JP2563943B2 - Engine combustion chamber structure - Google Patents
Engine combustion chamber structureInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は燃焼室上面とピストン頂面との間にスキッシ
ュエリアを設けて燃焼性の向上を図った４弁式エンジン
の燃焼室構造に関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a combustion chamber structure of a four-valve engine in which a squish area is provided between a combustion chamber upper surface and a piston top surface to improve combustibility. Is.
（従来の技術） ピストンの頂面中央部あるいは燃焼室の上面中央部
に、燃焼室の一部をなす凹部を設けたエンジンでは、上
記凹部の周囲に、上死点でピストン頂面と燃焼室上面
（シリンダヘッド下面）とが極めて接近する領域、すな
わちスキッシュエリアを設ければ、圧縮行程上死点近傍
において、上記スキッシュエリア内の吸気がピストンに
よって圧縮されてシリンダの半径方向内向きに急速に押
し出され、この押し出された吸気の流れ、すなわちスキ
ッシュ流によって着火直前に燃焼室内に吸気の強い乱れ
が引き起こされ、燃焼時の火炎の伝播速度が高まり燃焼
性が向上するということはよく知られている。(Prior Art) In an engine in which a recess forming a part of the combustion chamber is provided in the center of the top surface of the piston or in the center of the upper surface of the combustion chamber, the piston top surface and the combustion chamber at the top dead center around the recess. If a squish area is provided that is extremely close to the upper surface (the lower surface of the cylinder head), the intake air in the squish area is compressed by the piston in the vicinity of the top dead center of the compression stroke and rapidly inward in the radial direction of the cylinder. It is well known that the flow of intake air that is pushed out, that is, the squish flow, causes strong turbulence of the intake air in the combustion chamber immediately before ignition, increasing the flame propagation speed during combustion and improving combustibility. There is.
そして、上記スキッシュエリアを大きくすれば、より
強いスキッシュ流が生成されるので、スキッシュエリア
をピストン頂面上にピストン周縁部の全周にわたって形
成したものが知られている（例えば実開昭58-30720号公
報参照）。Since a stronger squish flow is generated by increasing the squish area, it is known that the squish area is formed on the piston top surface over the entire circumference of the piston peripheral portion (for example, the actual open sho 58- (See Japanese Patent No. 30720).
しかし、このものは略環状のスキッシュエリアの内側
境界線が全体的にシリンダ半径方向外向きに膨出してい
るので、スキッシュエリアの面積がそれ程大きくなら
ず、スキッシュ流の強度が不足し、十分に燃焼性を高め
ることができないといった問題がある。However, since the inner boundary line of the substantially annular squish area bulges outward in the cylinder radial direction as a whole, the area of the squish area does not increase so much, the strength of the squish flow is insufficient, and this is sufficient. There is a problem that the flammability cannot be improved.
そこで、スキッシュエリアを大きくするために、該ス
キッシュエリアをシリンダ外周から各バルブ間内方に突
出して設けることが考えられる。Therefore, in order to increase the squish area, it is conceivable to provide the squish area so as to project inwardly between the valves from the outer circumference of the cylinder.
しかしながら、そのようなものにおいては、スキッシ
ュエリアが大きくなるので燃焼性が向上するという利点
があるが、燃焼室の単位体積あたりの表面積、いわゆる
S/V比が大きくなり、熱損失が増大して燃費性が低下す
るとともに、燃焼温度の低下により排気ガス中の炭化水
素が増加するといった別の問題が生じる。However, in such a structure, since the squish area becomes large, there is an advantage that the combustibility is improved. However, the surface area per unit volume of the combustion chamber, so-called
Another problem arises in that the S / V ratio increases, heat loss increases, fuel efficiency decreases, and hydrocarbons in exhaust gas increase due to a decrease in combustion temperature.
そこで、出願人は、４弁式エンジンにおいて、スキッ
シュエリアを十分に確保して燃焼性を高めるとともに、
適正なS/V比を維持して熱損失の増大を有効に防止し、
燃費性の向上と排気ガス中の炭化水素の低減とを図るこ
とを目的として、スキッシュエリアの内側境界線を、シ
リンダの円周方向に隣り合う２つの弁の各外周円に対す
る外側共通外接線と、各弁の外周円の一部をなしシリン
ダ半径方向外向きに膨出する円弧とで形成される，角部
が円弧状となった略正方形としたエンジンの燃焼室構造
を先に提案している。Therefore, in the four-valve engine, the Applicant secures a sufficient squish area to improve combustibility and
Maintaining an appropriate S / V ratio and effectively preventing an increase in heat loss,
For the purpose of improving fuel efficiency and reducing hydrocarbons in exhaust gas, the inner boundary line of the squish area is set as an outer common outer tangent line to each outer circumferential circle of two valves adjacent to each other in the cylinder circumferential direction. First, we proposed a combustion chamber structure for an engine, which is formed by a part of the outer circumference of each valve and an arc that bulges outward in the cylinder radial direction, and that has a substantially square corner with arc-shaped corners. There is.
（発明が解決しようとする課題） ところが、上記のような燃焼室では、エンジン低負荷
域で燃焼室内にスワールを生成するスワール生成手段が
設けられている場合、スワールが生成される吸気ポート
下流の排気弁（すなわちスワールの上流側となる排気
弁）の燃焼室壁部は、バルブシートを略直線で結んだ状
態で、曲率半径が小さく、この部位でスワールが急激に
曲げられるため、スワールの減衰が大きい。そのため、
要求スワールが大きくなる。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the above-mentioned combustion chamber, when the swirl generating means for generating swirl is provided in the combustion chamber in the engine low load region, the swirl is generated at the downstream side of the intake port. The combustion chamber wall of the exhaust valve (that is, the exhaust valve on the upstream side of the swirl) has a small radius of curvature when the valve seats are connected in a substantially straight line, and the swirl is bent sharply at this part, so the swirl damping Is big. for that reason,
The required swirl becomes large.
スワールを大きくするためには、吸気ポートを絞るこ
とが考えられるが、そのようにすると、ポンピングロス
を生ずる。To increase the swirl, it is conceivable to throttle the intake port, but doing so causes pumping loss.
本発明にかかる点に鑑みてなされたもので、４弁式エ
ンジンにおいて、スキッシュエリアをできるだけ大きく
確保した上で、スワール生成手段によるスワールの減衰
を防ぎ、燃焼性を改善したエンジンの燃焼室構造を提供
することを目的とする。In view of the present invention, in a four-valve engine, a squish area is secured as large as possible, and the swirl is prevented from being attenuated by the swirl generation means to improve the combustibility of the engine. The purpose is to provide.
（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、各気筒に２つ
の吸気弁と２つの排気弁とを配設した４弁式エンジンに
おいて、スキッシュエリアの内側境界線が各弁の４つの
外周円弧部分と該各外周円弧部分を結ぶ４つの直線部分
とから形成される一方、少なくともエンジン低負荷域で
燃焼室内にスワールを生成するスワール生成手段が設け
られており、上記外周円弧部分にうち、上記スワール生
成手段によるスワールの上流側となる方の排気弁におけ
る燃焼室壁の曲率半径が大きく形成されていることを特
徴とするものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention is a four-valve engine in which two intake valves and two exhaust valves are provided in each cylinder, and the inner boundary line of the squish area is Is formed from four outer circumferential arc portions of each valve and four straight line portions connecting the respective outer circumferential arc portions, and swirl generating means for generating swirl in the combustion chamber at least in the engine low load region is provided, The curvature radius of the combustion chamber wall in the exhaust valve on the upstream side of the swirl by the swirl generating means is formed to be large in the outer circumferential arc portion.
（作用） これにより、本発明では、スワール生成手段によるス
ワールの上流側となる方の排気弁における燃焼室壁の曲
率半径が大きく形成されているので、スワールの減衰は
抑制される。(Operation) Accordingly, in the present invention, since the radius of curvature of the combustion chamber wall in the exhaust valve on the upstream side of the swirl formed by the swirl generating means is formed to be large, damping of the swirl is suppressed.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って説明する。(Example) Hereinafter, the Example of this invention is described along drawing.
ショートストローク型のエンジンの燃焼室構造を示す
第１図および第２図において、エンジンの１つの気筒１
は第１吸気弁２と第２吸気弁３とが開かれたときに第１
吸気ポート４と第２吸気ポート５とから燃焼室６に吸気
（混合気）を吸入し、この吸気（混合気）をピストン７
で圧縮して、点火プラグ８で着火燃焼させ、その燃焼ガ
スを第１排気弁11と第２排気弁12とが開かれたときに第
１排気ポート13と第２排気ポート14とを介して第１分岐
排気通路15と第２分岐排気通路16とに排出する一連の行
程が連続的に繰り返されるようになっている。In FIGS. 1 and 2 showing a combustion chamber structure of a short stroke type engine, one cylinder 1 of the engine is shown.
Is the first when the first intake valve 2 and the second intake valve 3 are opened.
The intake air (air mixture) is sucked into the combustion chamber 6 from the intake port 4 and the second intake port 5, and the intake air (air mixture) is transferred to the piston 7
And is ignited and combusted by the spark plug 8, and the combustion gas is passed through the first exhaust port 13 and the second exhaust port 14 when the first exhaust valve 11 and the second exhaust valve 12 are opened. A series of strokes for discharging to the first branch exhaust passage 15 and the second branch exhaust passage 16 are continuously repeated.
なお、上記第１吸気弁２と第２吸気弁３とは、燃焼室
６上面近傍において、気筒列方向と直交する方向の中心
線l1に関してほぼ線対称となる位置に配設されている。
そして、第１排気弁11は気筒列方向の中心線l2に関して
第１吸気弁４とほぼ線対称となる位置に配設され、一
方、第２排気弁12は上記中心線l2に関して第２吸気弁３
とほぼ線対称となる位置に配設されている。The first intake valve 2 and the second intake valve 3 are arranged in the vicinity of the upper surface of the combustion chamber 6 at positions substantially symmetrical with respect to the center line l 1 in the direction orthogonal to the cylinder row direction.
Then, the first exhaust valve 11 is arranged at a position substantially symmetrical to the first intake valve 4 with respect to the center line l 2 in the cylinder row direction, while the second exhaust valve 12 is arranged with respect to the center line l 2 with respect to the center line l 2 . Intake valve 3
Is arranged in a position substantially line-symmetrical with.
そして、燃焼室６に吸気を供給するために吸気通路18
が設けられ、この吸気通路18には、燃焼室６内にスワー
ルを生成するために所定の低回転・低負荷域で閉じられ
るバタフライ式の開閉弁19が配設されている。また、こ
の開閉弁19のすぐ下流における吸気通路18には燃料を噴
射する燃料噴射弁21がその噴射口を下流側に向けて配設
されている。上記吸気通路18は、燃料噴射弁21下流の分
岐部22で、第１吸気ポート４に連通する第１分岐吸気通
路23と、第２吸気ポート５に連動する第２分岐吸気通路
24との分岐している。Then, in order to supply intake air to the combustion chamber 6, the intake passage 18
The intake passage 18 is provided with a butterfly-type on-off valve 19 that is closed in a predetermined low rotation / low load region to generate swirl in the combustion chamber 6. A fuel injection valve 21 for injecting fuel is arranged in the intake passage 18 immediately downstream of the opening / closing valve 19 with its injection port facing the downstream side. The intake passage 18 is a branch portion 22 downstream of the fuel injection valve 21, and has a first branch intake passage 23 communicating with the first intake port 4 and a second branch intake passage interlocking with the second intake port 5.
It has a branch with 24.
また、上記開閉弁19のすぐ上流において吸気通路18の
底面に開口する開口面積が大きく設定された上流側開口
部25と、第１吸気ポート４直前の第１分岐吸気通路23の
底面に開口する開口面積が小さく設定された下流側開口
部26とを連通する補助吸気通路27が設けられている。Further, immediately upstream of the on-off valve 19, the upstream side opening 25 having a large opening area opening to the bottom surface of the intake passage 18 and the bottom surface of the first branch intake passage 23 immediately before the first intake port 4 are opened. An auxiliary intake passage 27 that communicates with the downstream opening 26 having a small opening area is provided.
この補助吸気通路27は、その内部を流れる吸気の流速
を効果的に高めるために上流側開口部25から下流側開口
部26にかけて通路断面積が徐々に絞られている。また、
補助吸気通路27を通して燃焼室６に流入する吸気がシリ
ンダの円周方向に沿って流動するように下流側開口部26
はシリンダ中心に対して偏心して開口している。The cross-sectional area of the auxiliary intake passage 27 is gradually narrowed from the upstream opening 25 to the downstream opening 26 in order to effectively increase the flow velocity of the intake air flowing inside. Also,
The downstream opening 26 is provided so that the intake air flowing into the combustion chamber 6 through the auxiliary intake passage 27 flows along the circumferential direction of the cylinder.
Is open eccentrically to the center of the cylinder.
そして、所定の低回転・低負荷域では開閉弁19が閉じ
られ、吸気は補助吸気通路27を通して下流側開口部26か
ら燃焼室６へ高速でシリンダ中心に対して偏心して流入
し、燃焼室６内にシリンダ円周方向のスワール（渦流）
を生成して、着火燃焼時に火炎の伝播速度を高め、燃焼
性を向上させるようにしている。一方、所定の中・高回
転域または中・高負荷域では開閉弁19が開かれ、第1,第
２分岐吸気通路23,24を通して燃焼室６に十分な吸気を
供給し充填効率を高めて出力を向上させるようにしてい
る。Then, the opening / closing valve 19 is closed in a predetermined low rotation / low load range, and the intake air flows through the auxiliary intake passage 27 from the downstream side opening 26 into the combustion chamber 6 at a high speed and eccentrically with respect to the center of the cylinder. Swirl in the circumferential direction of the cylinder (vortex flow)
Are generated to increase the flame propagation speed at the time of ignition and combustion to improve the combustibility. On the other hand, the opening / closing valve 19 is opened in a predetermined middle / high speed range or middle / high load range to supply sufficient intake air to the combustion chamber 6 through the first and second branch intake passages 23, 24 to improve the charging efficiency. I try to improve the output.
また、上記シリンダヘッド28の下面によって形成され
る燃焼室６の上面の形状は、シリンダの中央部では、中
心線l1を含む鉛直面での断面の形状がほぼ三角形とな
る、いわゆるペントルーフ状となっている（第１図参
照）。一方、ペントルーフを形成していないシリンダ円
周近傍の部分においては、燃焼室６の上面（シリンダヘ
ッド28下面）は、シリンダヘッド28のシリンダブロック
29との合わせ面と同一平面上にある（以下、この平面部
分を燃焼室上面平面部30という）。Further, the shape of the upper surface of the combustion chamber 6 formed by the lower surface of the cylinder head 28 is a so-called pent roof shape in which the cross-sectional shape in the vertical plane including the center line l 1 is substantially triangular at the center of the cylinder. (See Figure 1). On the other hand, the upper surface of the combustion chamber 6 (the lower surface of the cylinder head 28) is a cylinder block of the cylinder head 28 in the vicinity of the cylinder circumference where the pent roof is not formed.
It is on the same plane as the mating surface with 29 (hereinafter, this flat portion is referred to as the combustion chamber upper surface flat portion 30).
この略環状の燃焼室上面平面部30の形状は、その外側
境界線はシリンダ円周と一致している。一方、その内側
境界線は、４つの円弧部分（すなわち吸気弁2,3および
スワール下流側の排気弁11の外周円で構成されシリンダ
半径方向外方へ膨出した３つの円弧と、スワール上流側
の排気弁12の外周円と同心でかつそれよりも大径の円で
構成されシリンダ半径外方へ膨出した１つの円弧）と、
それらを結ぶ４つの直線部分とにより形成されて、略正
方形となっている。つまり、スワールの上流側となる方
の排気弁12における燃焼室壁の曲率半径R1が、その下流
側となる方の排気弁11における燃焼室壁の曲率半径R2よ
りも大きく形成されている（第２図参照）。The shape of the substantially annular combustion chamber upper surface flat portion 30 has an outer boundary line that matches the cylinder circumference. On the other hand, the inner boundary line is composed of four arc portions (that is, three arcs which are formed by the outer circumferential circles of the intake valves 2 and 3 and the exhaust valve 11 on the swirl downstream side and bulge outward in the cylinder radial direction, and the swirl upstream side). One arc that is concentric with the outer circumference of the exhaust valve 12 and has a diameter larger than that of the exhaust valve 12 and bulges outwardly of the cylinder radius).
It is formed by four straight line portions that connect them, and has a substantially square shape. That is, the radius of curvature R 1 of the combustion chamber wall in the exhaust valve 12 on the upstream side of the swirl is formed larger than the radius of curvature R 2 of the combustion chamber wall in the exhaust valve 11 on the downstream side thereof. (See Figure 2).
なお、燃焼室６の上面のペントルーフ部分の下端部の
平面形状は上記略正方形と一致するが、これより上部に
おいては、その平面断面形状は上部になる程気筒列方向
に直交する方向に縮小される略長方形となっている。The plane shape of the lower end portion of the pentroof portion on the upper surface of the combustion chamber 6 matches the above-mentioned substantially square shape. However, above this, the plane cross-sectional shape is reduced in the direction orthogonal to the cylinder row direction toward the upper side. It has a substantially rectangular shape.
一方、燃焼室６の下面を構成するピストン７の頂面に
は、スワールの減衰防止のために球面状の凹部31が形成
され、この凹部31の周囲では、ピストン７の頂面は環状
のピストン平面部32を形成している。そして、ピストン
７が上死点位置にあるときには、上記ピストン平面部32
は燃焼室上面平面部30とわずかなクリアランスを残して
接近するようになっている。上記クリアランスが存在す
る領域、すなわちスキッシュエリア33によってスキッシ
ュ流が生成され、混合気の燃焼性が高められる。On the other hand, a spherical concave portion 31 is formed on the top surface of the piston 7 which constitutes the lower surface of the combustion chamber 6 to prevent the swirl from damping, and around the concave portion 31, the top surface of the piston 7 is an annular piston. The plane portion 32 is formed. When the piston 7 is at the top dead center position, the piston flat portion 32
Is close to the combustion chamber upper surface flat portion 30 leaving a slight clearance. A squish flow is generated by the area where the clearance exists, that is, the squish area 33, and the combustibility of the air-fuel mixture is enhanced.
上記のように構成すれば、スワール生成手段によるス
ワール流の上流側となる方の排気弁12における燃焼室壁
の曲率半径R1が、下流側となる方の排気弁における燃焼
室壁の曲率半径R2よりも大きく形成されているので、ス
ワールが急激に曲げられることがなくなり、スワールの
減衰が防止され、低回転、低負荷域でスワールにより着
火燃焼時の火炎の伝播速度が高められ、燃焼性が向上す
る。With the above configuration, the radius of curvature R 1 of the combustion chamber wall in the exhaust valve 12 on the upstream side of the swirl flow generated by the swirl generation means is the radius of curvature of the combustion chamber wall in the exhaust valve on the downstream side. since R 2 is formed larger than, prevents the swirl is sharply bent, the attenuation of the swirl is prevented, low rotation, the propagation speed of the flame during ignition combustion by swirling in a low load region is enhanced, the combustion The property is improved.
また、スキッシュエリア33はその内側境界線が各弁の
４つの外周円弧部分と該各外周円弧部分を結ぶ４つの直
線部分とから形成されてかなり広くなっているので、十
分な強度を有するスキッシュ流を生成することができ
る。しかも、スワールの上流側となる方の排気弁12にお
ける燃焼室壁の曲率半径のみを大きくしているので、ス
キッシュエリア33を小さくすることなく、上記スワール
の減衰を防止することができ、混合気の燃焼性を大幅に
高めることができる。Further, since the inner boundary line of the squish area 33 is formed by the four outer circumferential arc portions of each valve and the four straight line portions connecting the respective outer circumferential arc portions and is considerably wide, the squish flow having sufficient strength is provided. Can be generated. Moreover, since only the radius of curvature of the combustion chamber wall in the exhaust valve 12 on the upstream side of the swirl is increased, it is possible to prevent the swirl from damping without reducing the squish area 33. The flammability of can be significantly increased.
さらに、上記のような形状に燃焼室上面平面部30ない
しスキッシュエリア33を形成すると、シリンダヘッド28
内に形成される燃焼室６の側面は平面形状となるので、
側面積が実質的に最小となる。したがって、燃焼室６の
S/V比が実質的に最小となり、熱損失を最小限に低減す
ることができ、燃焼温度の低下を有効に防止して、燃費
性を向上させるとともに、排気ガス中の炭化水素を低減
することができる。Further, when the combustion chamber upper surface flat portion 30 or the squish area 33 is formed in the shape as described above, the cylinder head 28
Since the side surface of the combustion chamber 6 formed inside has a planar shape,
The lateral area is substantially minimized. Therefore, the combustion chamber 6
The S / V ratio is substantially minimized, heat loss can be minimized, combustion temperature is effectively prevented from lowering, fuel efficiency is improved, and hydrocarbons in exhaust gas are reduced. be able to.
なお、上記実施例では、スワール生成手段として、２
つの吸気通路23,24のほかに、補助吸気通路27を設けて
いるが、本発明はそれに限定されるものではなく、２つ
の吸気ポートに通ずる２つの吸気通路があり、そのうち
の一方の吸気通路に低負荷域で閉じる開閉弁が設けら
れ、該開閉弁の閉成により一方の吸気通路が閉じられ、
他方の吸気通路によりスワールが生成される場合にも適
用することができる。In the above embodiment, the swirl generating means is 2
In addition to the two intake passages 23, 24, the auxiliary intake passage 27 is provided, but the present invention is not limited thereto, and there are two intake passages communicating with the two intake ports, one of which is the intake passage. Is provided with an on-off valve that closes in a low load region, and one intake passage is closed by closing the on-off valve.
It can also be applied when swirl is generated by the other intake passage.
（発明の効果） 本発明は、上記のように、スキッシュエリアの内側境
界線を各弁の４つの外周円弧部分と該各外周円弧部分を
結ぶ４つの直線部分とで形成するとともに、スワール生
成手段によるスワールの上流側となる方の排気弁におけ
る燃焼室壁の曲率半径を大きくしたので、スキッシュエ
リアをできるだけ大きく確保した上で、ポンピングロス
を大きくすることなくスワール生成手段によるスワール
の減衰を防ぎ、燃焼を改善するとともに、燃費を改善す
ることができる。(Effect of the invention) As described above, the present invention forms the inner boundary line of the squish area with the four outer peripheral arc portions of each valve and the four straight line portions connecting the respective outer peripheral arc portions, and at the same time, the swirl generating means. Because the radius of curvature of the combustion chamber wall in the exhaust valve on the upstream side of the swirl was increased, the squish area was secured as large as possible, and the swirl attenuation by the swirl generation means was prevented without increasing the pumping loss. It is possible to improve combustion and fuel efficiency.
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はエンジン
の燃焼室構造を示す縦断面図、第２図は同平面断面図で
ある。 １……気筒、２……第１吸気弁、３……第２吸気弁、６
……燃焼室、11……第１排気弁、12……第２排気弁、18
……吸気通路、19……開閉弁、23……第１分岐吸気通
路、24……第２分岐吸気通路、27……補助吸気通路、33
……スキッシュエリア。The drawings show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a combustion chamber structure of an engine, and FIG. 2 is a plan sectional view thereof. 1 ... Cylinder, 2 ... 1st intake valve, 3 ... 2nd intake valve, 6
...... Combustion chamber, 11 ...... First exhaust valve, 12 ...... Second exhaust valve, 18
...... Intake passage, 19 ...... Open / close valve, 23 ...... First branch intake passage, 24 ...... Second branch intake passage, 27 ...... Auxiliary intake passage, 33
...... Squish area.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−158319（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−206821（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−104917（ＪＰ，Ａ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) Reference JP-A-59-158319 (JP, A) JP-A-58-206821 (JP, A) JP-A-64-104917 (JP, A)
Claims (1)
配設した４弁式エンジンにおいて、スキッシュエリアの
内側境界線が各弁の４つの外周円弧部分と該各外周円弧
部分を結ぶ４つの直線部分とから形成される一方、少な
くともエンジン低負荷域で燃焼室内にスワールを生成す
るスワール生成手段が設けられており、上記外周円弧部
分のうち、上記スワール生成手段によるスワールの上流
側となる方の排気弁における燃焼室壁の曲率半径が大き
く形成されていることを特徴とするエンジンの燃焼室構
造。1. In a four-valve engine in which two intake valves and two exhaust valves are provided in each cylinder, the inner boundary line of the squish area defines four outer circumferential arc portions of each valve and each outer circumferential arc portion. A swirl generating means for generating a swirl in the combustion chamber at least in the engine low load region is provided while being formed by four straight line portions connected to each other, and an upstream side of the swirl by the swirl generating means in the outer circumferential arc portion. The combustion chamber structure of the engine is characterized in that the radius of curvature of the combustion chamber wall of the exhaust valve that is closer to
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62260172A JP2563943B2 (en) | 1987-10-15 | 1987-10-15 | Engine combustion chamber structure |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP62260172A JP2563943B2 (en) | 1987-10-15 | 1987-10-15 | Engine combustion chamber structure |
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|---|---|
| JPH01104916A JPH01104916A (en) | 1989-04-21 |
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1987
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| JPH01104916A (en) | 1989-04-21 |
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