JPS6225543Y2 - - Google Patents
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- JPS6225543Y2 JPS6225543Y2 JP15074781U JP15074781U JPS6225543Y2 JP S6225543 Y2 JPS6225543 Y2 JP S6225543Y2 JP 15074781 U JP15074781 U JP 15074781U JP 15074781 U JP15074781 U JP 15074781U JP S6225543 Y2 JPS6225543 Y2 JP S6225543Y2
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- lubricating oil
- clutch
- piston
- oil passage
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は油圧クラツチのクラツチ板へ潤滑油を
必要かつ充分な量だけ自動的に供給するための装
置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a device for automatically supplying a necessary and sufficient amount of lubricating oil to a clutch plate of a hydraulic clutch.
一般の油圧クラツチにおいて、クラツチが遮断
され、駆動側クラツチ板が従動側クラツチ板に対
して隙間を隔てて回つている状態では、クラツチ
板等に少量の潤滑油を供給するだけで、各部を充
分に冷却しかつ潤滑することができる。又クラツ
チが接続状態に切り換えられ、クラツチ板同士が
圧接し始めた後は、クラツチ板の摩擦により発熱
が生じるので、多量の潤滑油を供給して各部に充
分な冷却及び潤滑を施す必要がある。 In a general hydraulic clutch, when the clutch is disconnected and the driving side clutch plate is rotating with a gap between it and the driven side clutch plate, supplying a small amount of lubricating oil to the clutch plate etc. is enough to keep each part running smoothly. can be cooled and lubricated. Also, after the clutch is switched to the connected state and the clutch plates begin to press against each other, heat is generated due to friction between the clutch plates, so it is necessary to supply a large amount of lubricating oil to provide sufficient cooling and lubrication to each part. .
本考案は上記要求を満足させる構造を提供する
もので、次のように構成されている。 The present invention provides a structure that satisfies the above requirements, and is constructed as follows.
すなわち本考案は、駆動及び従動側のクラツチ
板を互いに圧接させるための環状のクラツチピス
トンをハウジングの内部かつクラツチ軸の周囲に
配置し、ハウジングの端面とクラツチピストンと
の間にクラツチ油圧室を形成し、クラツチピスト
ンの内周面とクラツチ軸との間に筒状の潤滑油用
ピストンを摺動自在に配置し、クラツチ用油圧室
の半径方向内側において潤滑油用ピストンとハウ
ジングの端面との間に潤滑油用油圧室を形成し、
上記両ピストンを油圧室の油圧に対抗する方向に
付勢するリターンスプリングを設け、それぞれ入
口がクラツチ油圧制御機構及び潤滑油供給部に接
続するクラツチ油路と潤滑油路とをクラツチ軸に
設け、クラツチ油路の出口を潤滑油用油圧室の内
周に連通させ、潤滑油路の出口を潤滑油用ピスト
ンの内周に向けて開口させ、潤滑油路の出口とク
ラツチ板の設置空間とをつなぐ潤滑油路孔を潤滑
油用ピストンに形成し、潤滑油用ピストンが対応
する油圧室の加圧よりに移動するのにともなつ
て、潤滑油路孔と潤滑油路の出口との連通度が増
加するように上記潤滑油路孔の位置を設定したこ
とを特徴としている。 That is, in the present invention, an annular clutch piston for pressing the driving and driven side clutch plates against each other is arranged inside the housing and around the clutch shaft, and a clutch hydraulic chamber is formed between the end face of the housing and the clutch piston. A cylindrical lubricating oil piston is slidably arranged between the inner peripheral surface of the clutch piston and the clutch shaft, and a cylindrical lubricating oil piston is slidably arranged between the lubricating oil piston and the end face of the housing on the radially inner side of the clutch hydraulic chamber. A hydraulic chamber for lubricating oil is formed in the
A return spring is provided for biasing both pistons in a direction opposing the hydraulic pressure of the hydraulic chamber, and a clutch oil passage and a lubricating oil passage whose inlets are respectively connected to a clutch hydraulic control mechanism and a lubricating oil supply part are provided on the clutch shaft; The outlet of the clutch oil passage is communicated with the inner circumference of the lubricating oil hydraulic chamber, the outlet of the lubricating oil passage is opened toward the inner circumference of the lubricating oil piston, and the outlet of the lubricating oil passage and the installation space of the clutch plate are connected. A connecting lubricating oil passage hole is formed in the lubricating oil piston, and as the lubricating oil piston moves due to pressurization of the corresponding hydraulic chamber, the degree of communication between the lubricating oil passage hole and the outlet of the lubricating oil passage is changed. The lubricating oil passage hole is positioned such that the lubricating oil passage hole increases.
上記構成によると、クラツチ遮断状態、すなわ
ち、クラツチ油圧制御機構からクラツチ油路への
油圧を遮断した状態では、上記油圧室は減圧状態
にあり、クラツチピストンはクラツチ板への押圧
力を解放するとともに、潤滑油用ピストンは潤滑
油路孔と潤滑油路出口との連通状態が最少となる
位置を占めている。 According to the above configuration, in the clutch cutoff state, that is, in the state in which the hydraulic pressure from the clutch hydraulic control mechanism to the clutch oil passage is cut off, the hydraulic pressure chamber is in a reduced pressure state, and the clutch piston releases the pressing force on the clutch plate. , the lubricating oil piston occupies a position where the communication state between the lubricating oil passage hole and the lubricating oil passage outlet is minimized.
従つて潤滑油路から潤滑油路孔を経てクラツチ
板設置空間へ供給される潤滑油の量は最少とな
り、非圧接状態のクラツチ板等へ必要かつ充分な
量の潤滑油が供給される。 Therefore, the amount of lubricating oil supplied from the lubricating oil passage to the clutch plate installation space through the lubricating oil passage hole is minimized, and a necessary and sufficient amount of lubricating oil is supplied to the clutch plate etc. in a non-pressure state.
クラツチ油圧制御機構によりクラツチ油路への
油圧を徐々に増加させると、その油圧は、まず、
潤滑油用油圧室に導入され、続いて、クラツチ用
油圧室に導入される。これにより、まず、潤滑油
用ピストンが移動して潤滑油路孔と潤滑油路出口
との連通度が増加し、多量の潤滑油がクラツチ板
設置室へ供給され始める。このように多量の潤滑
油が供給された状態でクラツチ用ピストンにより
クラツチ板同士が圧接させられる。 When the clutch oil pressure control mechanism gradually increases the oil pressure to the clutch oil path, the oil pressure first becomes
The oil is introduced into the lubricating oil hydraulic chamber and then into the clutch hydraulic chamber. As a result, the lubricating oil piston moves to increase the degree of communication between the lubricating oil passage hole and the lubricating oil passage outlet, and a large amount of lubricating oil begins to be supplied to the clutch plate installation chamber. With this large amount of lubricating oil supplied, the clutch plates are brought into pressure contact with each other by the clutch piston.
従つて、この場合でも、必要かつ充分な量の潤
滑油がクラツチ板等に供給される。 Therefore, even in this case, a necessary and sufficient amount of lubricating oil is supplied to the clutch plate, etc.
クラツチが完全に接続した状態では、両油圧室
は最大限に加圧されており、潤滑油用ピストンは
潤滑油路孔と潤滑油路出口とを最大限に連通させ
る位置まで移動している。従つて充分な量の潤滑
油がクラツチ板等へ供給される。 When the clutch is fully engaged, both hydraulic chambers are pressurized to the maximum, and the lubricating oil piston has moved to a position that provides maximum communication between the lubricating oil passage hole and the lubricating oil passage outlet. Therefore, a sufficient amount of lubricating oil is supplied to the clutch plate, etc.
次に図面により実施例を説明する。 Next, embodiments will be described with reference to the drawings.
第１図においてモータＭにより駆動される油圧
ポンプＰの出口は油路P′を介して切換バルブＶク
ラツチ油圧制御機構に接続し、切換バルブＶは油
路P1，P2，P3を介してそれぞれ１速クラツチ
C1、２速クラツチC2、３速クラツチC3に接続し
ている。ＲはバルブＶを切り換えた際に接続しよ
うとするクラツチC1又はC2，CC3への油圧を徐々
に上昇させるためのレリーフバルブ、Ａはクラツ
チの潤滑部分（後述するクラツチ板１０，１１
等）、Ｔは油タンクである。V1，V2，V3は潤滑油
用のバルブで、詳細に後述する如く、第２図の小
ピストン３９により弁体が形成されている。 In Fig. 1, the outlet of a hydraulic pump P driven by a motor M is connected to a switching valve V clutch hydraulic control mechanism via an oil passage P', and the switching valve V is connected via oil passages P 1 , P 2 , P 3 . 1 speed clutch
It is connected to C 1 , 2nd speed clutch C 2 and 3rd speed clutch C 3 . R is a relief valve for gradually increasing the oil pressure to the clutch C 1 or C 2 or CC 3 to be connected when switching the valve V, and A is the lubricating part of the clutch (clutch plates 10 and 11 described later).
etc.), T is the oil tank. V 1 , V 2 , and V 3 are valves for lubricating oil, and as will be described in detail later, the valve bodies are formed by small pistons 39 shown in FIG. 2.
第１図のクラツチC1，C2，C3はいずれも同様
の構造で、第２図の如く構成されている。縦断面
図である第２図において縦動軸中心線Ｏ−Ｏを境
にして図の上半部にはクラツチC1（又はC2，
C3）が遮断状態で示されており、下半部には接続
状態で示されている。従動軸１（クラツチ軸）は
第２図中左端が軸受２を介してハウジング３に支
持され、軸受２近傍の部分の外周面にはクラツチ
デイスク５ピストン用ハウジングの筒ボス６がス
プライン嵌合している。デイスク５は中心線Ｏ−
Ｏと直角な環状壁部７を備え、ボス６は壁部７の
内周縁から軸受２側へ延び、壁部７の外周縁から
は筒状部９が軸受２と反対側へ延びている。１
０，１１は例えば３個ずつ交互に配置された従動
側クラツチ板と駆動側クラツチ板で、各従動側ク
ラツチ板１０は外周縁上の複数の突起１２が筒状
部９に形成した中心線Ｏ−Ｏと平行な溝１３に摺
動自在に嵌合している。１５，１６は筒状部９の
先端部に固定したストツパプレートとストツパリ
ングである。各駆動側クラツチ板１１は内周縁上
の複数の突起１７が筒状部１９の外周面に形成し
た溝２０に摺動自在に嵌合している。筒状部１９
は外歯を有する従動歯車２１から壁部７側へ一体
に延長された部分で、歯車２１の内周は軸受２２
を介して従動軸１に支持され、歯車２１に噛み合
う駆動軸歯車２３の軸２５は第２図中左端が軸受
２６を介してハウジング３に支持されている。 Clutches C 1 , C 2 and C 3 shown in FIG. 1 all have similar structures and are constructed as shown in FIG. 2. In FIG. 2, which is a longitudinal cross-sectional view, the upper half of the figure, bordering the longitudinal axis center line O-O, shows a clutch C 1 (or C 2 ,
C 3 ) is shown in the blocked state, and in the lower half is shown in the connected state. The left end of the driven shaft 1 (clutch shaft) in FIG. 2 is supported by a housing 3 via a bearing 2, and a cylindrical boss 6 of a housing for a clutch disk 5 piston is spline-fitted on the outer circumferential surface of a portion near the bearing 2. ing. Disc 5 is on the center line O-
The boss 6 extends from the inner circumferential edge of the wall portion 7 toward the bearing 2, and the cylindrical portion 9 extends from the outer circumferential edge of the wall portion 7 toward the side opposite to the bearing 2. 1
0 and 11 are driven side clutch plates and drive side clutch plates arranged alternately, for example, three each, and each driven side clutch plate 10 has a center line O formed on the cylindrical portion 9 by a plurality of protrusions 12 on the outer periphery. - It is slidably fitted into a groove 13 parallel to O. 15 and 16 are a stopper plate and a stopper ring fixed to the tip of the cylindrical portion 9. Each drive-side clutch plate 11 has a plurality of protrusions 17 on its inner peripheral edge that are slidably fitted into grooves 20 formed in the outer peripheral surface of the cylindrical portion 19. Cylindrical part 19
is a part that integrally extends from the driven gear 21 having external teeth toward the wall portion 7, and the inner periphery of the gear 21 is a part of the bearing 22.
The shaft 25 of the drive shaft gear 23, which is supported by the driven shaft 1 through the drive shaft 1 and meshes with the gear 21, is supported at the left end in FIG. 2 by the housing 3 through a bearing 26.
軸受２２のインナーレース２７は従動軸１の外
周面に形成した環状段部２９に軸受２側から当接
し、インナーレース２７には軸受２側から環状の
ばね受け３０の内周部が当接している。ばね受け
３０には大径で太いリターンスプリング３１（圧
縮コイルばね）の一端が圧接し、スプリング３１
の他端は油圧ピストン３２クラツチピストンに壁
部７と反対側から圧接している。ピストン３２の
外周面はＯリング３３を介して筒状部９の内周面
に摺動自在に嵌合し、ピストン３２と壁部７の間
には環状のピストン室３５（クラツチ油圧室）が
形成されている。ピストン３２の内周面からは筒
状部３６がばね受け３０側へ延びており、筒状部
３６の先端部は半径方向内向きに短かく突出して
ばね受３７を形成している。 The inner race 27 of the bearing 22 contacts an annular step 29 formed on the outer peripheral surface of the driven shaft 1 from the bearing 2 side, and the inner peripheral part of the annular spring receiver 30 contacts the inner race 27 from the bearing 2 side. There is. One end of a large diameter and thick return spring 31 (compression coil spring) is in pressure contact with the spring receiver 30, and the spring 31
The other end is pressed against the hydraulic piston 32 and the clutch piston from the side opposite to the wall 7. The outer circumferential surface of the piston 32 is slidably fitted into the inner circumferential surface of the cylindrical portion 9 via an O-ring 33, and an annular piston chamber 35 (clutch hydraulic chamber) is provided between the piston 32 and the wall portion 7. It is formed. A cylindrical portion 36 extends from the inner circumferential surface of the piston 32 toward the spring receiver 30 , and a tip end of the cylindrical portion 36 projects radially inward to form a spring receiver 37 .
筒状部３６と従動軸１の間には筒状の小ピスト
ン３９潤滑油用ピストンが配置してある。拡大部
分図である第３図の如く、小ピストン３９は環状
段部４０を壁部７寄りの外周面部分に備え、段部
４０とばね受３７の間には小径で細いリターンス
プリング４１（圧縮コイルばね）が縮設されてい
る。小ピストン３９の段部４０よりも壁部７寄り
の部分４２は大径となつて外周面がＯリング４３
を介してピストン３２の内周面に摺動自在に嵌合
している。小ピストン３９の内周面は均一な内径
を有し、従動軸１に摺動自在に嵌合している。第
３図のクラツチ遮断状態において部分４２の端面
は壁部７の端面に当接しており、両端面の内周に
は面取部分４４が形成されて両部分４４，４４の
間に環状のピストン室４５（潤滑油用油圧室）が
形成されている。４６は壁部７の内周面と従動軸
１の間に配置されたＯリングである。 A small cylindrical piston 39 for lubricating oil is arranged between the cylindrical portion 36 and the driven shaft 1. As shown in FIG. 3, which is an enlarged partial view, the small piston 39 has an annular step 40 on the outer peripheral surface near the wall 7, and a small diameter and thin return spring 41 (compression coil spring) is compressed. A portion 42 of the small piston 39 closer to the wall 7 than the stepped portion 40 has a larger diameter and has an outer circumference formed by an O-ring 43.
It is slidably fitted to the inner circumferential surface of the piston 32 via. The inner peripheral surface of the small piston 39 has a uniform inner diameter, and is slidably fitted onto the driven shaft 1. In the clutch disengaged state shown in FIG. 3, the end face of the portion 42 is in contact with the end face of the wall portion 7, and a chamfered portion 44 is formed on the inner periphery of both end faces. A chamber 45 (hydraulic chamber for lubricating oil) is formed. 46 is an O-ring disposed between the inner circumferential surface of the wall portion 7 and the driven shaft 1.
第２図の如く従動軸１の内部にはクラツチ油路
４９と潤滑油路５０が設けられ、両油路４９，５
０の先端は従動軸１の外周面上に開口している。
クラツチ油路４９はピストン室４５に連通してお
り、図示されていない他端は第１図の油路P1（又
はP2，P3）に接続している。潤滑油路５０の開口
はクラツチ板１０，１１の半径方向内方に位置
し、従動軸１の外周面には油路５０の開口が連通
する環状溝５１が設けてある。小ピストン３９は
長手方向（第２図の左右方向）中間部に半径方向
の潤滑油路孔５２を備え、第３図の如く小ピスト
ン３９が壁部７に当接した状態において、潤滑油
路孔５２は環状溝５１に対して壁部７側へずれて
おり、環状溝５１は大部分が小ピストン３９によ
り覆われて、潤滑油路孔５２に対して僅かな開度
で連通している。潤滑油路孔５２は小ピストン３
９の外周面に開口してスプリング４１の設置空間
５３に連通しており、筒状部３６には空間５３と
第２図のスプリング３１の設置空間５５をつなぐ
半径方向の潤滑油通路５４が設けてある。筒状部
１９には空間５５と溝２０をつなぐ半径方向の潤
滑油通路５６が設けてある。通路５６は第２図中
左右２列に設けてあり、それぞれクラツチ板１
０，１１の設置空間に連通し、具体的には、隣接
する各一対の駆動側クラツチ板１１，１１の間に
向かつて開口している。作動を説明する。第２図
上半部のクラツチ遮断状態では、クラツチ油路４
９からピストン室４５，３５へ油圧が供給されて
おらず、小ピストン３９とピストン３２はそれぞ
れリターンスプリング４１，３１の弾性反発力を
受けて壁部７に当接する位置へ後退している。従
つてピストン３２はクラツチ板１０を押圧してお
らず、駆動側クラツチ板１１は従動側クラツチ板
１０に対して隙間を隔てた状態で歯車２１と共に
回転している。又小ピストン３９の潤滑油路孔５
２は環状溝５１に対して大きくずれた位置にあ
り、環状溝５１の大部分は小ピストン３９により
覆われている。従つて少量の潤滑油が潤滑油路５
０から環状溝５１を経て潤滑油路孔５２へ流入
し、更に潤滑油路孔５２から空間５３（第３
図）、通路５４、空間５５、通路５６を通つてク
ラツチ板１０，１１の表面へ流れている。この場
合にクラツチ板１０，１１同士は圧接していない
ので、少量の潤滑油で各部を充分に潤滑すること
ができる。 As shown in FIG. 2, a clutch oil passage 49 and a lubricating oil passage 50 are provided inside the driven shaft 1, and both oil passages 49, 5
The tip of 0 is open on the outer peripheral surface of the driven shaft 1.
The clutch oil passage 49 communicates with the piston chamber 45, and the other end (not shown) is connected to oil passage P 1 (or P 2 , P 3 ) in FIG. 1. The opening of the lubricating oil passage 50 is located radially inward of the clutch plates 10, 11, and an annular groove 51 is provided on the outer peripheral surface of the driven shaft 1, with which the opening of the oil passage 50 communicates. The small piston 39 is provided with a radial lubricating oil passage hole 52 in the middle part in the longitudinal direction (left and right direction in FIG. 2), and when the small piston 39 is in contact with the wall 7 as shown in FIG. The hole 52 is shifted toward the wall 7 side with respect to the annular groove 51, and the annular groove 51 is mostly covered by the small piston 39 and communicates with the lubricating oil passage hole 52 with a slight opening. . The lubricating oil passage hole 52 is connected to the small piston 3
The cylindrical portion 36 is provided with a radial lubricating oil passage 54 that connects the space 53 and the installation space 55 of the spring 31 shown in FIG. There is. A radial lubricating oil passage 56 connecting the space 55 and the groove 20 is provided in the cylindrical portion 19 . The passages 56 are provided in two rows on the left and right in FIG.
It communicates with the installation spaces 0 and 11, and specifically opens toward each pair of adjacent drive-side clutch plates 11 and 11. Explain the operation. In the clutch disengaged state shown in the upper half of Fig. 2, the clutch oil path 4
9 to the piston chambers 45, 35, and the small piston 39 and the piston 32 have retreated to the position where they abut against the wall 7 under the elastic repulsive force of the return springs 41, 31, respectively. Therefore, the piston 32 is not pressing the clutch plate 10, and the driving clutch plate 11 is rotating together with the gear 21 with a gap spaced from the driven clutch plate 10. Also, the lubricating oil passage hole 5 of the small piston 39
2 is located at a position largely shifted from the annular groove 51, and most of the annular groove 51 is covered by the small piston 39. Therefore, a small amount of lubricating oil enters the lubricating oil path 5.
0 through the annular groove 51 into the lubricating oil passage hole 52, and further from the lubricating oil passage hole 52 into the space 53 (third
), it flows to the surfaces of the clutch plates 10, 11 through a passage 54, a space 55, and a passage 56. In this case, since the clutch plates 10 and 11 are not in pressure contact with each other, each part can be sufficiently lubricated with a small amount of lubricating oil.
次に第１図の切換バルブＶを別のクラツチの接
続位置へ切り換えて第２図のクラツチ油路４９へ
徐々に高圧を供給し始めると、まずピストン室４
５へクラツチ油路４９から油圧が導入され、第２
図の下半部の如く小ピストン３９がスプリング４
１の弾力に抗してばね受３０に当接する位置まで
移動し、潤滑油路孔５２が環状溝５１に大きい開
度で連通する。この連通により多量の潤滑油が潤
滑油路５０から環状溝５１を経て潤滑油路孔５２
へ流入し、孔５２から空間５３、通路５４、空間
５５、通路５６等を経て圧接前のクラツチ板１
０，１１の表面へ達する。一方、小ピストン３９
が前述の如く移動すると、クラツチ油路４９から
ピストン室４５を経てピストン室３５へ油圧が導
入されるので、ピストン３２は小ピストン３９に
多少遅れて移動し始め、ピストン３２に押された
クラツチ板１０，１１は互にスリツプしながら
徐々に強く圧接する。その場合にクラツチ板１
０，１１の表面には前述の如く圧接前から多量の
潤滑油が供給されているので、クラツチ板１０，
１１間の摩擦力が異常に大きくなることはなく、
又摩擦により発生した熱も多量の潤滑油により速
やかに除去される。クラツチ油圧が最高になり、
クラツチ板１０，１１がスリツプすることなく圧
接してクラツチが完全に接続された状態において
も、小ピストン３９は環状溝５１を大開度で開く
位置を占めるので、クラツチ板１０，１１やその
他の部分に多量の潤滑油が供給され、各部は充分
に潤滑され、かつ冷却される。第１図の切換バル
ブＶを切り換えて第２図のクラツチ油路４９の油
圧を開放すると、ピストン３２及びピストン３９
はそれぞれリターンスプリング３１，４１の弾力
により第２図上半部の元の位置へ戻り、クラツチ
が遮断されると共に、各部に少量の潤滑油が供給
されるようになる。 Next, when switching the switching valve V shown in FIG. 1 to another clutch connection position and gradually starting to supply high pressure to the clutch oil passage 49 shown in FIG.
Hydraulic pressure is introduced from the clutch oil path 49 to the second
As shown in the lower half of the figure, the small piston 39 is attached to the spring 4
The lubricating oil passage hole 52 communicates with the annular groove 51 with a large opening degree. Due to this communication, a large amount of lubricating oil flows from the lubricating oil passage 50 through the annular groove 51 and into the lubricating oil passage hole 52.
from the hole 52 through the space 53, the passage 54, the space 55, the passage 56, etc., and the clutch plate 1 before being pressed.
It reaches the surface of 0,11. On the other hand, small piston 39
When the piston moves as described above, hydraulic pressure is introduced from the clutch oil passage 49 to the piston chamber 35 via the piston chamber 45, so the piston 32 starts to move somewhat behind the small piston 39, and the clutch plate pushed by the piston 32 10 and 11 are gradually and strongly pressed against each other while slipping against each other. In that case, clutch plate 1
As mentioned above, a large amount of lubricating oil is supplied to the surfaces of clutch plates 10 and 11 even before the pressure welding.
The frictional force between 11 does not become abnormally large,
Also, heat generated by friction is quickly removed by a large amount of lubricating oil. Clutch oil pressure is at its highest,
Even when the clutch plates 10, 11 are in pressure contact without slipping and the clutch is fully connected, the small piston 39 occupies a position where the annular groove 51 is opened to a large degree, so that the clutch plates 10, 11 and other parts A large amount of lubricating oil is supplied to the system, and each part is sufficiently lubricated and cooled. When the switching valve V in FIG. 1 is switched to release the hydraulic pressure in the clutch oil passage 49 in FIG. 2, the piston 32 and the piston 39
are returned to their original positions in the upper half of FIG. 2 by the elasticity of the return springs 31 and 41, respectively, and the clutch is disconnected, and a small amount of lubricating oil is supplied to each part.
以上説明したように本考案によると、潤滑油路
５０の開度を調節する潤滑油路孔付き小ピストン
３９を設け、クラツチ遮断時には小ピストン３９
が潤滑油路５０の開度を減少させるようにしたの
で、遮断時の給油量を最少限に抑え、多量の潤滑
油が無駄に供給されて油温が上昇することを防止
できる。しかもクラツチ接続方向へ切換えバルブ
Ｖ（第１図）を切り換えた時から小ピストン３９
が移動して潤滑油路５０とクラツチ板１０，１１
の設置室とが大開度で連通するようにしたので、
クラツチ板１０，１１の圧接直前から多量の潤滑
油を供給することができ、クラツチ板１０，１１
やその他の部分を充分に冷却しかつ潤滑すること
ができる。 As explained above, according to the present invention, the small piston 39 with a lubricating oil passage hole is provided to adjust the opening degree of the lubricating oil passage 50, and when the clutch is disengaged, the small piston 39
Since the opening degree of the lubricating oil passage 50 is reduced, the amount of oil supplied at the time of shutoff can be minimized, and it is possible to prevent a large amount of lubricating oil from being wasted and an increase in oil temperature. Moreover, when the switching valve V (Fig. 1) is switched in the direction of clutch connection, the small piston 39
moves to connect the lubricating oil passage 50 and the clutch plates 10 and 11.
Since the installation room was designed to communicate with the installation room at a wide opening,
A large amount of lubricating oil can be supplied immediately before the clutch plates 10, 11 are pressed together, and the clutch plates 10, 11
and other parts can be sufficiently cooled and lubricated.
又図示の実施例の如く複数段の変速を持つ油圧
クラツチミツシヨンにおいては、すなわち例えば
３個のクラツチC1，C2，C3を備えた装置におい
ては、同時に３個のクラツチ全部が係合すること
はなく、概ねいずれか１個のクラツチだけが係合
し、他の２個のクラツチは遊んでいるので、多量
の潤滑油を必要とするのは係合した１個のクラツ
チだけである。ところが従来品では総てのクラツ
チへ常時多量の潤滑油を供給し続けるようになつ
ているので、潤滑油ポンプの容量を増大させる必
要があり、ポンプのコストや動力消費量が増大
し、又油温も上昇する。これに対し本考案では係
合しているクラツチだけに多量の潤滑油を供給
し、他の遊んでいるクラツチへの給油量を最少限
にすることができるので、ポンプ容量を小さくし
てコストの低減や動力の節約を図ることができ、
又油温の上昇を抑えることができる。 In addition, in a hydraulic clutch mechanism having multiple speeds as in the illustrated embodiment, that is, in a device equipped with three clutches C 1 , C 2 , and C 3 , all three clutches are engaged at the same time. Generally, only one clutch is engaged and the other two are idle, so only the one engaged clutch requires a large amount of lubrication. . However, with conventional products, a large amount of lubricating oil is constantly supplied to all clutches, so it is necessary to increase the capacity of the lubricating oil pump, which increases pump cost and power consumption, and also increases oil consumption. The temperature also rises. In contrast, with the present invention, a large amount of lubricating oil is supplied only to the engaged clutch, and the amount of oil supplied to other idle clutches can be minimized, reducing pump capacity and reducing costs. It is possible to reduce power consumption and save power.
Also, it is possible to suppress the rise in oil temperature.
第１図は油圧系線図、第２図は油圧クラツチの
縦断面図、第３図は第２図の拡大部分図である。
１……従動軸（クラツチ軸）、５……クラツチ
デイスク（ピストン用ハウジング）、１０，１１
……クラツチ板、３１，４１……リターンスプリ
ング、３２……ピストン（クラツチピストン）、
３５……ピストン室（クラツチ油圧室）、３９…
…小ピストン（潤滑油用ピストン）、４５……ピ
ストン室（潤滑油用油圧室）、４９……クラツチ
油路、５０……潤滑油路、５２……潤滑油路孔、
Ｖ……切換バルブ（クラツチ油圧制御機構）。
FIG. 1 is a hydraulic system diagram, FIG. 2 is a vertical sectional view of a hydraulic clutch, and FIG. 3 is an enlarged partial view of FIG. 2. 1... Driven shaft (clutch shaft), 5... Clutch disk (piston housing), 10, 11
...Clutch plate, 31, 41...Return spring, 32...Piston (clutch piston),
35... Piston chamber (clutch hydraulic chamber), 39...
...small piston (piston for lubricating oil), 45... piston chamber (hydraulic chamber for lubricating oil), 49... clutch oil passage, 50... lubricating oil passage, 52... lubricating oil passage hole,
V...Switching valve (clutch hydraulic control mechanism).
Claims (1)
るための環状のクラツチピストンをハウジングの
内部かつクラツチ軸の周囲に配置し、ハウジング
の端面とクラツチピストンとの間にクラツチ油圧
室を形成し、クラツチピストンの内周面とクラツ
チ軸との間に筒状の潤滑油用ピストンを摺動自在
に配置し、クラツチ用油圧室の半径方向内側にお
いて潤滑油用ピストンとハウジングの端面との間
に潤滑油用油圧室を形成し、上記両ピストンを油
圧室の油圧に対抗する方向に付勢するリターンス
プリングを設け、それぞれ入口がクラツチ油圧制
御機構及び潤滑油供給部に接続するクラツチ油路
と潤滑油路とをクラツチ軸に設け、クラツチ油路
の出口を潤滑油用油圧室の内周に連通させ、潤滑
油路の出口を潤滑油用ピストンの内周に向けて開
口させ、潤滑油路の出口とクラツチ板の設置空間
とをつなぐ潤滑油路孔を潤滑油用ピストンに形成
し、潤滑油用ピストンが対応する油圧室の加圧に
より移動するのにともなつて、潤滑油路孔と潤滑
油路の出口との連通度が増加するように上記潤滑
油路孔の位置を設定したことを特徴とするクラツ
チ板への自動給油装置。 An annular clutch piston for pressing the driving and driven clutch plates against each other is disposed inside the housing and around the clutch shaft, and a clutch hydraulic chamber is formed between the end face of the housing and the clutch piston. A cylindrical lubricating oil piston is slidably arranged between the inner peripheral surface and the clutch shaft, and lubricating oil hydraulic pressure is provided between the lubricating oil piston and the end face of the housing on the radially inner side of the clutch hydraulic chamber. A clutch oil passage and a lubricating oil passage, each having an inlet connected to a clutch oil pressure control mechanism and a lubricating oil supply portion, are provided. Provided on the clutch shaft, the outlet of the clutch oil passage communicates with the inner circumference of the lubricating oil hydraulic chamber, the outlet of the lubricating oil passage is opened toward the inner circumference of the lubricating oil piston, and the outlet of the lubricating oil passage and the clutch plate are connected. A lubricating oil passage hole is formed in the lubricating oil piston, and as the lubricating oil piston moves due to pressurization of the corresponding hydraulic chamber, the lubricating oil passage hole and the outlet of the lubricating oil passage are formed. An automatic lubricating device for a clutch plate, characterized in that the position of the lubricating oil passage hole is set so as to increase the degree of communication with the clutch plate.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15074781U JPS5853926U (en) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | Automatic lubrication device for clutch plate |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15074781U JPS5853926U (en) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | Automatic lubrication device for clutch plate |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853926U JPS5853926U (en) | 1983-04-12 |
| JPS6225543Y2 true JPS6225543Y2 (en) | 1987-06-30 |
Family
ID=29943460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15074781U Granted JPS5853926U (en) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | Automatic lubrication device for clutch plate |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853926U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107781316A (en) * | 2016-08-29 | 2018-03-09 | 迪尔公司 | Fluid control device for disk group |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59100115U (en) * | 1982-12-24 | 1984-07-06 | 株式会社クボタ | Wet clutch cooling system |
| US4540078A (en) * | 1983-10-27 | 1985-09-10 | Deere & Company | Clutch lube control |
| JPH0419242Y2 (en) * | 1986-05-07 | 1992-04-30 | ||
| DE102006031787A1 (en) * | 2006-07-10 | 2007-04-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Method for cooling wetplate disc brake especially for automatic transmission with different radial direction of coolant flow depending on setting of brake |
| JP5810985B2 (en) * | 2012-03-14 | 2015-11-11 | 株式会社デンソー | Wet multi-plate clutch |
| US10837503B2 (en) * | 2015-11-26 | 2020-11-17 | Isuzu Motors Limited | Hydraulic-oil control device |
| JP6531639B2 (en) * | 2015-12-10 | 2019-06-19 | トヨタ自動車株式会社 | Friction engagement device |
-
1981
- 1981-10-09 JP JP15074781U patent/JPS5853926U/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107781316A (en) * | 2016-08-29 | 2018-03-09 | 迪尔公司 | Fluid control device for disk group |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5853926U (en) | 1983-04-12 |
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