JPS6228401Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、チエンソーに使用されるガイドバ
ーに関する。

とりわけガイドバー本体とノーズアツセンブリ
ーの取付構造の改良に関する。

（従来の技術） この種の従来例として第１０図に示されるもの
が知られている。

ガイドバー本体５１の先端にノーズアツセンブ
リー５２を交換可能に連結したものであり、ガイ
ドバー本体５１は上中下３枚から構成されている
ものである。

ガイドバー本体５１とノーズアツセンブリー５
２とは鋲着されており、その連結構造をさらに詳
細に説明すると、中板を除く両側のガイドバー本
体５１の先端中央に所定の間隔で突出部５３と、
その突出部５３の間に切込み溝５４とが設けら
れ、ノーズアツセンブリー５２は２枚の側板５５
の間にスプロケツト５６が高速回転可能に挾持さ
れ、その側板５５の尾端にガイドバー本体５１の
突出部５３が嵌入する切り欠き凹部５７が設けら
れている。

そして、ガイドバー本体５１とノーズアツセン
ブリー５２とを連結するには切り込み溝５４へス
ペーサー５８の尾端を嵌入させ、側板５５の間へ
前端を嵌入させ、スペーサー５８をガイドバー本
体５１とノーズアツセンブリー５２とに鋲５９で
固着している。

以上のチエンソー用ガイドバーには、以下に述
べる問題点がある。

ガイドバー外周部に掛装されたチエン６０が矢
印Ｒ方向へ高速で回転する際に、回転の遠心力で
チエン６０の一部（図において、ガイドバーの下
側）がレール面から浮上がりそのチエン６０が再
びレール面に接触するときにレール面に激しく衝
突するために、レール面の摩耗が著しくなる。

摩耗が最も多くなる位置は、ノーズアツセンブ
リー５２の先端から70〜90mmのところであり、こ
の位置にガイドバー本体５１のレール面５１Ａが
あるとガイドバー本体５１が損耗することにな
る。

一般に、ガイドバー本体５１の寿命はノーズア
ツセンブリー５２の寿命の３倍程度とされ、ノー
ズアツセンブリー５２を３回交換する間に１回交
換されている。

ノーズアツセンブリー５２は最も消耗の激しい
部品であり度々交換されるが、摩耗がガイドバー
本体５１のレール面５１Ａまで及ぶと、そのガイ
ドバー本体５１に新品のノーズアツセンブリー５
２を連結したときにガイドバー本体５１とノーズ
アツセンブリー５２との間に段差を生ずる。

この段差に高速回転するチエン６０の一部が引
掛かると、チエン６０の消耗、振動あるいは騒音
が著しくなり、また交換したばかりの新しいノー
ズアツセンブリー５２の欠損を招くおそれがあ
る。

ガイドバー本体５１のレール面５１Ａに対する
チエン６０の衝突を避けるには、ノーズアツセン
ブリー５２の長さを長くしガイドバー本体５１と
ノーズアツセンブリー５２との突合わせ部Ａの位
置をノーズアツセンブリー５２先端から90mm以上
の寸法にとればよい。

ところが、ノーズアツセンブリー５２の長さを
あまり長くすると、チエンソーによる切断中にガ
イドバーが木口に挾まれ大きな横負荷が作用した
ときに突出部５３前端とノーズアツセンブリー５
２との突合わせ部Ｂに大きな曲げモーメントが発
生するためにガイドバーが突合わせ部Ｂで折り曲
げられ、あるいは破損し使用不能となるおそれが
大きい。

前記の従来例と共通するものとして特開昭56−
144101号公報に記載された発明がある。しかしな
がらこの例では、ガイドバー本体およびノーズア
ツセンブリーが共に３枚の板が重合して構成さ
れ、両者の結合部の構成が互いに対称的に設けら
れている。

この従来例の突出部の構成は上中下３枚から構
成されるガイドバー本体の中上下２枚の板より成
立している。

従つて２枚の突出部がノーズアツセンブリーに
結合されると荷重はガイドバー本体の突出部に対
して作用することは回避できない。

従つてこの例ではガイドバー本体の損傷が大き
い欠点がある。

この例ではノーズアツセンブリーにスペーサー
を必要としているが、スペーサーを設けてもガイ
ドバー本体の損傷を回避できない。

（考案が解決しようとする問題点） チエンソーは使用上一般的に消耗の激しい物品
である。

従つて極力消耗部分の交換を少なくすることが
要請されてきた。

チエンソーにおいて駆動源を除けば、チエン、
ガイドバー本体、ノーズアツセンブリーのうちガ
イドバー本体が高価である。

従つて需要者はガイドバー本体の交換を少なく
することを要請している。

換言すればガイドバー本体の損傷が少なくなる
構造のものが要求される。

上記の従来例では、これらの問題点が解消され
てはいない。

従つてこの考案では、ガイドバー本体の使用に
よる損傷を少なくすることを考案の目的としてい
る。

つまりある期間繰り返して使用できるガイドバ
ーを提供することにある。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） ガイドバー本体の長手方向の先端中央に本体の
幅より狭い突出部が本体を延長して本体の長手方
向に突設され、その突出部の両側であつて本体の
長手方向に沿わせてその突出部の幅より幅の狭い
比較的薄肉の芯板部が設けられると共にそれらの
芯板部に鋲孔が設けられ、他方一側に円弧部を設
けた２枚一対の側板からなるノーズアツセンブリ
ーの他側の中央部に前記の本体の両側の芯板部間
に設けられた突出部の形状に対応する切り欠き凹
部が設けられ、かつこの切り欠き凹部のノーズア
ツセンブリーの円弧部側端はその円弧部側に比較
的近接するように臨ませられ、この切り欠き凹部
の側方に前記の芯板部に設けた鋲孔に対応させて
鋲孔が設けられ、ノーズアツセンブリーの側板間
の間隙が前記芯板部の厚さに対応して設けられ、
前記のガイドバー本体の突出部がノーズアツセン
ブリーの２枚一対の側板に設けられた切り欠き凹
部に嵌入されると共にその突出部の両側に設けら
れた芯板部がノーズアツセンブリーの切り欠き凹
部の側方の間隙に嵌入され、芯板部の鋲孔とノー
ズアツセンブリーの切り欠き凹部の側方に設けた
鋲孔を一致させ、それらの鋲孔へ挿入された鋲に
よりガイドバー本体とノーズアツセンブリーとを
連結してなるものである。

以下にこの考案の詳細を実施例を示す図面を参
照して説明する。

（第１実施例） この例は第１図ないし第４図に示されている。

ガイドバー１はガイドバー本体２（以下単に本
体と称する）とノーズアツセンブリー３とからな
り、そのノーズアツセンブリー３は本体２の長手
方向の先端に鋲着される。

本体２は一枚板の削り出しにより作られたもの
で、尾端にチエンソーエンジンとの連結部４を有
し、長手方向に沿つた両側縁にレール溝５が削出
されている。

本体２の長手方向の先端中央には本体２の幅よ
り幅の狭い突出部６が本体２の長手方向に突設さ
れ、その突出部６の両側であつて本体２の長手方
向に沿わせてその突出部６を表裏両面から薄肉に
削り込んで突出部６の幅より幅の狭い比較的薄肉
の芯板部７が突出部６と一体に設けられている。

両側に形成された芯板部７の厚さは本体の両側
縁に設けられたレール溝５の幅に等しく形成され
ている。

そして芯板部７には夫々複数個の鋲孔８が穿設
されている。

他方、ノーズアツセンブリー３は、２枚一対の
側板９間の一側にスプロケツト１０が高速回転可
能に挾持されており、このスプロケツト１０の反
対側の２枚一対の側板９の中央部に前記の本体２
の両側の芯板部７間に設けられた突出部６の形状
に対応させて切り欠き凹部１１が形成されてい
る。

そしてノーズアツセンブリー３の切り欠き凹部
１１側の側板９間つまり切り欠き凹部１１の側方
部分は前記の本体２に設けた両側の芯板部７の厚
さに対応させた間隙として形成されており、これ
らの両側の芯板部７はノーズアツセンブリー３の
切り欠き凹部１１の側方の間隙内に嵌入されるよ
うになつている。

切り欠き凹部１１の側方には本体２の芯板部７
に設けた鋲孔８に対応するよう鋲孔１２が穿設さ
れている。

側板９の長さＬは90mm以上に設定され、突出部
６の前端６Ａは本体２をノーズアツセンブリー３
に連結した際にスプロケツト１０に最大限近接す
るように長く形成され、その突出部６の長さに対
応して切り欠き凹部１１の深さが設定されてい
る。

この実施例においては、芯板部７の前端７Ａが
突出部６の前端６Ａから前方へ突出していない。

本体２の突出部６の中央大部分を占めて両側の
芯板部７間に形成された装着部をノーズアツセン
ブリー３の切り欠き凹部１１へ嵌入させ、かつ両
側の芯板部７をノーズアツセンブリー３の切り欠
き凹部１１の側方の側板９間に設けた間隙内へ嵌
入させ、本体２とノーズアツセンブリー３に設け
た鋲孔８，１２を互いに一致させ鋲１３をこれら
の鋲孔８，１２へ挿入してカシメを行うことによ
り、本体２とノーズアツセンブリー３を連結させ
てチエンソー用のガイドバー１を得る。

このガイドバー１にチエンを掛装して木材の切
断を行うと、ガイドバー１のレール面から浮上が
つてチエンはノーズアツセンブリー３側のレール
面３Ａに衝突し、本体２側のレール面２Ａには衝
突しない。

従つてチエンの衝突による本体２のレール面２
Ａの損耗はない。

そして木材の切断時にノーズアツセンブリー３
に横負荷が作用したとき、曲げモーメントにより
ガイドバー１は曲げられようとするが、突出部６
の前端６Ａとノーズアツセンブリー３との突合わ
せ部Ｂの位置は本体２とノーズアツセンブリー３
との突合わせ部Ａがノーズアツセンブリー３先端
から90mm以上遠い位置にありながらノーズアツセ
ンブリー３先端に近い位置にあり、よつて曲げモ
ーメントの値は小さく曲げモーメントに対する強
度が向上する。

なお第４図に示すように前記芯板部７の幅ｍは
本体１の表面側と裏面側とにおいて等しくなるよ
うにしてもよいが、第５図に示すように突出部６
の一側（図面上右側）においては表面側の幅ｍよ
りも裏面側の幅ｎの方が大きくなるようにし、か
つ突出部６の他側（図上左側）においては表面側
の幅ｎが裏面側の幅ｍよりも大きくなるようにし
てもよい（ｍ＜ｎ）。

第４図に示す例では突出部６と芯板部７との断
面積の急激な変化があり、焼入れ時等の歪の発生
が大きく焼割れを発生するおそれがあるが、第５
図に示す例では断面積の急激な変化はなく歪の発
生や焼割れのおそれはない。

（第２実施例） 本例は第６図ないし第９図に示されるものであ
り、このガイドバー２０の本体２１は第１実施例
と同様に１枚板の削り出しにより作られたもの
で、長手方向に沿つた両側縁にレール溝２２が削
出され、先端中央に突出部２３が本体２１の長手
方向に突設され、その幅は本体２１の幅より挾く
設けてある。

そしてその突出部２３の両側にレール溝２２の
幅と等しい厚さの芯板部２４が本体２１の表裏両
面から削り込むことにより形成されている。

突出部２３の両側の芯板部２４に鋲孔２５が穿
設されている。

突出部２３の前端には芯板部２４と等厚の芯板
部２６が突設され、その芯板部２６の前縁から半
円または半長円状の切り欠き部２７が設けられて
いる。

一方、ノーズアツセンブリー２８は２枚の側板
２９の間にスプロケツト３０が高速回転可能に挾
持されており、側板２９の尾端中央に前記突出部
２３が嵌入する切り欠き凹部３１が形成されてい
る。そして尾端側の側板２９の間は空隙になつて
おり、前記芯板部２４，２６が嵌入し得るように
なつている。切り欠き凹部３１の両面には本体２
１の鋲孔２５に対応するよう鋲孔３２が穿設され
ている。側板２９の長さＬは90mm以上に設定され
ており、芯板部２６の前端はスプロケツト３０に
近接するよう設けられている。本体２１の芯板部
２６の切り欠き部２７に対応する位置には円形の
鋲孔３３が穿設されている。

本体２１の突出部２３をノーズアツセンブリー
２８の切り欠き凹部３１へ嵌入させ、かつ芯板部
２４，２６を側板２９の間へ嵌入させ互いの鋲孔
２５，３２へ鋲３４を挿入してカシメを行う。さ
らに鋲３５を鋲孔３３から切り欠き部２７へ挿入
しカシメを行う。

この第２実施例では、チエンがレール面に衝突
する際の作用効果は第１実施例と同様であるが、
曲げモーメントに対する強度が向上している。即
ち、突出部２３の前端２３Ａに突出された芯板部
２６が側板２９の間へ嵌入することにより、本体
２１側の強度が向上する。芯板部２６の切り欠き
部２７は、ノーズアツセンブリー２８に大きな曲
げモーメントが作用して折曲されようとすると
き、鋲３５が切り欠き部２７内において変位の融
通性があり、曲げモーメントにより鋲３５が変位
しても芯板部２６に大きな力が作用しないように
なつている。

前述の第１実施例と第２実施例における本体は
何れも一枚板の削り出しにより芯板部を形成した
から、突出部と芯板部が一体となつており強度上
優れ好ましい。

本体を一枚板の削り出しによらず、突出部を有
する２枚の側板と芯板とを３枚重ねにした三者を
溶着または鋲着することも可能である。

側板と芯板とをスポツト溶接する場合、スポツ
トのピツチが狭ますぎると電流が分流して電流不
足となり、母材が十分に溶けないために満足な溶
接効果が得られない。

従つて必要かつ十分なるピツチでスポツトを行
わなければならず、一枚板を削り出した本体に比
べ大幅な強度の低下は避けられない。

（考案の効果） この考案は上記の構成であるから、以下の利点
を有する。

(1) この考案は、ガイドバー本体の先端に設けら
れた突出部がその突出部の形状に対応するよう
に設けられたノーズアツセンブリーの切り欠き
凹部に嵌入されると共にガイドバー本体の突出
部の先端はノーズアツセンブリーの一側の円弧
部側に比較的近接する位置まで臨み、かつ突出
部の両側の芯板部はノーズアツセンブリーの切
り欠き凹部の側方の側板の間隙に嵌入されるか
ら、チエンを掛装して使用した場合横負荷に対
してガイドバー本体の損傷が少ない。

とりわけガイドバー本体とノーズアツセンブ
リーとの結合箇所に荷重が作用するが、この考
案では前記の構造であるから、ガイドバー本体
の寿命が長くなるため、比較的高価なガイドバ
ー本体の交換を少なくできる。

(2) ノーズアツセンブリーの切り欠き凹部の円弧
部側端はその円弧部に近接して設けてあるか
ら、切り欠き凹部の長さを比較的長く形成でき
るし、これに対応してガイトバー本体の突出部
の長さも長く採用できる。

とりわけ従来例と異なり、横荷重に耐えられ
る構造を採用しながら切り欠き凹部の長さを長
く採用できることはその結果ノーズアツセンブ
リー自体の長さを長く採用できる。

従来例ではこのノーズアツセンブリーの長さ
を構造上比較的短くしか採用できなかつたため
使用時に回転するチエンはノーズアツセンブリ
ー側を越えガイドバー本体側に衝突することを
抑制できなかつたが、この考案ではノーズアツ
センブリーの長さを比較的長く採用しても横荷
重に充分耐えられる構造にしたから、回転する
チエンの衝突位置をノーズアツセンブリー側に
することができる。従つて高価なガイドバー本
体に損傷を与えることが少ない。

(3) ガイドバー本体とノーズアツセンブリーとを
結合させたチエンソー用ガイドバーにおいて使
用時における横負荷に対する最も弱い位置はガ
イドバー本体とノーズアツセンブリーを結合さ
せたその境目である。

従つてその結合箇所の境目がノーズアツセン
ブリーの先端側即ち円弧部側寄りに位置してい
るほど曲強度が高くなることは当然であるが、
従来例ではその結合箇所の境目が構造上ノーズ
アツセンブリーの円弧部側から比較的遠いガイ
ドバー本体寄りに位置していたから曲強度が充
分ではなかつた。

これに対してこの考案は前記の構造を採用し
ているから、ガイドバー本体とノーズアツセン
ブリーの結合箇所の境目を比較的ノーズアツセ
ンブリーの円弧部寄りに設けることができるた
め曲強度が従来例に比較して高い。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例の正面図、第２
図は第１図のＸ−Ｘ線矢視図、第３図は分解した
正面図、第４図は第３図のＹ−Ｙ線矢視断面図、
第５図はこの考案の別の実施例の断面図、第６図
は第２実施例の正面図、第７図は第６図のＺ−Ｚ
線矢視図、第８図は主要部拡大断面図、第９図は
分解した正面図、第１０図は従来例の正面図であ
る。 主要部分の符号の説明、１，２０……ガイドバ
ー、２，２１……ガイドバー本体、３，２８……
ノーズアツセンブリー、６，２３……突出部、
７，２４，２６……芯板部、８，１２，２５，３
２，３３……鋲孔、９，２９……側板、１１，３
１……切り欠き凹部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ガイドバー本体の先端にノーズアツセンブリー
   を連結する構造のガイドバーにおいて、 ガイドバー本体の長手方向の先端中央にガイド
   バー本体の幅より幅の狭い突出部をガイドバー本
   体の長手方向へ突設し、その突出部の両側であつ
   てガイドバー本体の長手方向に沿わせてその突出
   部の幅より幅の狭い比較的薄肉の芯板部を設ける
   と共にそれらの芯板部に鋲孔を設け、他方一側に
   円弧部を設けた２枚一対の側板からなるノーズア
   ツセンブリーの他側の中央部に前記のガイドバー
   本体の両側の芯板部間に設けられた突出部の形状
   に対応する切り欠き凹部が設けられ、かつこの切
   り欠き凹部のノーズアツセンブリーの円弧部側端
   はその円弧部側に比較的近接するように臨ませら
   れ、この切り欠き凹部の側方に前記の芯板部に設
   けた鋲孔に対応させて鋲孔が設けられ、ノーズア
   ツセンブリーの側板間の間隙が前記芯板部の厚さ
   に対応して設けられ、前記のガイドバー本体の突
   出部がノーズアツセンブリーの２枚一対の側板に
   設けられた切り欠き凹部に嵌入されると共にその
   突出部の両側に設けられた芯板部がノーズアツセ
   ンブリーの切り欠き凹部の側方の側板の間隙に嵌
   入され、芯板部の鋲孔とノーズアツセンブリーの
   切り欠き凹部の側方に設けた鋲孔を一致させ、そ
   れらの鋲孔へ挿入された鋲によりガイドバー本体
   とノーズアツセンブリーとを連結してなるチエン
   ソー用ガイドバー。