JPS62276258A

JPS62276258A - 液体燃料噴射ポンプ

Info

Publication number: JPS62276258A
Application number: JP62115692A
Authority: JP
Inventors: イアン　ロイ　ソーンスウェイト
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1986-05-13
Filing date: 1987-05-12
Publication date: 1987-12-01
Also published as: IT1203983B; IT8720342A0; GB8611687D0; DE3715837A1; ES2005223A6; US4764092A; FR2598748A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】３、発明の詳細な説明産業上の利用分野本発明は本体部と、本体部中に取付けられ軸の回りで回
ｖＪする分配器部材と、分配器部材中に形成された内孔
と、内孔内に設けられた給送用プランジャと、分配器部
材の回転に応じ【給送用プランジャを内側に動かすカム
手段と、前記内孔と連通ずるように分配器部材外周部に
形成され給送用プランジャが一連の給送行程を行なう間
本体部中に形成された複数の出口ポートと順次連通ずる
給送用溝と、燃料を前記内孔に供給して給送用プランジ
ャを外方へ動かす燃料供給手段と、給送用プランジャの
外方への動きを分配器部材の回動軸」の設定位置に応じ
て１１１１限する制限手段とよりなる液体燃料噴射ポン
プに関する。

従来の技術及び問題点かかるポンプは燃料を高Ｅｌで内燃エンジンの噴射ノズ
ルに供給するが空気が１ランジヤ内几及び内孔に接続す
る通路に流入すると問題を生じる。

かかる空気の吸込はポンプをその一部に含む燃料系統に
付属する燃料タンクが空になった場合などに生じる。吸
入された空気の壁が多いと給送用プランジャが内方へ動
いても」分な圧力が発生せず燃料は出１コポートに送ら
れない。すなわち、プランジ１？が内方へ仙いても空気
がただ圧縮されるだけで、またプランジャが外方へ動い
ても空気がただ膨張す゛るだけになる。

かかるポンプのための公知のベント構成では一般に操作
者が弁を開く必要があり空気ＩＭきはプランジｔνが内
方へ動いている間になされる。しかし、空気抜きの際操
作者が介入するのは望ましくない。

従って、本発明は自動的に空気抜きをｔＪ’ｃＥえる特
徴を有する冒頭に記載した如き燃料噴射ポンプを提供す
ることを目的とする。

問題点を解決するための手段１なわち、本発明はＦ１頭に記載した如き燃料噴射ポン
プであって、さらに分配器部材をエンジン始ｌＩＪ時に
余分な燃料を供給するだめの位置まで軸に沿っで変位ざ
Ｖる手段と、本体部分中に形成され給送用プランジャが
カム手段により外方へ勅かされた場合に前記給送用溝と
連通ずるような本体部分外周面上の位置で開口する少な
くとも一のベントポートとを有することを特徴とする燃
料噴射ポンプを提供する。

実施例以下、本発明になる燃料噴射ポンプの実施例を図面を寺
照しながら説明する。

図は内部にスリーブ１１が固定されている本体部１０よ
りなる燃料噴射ポンプを示す。スリーブ１１の内側には
分配器部４４１２が回動自治に取付けられ、この分配器
部材１２はスリーブ１１内°Ｃ軸方向にも動く。分配器
部材はスリーブ１１と反対側の端部に拡大部１ご３を有
し、この拡大部１３中には直径方向に延在する内孔１４
が形成されている。、内孔１４中には外端がカムノＡロ
ワと係合する一対の給送用プランジヤ１５が設りられる
。

各々のカムフォ［ｌワはシュー１６と［１−ラ１７とよ
りなり日−ラ１７はｌ″Ａ状カムリング１７Ａの内周面
と係合する。この環状カムリング１７Ａにはカム［１−
ブが形成され分配器部材が回転するとプランジャを内方
へ押込む作用をする。

分配器部材は協動するエンジンにより駆動軸１８を介し
て所定のタイミングで駆動される。駆動軸１８には一対
のス「１ツト２０を画成された環状のヘッド１９が一体
的に形成されている。ヘッド１９は分配器部材の拡大部
１３を囲んで延在し、さらに拡大部１３にはカムフＡ　
Ｄワの両側に一対の駆動板２１が設けられる。この駆動
板２１％よスロット２０中に位置し分配器部材１２を駆
動軸１８に分配器部材１２と駆動ＩｒＩｋ１８との間の
相対的変位を８１容するように結合する。ヘッド１９の
内面は外方へ向って拡大しシュー１６の側面に形成され
たストッパ面２３と係合するストッパ面２２を形成する
。

分配器部材１２は分配器部材１２と駆動軸１８との間に
設けられた圧縮」イルばね２４により付勢される。また
分配器部材１２は反対り内寸なわちばね２４の作用に逆
らつで本体部分１０中に画成された室２５中に供給され
る流体の圧りにより動かされる。この室２５には分配器
部材１２の端部が進入し、また室２５には加圧された燃
料が駆動軸により駆動される低圧ポンプより弁２６を経
て供給される。室２５内のＩｆ力は本体部分１０中で軸
方向に位置の調整が自在なスリーブ２７により制御され
、一方スリーブ２７はガバナ機構２７Ａに結合されてい
る。スリーブ２７は制御ポート２８の開閉を制御しスリ
ーブ２７が一方向に動くとポート２８が露出されたり塞
がれたりし、室２５の圧力が減じたり増したりする。こ
の圧力の変化により分配器部材１２がスリーブ２７の動
く方向に動かされる。

内孔１４は分配器部材１２中に形成された縦り向に延在
ツる通路２９と連通し、一方この通路２９は分配器部材
１２の外周面」−に軸り向１に沿って隔てられて形成さ
れた満３０．３１と連通ずる。これらの満３０．３１は
それぞれ通路３０Ａ。

３１Ａを介して通路２９と連通している。

溝３０は、スリーブ１１中に形成され本体部分１０中の
通路３３を介しく前記低圧ポンプであるのが好都合な加
圧燃料源に常時連通している複数の燃料入口ポート３２
と連通ずるように形成される。

一方、溝３１は複数の出口ポート３４と連通するように
形成され、これら複数の出口ポート３４は図では１つし
か図示していないが本体部出口に連通し、ざらにこの出
口はそれぞれエンジンの噴射ノズルに接続されている。

通常のポンプ動作では溝３１はプランジｔ７１５がカム
【Ｊ−１により内方へ動かされる直航に出口ポート３４
と連通される。プランジャ１５が内りへ動く間燃料は内
孔１４からそれぞれの出口ポート３４を通ってエンジン
の燃料室に供給される。

分配器部材１２がさらに回転すると満３１とポート３／
ｌの連通は遮断され溝３０が入口ポート３２と連通する
ようになる。この状態で燃料が内孔１４に供給され始め
プランジャ１５が外方へ動かされる。かかるプランジャ
１５の外方への動きによりシュー１６及びロー５１７も
外方に動かされ、この動きはストッパ而２３がストッパ
而２２と係合すると阻止される。分配器部材１２がさら
に回転すると溝３０と人口ポート３２の連通は断たれ１
１ｉ３１は次の出口３４と連通ずるようになる。かかる
１１１３作サイクルがくりかえされることにより燃料が
エンジン燃料室へ供給される。プランジャの各給送行程
でエンジンに供給される燃料の鰻は分配器部材１２の軸
方向上での設定位置により決まり、これは既に説明した
如くスリーブ２７の位置を軸方向上で設定することによ
り制御される。

ところで、空気が内孔１４及びこれに連通する通路２９
に流入すると燃料の供給が停止する可能性がある。これ
は出口に接続されているエンジンの噴射ノズルが強いば
ねにより付勢されているためである。空気が内孔１４及
びこれに連通ずる通路２９内に存在するとプランジャ１
５が内方へ動いても−１分な圧力が発生せず燃料はノズ
ルを介して供給されない。従ってポンプの動作中の適当
な峙ｓＺで空気を扱く機構が必要である。通常の使用で
はポンプ内の燃料には非常に高い圧力が加わるのでプラ
ンジャ１５が内りへ向って動いている１１にこれを行な
うのは好ましくない。またエンジンが正常に運転されて
いる場合に空気扱きをするのは望ましくなくまた不要で
もある。従って、本発明では空気抜ぎがポンプが始動の
ため余分の燃料を供給するように設定された場合にのみ
行なわれるように構成される。

図示した分配器部材は余分の燃料を供給する位置になっ
ている。ずなわら、プランジャの行程は最大である。こ
の状態では満３１はスリーブ１１に形成されている複数
あるのが好ましいベントポート３５と連通し、　７Ｊベ
ントポート３５は本体部分１０の内部と連通している。

ベントボーｉ〜３５は燃料吸入行程の前半すなわち溝３
０が入口ポート３２と連通している場合に満３１がベン
トポート３５の−に連通するように設けられる。ベント
ポート３５の内端部は径をせばめられており、燃料の供
給の後、満３１がベントポート３５の−と合致しまた溝
３０が入［１ポート３２の−と合致する。この状態で燃
料が入口ポート３２に流入しまた通路３０Ａ、３１Ａ１
．：存在する空気は通路２９中の少量の空気と共にベン
１−ポート３５へ流れさらに本体部分１０の内部を通っ
て燃料タンクに戻される。分配器部材１２がさらに回転
すると満３１はベントポート３５と合致する位置からず
れる。その場合でも満３０と入口ポート３２の連通はそ
のまま維持される。その結果、初めにベントボー１・３
５を介して空気といく分かの燃料が流出した後この流れ
は遮断され、燃料が通路２９を経て内孔１４に流入しプ
ランジャ１５を外方へ動かす。上記の構成により空気は
内孔１４及び内孔１４と連通する通路から徐々に抜かれ
るが空気が完全に抜けるには数サイクルの行程を要する
。またエンジンの始動に応じてスリーブ２７に結合され
、たガバナ機構２７△がスリーブ２７を左方へ動かしエ
ンジンへ供給される燃料の吊を減少させる。

またこのスリーブ２７の動きにより満３１がベントポー
ト３５と連通するのが阻止されるため空気抜きはポンプ
がエンジンを始動させるために余分の燃料を供給する状
態にある場合に限られる。

要約すると、本発明による回転式分配器を有する液体燃
料噴射ポンプは分配各部材１２上に燃料供給ポート３２
と連通ずる第１の＠３０と、出口ポート３４と連通する
第２の満３１とが形成されている。第１の満３０はプラ
ンジャ内孔１４と連通しており分配器部材が回動するに
つれ湛料が第１の溝３０を経て内孔１４へ供給されまた
第２の溝３１を軒で出口へ送られる。分配器部材１２は
軸方向に動くことができこれにより供給される燃料のｍ
が制御される。また分配器部材１２が燃料を余分に送り
出ず位置にある場合第１の溝３０が入口ポートの連通し
ている期間の前半部分で第２の溝３１がベントポート３
５と連通する。その結束空気が通路及び内孔から排除さ
れる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明による液体燃料噴射ポンプの概略的側面図で
ある。１０・・・本体部分、１１・・・スリーブ、１２・・・
分配器部材、１３・・・分配器拡大部、１４・・・内孔
、１５・・・プランジャ、１６・・・シュー、１７・・
・［１−ラー、１７Ａ・・・カムリング、１８・・・駆
動軸、１９・・・ヘッド、２０・・−スロット、２１・
・・駆動板、２２．２３・・・ストッパ面、２４・・・
ばね、２５・・・室、２６・・・弁、２７・・・スリー
ブ、２７Ａ・・・ガバナ機構、２８・・・制御ポート、
２９．３０Ａ、３１Ａ、３３・・・通路、３０．３１・
・・満、３２・・・燃料入口ポート、３４・・・燃料出
口ポート、３５・・・ベントポート。特許出願人　ルーカス　インダストリーズパブリック　
リミテッド・−〜・″′

Claims

【特許請求の範囲】

（１）本体部と、本体部中に取付けられ軸の回りで回動
する分配器部材と、分配器部材中に形成された内孔と、
内孔内に設けられた給送用プランジャと、分配器部材の
回転に応じて給送用プランジャを内側に動かすカム手段
と、前記内孔と連通するように分配器部材外周部に形成
され給送用プランジャが一連の給送行程を行なう間本体
部中に形成された複数の出口ポートと順次連通する給送
用の第１の溝と、燃料を前記内孔に供給して給送用プラ
ンジャを外方へ動かす燃料供給手段と、給送用プランジ
ャの外方への動きを分配器部材の該軸上の設定位置に応
じて制限する制限手段と、該分配器部材をエンジン始動
時に余分な燃料を供給するための位置まで軸に沿って変
位させる手段と、本体部中に形成され給送用プランジャ
がカム手段により外方へ動かされた場合に前記給送用の
第１の溝と連通するような本体部外周面上の位置で開口
する少なくとも一のベントポートとよりなる液体燃料噴
射ポンプ。
（２）該ベントポートは縮径部を形成されている特許請
求の範囲第１項記載の液体燃料噴射ポンプ。
（３）該燃料供給手段はさらに分配器部材外周面上に形
成され該内孔と連通する第２の溝と、本体部中に形成さ
れ分配器部材の回転に応じて該第２の溝と順次連通する
複数の入口ポートと、該入口ポートに接続された燃料通
路とを含み、該第１の溝は該第２の溝が入口ポートと連
通している期間の始めの間のみ該ベントポートと連通す
る特許請求の範囲第２項記載の液体燃料噴射ポンプ。