JPS62258891A - 船外ジエツト推進機の潤滑機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船外ジェット推進機に係り、特にエンジンの出
力軸を回転自在に支承するベアリングの潤滑機構に関す
る。

［従来の技術］ 船外ジェット推進機は１通常の船外機のプロペラおよび
ギヤーケースの部分の替わりに、遠心または軸流型など
のポンプユニットを取り付け、進行方向後方に高圧水を
噴射してその反動で推進力を得る形式の船舶の推進機構
である。ここで、船外機エンジンによって発生される回
転動力は、エンジン出力軸を介して直接ポンプユニット
のインペラに伝達され、このインペラの回転によって、
水取入れ口より流入した水に噴射圧力を与え、これを外
部に噴射するようになっている。

前記エンジン出力軸を回転自在に支承するベアリングは
、インペラの回転によって生ずる軸方向の力ならびに半
径方向の力を受けるようにされ、従来においては、ポン
プユニット内に設けられたベアリングケースに支持され
ている。ここて、この従来の構造においては、ベアリン
グを潤滑するためにベアリングケース内にグリースか充
ル（されている、しかしグリースはオイルに比べて潤滑
性が悪く、また放熱性に劣るため、ベアリングの寿命を
低下させる。またグリースは熱膨張を起こすため、運転
中にグリースが漏れ易くなり、また空気抜きを設けるた
めにその部分より水か浸入する恐れかある。さらにグリ
ースが漏れた場合に、このグリースの補給や交換を［ｆ
ｉに行わなければならない。（一般に約１０時間運転す
る毎にグリースの補給か必要である。）さらに、推進機
を分解修理する場合やベアリングを交換する場合などに
おいては、グリースを予め排除しなければならないか、
そのグリースの排除作業が困難であるという問題かある
。

〔発明か解決しようとする問題点］ 本発明は１以上のような従来技術の問題点に鑑みなされ
たもので、その目的とするところは、エンジン出力軸の
回転を支持する構造における潤滑性を向上せしめ、これ
によって船外ジェット推進機の保守点検サイクルを延長
し、かつＵ時間の連続連転に耐えることができる船外ジ
ェット推進機の潤滑機構を提供するにある。

［問題点を解決するだめの手段］ 本発明は、ベアリンクの潤滑に、従来使用されていたグ
リースに換えて潤滑オイルを使用したちのである。

すなわち１本発明は、ベアリンクにより回転自在に支承
されたエンジン出力軸にポンプユニットのインペラか連
結され、インペラの回転により昇圧された水を噴射して
推力を得る船外ジェット推ｉａにふいて、ポンプユニッ
トのケーシング内にオイル室を形成するとともに前記ベ
アリングをオイル室内に配設し、前記ケーシングには前
記オイル室にオイルを給排するオイル給排路を設け、か
つ該推進機を船体に対してチルトアップさせた時に、オ
イル室かオイル給排路よりも上に位置するように配置し
てある構造を有する。

「作用」 未発ＩＪＩに係る船外ジェット推進機の潤滑ａ構の上記
のような構成によれば、従来のグリースに換えて潤滑オ
イルをベアリングの潤滑剤として使用することかでき、
オイルをオイル室から抜き取る場合には、推進機をチル
トアップすればよい、これによってオイル室はオイル給
排路よりも上方に位置するために、オイル給排路が開放
されていれば、オイル室内のオイルは容易にオイル給排
路から外部に排出させることかできる。

［実施例］ 以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。

なお第１ＵＡは本発明に係る船外ジェット推進機の潤滑
機構の一実施例を拡大して示し、：ＪＳ２１２は本発明
か適用される船外ジェット推進機の全体構造を示すもの
である。

まず第２図において、船外ジェット推進機ｌＯは、エン
ジンを覆うエンジンカバー１２をその上端に有するアッ
パーユニット１４と、アッパーユニット１４の下部に取
り付けられたロアーユニットとしてのポンプユニット１
６とを備えている。

アッパーユニット１４はスイベル１８に担持され、この
スイベル１８は枢支ピン１９を介してクランプブラケッ
ト２０に揺動”Ｉ　ｉＰａに取り付けられ、このクラン
プブラケット２０は船体の船ｌｄ板２２に固定された構
造となっている。これによって、船外ジェット推進機ｌ
Ｏは枢支ビン１９の回りにＬ下に揺動され、チルトアッ
プもしくはチルトダウンされるようになっている。な３
第２図に二点ｊ［ｉで示す状態か船外ジェット推進機ｌ
Ｏのチルトアップ状態を示している。符号２４は木取入
れ口であり、この木取入れ口から取り入れられた水はポ
ンプユニット１６内に位置するインペラがエンジンによ
って回転駆動されることによって！ｊｔ圧され、後方の
噴射ノズル２６を介して外部に噴射され、これによって
推進力を得るようになっている。この噴射ノズル２６に
はリバースパケット２８が揺動可能に取り付けられ、こ
のリバースパケット２８か噴射ノズル２６を覆うことに
よって後方への推進力も得ることかできるようになって
いる。

第１図において符号３０で示すのかエンジン出力軸であ
り、図示はしないがこの第２図の上方に３いてエンジン
のクランクシャフトに連結されている。このエンジン出
力軸３０はアッパーユニット１４を延在してポンプユニ
ット１６まて延び、そのド端においてインペラ３２か取
り付けられている。符号３４はポンプユニット１６のケ
ーシング３６によって一体的に形成されたボリュート室
であり、このボリュート室３４は前記インペラ３２によ
り昇圧された水を第２図の噴射ノズル２６に導くように
なっている。

エンジン出力軸３０はポンプユニット１６内において、
ベアリング３８．４０によって回転自在に支承され、か
つこれらベアリング３８．４ｏはインペラ３２の回転に
よってエンジン出力軸３゜に生ずる軸方向ならびに半径
方向の力を受けるようになっている。これらベアリング
３８゜４０は、前記ケーシング３６にょって−・体内に
形成されたオ、イル室４２内に配置されるとともに、該
ケーシング３６によってその外周を保持されている。図
のＬ方何のベアリング３８よりも上方には、オイルシー
ルハウジング４４によって挟持されたオイルシール４６
か配設され、一方下方側のベアリンク４０よりも下方に
は別のオイルシールハウシング４８によって挟持された
オイルシール５０か配設され、これによってオイル室４
２は外部からシールされている。このように区画形成さ
れたオイル室４２は、これまた前記ケーシング３６に一
体的に形成されたオイル給排路５２を介して外部に連通
可能とされており、このオイル給排路５２は通常は栓体
５４が外側から螺合されることによって閉塞されている
。このオイル給排路５２を介して潤滑用のオイルかオイ
ル室４２に給排されるようになっており、通常オイル室
４２にはオイルか充填されている。

なおオイル給排路５２とオイル室４２との位置関係は、
まず第１図に実線で示すチルトダウン状５ｇにおいては
、オイル給排路５２かオイル室４２に向かって斜め下方
に延在しているため、オイル室４２に供給されているオ
イルはオイル粘路路５２から外に漏れる恐れはない。し
かし第１［２に番 二点鎖線で示すように、該船外シェツト推、１！機１０
かチルトアップ状態にある時には、オイル室４２はオイ
ル給排路５２よりも上方に位置するようになっており、
これによって前記栓体５４を取り外すことによって容易
にオイル室４２内のオイルを取り出すことかできる。こ
こでチルトアップ。

時の最大チルト角αは通常の船外機においては約６０度
とされているが、この最大チルト角に至る前の状態でオ
イルを取り出せるように設定するのが好ましい。この実
施例では、チルト角αが少なくとも４５度の状態で前述
のようにオイル室４２がオイル給排路５２よりも上方に
位置するように設定されている。

な３、符号５６はオイル室４２のエアー抜き穴を閉塞す
る栓体であり、５８は冷却水用ポンプであり、６０はイ
ンペラ３２をエンジン出力軸３０に固定するナツトであ
る。

以上の実施例によれば、ベアリング３８．４０はオイル
室４２内に設けられるとともに、該オイル室内の潤滑オ
イルによって潤滑されるために、その耐久性か向上され
る。オイル室４２内に潤滑オイルを供給する場合には、
栓体５４を取り外してオイル給排路５２を介してオイル
室４２に供給オフ、ごｐ　ｈ＜　Ｔ＊　　オイ＋シーＯ
Ｍｈ　ｂ　）′ｔｎ　４９−　ｒ＞古Ｗｂ　ｎ−？　ｒ
おいては、推進機ｌＯを少なくとも約４５度のチルト角
αで上にチルトアップさせることにより。

オイル室４２はオイル給排路５２よりもと方に位置する
のでオイルは極めて容易に取り出すことができる。なお
、オイルの抜は穴を推進［１０かチルトダウン状態で下
側に抜くことも考えられるが、オイル室４２よりも下側
には前記ボリュート室やインペラが存在するために構造
上そのオイル抜き穴を設けるのが難しく、従って前述の
ようなオイル給排路５２とオイル室４２との位置関係を
とるのが好ましい。

［効果］ 以上説明したように１本発明によれば、推進機のチルト
アップ時にオイル室かオイル給排路よりも上方に位置す
るｉうに構成したので、従来のフリースに行えて潤滑オ
イルを以ってベアリングを潤滑することかでき、これに
よってヘアリングの耐久性を向上するとともに保守点検
サイクルの延長ならびにオイル交換などの保守を極めて
容易に行うことかできるという優れた効果かある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る船外ジェット推進機の潤滑機構の
一実施例を示す要部切欠き正面図、第２図は本発明を適
用する船外ジェット推進機の全体を示す正面図である。 ＩＯ・・・船外ジェット推進機 １６・・・ポンプユニット ３０−拳・エンジン出力軸 ３２・・・インペラ ３６・・・ケーシング ３８．４０・・ベアリング ４２・・・オイル室 ５２・・・オイル給排路 α・・・・チルト角

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ベアリングにより回転自在に支承されたエンジン出力軸
   にポンプユニットのインペラが連結され、インペラの回
   転により昇圧された水を噴射して推力を得る船外ジェッ
   ト推進機において、ポンプユニットのケーシング内にオ
   イル室を形成するとともに前記ベアリングをオイル室内
   に配設し、前記ケーシングには前記オイル室にオイルを
   給排するオイル給排路を設け、かつ該推進機を船体に対
   してチルトアップさせた時に、オイル室がオイル給排路
   よりも上に位置するように配置してある船外ジェット推
   進機の潤滑機構。