房も十分には効かない。これ
は、エンジン冷機時においては、エンジンのヘツ
ド部はかなりの高温になつているが、ブロツク部
が低温のままであり、従つてエンジン本体の冷却
水套全体を流れる冷却水は、全体として平均化さ
れて低い温度となつてしまうからであると考えら
れる。 BACKGROUND ART In vehicles, especially automobiles, heating the interior of the vehicle is essential to improve comfort during winter operation. Currently, as this heating device, if the vehicle is equipped with a water-cooled engine, a hot water type device that utilizes the heat of engine cooling water is used. However, with conventional hot water heating systems,
Especially when the engine is cold, the cooling water temperature does not rise sufficiently, and therefore the heating does not work well. This is because when the engine is cold, the head section of the engine is quite high in temperature, but the block section remains at a low temperature. This is thought to be because the temperature becomes low due to
そこで、特開昭54−20248号においては、エン
ジン冷機時には、冷却水を温度の高くなつている
ヘツド部のみに流して、冷却水をできるだけ高温
に保つためのエンジン冷却水の通水機構が提案さ
れている。この通水機構によれば、ある程度冷却
水の温度を高めることができるが、これでも十分
な暖房装置を得ることができない場合がある。 Therefore, in JP-A No. 54-20248, an engine cooling water flow mechanism was proposed in which when the engine is cold, the cooling water is flowed only to the head section where the temperature is high to keep the cooling water as high as possible. has been done. According to this water passage mechanism, the temperature of the cooling water can be raised to some extent, but even with this, a sufficient heating device may not be obtained.
また、他の方法として、ある程度シリンダで加
熱された冷却水を、排気ガスのもつ熱を利用して
更に加熱し、この更に加熱した冷却水を暖房用に
用いているものもあるが、これによつても十分な
暖房温度が得られていない場合があつた。以上の
従来の暖房装置の欠点は、燃焼効率のよいデイー
ゼルエンジンにおいて特に顕著となり、改良が望
まれていた。 Another method is to use the heat of the exhaust gas to further heat the cooling water that has been heated to some extent in the cylinder, and then use this further heated cooling water for heating. There were cases where sufficient heating temperature could not be obtained even after the heating. The above-mentioned drawbacks of conventional heating devices are particularly noticeable in diesel engines with good combustion efficiency, and improvements have been desired.
そこで本発明は、冷却水のもつ熱を利用する温
水式暖房装置の上記欠点に鑑み、シリンダ高温部
で加熱された冷却水を、排気ガスのもつ熱を利用
して更に加熱して、暖房用ヒータコアに送り、こ
れによつて十分な暖房温度を得ることができるよ
うにした水冷エンジン搭載車の暖房装置を提供す
ることを目的とするものである。 Therefore, in view of the above-mentioned drawbacks of hot water type heating devices that utilize the heat of cooling water, the present invention aims to further heat the cooling water heated in the high temperature section of the cylinder using the heat of exhaust gas. It is an object of the present invention to provide a heating device for a vehicle equipped with a water-cooled engine that can supply water to a heater core and thereby obtain a sufficient heating temperature.
すなわち、本発明による水冷エンジン搭載車の
暖房装置は、エンジン本体の冷却水套の高温部か
ら冷却水を取り出し、排気通路に設けられ、排気
ガスとの熱交換により、該冷却水を加熱する熱交
換器および車室内暖房用ヒータコアを経て、該冷
却水を前記冷却水套の高温部に戻す第１の冷却水
循環経路と、該第１の冷却水循環経路に設けられ
た第１のウオータポンプと、第１の冷却水循環経
路とは独立に設けられ、エンジン本体の前記冷却
水套の前記高温部以外の部分とラジエータとを連
結する第２の冷却水循環経路と、該第２の冷却水
循環経路に設けられた第２のウオータポンプとを
備えたことを特徴とするものである。 That is, the heating device for a vehicle equipped with a water-cooled engine according to the present invention extracts cooling water from the high-temperature part of the cooling water mantle of the engine body, is installed in the exhaust passage, and heats the cooling water by heat exchange with exhaust gas. a first cooling water circulation path that returns the cooling water to the high temperature part of the cooling water can through an exchanger and a heater core for heating the vehicle interior; a first water pump provided in the first cooling water circulation path; a second cooling water circulation path that is provided independently of the first cooling water circulation path and connects a portion of the cooling water mantle of the engine body other than the high temperature section and the radiator; The invention is characterized in that it includes a second water pump.
なお、上記冷却水套の高温部としては、例えば
シリンダヘツドの冷却水套を用いればよい。 Incidentally, as the high-temperature part of the cooling water cannula, for example, the cooling water cannula of the cylinder head may be used.
以上の構造の本発明の水冷エンジン搭載車の暖
房装置は、冷却水套の高温部に連結された暖房用
冷却水循環経路と、冷却水套の上記高温部以外の
部分に連結されたラジエータ用冷却水循環経路と
をそれぞれ別個に備え、エンジンの冷機時にあつ
ても比較的高温となる冷却水套の部分から冷却水
を取り出し、この冷却水を排気ガスの熱を利用し
て更に加熱し、このようにして十分に加熱された
冷却水を暖房用ヒータコアに送るようにしたの
で、エンジン冷機時においても十分な暖房温度を
得ることができる。 The heating system for a vehicle equipped with a water-cooled engine of the present invention having the above structure includes a heating cooling water circulation path connected to the high temperature part of the cooling water cannula, and a radiator cooling water circulation path connected to a part of the cooling water cannulation other than the high temperature part. The cooling water is extracted from the part of the cooling water mantle that is relatively high temperature even when the engine is cold, and this cooling water is further heated using the heat of the exhaust gas. Since the sufficiently heated cooling water is sent to the heating heater core, a sufficient heating temperature can be obtained even when the engine is cold.
さらに、独立した冷却水循環経路に各々ポンプ
を配置しているので、双方の経路における冷却水
流が相互に干渉することがなく、冷却水流量の制
御を正確に行うことができる。 Furthermore, since the pumps are arranged in independent cooling water circulation paths, the cooling water flows in both paths do not interfere with each other, and the flow rate of cooling water can be accurately controlled.
また、二つの冷却水循環経路を独立させること
により、一つの冷却水循環経路における冷却水容
量を減少させることができるとともに、冷却水の
他方の経路への熱放出を防止することができ、暖
房効率を高めることが可能になる。 In addition, by making the two cooling water circulation paths independent, it is possible to reduce the cooling water capacity in one cooling water circulation path, and to prevent heat release from the cooling water to the other path, improving heating efficiency. It is possible to increase it.
以下添付図面を参照しつつ本発明による水冷エ
ンジン搭載車の暖房装置について説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A heating device for a vehicle equipped with a water-cooled engine according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図は、本発明の第１の実施例による水冷エ
ンジン搭載車の暖房装置の概略図である。 FIG. 1 is a schematic diagram of a heating system for a vehicle equipped with a water-cooled engine according to a first embodiment of the present invention.
第１図において符号Ｅは、自動車（図示せず）
に搭載される水冷式エンジンを示し、このエンジ
ンＥの燃焼室の外側には、冷却水套１が設けられ
ている。この冷却水套１は、仕切壁Ｐにより以上
に分けられ、シリンダヘツド部水套１ａ、シリン
ダブロツク部水套１ｂを構成している。 In FIG. 1, symbol E indicates a car (not shown)
1 shows a water-cooled engine mounted on an engine E, and a cooling water mantle 1 is provided outside the combustion chamber of this engine E. This cooling water cannula 1 is divided into the above parts by a partition wall P, and constitutes a cylinder head part water cannula 1a and a cylinder block part water cannula 1b.
シリンダヘツド部水套１ａには、冷却水の流入
口２および流出口３が形成されている。この流入
口２および流出口３とは、暖房用冷却水循環経路
４によつて連通されており、この循環経路４に
は、熱交換器であるヒータコア５が介設されてい
る。このヒータコア５は、ブロワ６によつて送ら
れてくる空気を、該ヒータコア５内を通る加熱さ
れた冷却水との熱交換によつて加熱するものであ
る。この加熱された空気が、暖房用として車室内
に導入される。上記ブロワ６は、OFF、LOW、
Hiのレンジを有する手動のブロワスイツチ７に
よつて操作される。 A cooling water inlet 2 and an outlet 3 are formed in the cylinder head water cannula 1a. The inflow port 2 and the outflow port 3 are communicated by a heating cooling water circulation path 4, and a heater core 5, which is a heat exchanger, is interposed in the circulation path 4. This heater core 5 heats the air sent by the blower 6 by heat exchange with heated cooling water passing through the heater core 5. This heated air is introduced into the vehicle interior for heating purposes. The blower 6 above is OFF, LOW,
It is operated by a manual blower switch 7 having a Hi range.
図において符号８は、排気マニホルドを示し、
この排気マニホルド８には排気通路９が接続され
ている。この排気通路９の途中であつて、循環経
路４の流出口３とヒータコア５の間には熱交換器
１０が設けられており、循環経路４を通つてヒー
タコア５に送られる冷却水は、この熱交換器１０
において排気ガスによつて加熱される。排気通路
９には、熱交換器１０が設けられた部分をバイパ
スするバイパス通路１１が形成されている。この
バイパス通路１１は、流出口３から循環経路４内
に流入して来る冷却水の温度が十分に高く、冷却
水を熱交換器１０によつて加熱する必要がないと
きに、排気ガスを流すためのものである。このた
め、排気通路９からのバイパス通路１１の分岐部
に切換バルブ１２を設けて、排気ガスを、熱交換
器１０が設けられている排気通路９と、バイパス
通路１１の間で調節して流すようになつている。 In the figure, numeral 8 indicates an exhaust manifold,
An exhaust passage 9 is connected to the exhaust manifold 8. A heat exchanger 10 is provided in the middle of this exhaust passage 9 and between the outlet 3 of the circulation route 4 and the heater core 5, and the cooling water sent to the heater core 5 through the circulation route 4 is transferred to this heat exchanger 10. heat exchanger 10
heated by exhaust gas at the A bypass passage 11 is formed in the exhaust passage 9 to bypass a portion where the heat exchanger 10 is provided. This bypass passage 11 allows exhaust gas to flow when the temperature of the cooling water flowing into the circulation path 4 from the outlet 3 is sufficiently high and there is no need to heat the cooling water by the heat exchanger 10. It is for. For this reason, a switching valve 12 is provided at the branching part of the bypass passage 11 from the exhaust passage 9 to adjust and flow the exhaust gas between the exhaust passage 9 where the heat exchanger 10 is provided and the bypass passage 11. It's becoming like that.
循環経路４のヒータコア５の上流側に開閉バル
ブ１３が設けられており、この開閉バルブ１３は
暖房装置が不要のとき閉じて冷却水がヒータコア
５に送られないようにするためのものである。 An on-off valve 13 is provided on the upstream side of the heater core 5 in the circulation path 4, and this on-off valve 13 is closed when the heating device is not needed to prevent cooling water from being sent to the heater core 5.
循環経路４には、ヒータコア５および熱交換器
１０をバイパスするバイパス通路１４が設けられ
ている。このバイパス通路１４には、該バイパス
通路１４を流れる冷却水を冷却するラジエータ１
５が設けられている。このバイパス通路１４は、
暖房を行なわないときに冷却水を熱交換器１０お
よびヒータコア５側の循環経路４に流さないよう
にするためのものである。このため、循環経路４
とバイパス通路１４の分岐部に切換バルブ１６を
設けて、冷却水を、熱交換器１０等が設けられて
いる循環経路４と、バイパス通路１４の間で調節
して流すようになつている。 The circulation path 4 is provided with a bypass passage 14 that bypasses the heater core 5 and the heat exchanger 10. This bypass passage 14 includes a radiator 1 that cools the cooling water flowing through the bypass passage 14.
5 is provided. This bypass passage 14 is
This is to prevent cooling water from flowing into the circulation path 4 on the heat exchanger 10 and heater core 5 side when heating is not performed. For this reason, circulation route 4
A switching valve 16 is provided at a branching portion of the bypass passage 14 and the cooling water is regulated to flow between the circulation passage 4 in which the heat exchanger 10 and the like are provided and the bypass passage 14.
一方、シリンダブロツク部水套１ｂにも、冷却
水の流入口１７と流出口１８が形成されている。
この流入口１７と流出口１８とは、ラジエータ用
冷却水循環経路２０によつて連通されており、こ
の循環経路２０には、ラジエータ２１が設けられ
ている。上記暖房用の循環経路４とこのラジエー
タ用の循環経路２０は、それぞれ独立したものと
なつている。従つて、循環経路４には第１のウオ
ータポンプ２２が、循環経路２０には第２のウオ
ータポンプ２３が、それぞれ別個に設けられてい
る。第１のウオータポンプ２２はマイクロコンピ
ユータからなる制御回路２４によつて駆動制御さ
れ、一方第２のウオータポンプ２３はエンジンＥ
によつて駆動されるものである。 On the other hand, a cooling water inlet 17 and an outlet 18 are also formed in the cylinder block water jacket 1b.
The inlet 17 and the outlet 18 are communicated by a radiator cooling water circulation path 20, and a radiator 21 is provided in the circulation path 20. The heating circulation path 4 and the radiator circulation path 20 are independent from each other. Therefore, a first water pump 22 and a second water pump 23 are separately provided in the circulation path 4 and the circulation path 20, respectively. The first water pump 22 is driven and controlled by a control circuit 24 consisting of a microcomputer, while the second water pump 23 is operated by the engine E.
It is driven by
循環経路２０には、ラジエータ２１をバイパス
するバイパス通路２５が設けられている。このバ
イパス通路２５は、エンジンの冷機状態等におい
て冷却水をラジエータ２１を通さずに環流させ
て、エンジンの暖機を助けるためのものである。
このため、循環通路２０とバイパス通路２５の分
岐部にサーモスタツドバルブ２６を設けて、エン
ジンが十分な暖機状態となるまで、冷却水をバイ
パス通路２５に流すようにしている。 A bypass passage 25 that bypasses the radiator 21 is provided in the circulation path 20 . This bypass passage 25 is provided to help warm up the engine by circulating the cooling water without passing through the radiator 21 when the engine is in a cold state.
For this reason, a thermostatic valve 26 is provided at the branching portion of the circulation passage 20 and the bypass passage 25 to allow cooling water to flow into the bypass passage 25 until the engine is sufficiently warmed up.
シリンダヘツド部水套１ａには、この部分の冷
却水の温度を検出する水温センサ２７が設けられ
ており、この水温センサ２７の出力端は、上記制
御回路２４の１つの入力端に接続されている。こ
の制御回路２４の他の入力端には、ブロワスイツ
チ７が接続されており、該制御回路２４は、ブロ
ワスイツチ７からの暖房装置のON、OFFの信号
S1、水温センサ２７からの冷却水温を示す信号S2
を受けて、上記切換スイツチ１２および開閉スイ
ツチ１３を制御する。 A water temperature sensor 27 is provided on the cylinder head water jacket 1a to detect the temperature of the cooling water in this part, and the output end of this water temperature sensor 27 is connected to one input end of the control circuit 24. There is. The blower switch 7 is connected to the other input terminal of the control circuit 24, and the control circuit 24 receives a signal from the blower switch 7 to turn the heating device on and off.
S 1 , a signal indicating the cooling water temperature from the water temperature sensor 27 S 2
In response to this, the changeover switch 12 and opening/closing switch 13 are controlled.
次に以上説明した構造の暖房装置の作動につい
て説明する。 Next, the operation of the heating device having the structure described above will be explained.
まずエンジンＥが冷機運転状態にあるときの暖
房装置の作動について説明する。暖房装置のブロ
ワスイツチ７がOFFからON状態であるLOWま
たはHiのレンジに移動され、それを示す信号S1、
および水温センサ２７からの信号S2が制御装置２
４に入力されると、この制御回路２４は、切換バ
ルブ１２をバイパス通路１１を閉じる位置に設定
し、開閉バルブ１３を開く。サーモスタツトバル
ブ１６は、冷却水の温度が低いので、該冷却水を
循環経路４側に流すように開いている。一方、サ
ーモスタツトバルブ２６は、冷却水温度が低いの
で、該冷却水をバイパス通路２５に流すように開
いている。 First, the operation of the heating system when the engine E is in a cold operating state will be explained. The blower switch 7 of the heating device is moved from the OFF state to the ON state, LOW or Hi range, and a signal S 1 indicating this,
and the signal S 2 from the water temperature sensor 27 is sent to the control device 2.
4, this control circuit 24 sets the switching valve 12 to a position that closes the bypass passage 11 and opens the on-off valve 13. Since the temperature of the cooling water is low, the thermostatic valve 16 is opened so that the cooling water flows toward the circulation path 4 side. On the other hand, since the temperature of the cooling water is low, the thermostat valve 26 is opened so that the cooling water flows into the bypass passage 25.
また、制御回路２４は、ブロワスイツチ７から
の信号S1によつて第１のウオータポンプ２２を駆
動して、冷却水を循環経路４内に循環させる。こ
の循環経路４内に循環させられる冷却水は、シリ
ンダヘツド水套１ａにおいてエンジンＥのシリン
ダヘツドによつて加熱される。このシリンダヘツ
ドで加熱された冷却水は、流出口３から循環経路
４内に流入し、熱交換器１０において排気通路９
を流れる排気ガスによつて更に加熱される。この
更に加熱された冷却水がヒータコア５に送られ
る。ヒータコア５は、ブロワ６から送られて来る
空気を加熱して車室内に送り、車室内を暖房す
る。ヒータコア５を通つた冷却水は、ウオータポ
ンプ２２によつて再び流入口２からシリンダヘツ
ド部水套１ａへ戻される。このように、冷却水
は、比較的高温のシリンダヘツド部と熱交換器１
０によつて十分加熱されるので、エンジンＥの低
温時にも十分な暖房温度を得ることができる。 Further, the control circuit 24 drives the first water pump 22 based on the signal S 1 from the blower switch 7 to circulate the cooling water in the circulation path 4 . The cooling water circulated in the circulation path 4 is heated by the cylinder head of the engine E in the cylinder head water cannula 1a. The cooling water heated by the cylinder head flows into the circulation path 4 from the outlet 3 and passes through the heat exchanger 10 into the exhaust path 9.
It is further heated by the exhaust gas flowing through it. This further heated cooling water is sent to the heater core 5. The heater core 5 heats the air sent from the blower 6 and sends it into the vehicle interior to heat the vehicle interior. The cooling water that has passed through the heater core 5 is returned to the cylinder head water cannula 1a from the inlet 2 by the water pump 22. In this way, the cooling water flows between the relatively high temperature cylinder head and the heat exchanger 1.
0, sufficient heating temperature can be obtained even when the engine E is at a low temperature.
エンジンＥの回転数が序々に上昇し、シリンダ
ヘツド水套１ａ内の冷却水の温度が所定温度以上
となつたことを水温センサ２７が検知すると、制
御回路２４は、切換スイツチ１２をバイパス通路
１１を開き、排気通路９の熱交換器１０側を閉じ
るように設定する。かくして、熱交換器１０での
排気ガスによる冷却水の加熱を停止し、冷却水お
よびエンジンの過熱を防止する。このとき、上記
したように冷却水温度が高くなつているので、サ
ーモスタツトバルブ１６も徐々に冷却水をバイパ
ス通路１４側に通すように設定される。バイパス
通路１４側に流された冷却水は、ラジエータ１５
において冷却され、循環経路４を通る冷却水と合
流し、冷却水全体の温度を下げる。かくして、こ
の点からも冷却水およびエンジンＥのシリンダヘ
ツド部の過熱が防止される。 When the rotational speed of the engine E gradually increases and the water temperature sensor 27 detects that the temperature of the cooling water in the cylinder head water cannula 1a has exceeded a predetermined temperature, the control circuit 24 switches the changeover switch 12 to the bypass passage 11. is set to open, and the heat exchanger 10 side of the exhaust passage 9 is closed. Thus, heating of the cooling water by the exhaust gas in the heat exchanger 10 is stopped, and overheating of the cooling water and the engine is prevented. At this time, since the temperature of the cooling water is increasing as described above, the thermostat valve 16 is also set to gradually allow the cooling water to pass through the bypass passage 14 side. The cooling water flowing to the bypass passage 14 side is transferred to the radiator 15
The cooling water is cooled in the cooling water, and joins with the cooling water passing through the circulation path 4 to lower the temperature of the entire cooling water. Thus, also from this point of view, overheating of the cooling water and the cylinder head of the engine E is prevented.
一方、第２のウオータポンプ２３は、エンジン
Ｅによつて駆動されて冷却水を循環経路２０に循
環させるが、上記したようにエンジンＥの冷機時
においてはサーモスタツトバルブ２６が冷却水を
バイパス通路２５に流すように設定されているの
で、冷却水はラジエータ２１を介しては流れず、
従つて熱を放熱せず、かくしてエンジンＥの暖機
を促進する。エンジンＥの回転速度が序々に上昇
し、循環経路２０内を循環する冷却水の温度が所
定温度以上となると、サーモスタツトバルブ２６
は序々にラジエータ２１にも冷却水を流すように
開き、かくして冷却水はラジエータ２１において
冷却され、冷却水およびエンジンＥのシリンダブ
ロツク部の過熱を防止する。 On the other hand, the second water pump 23 is driven by the engine E to circulate the cooling water to the circulation path 20, but as mentioned above, when the engine E is cold, the thermostat valve 26 moves the cooling water to the bypass path. Since the cooling water is set to flow through the radiator 25, the cooling water does not flow through the radiator 21.
Therefore, no heat is radiated, thus promoting warm-up of the engine E. When the rotational speed of the engine E gradually increases and the temperature of the cooling water circulating in the circulation path 20 exceeds a predetermined temperature, the thermostat valve 26
gradually opens to allow cooling water to flow into the radiator 21, and thus the cooling water is cooled in the radiator 21, thereby preventing the cooling water and the cylinder block portion of the engine E from overheating.
以上の実施例においては、冷却水套１を仕切壁
Ｐによりシリンダヘツド部水套１ａとシリンダブ
ロツク部水套１ｂに分割して、高温部と低温部を
形成するものについて説明したが、第２図に示す
ように仕切壁Ｐによつて冷却水套１を排気側と吸
気側に分け、排気側を高温部１ａ、吸気側を低温
部１ｂとすることもできる。更に、例えば４気筒
エンジン等においては、第３図に示すように仕切
壁P1、P2によつて、冷却水套１を中央気筒部側
と外側気筒部側に分け、中央気筒部側を高温部１
ａ、外側気筒側を低温部１ｂとすることができ
る。 In the above embodiment, the cooling water cannula 1 is divided by the partition wall P into the cylinder head part water cannula 1a and the cylinder block part water cannula 1b to form a high temperature part and a low temperature part. As shown in the figure, the cooling water cannula 1 can be divided into an exhaust side and an intake side by a partition wall P, with the exhaust side serving as a high temperature section 1a and the intake side serving as a low temperature section 1b. Furthermore, in a four-cylinder engine, for example, the cooling water mantle 1 is divided into a central cylinder side and an outer cylinder side by partition walls P 1 and P 2 as shown in FIG. High temperature section 1
a. The outer cylinder side can be used as the low temperature section 1b.
以上の暖房装置において、第１のウオータポン
プ２２は、基本的には暖房装置作動時には一定の
回転速度で回転させ、暖房装置を使用しないとき
は水温センサ２７で検出される冷却水の温度、エ
ンジン負荷または回転速度等に応じて回転を設定
するようにすればよい。またクランキング時には
該ウオータポンプ２２を停止させスタータモータ
の回転低下による始動性の悪化を防止するように
してもよい。例えば、暖房装置を使用しない時冷
却水の温度に応じてウオータポンプ２２を制御す
る場合は、第４図に示すように水温センサ２７で
検出される冷却水の温度が第１の所定温度T1に
なるまでは、ウオータポンプ２２を一定の低速回
転で運転して、局部的なオーバーヒートを防止し
つつエンジンの暖機を促進し、次いで冷却水の温
度が上昇して温度T2になるまで、冷却水の温度
上昇に応じてウオータポンプ２２の回転数を上げ
るようになしてエンジンの過熱を防止し、その後
は一定回転数で運転させる。以上、冷却水温度に
応じてウオータポンプ２２の運転を制御する場合
について説明したが、負荷が増大する場合もエン
ジンＥの局部的過熱が発生する場合があるので、
上記とほぼ同様にして負荷の増大に応じてウオー
タポンプ２２の回転数を制御することが望まし
い。また、エンジン始動時、すなわちクランキン
グ時には、ウオータポンプ２２の作動による電圧
低下による始動性悪化防止のため、上記したよう
にウオータポンプ２２の作動を一時的に停止させ
るのが望ましい。以上の制御を行なうためには、
水温センサ２７の他に、エンジン負荷センサ、エ
ンジン回転数センサ、クランキングセンサを設
け、これらのセンサの出力信号を上記制御回路に
入力するようになすことが必要である。 In the above-mentioned heating system, the first water pump 22 is basically rotated at a constant rotational speed when the heating system is in operation, and when the heating system is not in use, the temperature of the cooling water detected by the water temperature sensor 27 is adjusted to the engine temperature. The rotation may be set according to the load, rotation speed, or the like. Further, during cranking, the water pump 22 may be stopped to prevent deterioration of startability due to a decrease in rotation of the starter motor. For example, when controlling the water pump 22 according to the temperature of the cooling water when the heating device is not in use, the temperature of the cooling water detected by the water temperature sensor 27 is set to the first predetermined temperature T 1 as shown in FIG. The water pump 22 is operated at a constant low speed to prevent local overheating and promote warm-up of the engine until the temperature reaches T2 . The engine is prevented from overheating by increasing the rotational speed of the water pump 22 in accordance with the rise in the temperature of the cooling water, and thereafter is operated at a constant rotational speed. The case where the operation of the water pump 22 is controlled according to the cooling water temperature has been described above, but local overheating of the engine E may occur even when the load increases.
It is desirable to control the rotational speed of the water pump 22 in accordance with the increase in load in substantially the same manner as described above. Further, when starting the engine, that is, during cranking, it is desirable to temporarily stop the operation of the water pump 22 as described above in order to prevent deterioration of startability due to voltage drop due to the operation of the water pump 22. In order to perform the above control,
In addition to the water temperature sensor 27, it is necessary to provide an engine load sensor, an engine rotation speed sensor, and a cranking sensor, and to input the output signals of these sensors to the control circuit.
以上の実施例においては、ウオータポンプ２２
の作動の制御をマイクロコンピユータを用いた制
御回路２４によつて行なうものを説明したが、こ
の制御は第５図に示すような電気回路で行なつて
もよい。 In the above embodiment, the water pump 22
Although the control of the operation is performed by the control circuit 24 using a microcomputer has been described, this control may also be performed by an electric circuit as shown in FIG.
第５図に示す電気回路３１は、ウオータポンプ
２２の駆動制御回路であつて、差動増幅器３１お
よびこの差動増幅器３１の出力端にベースが接続
された駆動用トランジスタ３２を備えている。差
動増幅器３１の一方の入力端には、水温センサ２
７が接続されており、他方の入力端には、定電圧
Vrを発生する定電圧発生器３３が接続されてい
る。差動増幅器３１は、上記定電圧Vrと、水温
センサ２７がシリンダヘツド部水套１ａ内の冷却
水の温度を検知して出力する信号S2と比較して差
信号Sd2を出力する。トランジスタ３２は、冷却
水温がT1以上のとき、その差信号Sd2に応じた電
流でウオータポンプ５１を第４図に示すように作
動制御する。上記したように、ポンプ２２は、冷
却水が第１の所定温度T1になるまで、一定の低
速で回転していることが望ましいので、該ポンプ
２２は一定の低電圧を発生する電源３４にも接続
されている。一方、トランジスタ３２のベースに
はブロワスイツチ７と連動するスイツチ３６が介
設されており、暖房装置作動時（ブロワスイツチ
７がON時）には水温センサ２７の出力に関係な
く、トランジスタ３２をONとし、ポンプ２２を
所定の一定回転数で回転させるようになつてい
る。以上により、ポンプ２２は全体として第４図
に示されているように駆動されるが、クランキン
グ時、すなわちエンジンの始動時には、スタータ
Stに多く電流を供給するため、第５図のようにポ
ンプ５１の手前に、スタータStのON時にポンプ
２２の作動回路を断つリレー３５を設けておくこ
とが望ましい。なお、水温センサ２７は、冷却水
温がある所定温度（例えばT1）以上になつたと
き初めて信号S2を出力するものとする。従つて、
差動増幅器３１は、上記ある所定温度となるまで
は差信号Sdを出力せず、かくしてポンプ２２も
作動しない。 The electric circuit 31 shown in FIG. 5 is a drive control circuit for the water pump 22, and includes a differential amplifier 31 and a drive transistor 32 whose base is connected to the output terminal of the differential amplifier 31. The water temperature sensor 2 is connected to one input terminal of the differential amplifier 31.
7 is connected, and the other input terminal has a constant voltage
A constant voltage generator 33 that generates Vr is connected. The differential amplifier 31 compares the constant voltage Vr with a signal S2 output by the water temperature sensor 27 which detects the temperature of the cooling water in the cylinder head water cannula 1a, and outputs a difference signal Sd2 . When the cooling water temperature is T 1 or higher, the transistor 32 controls the operation of the water pump 51 with a current according to the difference signal Sd 2 as shown in FIG. 4. As described above, it is desirable that the pump 22 rotates at a constant low speed until the cooling water reaches the first predetermined temperature T1 , so the pump 22 is connected to the power source 34 that generates a constant low voltage. is also connected. On the other hand, a switch 36 interlocked with the blower switch 7 is interposed at the base of the transistor 32, and the transistor 32 is turned on regardless of the output of the water temperature sensor 27 when the heating system is in operation (when the blower switch 7 is on). The pump 22 is rotated at a predetermined constant rotation speed. As a result of the above, the pump 22 is driven as a whole as shown in FIG. 4, but when cranking, that is, when starting the engine, the starter
In order to supply a large amount of current to St, it is desirable to provide a relay 35 in front of the pump 51, which cuts off the operating circuit of the pump 22 when the starter St is turned on, as shown in FIG. It is assumed that the water temperature sensor 27 outputs the signal S 2 only when the cooling water temperature reaches a certain predetermined temperature (for example, T 1 ) or higher. Therefore,
The differential amplifier 31 does not output the difference signal Sd until the predetermined temperature is reached, and thus the pump 22 does not operate.
また、上記実施例では第２のウオータポンプ２
３はエンジン駆動構造としたが、第１のウオータ
ポンプ２３と同様、水温センサ等により制御され
る電動ポンプとしてもよい。 Further, in the above embodiment, the second water pump 2
3 has an engine-driven structure, but like the first water pump 23, it may be an electric pump controlled by a water temperature sensor or the like.
第１図は、本発明の実施例による暖房装置の概
略図、第２図は、第１図に示された暖房装置に使
用された冷却水套の変形例、第３図は、第１図に
示された暖房装置に使用された冷却水套の他の変
形例、第４図は、第１のモータポンプの作動例を
示すグラフ、第５図は、第１のモータポンプを作
動する電気回路の一例を示す回路図である。
Ｅ…エンジン、１…冷却水套、１ａ…シリンダ
ヘツド部水套、１ｂ…シリンダブロツク部水套、
４…暖房用冷却水循環通路、５…ヒータコア、９
…排気通路、１０…熱交換器、２０…ラジエータ
用冷却水循環通路、２２…第１のウオータポン
プ、２３…第２のウオータポンプ。
FIG. 1 is a schematic diagram of a heating device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a modification of the cooling water canister used in the heating device shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a schematic diagram of the heating device shown in FIG. 4 is a graph showing an example of the operation of the first motor pump, and FIG. 5 is a graph showing an example of the operation of the first motor pump. FIG. 2 is a circuit diagram showing an example of a circuit. E...Engine, 1...Cooling water mantle, 1a...Cylinder head water mantle, 1b...Cylinder block water mantle,
4... Cooling water circulation passage for heating, 5... Heater core, 9
...exhaust passage, 10...heat exchanger, 20...cooling water circulation passage for radiator, 22...first water pump, 23...second water pump.
Claims (1)
を取り出し、排気通路に設けられ、排気ガスとの
熱交換により、該冷却水を加熱する熱交換器およ
び車室内暖房用ヒータコアを経て、該冷却水を前
記冷却水套の高温部に戻す第１の冷却水循環経路
と、該第１の冷却水循環経路に設けられた第１の
ウオータポンプと、前記第１の冷却水循環経路と
は独立に設けられ、エンジン本体の前記冷却水套
の前記高温部以外の部分とラジエータとを連結す
る第２の冷却水循環経路と、該第２の冷却水循環
経路に設けられた第２のウオータポンプとを備え
た水冷エンジン搭載車の暖房装置。1 Cooling water is taken out from the high temperature part of the cooling water mantle of the engine body, and cooled through a heat exchanger installed in the exhaust passage that heats the cooling water through heat exchange with exhaust gas and a heater core for heating the vehicle interior. A first cooling water circulation path that returns water to the high temperature part of the cooling water cannula, a first water pump provided in the first cooling water circulation path, and the first cooling water circulation path are provided independently. , a water cooling system comprising: a second cooling water circulation path that connects a portion of the cooling water mantle of the engine body other than the high temperature portion to a radiator; and a second water pump provided in the second cooling water circulation path. Heating system for cars equipped with engines.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11709582A JPS598513A (en) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | Room heating device of car mounted with water-cooled engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11709582A JPS598513A (en) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | Room heating device of car mounted with water-cooled engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS598513A JPS598513A (en) | 1984-01-17 |
| JPH0479849B2 true JPH0479849B2 (en) | 1992-12-17 |
Family
ID=14703268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11709582A Granted JPS598513A (en) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | Room heating device of car mounted with water-cooled engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS598513A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4923979B2 (en) * | 2006-11-24 | 2012-04-25 | トヨタ自動車株式会社 | Coordinated cooling system for fuel cell and air conditioning |
| CN102431414A (en) * | 2011-11-17 | 2012-05-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | Heating system adopting waste heat of automobile exhaust |
| CN106476568A (en) * | 2016-11-04 | 2017-03-08 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | A kind of warm air system of light bus and light bus |
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| JPS5141318U (en) * | 1974-09-24 | 1976-03-27 | ||
| JPS5420248A (en) * | 1977-07-16 | 1979-02-15 | Toyota Motor Corp | Circulation mechanism of engine cooling water |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55155608U (en) * | 1979-04-23 | 1980-11-08 | ||
| JPS56175208U (en) * | 1980-05-30 | 1981-12-24 |
-
1982
- 1982-07-06 JP JP11709582A patent/JPS598513A/en active Granted
Patent Citations (4)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS598513A (en) | 1984-01-17 |
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