JPS62279219A - Engine block structure - Google Patents
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- JPS62279219A JPS62279219A JP12188086A JP12188086A JPS62279219A JP S62279219 A JPS62279219 A JP S62279219A JP 12188086 A JP12188086 A JP 12188086A JP 12188086 A JP12188086 A JP 12188086A JP S62279219 A JPS62279219 A JP S62279219A
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Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンのブロック構造、待にエンジン本体を
ヘッド部及びシリンダ部を構成するブロックと、スカー
ト部を構成するブロックとに分割したブロック構造を有
するエンジンにおける潤滑オイルの通路構成に関する。Detailed Description of the Invention 3. Detailed Description of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention relates to the block structure of an engine, and the engine main body is comprised of blocks constituting a head portion and a cylinder portion, and a skirt portion. The present invention relates to a lubricating oil passage structure in an engine having a block structure divided into blocks.
（従来の技術）
自動車用等のエンジンは、吸排気ポートを有するヘッド
部がシリンダヘッドに形成され、シリンダボアを有する
シリンダ部とクランク室を構成するスカート部とがシリ
ンダブロックに一体的に形成されるのが通例である。然
るに、このようなエンジン構造によれば、複数のヘッド
ボルトを、吸排気ポートや吸排気弁等との干渉を回避し
た上で、シリンダヘッドの上部からシリンダブロックに
跨って配設せねばならず、そのため吸排気系のレイアウ
トが上記ボルトの制約を受けることになってその自由度
が著しく低下すると共に、上記シリンダヘッドとシリン
ダブロックとの合せ面が高温且つ高圧の燃焼ガスの影響
を受けて変形するという不具合を１Ｂき、特に高出力高
回転エンジンにおいては該燃焼ガスに対する上記台ぜ面
のシール性の悪化が顕著となる。(Prior Art) In an engine for an automobile, etc., a head portion having intake and exhaust ports is formed in a cylinder head, and a cylinder portion having a cylinder bore and a skirt portion forming a crank chamber are integrally formed in a cylinder block. It is customary. However, according to such an engine structure, a plurality of head bolts must be arranged from the top of the cylinder head to straddle the cylinder block while avoiding interference with intake/exhaust ports, intake/exhaust valves, etc. As a result, the layout of the intake and exhaust system is constrained by the bolts, significantly reducing its degree of freedom, and the mating surfaces of the cylinder head and cylinder block are deformed due to the influence of high-temperature and high-pressure combustion gas. Particularly in high-output, high-speed engines, the sealing performance of the ridge surface against the combustion gas is significantly deteriorated.
このような問題に対処するものとして、例えば特開昭５
６−３４９３８号公報に示されているように、上記ヘッ
ド部からシリンダ部に跨る部位を一つのブロックとして
一体的に形成することにより、ヘッドボルトを廃止し、
且つ燃焼至に対応する部位にこのブロックと他のブロッ
クとの合せ面が位置しない構成とし、これにより吸排気
系のレイアウトの自由度を大きくした上で燃焼ガスに対
するシール性の向上を図るようにしたエンジンのブロッ
ク構造が提案されている。そして、この種のブロック構
造を採用する場合、シリンダ部に形成されるシリンダボ
アないしライナの真円度を確保するため、或いはヘッド
部の加工をシリンダ部側つまりエンジン底部側から行う
際の加工作業を容易化ないし簡単化させるため等の理由
により、ヘッド部とシリンダ部とを一体的に形成して一
つのブロックとし且つスカート部を他のブロックとした
上で、この２つのブロックをボルト等を用いて締結する
ことが考えられ或いは試みられている。For example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 5
As shown in Japanese Patent No. 6-34938, the head bolt is eliminated by integrally forming the section extending from the head part to the cylinder part as one block,
In addition, the mating surface of this block and other blocks is not located in the part corresponding to the combustion point, which increases the degree of freedom in the layout of the intake and exhaust system and improves the sealing performance against combustion gas. A new engine block structure has been proposed. When adopting this type of block structure, in order to ensure the roundness of the cylinder bore or liner formed in the cylinder part, or when machining the head part from the cylinder part side, that is, from the bottom side of the engine, machining work must be done. For reasons such as simplification or simplification, the head part and cylinder part are integrally formed into one block, the skirt part is made into another block, and these two blocks are connected using bolts etc. It has been considered or attempted to conclude the same.
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上述の如くヘッド部及びシリンダ部を構成す
るブロックと、スカート部を構成するブロックとを分割
成型したエンジンに、当該エンジンの各潤滑部を潤滑す
る潤滑装置を備える場合、上記スカート部に保持される
クランクシャフトないしクランクジャーナル部に対する
潤滑が良好に行われないという問題がある。つまり、上
記の如きブロック構造を有するエンジンにおいては、各
潤滑部へのオイルの圧送作用を担うオイルポンプが、上
記スカート部（クランク苗）を構成する一方のブロック
に取付けられ、しかもそのブロックにメインギヤラリが
形成される関係上、スカート部の下方に取付けられたオ
イルパン内からメインギヤラリに圧送された潤滑オイル
は、該ギヤラリから即座に上記クランクジャーナル部に
供給される。そして、上記スカート部を構成するブロッ
クはウォータジャケットを備えておらず、またスカート
部と、ウォータジャケットを有するシリンダ部との間が
分割されているために、上記メインギヤラリからクラン
クジャーナル部に供給される潤滑オイルの温度を、ウォ
ータジャケット内の冷却水の作用によって冷却しようと
しても、このような手段ないし方法を実現することは困
難であり、その具体的手段については何ら見い出されて
いないのが実情である。そのため、オイルパン内からメ
インギヤラリに圧送された潤滑オイルは、高温状態のま
まクランクジャーナル部に供給されると共に、該ジャー
ナル部を潤滑することにより更に高温化され、その結果
、該オイルの早期劣化をＩＢくばかりでなく、良好なＴ
Ａ滑佳作用冷却作用が阻害されることになる。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, as described above, in an engine in which the block forming the head portion and the cylinder portion and the block forming the skirt portion are separately molded, there is no need for lubrication to lubricate each lubricating portion of the engine. When such a device is provided, there is a problem in that the crankshaft or crank journal portion held by the skirt portion is not well lubricated. In other words, in an engine having the block structure described above, the oil pump, which is responsible for pumping oil to each lubricating part, is attached to one block that constitutes the skirt part (crank seedling), and the main gear is attached to that block. Due to the formation of the lubricant lubricant, lubricating oil that is pumped from within the oil pan attached below the skirt portion to the main gear lary is immediately supplied from the gear lary to the crank journal portion. The block constituting the skirt section does not have a water jacket, and since the skirt section and the cylinder section having the water jacket are separated, the water is not supplied from the main gear rally to the crank journal section. Even if an attempt is made to cool down the temperature of the lubricating oil by the action of the cooling water in the water jacket, it is difficult to realize such a means or method, and the reality is that no concrete means have been found. It is. Therefore, the lubricating oil that is pressure-fed from the oil pan to the main gear rally is supplied to the crank journal in a high-temperature state, and as it lubricates the journal, the temperature is further increased, resulting in early deterioration of the oil. Not only a good IB but also a good T
A. The cooling effect will be inhibited.
（問題点を解決するための手段）
本発明は、ヘッド部及びシリンダ部を構成するブロック
と、スカート部を構成するブロックとを分割成型したエ
ンジンに、潤滑装置を備えた場合における上記のような
問題に対処するもので、一方のブロックのシリンダ部に
形成されたウォータジャケット内の冷却水を利用して、
他方のブロックのスカート部に形成されたメインギヤラ
リに圧送される潤滑オイルの温度を低下させることによ
り、該メインギヤラリに通じるクランクジャーナル部の
潤滑及び冷Ｎノを良好に行わせると共に、温度上昇に伴
う該オイルの早期劣化を防止することを目的とする。そ
して、この目的達成のため本発明は次のように構成した
ことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) The present invention provides the above-mentioned problems when a lubricating device is provided in an engine in which a block constituting a head portion and a cylinder portion and a block constituting a skirt portion are separately molded. This problem is solved by using the cooling water in the water jacket formed in the cylinder part of one block.
By lowering the temperature of the lubricating oil that is pumped to the main gear lary formed in the skirt of the other block, the crank journal part leading to the main gear lary can be well lubricated and cooled, and the temperature rise can be prevented. The purpose is to prevent the premature deterioration of the oil. In order to achieve this object, the present invention is characterized by the following configuration.
即ち、ヘッド部とシリンダ部とスカート部とからなるエ
ンジン本体を、ヘッド部及びシリンダ部を構成するブロ
ックと、スカート部を構成するブロックとに分割し、且
つこの２つのブロックをボルト締結するようにしたエン
ジンのブロック構造において、上記一方のブロックのス
カート部に形成されてオイルポンプから潤滑オイルが吐
出されるオイル吐出通路を、他方のブロックのシリンダ
部に形成されてつＡ−タジャケットに近接して並設され
たオイル通路に連通させ、且つ該オイル通路の下流側端
部を、上記スカート部に形成されてクランクジャーナル
部に通じるメインギヤラリに連通させたことを特徴とす
る。That is, the engine body consisting of a head section, a cylinder section, and a skirt section is divided into a block that constitutes the head section and cylinder section, and a block that constitutes the skirt section, and these two blocks are fastened together with bolts. In the block structure of the engine, the oil discharge passage formed in the skirt portion of one of the blocks and through which lubricating oil is discharged from the oil pump is formed in the cylinder portion of the other block and adjacent to the A-taper jacket. The oil passage is connected to an oil passage arranged in parallel, and the downstream end of the oil passage is connected to a main gear lary formed in the skirt portion and communicating with the crank journal portion.
（作 用）
上記の構成によれば、吸排気ボート等を有するヘッド部
と、シリンダボアないしシリンダライナを有するシリン
ダ部とが一つのブロックに一体的に形成され、且つこの
ブロックと他のブロックとが、シリンダ部とスカート部
との間で分割されているので、従来におけるヘッドボル
トが廃止されて吸排気系のレイアウトの自由度を大きく
することが可能になり且つ燃焼室周辺のシール性が向上
すると共に、ヘッド部に対するエンジン底部側からの加
工性の向上を図りながらシリンダボアの真円度を高精度
に維持することが可能になる。(Function) According to the above configuration, the head portion having the intake/exhaust boat, etc., and the cylinder portion having the cylinder bore or cylinder liner are integrally formed in one block, and this block and other blocks are integrally formed. Since it is divided between the cylinder part and the skirt part, the conventional head bolt is abolished, making it possible to increase the degree of freedom in the layout of the intake and exhaust system, and improving the sealing performance around the combustion chamber. At the same time, it is possible to maintain the roundness of the cylinder bore with high accuracy while improving the machinability of the head portion from the engine bottom side.
そして、特に本発明によれば、オイルパン内に貯留され
ている潤滑オイルは、オイルポンプの駆動によりスカー
ト部を構成する下方のブロックに形成されたオイル吐出
通路に吐出された後、シリンダ部を有する上方のブロッ
クに形成されたオイル通路に導かれ、更にこのオイル通
路を通過した後再び下方のブロックに流下され、該ブロ
ックに形成されたメインギヤラリに圧送される。その場
合、上方のブロックに形成された上記オイル通路は、こ
のブロックに備えられたウォータジャケットに近接して
並設されているので、上記潤滑オイルはこのオイル通路
を通過する際にウォータジャケット内の冷却水の作用に
よってその温度が低下される。そして、このようにして
低温状態となった′ＩＩＩ滑オイルは、下方のブロック
に形成されたメインギヤラリに圧送され、更に該ギヤラ
リからクランクジャーナル部に供給されることになり、
該ジャーナル部の潤滑及び冷」が上記低温のオイルによ
り良好に行われる。従って、上記スカート部を構成する
下方のブロックにウォータジャケットが備えられていな
いことに起因して、該ブロックのメインギヤラリに高温
の潤滑オイルが導かれ、このオイルが高温状態のままク
ランクジャーナル部に供給されることによる該ジャーナ
ル部の潤滑不良等が防止されると共に、温度上昇に伴う
該オイルの早期劣化が効果的に抑制されることになる。Particularly, according to the present invention, the lubricating oil stored in the oil pan is discharged into the oil discharge passage formed in the lower block constituting the skirt part by driving the oil pump, and then the lubricating oil is discharged from the cylinder part. After passing through this oil passage, the oil flows down to the lower block again and is forced into the main gear rally formed in the block. In that case, the oil passage formed in the upper block is arranged adjacent to and adjacent to the water jacket provided in this block, so that the lubricating oil passes through this oil passage into the water jacket. Its temperature is reduced by the action of cooling water. The lubricating oil thus brought to a low temperature is forced to the main gear lary formed in the lower block, and is further supplied from the gear lary to the crank journal.
The journal portion is well lubricated and cooled by the low-temperature oil. Therefore, due to the fact that the lower block constituting the skirt section is not provided with a water jacket, high-temperature lubricating oil is introduced into the main gear rally of the block, and this oil remains in a high-temperature state and reaches the crank journal section. Insufficient lubrication of the journal portion due to the oil supply is prevented, and early deterioration of the oil due to temperature rise is effectively suppressed.
（実 施 例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
尚、この実施例は直列４気筒エンジンに本発明を適用し
たものである。In this embodiment, the present invention is applied to an in-line four-cylinder engine.
先ず、本発明に係るエンジンの概略構成を第１図に基い
て説明すると、該エンジン１の本体は、上方にヘッドカ
バー（図示せず）が取付けられる第１ブロツク２と、下
方にオイルパン３が取付けられる第２ブロツク４とから
なり、上記第１ブロツク２にヘッド部５及びシリンダ部
６を備え、且つ第２ブロツク４にスカート部７を備えた
構成とされている共に、上記第１．第２両ブロック２゜
４はボルト８・・−８を用いて締結されるようになって
いる。そして、上記第１ブロツク２のヘッド部５には、
燃焼室９の天井面に夫々開口された吸気ボート１０及び
排気ボート１１と、この両ポート１０．１１に夫々対応
するように形成された吸排気バルブのステム嵌装孔１２
，１３と、該吸排気バルブを夫々開閉作動させるカムシ
ャフトの軸受孔（下半部＞１４．１５と、上記両バルブ
と両刃ムシャフトとの間に介設されるタペットの嵌装孔
１６．１７とが設けられ、またこの第１ブロツク２のシ
リンダ部６には、ピストンを嵌合保持するシリンダボア
１８と、該ボア１８を取り囲むように両側部に形成され
たウォータジャケット１９゜１９とが設けられている。First, the general structure of the engine according to the present invention will be explained based on FIG. 1. The main body of the engine 1 includes a first block 2 to which a head cover (not shown) is attached above, and an oil pan 3 below. The first block 2 is provided with a head portion 5 and a cylinder portion 6, and the second block 4 is provided with a skirt portion 7. The second blocks 2.4 are fastened together using bolts 8...-8. The head portion 5 of the first block 2 includes:
An intake boat 10 and an exhaust boat 11 opened on the ceiling surface of the combustion chamber 9, and intake and exhaust valve stem fitting holes 12 formed to correspond to both ports 10 and 11, respectively.
, 13, a bearing hole (lower half > 14.15) of a camshaft that opens and closes the intake and exhaust valves, and a fitting hole 16.17 for a tappet interposed between the above-mentioned valves and the double-edged shaft. The cylinder portion 6 of the first block 2 is provided with a cylinder bore 18 that fits and holds the piston, and water jackets 19 and 19 formed on both sides so as to surround the bore 18. ing.
一方、上記第２ブロツク４（スカート部７）には、各隣
接ボア間の下方に位置する隔壁２０と、これらの壁２０
の下方に夫々取付けられた軸受キャップ２１との間でク
ランクシャフトのジャーナル部を嵌合保持する軸受孔（
上半部）２２とが設けられ、且つこの第２ブロツク４と
上記オイルパン３とでクランク室２３が構成されると共
に、該ブロック４の下端には、エンジンの運転時におけ
る当該端部の変形を阻止するスカート間プレート２４が
取付けられるようになっている。On the other hand, the second block 4 (skirt portion 7) includes partition walls 20 located below between adjacent bores, and these walls 20.
The bearing hole (in which the journal portion of the crankshaft is fitted and held between the bearing cap 21 and the bearing cap 21 installed below the
This second block 4 and the oil pan 3 constitute a crank chamber 23, and the lower end of the block 4 is provided with a deformable part 22 during engine operation. An inter-skirt plate 24 is attached to prevent this.
然して、このエンジンに備えられる潤滑装置のオイル通
路は、以下に示すような通路構成とされている。However, the oil passage of the lubricating device provided in this engine has the passage configuration as shown below.
即ち、第２．３図に示すように上記第２ブロツク４の一
側部には、エンジン長手方向に延び且つその途中で屈曲
されて上方に向かうオイル通路２５が穿設されており、
この通路２５が、上記クランク室２３に配備されるオイ
ルポンプＰの駆動によってオイルパン３内に貯留されて
いる潤滑オイルが吐出されるオイル吐出通路とされてい
る。一方、上記第１ブロツク２のシリンダ部６における
当該側部には、上記ウォータジャケット１つに近接配置
されてエンジン長手方向に延びるオイル通路２６が穿設
されており、この通路２６が、ウォータジャケット１９
内の冷却水により潤滑オイルを冷却するオイル冷却用通
路とされていると共にく第１図参照）、該冷却用通路２
６と上記オイル吐出通路２６とは、オイルフィルタ（図
示せず）を介して連通されるようになっている。つまり
、上記第１ブロツク２のシリンダ部６に形成されたオイ
ルフィルタの取付部２７には、該フィルタ内に潤滑オイ
ルを導くオイル導入口２８．２８と、異物が除去された
潤滑オイルを該フィルタ内から流出させるオイル流出口
２９とが形成されており、上記オイル吐出通路２５の上
端（下流端）に接続された第１連通路３０が上記オイル
導入口２８に通じ且つオイル冷却用通路２６の上流端が
上記オイル流出口２つに通じていることにより、この開
通路２５．２６がオイルフィルタを介して連通されるの
である。また、上記第１ブロツク２のエンジン長手方向
略中央部には、上記オイル冷却用通路２６の上流側端部
から分岐されて上方に延びる第２連通路３１が穿設され
、この連通路３１が、上記タペットの嵌装孔１６・・・
１６．１７・・・１７やカムシャフトの軸受孔１４・・
・１４．１５・・・１５に通じるオイルギヤラリ３２に
連通されている。更に、上記オイル冷却用通路２６は、
その下流側端部が第３連通路３３を介して第２ブロツク
４に形成されたメインギヤラリ３４に連通されており、
該ギヤラリ３４からは、クランクシャフトのジャーナル
部つまり該シャフトの軸受孔２２・・・２２に通じる分
岐通路３５・・・３５が夫々分岐されている。That is, as shown in FIG. 2.3, an oil passage 25 is bored in one side of the second block 4, and extends in the longitudinal direction of the engine, is bent midway, and extends upward.
This passage 25 is an oil discharge passage through which lubricating oil stored in the oil pan 3 is discharged by driving an oil pump P disposed in the crank chamber 23. On the other hand, an oil passage 26 that is disposed close to one of the water jackets and extends in the longitudinal direction of the engine is bored in the side part of the cylinder part 6 of the first block 2. 19
The cooling passage 2 is used as an oil cooling passage for cooling the lubricating oil with the cooling water inside (see Fig. 1).
6 and the oil discharge passage 26 are communicated with each other via an oil filter (not shown). That is, the oil filter mounting portion 27 formed in the cylinder portion 6 of the first block 2 has an oil inlet 28, 28 for introducing lubricating oil into the filter, and an oil inlet 28, 28 for introducing lubricating oil from which foreign matter has been removed into the filter. A first communicating passage 30 connected to the upper end (downstream end) of the oil discharge passage 25 communicates with the oil inlet 28 and is connected to the oil cooling passage 26. Since the upstream end communicates with the two oil outlets, the open passages 25 and 26 are communicated via the oil filter. Further, a second communication passage 31 is bored in the first block 2 at a substantially central portion in the longitudinal direction of the engine, and the second communication passage 31 branches from the upstream end of the oil cooling passage 26 and extends upward. , the tappet fitting hole 16...
16.17...17 and camshaft bearing hole 14...
- 14, 15... 15 is communicated with the oil gear rally 32. Furthermore, the oil cooling passage 26 is
The downstream end thereof is communicated with a main gear rally 34 formed in the second block 4 via a third communicating path 33,
Branch passages 35 . . . 35 that communicate with the journal portions of the crankshafts, that is, the bearing holes 22 .
上記の構成によれば、吸、排気ポート１０．１１等を有
するヘッド部５と、シリンダボア１８を有するシリンダ
部６とが第１ブロツク２に一体的に形成されているので
、従来のヘッドボルトが廃止されて吸排気系のレイアウ
トの自由度を大きくすることが可能になると共に、燃焼
室９の周辺におけるシール性の向上が図られることにな
る。また、第１ブロツク２と第２ブロツク４とがシリン
ダ部６とスカート部７との間Ｘで丁度分割されているの
で、シリンダボア１８の真円度が高精度に維持されると
共に、上記ヘッド部５に対する下方からの加工作業が容
易化されることになる。According to the above structure, the head part 5 having the intake and exhaust ports 10, 11, etc., and the cylinder part 6 having the cylinder bore 18 are integrally formed in the first block 2, so that the conventional head bolt is not required. By abolishing this, it is possible to increase the degree of freedom in the layout of the intake and exhaust system, and the sealing performance around the combustion chamber 9 can be improved. Further, since the first block 2 and the second block 4 are exactly divided by the X between the cylinder part 6 and the skirt part 7, the roundness of the cylinder bore 18 is maintained with high precision, and the head part This facilitates the machining work from below for 5.
然して、このエンジンの運転時においては、クランク至
２３に配備されるオイルポンプＰが駆動されることによ
り、オイルパン３内に貯留されている潤滑オイルが、該
ポンプＰに吸い込まれた後第２ブロツク４に形成された
オイル吐出通路２５に吐出され、更に該吐出通路２５か
ら第１ブロツク２に形成された第１連通路３０に圧送さ
れ、然る後、オイルフィルタ取付部２７に形成されたオ
イル導入口２８を介してオイルフィルタ内に導かれる。However, during operation of this engine, the oil pump P disposed in the crankshaft 23 is driven, so that the lubricating oil stored in the oil pan 3 is sucked into the pump P and then transferred to the second oil pump P. The oil is discharged into the oil discharge passage 25 formed in the block 4, and is further pressure-fed from the discharge passage 25 to the first communication passage 30 formed in the first block 2, and then the oil is discharged into the first communication passage 30 formed in the oil filter attachment part 27. The oil is introduced into the oil filter through the oil inlet 28.
そして、該フィルタ内で異物を除去された潤滑オイルは
、上記取付部２７のオイル流出口２つから流出した後、
第２連通路３１とオイル冷却用通路２６との両者に分配
供給されるが、この両者のうち第２連通路３１に供給さ
れた潤滑オイルは、該通路３１からオイルギヤラリ３２
に導かれ、更に該ギヤラリ３２からタペットの表装孔１
６・・−１６，１７・・・１７やカムシャフトの軸受孔
１４・・・１４．１５・・・１５に供給されて、これら
各部に対し所定の潤滑作用を行う。After the lubricating oil from which foreign substances have been removed in the filter flows out from the two oil outlet ports of the mounting portion 27,
The lubricating oil supplied to the second communicating passage 31 is distributed and supplied to both the second communicating passage 31 and the oil cooling passage 26.
and further from the gear assembly 32 to the mounting hole 1 of the tappet.
6...-16, 17...17 and the bearing holes 14...14, 15...15 of the camshaft, and performs a predetermined lubricating action on each of these parts.
一方、上記オイル冷却用通路２６に供給された潤滑オイ
ルは、該通路２６を通過する際にその側方に近接配置さ
れているウォータジャケット１９内の冷」水との間で熱
交換が行われることにより該オイルの温度が所望温度ま
で低下されると共に、このようにして低温状態とされた
潤滑オイルは、第３連通路３３を介して第２ブロツク４
に形成されたメインギヤラリ３４に導かれ、更に該ギヤ
ラリ３４から各分岐通路３５を介してクランクシャフト
の各ジャーナル部つまり該シャフトの各軸受孔２２・・
・２２に分配供給される。従って、上記第２ブロツク４
（スカート部７）にはウォータジャケットが形成されて
いないにも拘わらず、オイルポンプＰからこの第２ブロ
ツク４のオイル吐出通路２５に吐出された潤滑オイルは
、一旦第１ブロック２のオイル冷却用通路２６を通過し
、ウォータジャケット１つの冷却水の作用によってその
温度が低下された後、上記第２ブロツク４の各軸受孔２
２・・・２２に供給されることになる。これにより、上
記潤滑オイルによる各軸受孔２２・・・２２（クランク
ジャーナル部）に対する潤滑作用及び冷却作用が良好に
行われると共に、温度上昇に伴う該オイルの劣化が効果
的に抑制されることになる。尚、上記オイルギヤラリ３
２に通じる第２連通路３１も、ウォータジャケット１９
に近接配置されているため、ａｌｆｌ滑オイルがこの通
路３１を通過する際においても該ジャケット１９の冷却
水によってその温度が低下され、上記タペットの嵌挿孔
１６・・・１６．１７・・・１７やカムシャフトの軸受
孔１４・・・１４．１５・・・１５等の動弁機構に対す
る潤滑も良好に行われることになる。On the other hand, when the lubricating oil supplied to the oil cooling passage 26 passes through the passage 26, heat exchange is performed with the cold water in the water jacket 19 disposed close to the side thereof. As a result, the temperature of the oil is lowered to a desired temperature, and the lubricating oil thus brought into a low temperature state is sent to the second block 4 via the third communication path 33.
It is guided to a main gear lary 34 formed in the main gear lary 34, and further from the gear lary 34 through each branch passage 35 to each journal portion of the crankshaft, that is, each bearing hole 22 of the shaft.
・Distributed and supplied to 22. Therefore, the second block 4
Although a water jacket is not formed in the skirt portion 7, the lubricating oil discharged from the oil pump P to the oil discharge passage 25 of the second block 4 is temporarily used for cooling the oil of the first block 2. After passing through the passage 26 and having its temperature reduced by the action of the cooling water of one water jacket, each bearing hole 2 of the second block 4 is opened.
2...22. As a result, the lubricating and cooling effects of the lubricating oil on each bearing hole 22...22 (crank journal portion) are performed well, and deterioration of the oil due to temperature rise is effectively suppressed. Become. In addition, the above oil gear rally 3
The second communication path 31 leading to the water jacket 19
Since it is located close to the tappet fitting holes 16, 16, 17, etc., the temperature of the ALF oil is lowered by the cooling water in the jacket 19 even when the oil passes through this passage 31. 17, the bearing holes 14, 14, 15, 15 of the camshaft, and other valve train mechanisms are also well lubricated.
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、エンジン本体を、ヘッド
部及びシリンダ部を構成する第１のブロックと、スカー
ト部を構成する第２のブロックとに分割し、且つこの両
ブロックをボルト締結するように構成されたエンジンに
おける潤滑オイルの通路構成を、上記第２のブロックに
形成されてオイルポンプからオイルが吐出されるオイル
吐出通路と、ウォータジャケットに近接配置されて所要
寸法だけ該ジャケットに沿うように上記第１のブロック
に形成されたオイル通路とを接続し、且つこのオイル通
路の下流端を上記第２のブロックに形成されたメインギ
ヤラリを介してクランクジ１−ナル部に通じる構成とし
たから、オイルポンプから吐出された潤滑オイルは、上
記ウォータジャケットに沿って形成されたオイル通路を
通過する際に冷却された上でクランクジャーナル部に供
給されることになる。これにより、上記第２のブロック
がウォータジャケットを備えていないことに起因して潤
滑オイルがオイル吐出通路から即座にメインギヤラリを
介してクランクジャーナル部に供給される場合等に生じ
る該オイルの高温化、及びこれに伴って招来する上記ク
ランクジャーナル部に対する潤滑不良、更には該オイル
の早期劣化が効果的に防止されることになる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, an engine body is divided into a first block that constitutes a head portion and a cylinder portion, and a second block that constitutes a skirt portion, and The lubricating oil passage structure in an engine configured to bolt the blocks together includes an oil discharge passage formed in the second block through which oil is discharged from the oil pump, and an oil discharge passage disposed close to the water jacket with required dimensions. and an oil passage formed in the first block along the jacket, and the downstream end of this oil passage is connected to the crank terminal part through a main gear rally formed in the second block. Because of this structure, the lubricating oil discharged from the oil pump is cooled while passing through the oil passage formed along the water jacket and then supplied to the crank journal portion. This increases the temperature of the oil that occurs when lubricating oil is immediately supplied from the oil discharge passage to the crank journal portion via the main gear rally due to the second block not having a water jacket. This effectively prevents the resulting poor lubrication of the crank journal portion and the early deterioration of the oil.
第１〜３図は本発明の実施例を示すもので、第１図は本
発明に係るエンジンのブロック構造を示す第３図ニー１
線による縦断正面図、第２図は同じくエンジンのブロッ
ク構造を示す第３図■−■線による要部縦断正面図、第
３図は上記エンジンの一側部を示す側面図である。
１・・・エンジン、２・・・ヘッドひ及びシリンダ部を
構成するブロック（第１ブロツク）、４・−・スカート
部を構成するブロック（第２ブロツク）、５・・・ヘッ
ド部、６・−・シリンダ部、７・・・スカート部、８・
・・ボルト、１９・・・ウォータジャケット、２２・・
・クランクジャーナル部（軸受孔）、２５・・・オイル
吐出通路、２６・・・オイル通路（オイル冷却用通路）
、３４・・・メインギヤラリ。
第１図
第２図1 to 3 show embodiments of the present invention, and FIG. 1 shows the block structure of the engine according to the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal sectional front view taken along the line, and FIG. 3 is a longitudinal sectional front view of the main part taken along the line ■-■, and FIG. 3 is a side view showing one side of the engine. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Engine, 2...Block configuring the head and cylinder portion (first block), 4...Block configuring the skirt portion (second block), 5...Head portion, 6... -・Cylinder part, 7...Skirt part, 8・
...Bolt, 19...Water jacket, 22...
・Crank journal part (bearing hole), 25...Oil discharge passage, 26...Oil passage (oil cooling passage)
, 34... Main gear rally. Figure 1 Figure 2
Claims (1)
ンジン本体を、上記ヘッド部及びシリンダ部を構成する
ブロックとスカート部を構成するブロックとに分割し、
且つこの２つのブロックをボルト締結するようにしたエ
ンジンのブロック構造であって、上記スカート部に形成
されてオイルポンプからオイルが吐出されるオイル吐出
通路と、上記シリンダ部に形成されてウォータジャケッ
トに近接して並設されたオイル通路とを接続し、且つ該
オイル通路の下流側端部を、上記スカート部に形成され
てクランクジャーナル部に通じるメインギャラリに連通
させたことを特徴とするエンジンのブロック構造。(1) An engine body consisting of a head section, a cylinder section, and a skirt section is divided into a block forming the head section and cylinder section and a block forming the skirt section,
The engine block structure is such that these two blocks are bolted together, and includes an oil discharge passage formed in the skirt part through which oil is discharged from the oil pump, and an oil discharge passage formed in the cylinder part and connected to the water jacket. An engine characterized in that the oil passages are connected to adjacently arranged oil passages, and the downstream end of the oil passage is communicated with a main gallery formed in the skirt portion and communicating with the crank journal portion. Block structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12188086A JPS62279219A (en) | 1986-05-27 | 1986-05-27 | Engine block structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12188086A JPS62279219A (en) | 1986-05-27 | 1986-05-27 | Engine block structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62279219A true JPS62279219A (en) | 1987-12-04 |
Family
ID=14822207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12188086A Pending JPS62279219A (en) | 1986-05-27 | 1986-05-27 | Engine block structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62279219A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02147897U (en) * | 1989-05-17 | 1990-12-14 | ||
| US7178500B1 (en) * | 2005-09-29 | 2007-02-20 | Brunswick Corporation | Marine engine with a water cooled oil gallery |
| JP2011252480A (en) * | 2010-06-04 | 2011-12-15 | Suzuki Motor Corp | Cylinder block structure for multi-cylinder engine |
Citations (3)
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| JPS5762948A (en) * | 1980-05-28 | 1982-04-16 | List Hans | Internal combusiton engine |
| JPS5842563U (en) * | 1981-09-09 | 1983-03-22 | 株式会社日立製作所 | Condenser vacuum pump operation confirmation device |
| JPS6016721U (en) * | 1983-07-13 | 1985-02-04 | ハロ−株式会社 | Clothes belt extensions |
-
1986
- 1986-05-27 JP JP12188086A patent/JPS62279219A/en active Pending
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