JPS62258116A - Combustion chamber structure for engine - Google Patents
Combustion chamber structure for engineInfo
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- JPS62258116A JPS62258116A JP10148486A JP10148486A JPS62258116A JP S62258116 A JPS62258116 A JP S62258116A JP 10148486 A JP10148486 A JP 10148486A JP 10148486 A JP10148486 A JP 10148486A JP S62258116 A JPS62258116 A JP S62258116A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はピストン頂部に凹部を有するボールインピスト
ンの改良に係り、詳しくはピストンの頂部に上記凹部を
挟むように一対のペントルーフ状隆起部が形成されたエ
ンジンの燃焼室構造に関する。これは、例えば自動車な
どに搭載される電子制御燃料噴射装置付きのガソリンエ
ンジンなどの分野で利用される。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an improvement of a ball-in piston having a recessed portion at the top of the piston, and more specifically, a pair of pent roof-like protuberances are provided at the top of the piston so as to sandwich the recessed portion. Regarding the combustion chamber structure of the formed engine. This is used, for example, in the field of gasoline engines equipped with electronically controlled fuel injection devices installed in automobiles and the like.
エンジンの燃焼性を向上させるために、ピストン頂部に
ペントルーフ状（屋根型）隆起部を設けて燃焼室をコン
パクトに形成したボールインピストン型の燃焼室の構造
としては、従来、例えば、実開昭５９−９６３２３％公
報に記載されたエンジンの燃焼室構造がある。In order to improve the combustibility of the engine, the structure of the ball-in-piston type combustion chamber, which has a pent-roof-like raised part on the top of the piston to make the combustion chamber compact, has been conventionally used. There is an engine combustion chamber structure described in Japanese Patent No. 59-96323%.
この燃焼室構造は、燃焼室の天井部の、シリンダ列方向
と直交する方向の断面を、はぼ三角形状のペントルーフ
形状に形成する一方、この燃焼室の下方に位置して、燃
焼室の下部を形成するピストンの頂部に、上述のペント
ルーフ状隆起部の形状に沿い、かつシリンダ列方向に延
びるスキッシュゾーンをピストン頂部の両側に形成する
と共に、このスキッシュゾーン間に凹部を形成し“ζい
る。In this combustion chamber structure, the cross section of the ceiling of the combustion chamber in the direction perpendicular to the direction of the cylinder rows is formed into an almost triangular pent roof shape, while the lower part of the combustion chamber is At the top of the piston forming the piston, squish zones are formed on both sides of the piston top along the shape of the pent roof-like protuberance and extending in the cylinder row direction, and a recess is formed between the squish zones.
これは、ビス［・ンが上昇する圧縮行程で、上記スキ・
ノシュゾーンにおいて、混合燃料にスキ・ノシ二流を発
生させて効果的に農乱させ、霧気化を促進させる一方、
点火・燃焼行程では、コンパクトに形成された燃焼室に
より、燃焼火炎の伝播性を向上させ、燃焼安定性の向上
を図ることができる。This is the compression stroke in which the screws rise, and the
In the nosh zone, the mixed fuel generates suki-noshi secondary flow, which effectively disturbs agriculture and promotes fog vaporization.
In the ignition/combustion stroke, the compactly formed combustion chamber improves the propagation of combustion flame and improves combustion stability.
しかし、上述の従来構造においては、ピストン頂部のシ
リンダ列方向両ｎ１に形成された隆起部とシリンダヘッ
ド下面との間に未燃焼ガスが溜り、ハイドロカーボンの
排出量が大となる傾向があった。However, in the conventional structure described above, unburned gas tends to accumulate between the protuberances formed on both sides of the cylinder row direction n1 at the top of the piston and the lower surface of the cylinder head, resulting in a large amount of hydrocarbon emissions. .
そこで、このような問題点を解消するものとして、上記
の凹部をシリンダ列方向にピストン体１部まで延長し、
かつその外周がピストン外方に向かって広がるように湾
曲する楕円形状に形成すると共に、上記凹部の底部を楕
円の外周から内周に連れて除々に深くなる球面状に形成
し、上記凹部の略中央に点火プラグを配設したエンジン
の燃焼室構造が本出願人によってすでに提案されている
。Therefore, in order to solve this problem, the above-mentioned recess is extended in the direction of the cylinder row to one part of the piston body,
The outer periphery of the recess is formed into an elliptical shape that is curved so as to widen toward the outside of the piston, and the bottom of the recess is formed into a spherical shape that gradually becomes deeper from the outer periphery to the inner periphery of the ellipse. A combustion chamber structure for an engine with a centrally arranged spark plug has already been proposed by the applicant.
この燃焼室構造にあっては、従来の凹部の両端の隆起部
に相当する部分をなくしているので、上述したような未
燃焼ガスの溜り現象がなくなり、ハイドロカーボンの排
出量が低減される。In this combustion chamber structure, since the portions corresponding to the raised portions at both ends of the conventional recessed portion are eliminated, the above-mentioned accumulation of unburned gas is eliminated, and the amount of hydrocarbon emissions is reduced.
ところで、ピストンの圧縮行程で、上記スキッシュ流に
加えて、ピストンの頂部平面に沿って旋回するスワール
流を付与すれば、混合燃料の農乱がより効果的に行われ
、１気化が一層促進され、希薄燃料を使用して燃費の向
上を図れると共に、有害なＮ Ｏｘの発生を抑制でき、
燃焼安定性をより一層向上させることができるというこ
とが（＆ ｊＭされている。By the way, if a swirl flow that turns along the top plane of the piston is applied in addition to the above-mentioned squish flow during the compression stroke of the piston, the mixing of the mixed fuel will be more effectively disturbed, and 1 vaporization will be further promoted. , it is possible to improve fuel efficiency by using lean fuel, and it is also possible to suppress the generation of harmful NOx.
It has been shown that combustion stability can be further improved.
とごろが、上記のような形状のピストンにあっては、吸
気慣性によるスワール流の流れ方向に直交するように上
記凹部から急にペントルーフ状隆起部が立ち上がってい
るため、これが障壁となってスワール流が減衰されると
いう難点がある。However, in the case of a piston having the above shape, a pent roof-like protuberance suddenly rises from the concave part perpendicular to the flow direction of the swirl flow due to intake inertia, which acts as a barrier and prevents the swirl. The disadvantage is that the flow is attenuated.
本発明は、このような難点を解消するためになされたも
ので、エンジンの燃焼室をコンパクトに形成すると共に
、圧縮行程において、スキソシコ。The present invention has been made to solve these difficulties, and it allows the combustion chamber of the engine to be formed compactly, and also to reduce compression stroke during the compression stroke.
流に加えて、ピストンの頂部平面に沿うスワール流を付
与できるようなピストン頂部の形状を有するエンジンの
燃焼室構造を提供することを目的とする。It is an object of the present invention to provide a combustion chamber structure for an engine having a piston top shape that can provide a swirl flow along the top plane of the piston in addition to a swirl flow along the top plane of the piston.
〔問題点を解決するための手段〕。[Means for solving problems].
上記の目的を達成するだめの本発明の手段は、ピストン
頂部に凹部を形成したボールインピストンを備えたエン
ジンにあって、上記凹部を挟んで対向する一対のペント
ルーフ状隆起部を形成し、上記凹部を吸気流入方向に対
して略直交する方向に長く形成する一方、上記ペントル
ーフ状隆起部の、スワール流の流れに対向する端部側に
、上記凹部とン１にらかにつながる傾斜部を形成したこ
とである。Means of the present invention for achieving the above object is provided in an engine equipped with a ball-in piston in which a recess is formed at the top of the piston, and a pair of pent roof-like protuberances are formed opposite to each other with the recess in between, and The recess is formed to be long in a direction substantially perpendicular to the intake air inflow direction, and an inclined part that smoothly connects to the recess and the tube 1 is formed on the end side of the pent roof-like protuberance facing the swirl flow. It was formed.
吸気流入方向に対して略直交する方向に長く形成された
凹部を挟んで対向する一対のペントルーフ状隆起部の、
スワール流の流れに対向する端部側に、上記凹部と滑ら
かにつながるように傾斜部が形成されているので、ピス
トン頂部の上記凹部から傾斜部に沿って、吸気慣性で流
過する混合燃料の流れが減衰されることがなく、滑らか
となり、スワール流の発生が促進される。A pair of pent roof-like protuberances that face each other across a recess that is elongated in a direction substantially perpendicular to the intake air inflow direction.
An inclined part is formed on the end side opposite to the flow of the swirl flow so as to smoothly connect with the recessed part, so that the mixed fuel flows from the recessed part at the top of the piston along the inclined part due to intake inertia. The flow is not attenuated, becomes smooth, and the generation of swirl flow is promoted.
本発明のエンジンの燃焼室構造は、ピストン頂部に設け
られる凹部を、吸気流入方向に対して略直交する方向に
長く形成する一方、上記凹部を挟んで対向する一対のペ
ントルーフ状隆起部の、スワール流の流れに対向する端
部側に、上記凹部と滑らかにつながる傾斜部を形成した
ので、圧縮行程にて、ピストン頂部において、スキッシ
ュ流に加えて、スワール流の発生が促進される。したが
って、混合燃料が効果的に撹乱され、１気化が促進され
ることから、燃焼安定性が向上し、燃費が向上すると共
に、ハイドロカーボンの発生が抑制される。In the combustion chamber structure of the engine of the present invention, the recess provided at the top of the piston is formed to be elongated in a direction substantially perpendicular to the intake air inflow direction, and the swirl of a pair of pent roof-like protuberances facing each other across the recess is formed. Since the inclined portion smoothly connected to the recessed portion is formed on the end side facing the flow of air, the generation of swirl flow in addition to squish flow is promoted at the top of the piston during the compression stroke. Therefore, since the mixed fuel is effectively disturbed and 1 vaporization is promoted, combustion stability is improved, fuel efficiency is improved, and generation of hydrocarbons is suppressed.
以下に、本発明をその実施例に基づき詳細に説明する。 The present invention will be described in detail below based on examples thereof.
本実施例のエンジンの燃焼室構造は、第１図（ａ）およ
び第１図（ｂ）に示すように、ピストン１の頂部に設け
られる凹部２を吸気流入方向３に対して略直交する方向
に長く形成する一方、上記凹部２を挟んで対向する一対
のペントルーフ状隆起部４゜４の、スワール流５の流れ
に対向する端部側に、上記凹部２と滑らかにつながる傾
斜部６が形成されている。As shown in FIG. 1(a) and FIG. 1(b), the combustion chamber structure of the engine of this embodiment has a recess 2 provided at the top of a piston 1 in a direction substantially perpendicular to an intake air inflow direction 3. On the other hand, an inclined portion 6 that smoothly connects to the recess 2 is formed on the end side facing the swirl flow 5 of a pair of pent roof-like raised portions 4° 4 facing each other with the recess 2 interposed therebetween. has been done.
このようなピストン１は、電子燃料制御噴射装置を装備
したエンジンの燃焼室構造に採用される。Such a piston 1 is employed in a combustion chamber structure of an engine equipped with an electronic fuel control injection device.
シリンダ列方向と直交するＹ−Ｙ断面を示す第２図にて
、シリンダブロック７上にシリンダヘッド８が取付けら
れ、このシリンダヘッド８には、燃焼室９と連通ずる、
第３図に示す２つの吸気ボー１−１０Ａ、ＩＯＢおよび
２つの排気ボート１１Ａ。In FIG. 2 showing a Y-Y cross section perpendicular to the cylinder row direction, a cylinder head 8 is installed on the cylinder block 7, and this cylinder head 8 has a
Two intake boats 1-10A, IOB and two exhaust boats 11A shown in FIG.
１１Ｂが形成されている。そして、常時開口して燃焼室
９内にスワール流５を発生させるためのスワールボー）
１２が、吸気ボートＩＯＡに近接して設けられ、ピスト
ン１の頂部にほぼ接してその外周に沿う方向に吸気を導
入させるようになっている。また、上述のシリンダヘッ
ド８には、吸気ポート１０Δ、１０Ｂおよび排気ボート
１１Ａ。11B is formed. and a swirl bow that is always open to generate a swirl flow 5 in the combustion chamber 9).
12 is provided close to the intake boat IOA, and is configured to substantially touch the top of the piston 1 and introduce intake air in a direction along the outer circumference of the piston 1. Further, the above-mentioned cylinder head 8 includes intake ports 10Δ, 10B and an exhaust boat 11A.
１１Ｂを適宜開閉制御する吸気弁１３および排気弁１４
が、パルプガイド１５を介して配設されている。上記の
吸気ポートｌＯＡ、１０Ｆ３には高負荷通路１７Ａ、１
７Ｂが、スワールボート１２には低負荷通路１８がそれ
ぞれ導通される。An intake valve 13 and an exhaust valve 14 that control the opening and closing of 11B as appropriate.
are arranged via a pulp guide 15. The above intake port 1OA, 10F3 has high load passage 17A, 1
7B and the low load passage 18 are connected to the swirl boat 12, respectively.
前述の燃焼室９の天井部は、シリンダ列方向と直交する
断面の形状がほぼ三角形状の屋根型をしたペントルーフ
状に形成されている。そして、この燃焼室９の下方に位
置し′ζ燃焼室９の一部を形成するピストン１の頂部に
は、１ｉｉｆ述したように、燃焼室９の天井部に沿うよ
うに形成された一対のペントルーフ状隆起部４．４上に
、平面的に見てほぼ三日月形状のスキンシュゾーン１６
．１６が形成される（第１図参照）。このスキッシュゾ
ーン１６．１６間には、前述したように、凹部２が吸気
流入方向３に対して略直交して中央部がやや広がった長
楕円形状をなし、ピストン１の頂部両端縁まで延び、か
つ第１図（ｂｌに示すように、上記楕円の中央部が深く
なる球面状となるように形成されている。そして、この
凹部２の底部から上記ペントルーフ状隆起部４，４のθ
ｖ１）部側にわたり形成される前記傾斜部６に沿って、
スワール流５が減衰することなく隆起部４．４を乗り越
えられるようになっている。なお、凹部２の上部はぼ中
央には、図示しないが、シリンダヘッド８に取付けられ
た点火プラグの先端が臨んでいる。The ceiling portion of the combustion chamber 9 described above is formed in the shape of a pent roof, with a cross section perpendicular to the direction of the cylinder row having a substantially triangular roof shape. At the top of the piston 1, which is located below this combustion chamber 9 and forms a part of the combustion chamber 9, there is a pair of pistons formed along the ceiling of the combustion chamber 9, as described in 1iif. On the pent roof-like raised portion 4.4, there is a skin zone 16 which is approximately crescent-shaped when viewed from above.
．． 16 is formed (see Figure 1). As described above, between the squish zones 16 and 16, the recess 2 is substantially orthogonal to the intake air inflow direction 3, has an elongated oval shape with a slightly wider center, and extends to both ends of the top of the piston 1. As shown in FIG. 1 (bl), the ellipse is formed into a spherical shape in which the central part becomes deeper.
v1) Along the inclined part 6 formed over the side,
The swirl flow 5 can overcome the protrusion 4.4 without being attenuated. Although not shown, the tip of a spark plug attached to the cylinder head 8 faces the center of the upper part of the recess 2.
このように構成されるエンジンの燃焼室構造は、第３図
を参照して、低負荷時に以下のように作動する。Referring to FIG. 3, the combustion chamber structure of the engine configured as described above operates as follows at low load.
低負荷時には、図示しないシャツタ弁が閉じ、高負荷通
路１７Ａ、１７Ｂから混合燃料は流入することなく、吸
気行程にては、混合燃料は、低負荷通路１８からのみ供
給され、スワールボート１２を経て吸気ボー）１０Ａを
介して燃焼室９内に導入される。後述するような電気化
のためのミキシングがなされる以前の上記混合燃料は、
ピストン１の爪部に対して接線方向、かつピストン１の
頂部外周に沿う方向である吸気流入方向３に導入される
。そして、吸気慣性により、ペントルーフ状隆起部４．
４の各一端部に形成された傾斜部６゜６に沿って減衰す
ることなく流過し、ピストン１頂部外周上を燃焼室９の
内周に沿って回流するスワール流５となる。したがって
、混合燃料は、回流方向に対向する凹部２と隆起部４．
４とにより、上下方向に浮動しつつ回流するので、効果
的にミキシングがなされ、電気化が促進される。このス
ツール流５は、吸気行程から圧縮行程を経て点火・燃焼
行程に移行する直前まで維持される。When the load is low, the shatter valve (not shown) is closed, and the mixed fuel does not flow from the high load passages 17A and 17B. During the intake stroke, the mixed fuel is supplied only from the low load passage 18 and passes through the swirl boat 12. The air is introduced into the combustion chamber 9 via the intake bow) 10A. The above mixed fuel before being mixed for electrification as described below is:
The air is introduced in the intake air inflow direction 3, which is tangential to the claw portion of the piston 1 and along the outer circumference of the top of the piston 1. Then, due to intake inertia, the pent roof-like ridge 4.
The swirl flow 5 flows without attenuation along the inclined portions 6.degree. Therefore, the mixed fuel flows between the recessed portion 2 and the raised portion 4. which face each other in the circulation direction.
4, the air circulates while floating in the vertical direction, so mixing is performed effectively and electrification is promoted. This stool flow 5 is maintained from the intake stroke through the compression stroke until just before the transition to the ignition/combustion stroke.
圧縮行程に移行すると、上記スワール流５に加えて、ピ
ストン１の上昇により、スキッシュゾーン１６．１６と
これに対向する燃焼室９の天井部との間で挟圧され°ζ
スキッシュ流が発生し、混合燃料は、さらに効果的にミ
キシングされ、電気化が一層促進される。When the compression stroke begins, in addition to the swirl flow 5, the rise of the piston 1 causes pressure to be squeezed between the squish zone 16, 16 and the ceiling of the combustion chamber 9 facing it.
A squish flow is generated, the mixed fuel is mixed more effectively, and electrification is further promoted.
次いで行われる点火・燃焼行程では、充分に電気化され
た混合燃料が点火プラグにより、点火され、コンパクト
に形成された燃焼室９内で燻発燃焼するため、火炎の伝
播性がよく、高出力を得ることができる。In the subsequent ignition/combustion process, the sufficiently electrified mixed fuel is ignited by the spark plug and smolders and burns in the compactly formed combustion chamber 9, resulting in good flame propagation and high output. can be obtained.
このように、本実施例のエンジンの燃焼室構造は、燃焼
安定性が極めて良好であり、燃料を高い空燃比で高圧縮
下に燃焼させ、良好な燃費が得られると共に、ＮＯｘの
発生を低く抑えることができる。As described above, the combustion chamber structure of the engine of this example has extremely good combustion stability, combusts the fuel at a high air-fuel ratio under high compression, provides good fuel efficiency, and reduces NOx generation. It can be suppressed.
なお、高負荷時の混合燃１′４のミキシングの状況は上
記ど異なり１．高負荷通路１７Δ、１７Ｂがら２つの吸
気ボー）１０Ａ、１０Ｂを介して、大間の混合燃料が対
向流として燃焼室９内に導入される。Note that the mixing situation of mixed fuel 1'4 at high load is different from the above.1. Oma's mixed fuel is introduced into the combustion chamber 9 as a counterflow via the high-load passages 17Δ, 17B and the two intake bows 10A, 10B.
以上は、２つの吸気ボート１０Δ、１０Ｂと２つの排気
ボー１−１１Ａ、１１１３を有し電子燃料制御噴射装置
を備えたエンジンを例として述べたが、ボートの故や燃
料の供給形態の如何を問わず、本発明を実施することが
できる。The above is an example of an engine that has two intake boats 10Δ, 10B and two exhaust boats 1-11A, 1113 and is equipped with an electronic fuel control injection device. Regardless, the present invention can be practiced.
第１図（ａｌは本発明のエンジンの燃焼室構造の実施例
に示すピストン頂部の平面図、第１図（ｂ）は正面図、
第２図はシリンダ列方向に直交する方向における燃焼室
構造の断面図、第３図は作動を説明するためのピストン
頂部近傍の平面図である。
１− ピストン、２−・・凹部、４・−ペントルーフ状
隆起部、５−スワール流、６−・−傾斜部。
第１図（ａ）
〆１
第 １ 図（ｂ）
第２図
第３図FIG. 1 (al is a plan view of the piston top shown in an embodiment of the combustion chamber structure of the engine of the present invention, FIG. 1(b) is a front view,
FIG. 2 is a sectional view of the combustion chamber structure in a direction perpendicular to the cylinder row direction, and FIG. 3 is a plan view of the vicinity of the top of the piston for explaining the operation. 1- piston, 2-- recessed portion, 4-- pent roof-like protuberance, 5- swirl flow, 6-- inclined portion. Figure 1 (a) 〆1 Figure 1 (b) Figure 2 Figure 3
Claims (1)
ンを備えたエンジンにおいて、 上記凹部を挟んで対向する一対のペントルーフ状隆起部
を形成し、上記凹部を吸気流入方向に対して略直交する
方向に長く形成する一方、上記ペントルーフ状隆起部の
、スワール流の流れに対向する端部側に、上記凹部と滑
らかにつながる傾斜部を形成したことを特徴とするエン
ジンの燃焼室構造。(1) In an engine equipped with a ball-in piston that has a recess formed at the top of the piston, a pair of pent roof-like protuberances are formed that face each other across the recess, and the recess is arranged in a direction substantially perpendicular to the intake air inflow direction. A combustion chamber structure for an engine, which is long and has an inclined part smoothly connected to the recessed part on the end side of the pent roof-like raised part facing the swirl flow.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61101484A JPH07122407B2 (en) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | Engine combustion chamber structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61101484A JPH07122407B2 (en) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | Engine combustion chamber structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62258116A true JPS62258116A (en) | 1987-11-10 |
| JPH07122407B2 JPH07122407B2 (en) | 1995-12-25 |
Family
ID=14301985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61101484A Expired - Fee Related JPH07122407B2 (en) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | Engine combustion chamber structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07122407B2 (en) |
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-
1986
- 1986-04-30 JP JP61101484A patent/JPH07122407B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH07122407B2 (en) | 1995-12-25 |
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