JPS62225310A - 加硫用金型 - Google Patents

加硫用金型

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JPS62225310A
JPS62225310A JP6722886A JP6722886A JPS62225310A JP S62225310 A JPS62225310 A JP S62225310A JP 6722886 A JP6722886 A JP 6722886A JP 6722886 A JP6722886 A JP 6722886A JP S62225310 A JPS62225310 A JP S62225310A
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JP
Japan
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heat pipes
mold body
mold
heat
tire
Prior art date
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Pending
Application number
JP6722886A
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English (en)
Inventor
Masayuki Okuda
昌幸 奥田
Yasuo Hatano
保夫 波多野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
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Publication date
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    • B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
  • Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、タイヤ加硫用金型に係わり、更に詳しくは
金型全体の温度を均一にするように構成した加硫用金型
に関するものである。
〔従来技術〕
従来、タイヤ加硫用金型においては、タイヤ性能の向上
、生産性の向上及び加硫工程に於ける省エネルギー化を
図る目的から金型全体の外周部を加熱もしくは発熱させ
て金型本体の温度を均一にする方法が行われている。　
上記の金型本体の加熱方法としては、例えば金型本体の
外周部近傍に、スチームチャンバーを加工する方法や、
電磁コイルを用いる方法（特開昭５９−１１４０４２号
公報）等が知られている。　然しなから、上記のような
方法をタイヤ加硫装置として用いた場合、即ち前者のス
チームチャンバーを加工する方法の場合には、金型中心
部に位置するビード部では温度が低くなってしまうと言
う問題があり、また後者の電磁コイルを用いる方法では
、渦巻コイルをビード部に設置しているが、コイルの耐
熱性、耐久性に問題があり、いずれにしても金型本体の
温度を均一にしてタイヤ性能の向上及び生産性の向上を
図ることができないと言う問題があった。
〔発明の目的〕
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出された
もので、その目的とするところは金型本体の中心側へ加
熱温度を迅速に伝達させることにより、金型本体全体の
温度を均一にし、タイヤ製品の性能の向上及び生産性の
向上を図るようにしたタイヤ加硫用金型を提供するもの
である。
〔発明の構成〕
この発明は上記目的を達成するため、金型本体の外周部
を加熱もしくは発熱させることにより、金型本体全体に
熱を付与するようにして成る加硫用金型において、前記
金型本体の内部に、周方向から中心方向に向かって、か
つ所定の間隔を隔てて複数本のヒートパイプを埋設した
ことを要旨とするものである。
〔発明の実施例〕
以下添付図面に基いて、この発明の詳細な説明する。
第１図は、この発明を実施した乗用車用バイアスタイヤ
Ｗを加硫対象とする鉄製のタイヤ加硫用金型の一部断面
図を示し、このタイヤ加硫用金型本体ｌは、上型１ａと
下型１ｂとにより構成され、その上下面には断熱材２ａ
、２ｂが設けられている。また３ａ、３ｂは、鉄製のタ
イヤＷのビードリングを示している。
前記、上型１ａと下型１ｂとの側部には、円筒コイル４
を配設し、金型本体１の誘導加熱を行っている。
また上型１ａと下型１ｂとの内部には、周方向から中心
方向に向かって、かつ所定の間隔を隔てて複数本のヒー
トパイプ５が放射状に埋設されている。このヒートパイ
プ５の外径は、この実施例では、１９．０５ｍｍを使用
し、またヒートパイプ５の勾配はＯ〜１５６　（この実
施例の勾配は２″）を付ける。
そしてヒートパイプ５の埋設本数としては、最も多く熱
の伝えたい部分の周長を、ヒートパイプ５の外径の総和
で除した数の０６３〜１．０の範囲、即ち周長の３割〜
１０割の範囲で埋設するのが好ましい。
上記のような構成のもとに実験した結果、第２図のグラ
フ説明図に示すように、従来の金型に比べ、この発明の
金型本体１の場合には、同じ加硫時間に対して早く加硫
温度が上昇することが判った。
この結果、タイヤＷの最も反応が遅れ、全体の律速とな
っていた部分、つまりタイヤＷのビード部やショルダ一
部の反応が速（なり、加硫時間の短縮化を図ることが出
来ると共に、全体に均一な反応が得られるので製品性能
の向上を図ることが出来るの“である。
〔発明の効果〕
この発明は、上記のように金型本体の外周部を加熱もし
くは発熱させることにより、金型本体全体に熱を付与す
るようにして成る加硫用金型において、前記金型本体の
内部に、外周方向から中心方向に向かって、かつ所定の
間隔を隔てて複数本のヒートパイプを埋設したため、従
来のタイヤの最も反応が遅れ、全体の律速となっていた
部分の加硫反応が速くなり、この結果金型本体の中心側
への加熱温度が迅速に伝達されるので、金型本体全体の
温度が均一になってタイヤ製品の性能の向上及び生産性
の向上を図ることが出来る効果がある。
また加硫時間の短縮化も図ることが出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は、この発明を実施したタイヤ加硫用金型本体の
一部拡大断面図、第２図は従来の金型本体の温度と、こ
の発明の金型本体の温度とを比較したグラフ説明図であ
る。 ■・・・タイヤ加硫用金型本体、１ａ・・・上型、ｌｂ
・・・下型、’ｌａ、’ｌｂ・・・断熱材２ａ、２ｂ、
４・・・円筒コイル、５・・・ヒートパイプ、Ｗ・・・
タイヤ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 金型本体の外周部を加熱もしくは発熱させることにより
    、金型本体全体に熱を付与するようにして成る加硫用金
    型において、前記金型本体の内部に、外周方向から中心
    方向に向かって、かつ所定の間隔を隔てて複数本のヒー
    トパイプを埋設したことを特徴とする加硫用金型。
JP6722886A 1986-03-27 1986-03-27 加硫用金型 Pending JPS62225310A (ja)

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