JPS6224047A - 液体緩衝器の減衰力発生部構造 - Google Patents
液体緩衝器の減衰力発生部構造Info
- Publication number
- JPS6224047A JPS6224047A JP16163985A JP16163985A JPS6224047A JP S6224047 A JPS6224047 A JP S6224047A JP 16163985 A JP16163985 A JP 16163985A JP 16163985 A JP16163985 A JP 16163985A JP S6224047 A JPS6224047 A JP S6224047A
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- JP
- Japan
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- damping force
- valve
- chamber
- liquid
- annular leaf
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、液体緩衝器の減衰力発生部構造に関し、特に
、任意の周波数以上の領域で減衰力を低下する所謂ハイ
カット作用を行なうことができる液体緩衝器の減衰力発
生部構造に関する。
、任意の周波数以上の領域で減衰力を低下する所謂ハイ
カット作用を行なうことができる液体緩衝器の減衰力発
生部構造に関する。
エンジンマウント等として利用される液体緩衝器として
は、従来から種々の提案がある。そして、これら従来の
提案によれば、例えば、エンジン振動がその液体緩衝器
における減衰力発生部で吸収されて車体側にその振動が
伝達されることがないとされている。
は、従来から種々の提案がある。そして、これら従来の
提案によれば、例えば、エンジン振動がその液体緩衝器
における減衰力発生部で吸収されて車体側にその振動が
伝達されることがないとされている。
しかしながら、上記従来の提案によるときは、例えば、
エンジンからの振動における周波数の如何にかかわらず
、減衰力を発生させるとするので、必要以上の高減衰力
が発生され、却って、車体側に所謂ゴツゴツ感を与えて
車輌の乗心地を悪化させてしまうことになる不都合があ
る。
エンジンからの振動における周波数の如何にかかわらず
、減衰力を発生させるとするので、必要以上の高減衰力
が発生され、却って、車体側に所謂ゴツゴツ感を与えて
車輌の乗心地を悪化させてしまうことになる不都合があ
る。
そこで本発明は、エンジン等の振動源からの振動が任意
の周波数以上の領域になると、高減衰力の発生を阻止し
低減衰力の発生にする所謂ハイカット作用を行なうこと
ができる液体緩衝器の減衰力発生部構造を新たに提供す
ることを目的とする。
の周波数以上の領域になると、高減衰力の発生を阻止し
低減衰力の発生にする所謂ハイカット作用を行なうこと
ができる液体緩衝器の減衰力発生部構造を新たに提供す
ることを目的とする。
上記した問題点を解決するために本発明の構成を、液体
緩衝器中の減衰力発生部が環状リーフバルブの外周端撓
みによって所定の減衰力発生を可とすると共に、上記環
状リーフバルブの内周端に加えられる押圧力によって上
記外周端撓み量を可変とし得るように形成されてなると
し、所謂周波数感応バルブとしたものである。
緩衝器中の減衰力発生部が環状リーフバルブの外周端撓
みによって所定の減衰力発生を可とすると共に、上記環
状リーフバルブの内周端に加えられる押圧力によって上
記外周端撓み量を可変とし得るように形成されてなると
し、所謂周波数感応バルブとしたものである。
以下、図示した実施例に基づいて本発明を説明する。
矛１図に示すように、本発明に係る液体緩衝器は、ハウ
ジング１内を一方案Ａと他方室Ｂとに区画形成すると共
に、両室Ａ、Ｂ間の液体の流通を可とする減衰力発生部
２を有してなる。
ジング１内を一方案Ａと他方室Ｂとに区画形成すると共
に、両室Ａ、Ｂ間の液体の流通を可とする減衰力発生部
２を有してなる。
なお、本実施例にあっては、ハウジング１には、下端が
車輌の車軸（図示せず）に連結されるショツクアブンー
バ３の上端ブラケット３ａが連結され、上記ハウジング
１に連設された取付部材４には、車輌の車体５が連結さ
れている。
車輌の車軸（図示せず）に連結されるショツクアブンー
バ３の上端ブラケット３ａが連結され、上記ハウジング
１に連設された取付部材４には、車輌の車体５が連結さ
れている。
ハウジング１は、ゴム等の弾性体からなる本体部１０と
、当該本体部１０を補強する枠部１１とからなり、内部
には内室１２を有している。そして、上記内室１２は、
液体、例えば油で充満され、当該内室１２を中央で部分
するように配設されたケーシング１３によって、一方案
Ａと他方室Ｂとに区画形成されている。
、当該本体部１０を補強する枠部１１とからなり、内部
には内室１２を有している。そして、上記内室１２は、
液体、例えば油で充満され、当該内室１２を中央で部分
するように配設されたケーシング１３によって、一方案
Ａと他方室Ｂとに区画形成されている。
なお、上記ケーシング１３内には前記減衰力発生部２が
配設されていると共に、上記ケーシング１３には、当該
ケーシング１３内と上記一方案Ａおよび他方室Ｂとの連
通を可とするポート１３α、 １３，６．１３Ｃが形成
されている。
配設されていると共に、上記ケーシング１３には、当該
ケーシング１３内と上記一方案Ａおよび他方室Ｂとの連
通を可とするポート１３α、 １３，６．１３Ｃが形成
されている。
減衰力発生部２は、牙２図に示すように、一方案Ａから
の液体が他方室已に流出する場合の一方側バルブ部分２
αと、他方室Ｂがらの液体が一方案Ａに流出する場合の
他方側バルブ部分２ｈとを有してなり、所謂両方向型に
形成されているもので、以下に説明する構成において両
者は基本的に同一に形成されている。
の液体が他方室已に流出する場合の一方側バルブ部分２
αと、他方室Ｂがらの液体が一方案Ａに流出する場合の
他方側バルブ部分２ｈとを有してなり、所謂両方向型に
形成されているもので、以下に説明する構成において両
者は基本的に同一に形成されている。
すなわち、各側バルブ部分２α、２ｂは、バルブケース
２０を有すると共に、当該バルブケース２０内には、ブ
ロック２１、スプール２２、スプリング２３、ブツシュ
バルブ２４および環状リーフバルブ２５を有してなり、
がっ、上記バルブケース２０の他端側には、上記ブロッ
ク２１、スプール２２、スプリング２３、ブツシュバル
ブ２４および環状リーフバルブ２５を所定位置に定着さ
せるようにディスク２６が固着されている。
２０を有すると共に、当該バルブケース２０内には、ブ
ロック２１、スプール２２、スプリング２３、ブツシュ
バルブ２４および環状リーフバルブ２５を有してなり、
がっ、上記バルブケース２０の他端側には、上記ブロッ
ク２１、スプール２２、スプリング２３、ブツシュバル
ブ２４および環状リーフバルブ２５を所定位置に定着さ
せるようにディスク２６が固着されている。
バルブケース２０は、一方側バルブ部分２ａにあっては
、有底筒状体に形成されており、底部肉厚を貫通して形
成した連通孔２０αを有している。また、他方側バルブ
部分２ｂにおけるバルブケース２０にあっては、略筒状
体に形成されており、隣接する一方側バルブ部分２αの
ディスク２６に閉塞されるように形成されている。
、有底筒状体に形成されており、底部肉厚を貫通して形
成した連通孔２０αを有している。また、他方側バルブ
部分２ｂにおけるバルブケース２０にあっては、略筒状
体に形成されており、隣接する一方側バルブ部分２αの
ディスク２６に閉塞されるように形成されている。
なお、ディスク２６には、バルブケース２０内と外部と
の連通を可とする連通孔２６α、２６ｂが形成されてお
り、特に、一方側バルブ部分２αにおけるディスク２６
には、バルブケース２゜内と他方室Ｂ内との連通を可と
する連通孔２６ｃが形成されている。
の連通を可とする連通孔２６α、２６ｂが形成されてお
り、特に、一方側バルブ部分２αにおけるディスク２６
には、バルブケース２゜内と他方室Ｂ内との連通を可と
する連通孔２６ｃが形成されている。
ブロック２１は、その軸線方向に穿設されたポート２１
αを有しており、その他端開口、すなわち、流出側開口
を前記環状リーフバルブ２５の外周側前面に対向させて
いる。そして、上記環状リーフバルブ２５は、前記バル
ブケース２゜の他端側な閉塞するように配設されたバル
ブディスク２６に突出形成された支持点２６ｄの頂部が
当接されて、外周端自由で略内周端固定となるように配
設され、上記ポート２１ａを介しての液体が上記環状リ
ーフバルブ２５の外周端を撓ませてバルブディスク２６
側、すなわち、各バルブ部分２ａ、２ｂ外部へ流出する
ように形成されている。
αを有しており、その他端開口、すなわち、流出側開口
を前記環状リーフバルブ２５の外周側前面に対向させて
いる。そして、上記環状リーフバルブ２５は、前記バル
ブケース２゜の他端側な閉塞するように配設されたバル
ブディスク２６に突出形成された支持点２６ｄの頂部が
当接されて、外周端自由で略内周端固定となるように配
設され、上記ポート２１ａを介しての液体が上記環状リ
ーフバルブ２５の外周端を撓ませてバルブディスク２６
側、すなわち、各バルブ部分２ａ、２ｂ外部へ流出する
ように形成されている。
一方、前記ブロック２１内には、前記スプール２２によ
って区画形成された圧力室２１ｂを有しており、当該圧
力室２１６Ｖｃは、外部からチェック弁２７が対向され
ている。そして、当該チェック弁２７にはオリフィス２
７αが形成されており、外部と圧力室２１ｂ内とが連通
されるようになっている。すなわち、上記圧力室２１ｂ
は、所謂減圧室とされている。
って区画形成された圧力室２１ｂを有しており、当該圧
力室２１６Ｖｃは、外部からチェック弁２７が対向され
ている。そして、当該チェック弁２７にはオリフィス２
７αが形成されており、外部と圧力室２１ｂ内とが連通
されるようになっている。すなわち、上記圧力室２１ｂ
は、所謂減圧室とされている。
上記スプール２２は、上記ブロック２１内に摺動自在に
収装されており、前記圧力室２１Ａに高圧が生じると一
当該内圧によってスプリング２３を圧縮するように形成
されている。そして、上記スプリング２３はその一端を
上記スプール２２に当接すると共に、その他端をブツシ
ュバルブ２４に当接しており、当該スプリング２３が圧
縮されたときの反発力がブツシュバルブ２４に作用する
ように形成されている。そしてさらに、ブツシュバルブ
２４は、前記環状リーフバルブ２５の内周端に当接され
ている。
収装されており、前記圧力室２１Ａに高圧が生じると一
当該内圧によってスプリング２３を圧縮するように形成
されている。そして、上記スプリング２３はその一端を
上記スプール２２に当接すると共に、その他端をブツシ
ュバルブ２４に当接しており、当該スプリング２３が圧
縮されたときの反発力がブツシュバルブ２４に作用する
ように形成されている。そしてさらに、ブツシュバルブ
２４は、前記環状リーフバルブ２５の内周端に当接され
ている。
従って、ハウジング１の本体部１０が変形されて、例え
ば、一方案Ａ内が高圧側となると、当該一方案Ａからの
液体の一部は、前記ブロック２１内のポート２１αに流
入して環状リーフバルブ２５によって所定の減衰力を発
生させて他方室Ｂ側に流出することとなるが、他の液体
はオリフィス２７αを介して圧力室２１ｂ内に流入する
こととなる。そして、高圧側たるハウジング１内の一方
案Ａ内における振動周波数が一定の領域内にあるときは
、圧力室２１ｂ内が高圧となり、スプール２２が摺動し
てスプリング２３を圧縮し、当該スプリング２３の反発
力がブツシュバルブ２４に伝達され一当該プッシュバル
ブ２４が環状リーフバルブ２５の内周端を押圧すること
となる。すなわち、圧力室２１Ｓ内における内圧がスプ
リング２３およびブツシュバルブ２４を介してであるが
、環状リーフバルブ２５の内周端に押圧力となって作用
することとなる。
ば、一方案Ａ内が高圧側となると、当該一方案Ａからの
液体の一部は、前記ブロック２１内のポート２１αに流
入して環状リーフバルブ２５によって所定の減衰力を発
生させて他方室Ｂ側に流出することとなるが、他の液体
はオリフィス２７αを介して圧力室２１ｂ内に流入する
こととなる。そして、高圧側たるハウジング１内の一方
案Ａ内における振動周波数が一定の領域内にあるときは
、圧力室２１ｂ内が高圧となり、スプール２２が摺動し
てスプリング２３を圧縮し、当該スプリング２３の反発
力がブツシュバルブ２４に伝達され一当該プッシュバル
ブ２４が環状リーフバルブ２５の内周端を押圧すること
となる。すなわち、圧力室２１Ｓ内における内圧がスプ
リング２３およびブツシュバルブ２４を介してであるが
、環状リーフバルブ２５の内周端に押圧力となって作用
することとなる。
そして、上記押圧力によってその内周端が押圧されると
、環状リーフバルブ２５は、前記したディスク２６の支
持点２６ｄに当接されているので、外周端はブロック２
１に押し付けられるようになり、すなわち、外周端撓み
量が変更されることとなる。その限りにおいて、ブロッ
ク２１のボート２１αを介しての液体が環状リーフバル
ブ２５の外周端を撓ませて流出するときに高い減衰力が
発生することとなる。
、環状リーフバルブ２５は、前記したディスク２６の支
持点２６ｄに当接されているので、外周端はブロック２
１に押し付けられるようになり、すなわち、外周端撓み
量が変更されることとなる。その限りにおいて、ブロッ
ク２１のボート２１αを介しての液体が環状リーフバル
ブ２５の外周端を撓ませて流出するときに高い減衰力が
発生することとなる。
そして、ハウジング１内一方案Ａ内における振動周波数
が一定の領域以上になると、圧力室２１５内に高い圧力
が発生しなくなり、すなわち、環状リーフバルブ２５の
内周端を押圧して、その外周端をブロック２１に押し付
は高い減衰力を発生させるようにする押圧力がブツシュ
バルブ２４に発生しなくなり、その結果、環状リーフバ
ルブ２５が初期の撓み特性に戻されて、高い減衰力の発
生を停止する所謂ハイカット現象が招来されることとな
る。
が一定の領域以上になると、圧力室２１５内に高い圧力
が発生しなくなり、すなわち、環状リーフバルブ２５の
内周端を押圧して、その外周端をブロック２１に押し付
は高い減衰力を発生させるようにする押圧力がブツシュ
バルブ２４に発生しなくなり、その結果、環状リーフバ
ルブ２５が初期の撓み特性に戻されて、高い減衰力の発
生を停止する所謂ハイカット現象が招来されることとな
る。
すなわち、才２図に示すように、高圧側たるチェック弁
２７のオリフィス２７，２通過前の油圧Ｐ／と、低圧側
たるチェック弁２７のオリフィス２７４通過後の圧力室
２１．６内の油ｐ−との間には、ブツシュバルブ２４が
環状リーフバルブ２５の内周端を押圧する力Ｆ／との関
係で以下の（１）式が成立する。
２７のオリフィス２７，２通過前の油圧Ｐ／と、低圧側
たるチェック弁２７のオリフィス２７４通過後の圧力室
２１．６内の油ｐ−との間には、ブツシュバルブ２４が
環状リーフバルブ２５の内周端を押圧する力Ｆ／との関
係で以下の（１）式が成立する。
ここで、
ｔ ：時間
Ｐ／：高圧側圧力
Ｐ２ ニー次遅れの圧力室側圧力
Ｋ ニスプリング２３のばね定数
Ａ／ニスプール２２の受圧面積
Ｒ／ ニオリフイス２７ａを流れる油の流体抵抗Ｒ，２
ニスプール２２の外周を流れる油の流体抵抗である。
ニスプール２２の外周を流れる油の流体抵抗である。
従って、例えば、Ｐ／が以下の（２）式のような正弦波
状半波の変化をするとすれば、Ｐ２は上記（１）式を解
いて、牙３図のように変化する。
状半波の変化をするとすれば、Ｐ２は上記（１）式を解
いて、牙３図のように変化する。
Ｐｔ ＝Ｐｔｏ ｓｉｎ ２ ｙｒｆｔ （０≦ｔ≦７
ｒ／／／２７ｒｆ） −−−（２１ここで ＰＩＯ：定
数である。
ｒ／／／２７ｒｆ） −−−（２１ここで ＰＩＯ：定
数である。
従って、牙３図から分るように、Ｐｌの周波数ｆが増大
すれば、Ｐｘは大部分の時間領域でＰｌより小さくなる
。すなわち、減衰力を小さくすることができるものであ
る。そして、この低下割合や低下を開始する周波数は上
述のスプール２２を附勢するスプリング２３のばね定数
に１スプール２２の受圧面積Ａ／、油の流体抵抗Ｒ／お
よびＲλを適切に選択することによって、任意に選択す
ることができ、ハイカット作用を含めた所望の減衰力特
性を得ることができることとなる。
すれば、Ｐｘは大部分の時間領域でＰｌより小さくなる
。すなわち、減衰力を小さくすることができるものであ
る。そして、この低下割合や低下を開始する周波数は上
述のスプール２２を附勢するスプリング２３のばね定数
に１スプール２２の受圧面積Ａ／、油の流体抵抗Ｒ／お
よびＲλを適切に選択することによって、任意に選択す
ることができ、ハイカット作用を含めた所望の減衰力特
性を得ることができることとなる。
以上のように本発明によれば、任意の周波数以上の領域
において安定した減衰力の低下作用、すなわちハイカッ
ト作用が得られることとなり、例えば、エンジンマウン
トとしてあ擾いはショックアブソーバの上端取付部材等
として利用する場合には、車輌における乗心地を改善す
ることができることとなる。
において安定した減衰力の低下作用、すなわちハイカッ
ト作用が得られることとなり、例えば、エンジンマウン
トとしてあ擾いはショックアブソーバの上端取付部材等
として利用する場合には、車輌における乗心地を改善す
ることができることとなる。
１・１図は本発明の一実施例に係る液体緩衝器を示す部
分縦断正面図、牙２図は本発明に係る減衰力発生部を拡
大して示す縦断正面図、矛３図は周波数変化と圧力変化
の関係を示す特性線図である。 １・・・ハウジング、２・・・減衰力発生部、：３・・
・ショックアブソーバ、４・９響取付部材、５・・・車
体側、１０・・・本体部、１１・・・枠部、１２・・・
ハウジング内室、１３・・・ケーシング、２０・・番バ
ルブケース、２１・・・ブロック、２１６・・・圧力室
、２２・・・スプール、２３・・・スプリング、２４・
−俸プッシュバルブ、２５・１環状リーフバルブ、２６
・・拳ディスク、２６ｄ・・・支持点、２７・・・チェ
ック弁、２７σ・・・オリフィス、Ａ・・・−力学、Ｂ
・・・他方室。
分縦断正面図、牙２図は本発明に係る減衰力発生部を拡
大して示す縦断正面図、矛３図は周波数変化と圧力変化
の関係を示す特性線図である。 １・・・ハウジング、２・・・減衰力発生部、：３・・
・ショックアブソーバ、４・９響取付部材、５・・・車
体側、１０・・・本体部、１１・・・枠部、１２・・・
ハウジング内室、１３・・・ケーシング、２０・・番バ
ルブケース、２１・・・ブロック、２１６・・・圧力室
、２２・・・スプール、２３・・・スプリング、２４・
−俸プッシュバルブ、２５・１環状リーフバルブ、２６
・・拳ディスク、２６ｄ・・・支持点、２７・・・チェ
ック弁、２７σ・・・オリフィス、Ａ・・・−力学、Ｂ
・・・他方室。
Claims (2)
- （１）ハウジング内に区画形成された一方室と他方室と
の間の液体の流通を可とすると共に、当該液体の流通時
に減衰力の発生を可とするように形成された液体緩衝器
の減衰力発生部構造において、減衰力発生部は環状リー
フバルブの外周端撓みによつて所定の減衰力の発生を可
とすると共に、上記環状リーフバルブの内周端に加えら
れる押圧力によつて上記外周端撓み量を可変とし得るよ
うに形成されてなることを特徴とする液体緩衝器の減衰
力発生部構造。 - （２）押圧力が環状リーフバルブの内周端上方に形成さ
れオリフィスを介してハウジング内室と連通する圧力室
の内圧によつて得られるように形成されてなる特許請求
の範囲第１項記載の液体緩衝器の減衰力発生部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16163985A JPS6224047A (ja) | 1985-07-22 | 1985-07-22 | 液体緩衝器の減衰力発生部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16163985A JPS6224047A (ja) | 1985-07-22 | 1985-07-22 | 液体緩衝器の減衰力発生部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6224047A true JPS6224047A (ja) | 1987-02-02 |
Family
ID=15739009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16163985A Pending JPS6224047A (ja) | 1985-07-22 | 1985-07-22 | 液体緩衝器の減衰力発生部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6224047A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61248934A (ja) * | 1985-04-25 | 1986-11-06 | Honda Motor Co Ltd | 流体封入型マウントラバ− |
-
1985
- 1985-07-22 JP JP16163985A patent/JPS6224047A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61248934A (ja) * | 1985-04-25 | 1986-11-06 | Honda Motor Co Ltd | 流体封入型マウントラバ− |
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