JPS6220080B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6220080B2 JPS6220080B2 JP12149082A JP12149082A JPS6220080B2 JP S6220080 B2 JPS6220080 B2 JP S6220080B2 JP 12149082 A JP12149082 A JP 12149082A JP 12149082 A JP12149082 A JP 12149082A JP S6220080 B2 JPS6220080 B2 JP S6220080B2
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- JP
- Japan
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- indicator
- level
- lights
- light
- ship
- Prior art date
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- Expired
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- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 230000036421 sense of balance Effects 0.000 description 2
- 241000287181 Sturnus vulgaris Species 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
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- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Catching Or Destruction (AREA)
- Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
- Illuminated Signs And Luminous Advertising (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ヘリコプタの着船時に用いる表示器
の新規なる表示方式による表示器の構造に関する
もので、その目的とするところは、着船せんとし
ている船舶のローリングとピツチングによる揺動
状態「以下、単に揺動状態という」を、ヘリコプ
タのパイロツトに適確に指示し、着船時の安全を
計らんとすることにある。
の新規なる表示方式による表示器の構造に関する
もので、その目的とするところは、着船せんとし
ている船舶のローリングとピツチングによる揺動
状態「以下、単に揺動状態という」を、ヘリコプ
タのパイロツトに適確に指示し、着船時の安全を
計らんとすることにある。
ヘリコプタ搭載船において、ヘリコプタの着船
時、とくにホバリング点（着船前の空中静止点）
から甲板に着く間は、パイロツトの技量に負うと
ころが多く、海象状態の悪い時は困難を極める。
時、とくにホバリング点（着船前の空中静止点）
から甲板に着く間は、パイロツトの技量に負うと
ころが多く、海象状態の悪い時は困難を極める。
と云うのは、ヘリコプタのパイロツトなるもの
は、着船直前に一時空中静止し、船舶のローリン
グ、ピツチングなど、その揺動状態を正確に認知
し、精神的安堵をもちつつ機を見て迅速に着船し
ないと、ヘリコプタ自体は勿論、甲板をも損傷す
ることとなつて安全運航に支障をきたす。そして
パイロツトは、ホバリング中は、船舶の指示を、
自己の首と視線を動かさず凝視するを常とし、こ
れなくして自己の、ひいては機体の、平衡感覚を
保持できない。
は、着船直前に一時空中静止し、船舶のローリン
グ、ピツチングなど、その揺動状態を正確に認知
し、精神的安堵をもちつつ機を見て迅速に着船し
ないと、ヘリコプタ自体は勿論、甲板をも損傷す
ることとなつて安全運航に支障をきたす。そして
パイロツトは、ホバリング中は、船舶の指示を、
自己の首と視線を動かさず凝視するを常とし、こ
れなくして自己の、ひいては機体の、平衡感覚を
保持できない。
然るに、従来用いられてきた船舶の揺動状態を
認知させる指示器の具体的構造をみると、第１図
に矢印にて示すよう、船尾甲板ｄに設定された着
船位置Ｓの前に建てられた格納庫Ｈの中央上部に
付けた横方向に平行する２本の細長の表示灯を、
図示しない鉛直ジヤイロから検出されるローリン
グ角、の信号を用い、これらでサーボモータを駆
動させ、表示灯自体に船舶の揺動状態を偏位量と
して与えて絶対水平を保たせており、一方、パイ
ロツトは、表示灯の水平状態と船舶との傾斜状態
とをみて、既述のように着船操作をしている。
認知させる指示器の具体的構造をみると、第１図
に矢印にて示すよう、船尾甲板ｄに設定された着
船位置Ｓの前に建てられた格納庫Ｈの中央上部に
付けた横方向に平行する２本の細長の表示灯を、
図示しない鉛直ジヤイロから検出されるローリン
グ角、の信号を用い、これらでサーボモータを駆
動させ、表示灯自体に船舶の揺動状態を偏位量と
して与えて絶対水平を保たせており、一方、パイ
ロツトは、表示灯の水平状態と船舶との傾斜状態
とをみて、既述のように着船操作をしている。
しかし乍ら、このような手段では、細長の表示
灯の長さが、高々３〔ｍ〕位であるので、前記偏
位量により駆動される表示灯による船舶の揺動状
態の視覚による把握は、実際問題として極めて難
儀をし、しかも、表示灯自体の構造から、ローリ
ング角しか認知できず、よつて、その都度、心
身、共に疲労するもので、かと云つて表示灯の長
さを長くすると、駆動装置が大となつて装置自体
が大型となり、しかも、他物とぶつかつて表示灯
自体を損傷しかねない等、結局、危険が予想され
る場合には、格納庫前に信号手が立ち、手旗信号
を送らざるを得ない、等々の欠点を有する。
灯の長さが、高々３〔ｍ〕位であるので、前記偏
位量により駆動される表示灯による船舶の揺動状
態の視覚による把握は、実際問題として極めて難
儀をし、しかも、表示灯自体の構造から、ローリ
ング角しか認知できず、よつて、その都度、心
身、共に疲労するもので、かと云つて表示灯の長
さを長くすると、駆動装置が大となつて装置自体
が大型となり、しかも、他物とぶつかつて表示灯
自体を損傷しかねない等、結局、危険が予想され
る場合には、格納庫前に信号手が立ち、手旗信号
を送らざるを得ない、等々の欠点を有する。
本発明は、叙上の欠点を可及的に解消せんとす
るもので、以下、図面を参照の上、その一実施例
につき、具体的構成を詳述する。
るもので、以下、図面を参照の上、その一実施例
につき、具体的構成を詳述する。
第１図において、L1は、格納庫Ｈの機体搬出
口の左側上方に設けた左上方表示器、L2は、同
じくその下方に設けた左下方表示器、R1は、同
じく右側上方に設けた右上方表示器、R2は同じ
く右下方に設けた右下方表示器、L0は、前記各
表示器の中間に設けられた水平位置を示すレベル
灯で常時点灯させてあり、又、Ｌ，L′は、前記各
表示灯の夫々上下に設けたレベルオーバー灯で設
定範囲を越えた場合に点灯するもので、且つ、前
記各表示灯L1，L2，R1，R2は、緑色の、その各
上下に設けたレベルオーバー灯Ｌ，L′とレベル灯
L0とは、赤色の、例えば合成樹脂からなる図示
しないパネルが嵌められ、該パネルの後方に複数
個の電球が装填されて、後述するよう縦長の筐体
に収納されている。
口の左側上方に設けた左上方表示器、L2は、同
じくその下方に設けた左下方表示器、R1は、同
じく右側上方に設けた右上方表示器、R2は同じ
く右下方に設けた右下方表示器、L0は、前記各
表示器の中間に設けられた水平位置を示すレベル
灯で常時点灯させてあり、又、Ｌ，L′は、前記各
表示灯の夫々上下に設けたレベルオーバー灯で設
定範囲を越えた場合に点灯するもので、且つ、前
記各表示灯L1，L2，R1，R2は、緑色の、その各
上下に設けたレベルオーバー灯Ｌ，L′とレベル灯
L0とは、赤色の、例えば合成樹脂からなる図示
しないパネルが嵌められ、該パネルの後方に複数
個の電球が装填されて、後述するよう縦長の筐体
に収納されている。
而して、前記左右の各表示灯L1，L2とR1，R2
は、夫々上下にレベルオーバー灯Ｌ，L′を、その
中間にレベル灯L0を、夫々備え、その内部構造
は、対称的に同一であるので、左上方表示器L1
のみを第２図を以て述べると、同図イはその正面
図で、縦長の筐体Ｂに、既述のように複数個の電
球が装填され、その前面に、緑色、赤色、の各パ
ネルが嵌着されているもので、その内部配線は、
一例を挙げると、同図ロにみられるように、上方
のレベルオーバー灯Ｌには、横に２個、左上方表
示器L1には、横に４個、縦に45個、計180個、が
夫々点灯できるように構成されており、（なお、
レベル灯L0は横に４個）、表示器L1は、図示しな
い、鉛直ジヤイロから発信されるロール角、ピツ
チ角、の各信号のシンクロモータ信号を入力とし
て直流電圧に変換した後、演算回路へ入力し、左
右各舷のアナログレベル信号を出力するもので、
この信号を夫々Ａ／Ｄ変換器でデジタル変換し、
揺動角度に対応したランプ駆動用トルガ信号を作
製する。更に、表示器の駆動は、半導体スイツチ
を使い、揺動角度に応じたトリガ信号が入力され
ると対応するスイツチがオンし、表示器の横１列
に点灯電力を供給するもので、揺動状態に応じて
横１列が上下に移動し、パイロツトは、横に線状
にみえる緑色の灯火の上下移動によつて、後述す
るよう、船舶の揺動状態を確認するもので、その
測定範囲は、ロール角：±５゜、ピツチ角：±３
゜、に夫々設定され、この範囲を越える揺動を受
けたとき、各上下にあるレベルオーバー灯Ｌ，
L′が点灯するよう作動する。
は、夫々上下にレベルオーバー灯Ｌ，L′を、その
中間にレベル灯L0を、夫々備え、その内部構造
は、対称的に同一であるので、左上方表示器L1
のみを第２図を以て述べると、同図イはその正面
図で、縦長の筐体Ｂに、既述のように複数個の電
球が装填され、その前面に、緑色、赤色、の各パ
ネルが嵌着されているもので、その内部配線は、
一例を挙げると、同図ロにみられるように、上方
のレベルオーバー灯Ｌには、横に２個、左上方表
示器L1には、横に４個、縦に45個、計180個、が
夫々点灯できるように構成されており、（なお、
レベル灯L0は横に４個）、表示器L1は、図示しな
い、鉛直ジヤイロから発信されるロール角、ピツ
チ角、の各信号のシンクロモータ信号を入力とし
て直流電圧に変換した後、演算回路へ入力し、左
右各舷のアナログレベル信号を出力するもので、
この信号を夫々Ａ／Ｄ変換器でデジタル変換し、
揺動角度に対応したランプ駆動用トルガ信号を作
製する。更に、表示器の駆動は、半導体スイツチ
を使い、揺動角度に応じたトリガ信号が入力され
ると対応するスイツチがオンし、表示器の横１列
に点灯電力を供給するもので、揺動状態に応じて
横１列が上下に移動し、パイロツトは、横に線状
にみえる緑色の灯火の上下移動によつて、後述す
るよう、船舶の揺動状態を確認するもので、その
測定範囲は、ロール角：±５゜、ピツチ角：±３
゜、に夫々設定され、この範囲を越える揺動を受
けたとき、各上下にあるレベルオーバー灯Ｌ，
L′が点灯するよう作動する。
次に船舶の揺動状態の具体的表示を模式的に示
す第３図以降を以て述べると、第３図において、
横線として赤色に発光する左右のレベル灯L0の
上に、例えば、左右上方の表示器L1，R1に、
夫々等しく緑線の表示l1，l1′がみえたとすると、
これは、船尾が上昇していることを表わすもの
で、即ち、ローリングは無く、ピツチングのみ有
することを示す。なお、図示しないが、表示l1，
l1′が表示器L2，R2側に、さきの例と対称的に下
方にみえたとすると、ピツチングのみを示し、船
尾が下降していることを表わす。
す第３図以降を以て述べると、第３図において、
横線として赤色に発光する左右のレベル灯L0の
上に、例えば、左右上方の表示器L1，R1に、
夫々等しく緑線の表示l1，l1′がみえたとすると、
これは、船尾が上昇していることを表わすもの
で、即ち、ローリングは無く、ピツチングのみ有
することを示す。なお、図示しないが、表示l1，
l1′が表示器L2，R2側に、さきの例と対称的に下
方にみえたとすると、ピツチングのみを示し、船
尾が下降していることを表わす。
次に、第４図に示すよう、左下方表示器L2に
表示l2が、右上方表示器R1に表示l1′が、みえたと
すると、これはローリングのみが有ることを示す
もので、右舷上昇を意味する。
表示l2が、右上方表示器R1に表示l1′が、みえたと
すると、これはローリングのみが有ることを示す
もので、右舷上昇を意味する。
更に、第５図にみられるよう、右上方の表示器
R1に表示l1′が、左上方の表示器L1に表示l1が、
夫々示された場合には、第４図で述べた右舷上昇
に加えて、左右のレベル灯L0を結ぶレベル線l0の
中心より矢印で示す高さ上つているので、第３図
で述べたよう船尾上昇をも併せ有することを意味
する。
R1に表示l1′が、左上方の表示器L1に表示l1が、
夫々示された場合には、第４図で述べた右舷上昇
に加えて、左右のレベル灯L0を結ぶレベル線l0の
中心より矢印で示す高さ上つているので、第３図
で述べたよう船尾上昇をも併せ有することを意味
する。
最後に、第６図のように、左下方の表示器L2
に表示l2が、右下方の表示器R2に表示l2′が、夫々
示される場合には、既述と同様、レベル線l0の中
心に矢印で示すように、船尾下降に加えて、左舷
上昇を意味する。
に表示l2が、右下方の表示器R2に表示l2′が、夫々
示される場合には、既述と同様、レベル線l0の中
心に矢印で示すように、船尾下降に加えて、左舷
上昇を意味する。
以上を要するに、パイロツトは、両側の各表示
器L1，L2およびR1，R2の各表示をみて、各表示
を結ぶ線を考え、この線と両レベル灯L0を結ぶ
レベル線l0を考え、両線でなす傾斜角でロール角
を知り、更に、レベル線l0の中心と、各表示を結
ぶ線の中心と、のなす上下の距離でピツチ角を知
るもので、その距離がレベル線l0の上にあれば船
尾上昇、同じく下にあれば船尾下降、を夫々認知
する。そして、各表示器の上下のレベルオーバー
灯Ｌ，L′のどれかが点灯している場合は、測定範
囲を越えた揺動状態にあり、着船危険警告と解す
ればよい。
器L1，L2およびR1，R2の各表示をみて、各表示
を結ぶ線を考え、この線と両レベル灯L0を結ぶ
レベル線l0を考え、両線でなす傾斜角でロール角
を知り、更に、レベル線l0の中心と、各表示を結
ぶ線の中心と、のなす上下の距離でピツチ角を知
るもので、その距離がレベル線l0の上にあれば船
尾上昇、同じく下にあれば船尾下降、を夫々認知
する。そして、各表示器の上下のレベルオーバー
灯Ｌ，L′のどれかが点灯している場合は、測定範
囲を越えた揺動状態にあり、着船危険警告と解す
ればよい。
本発明によれば、以上述べたように、左右のレ
ベル灯L0が鮮明な赤色線に、又、各表示が鮮明
な緑色線に、更に、その上下にレベルオーバー灯
Ｌ，L′が鮮やかな赤色に、夫々表示されるので、
海象状態の悪い条件でも、各表示が明確に認知で
き、しかも、左右の表示とレベル線とを結ぶ線の
傾斜状態でそのロール角を、左右の表示の高低で
いずれの舷の上昇かを、左右のレベル灯L0と左
右の表示とを、夫々結ぶ線の各中心点間の距離で
そのピツチ角を、夫々知ることができるので、船
舶の実際の揺動状態を極めて容易に把握でき、し
かも、完全電気的アナログ表示方式を行つている
ので極めて表示が鮮明となり、且つ、実感として
感知することができ、従来行なつてきたサーボモ
ータによる水平灯の保持に時間的遅れをとること
もなく、その上、信号手なども不要となる等、本
発明の意図する目的を充分達成し、安全運航に貢
献する優れた効果を奏する。
ベル灯L0が鮮明な赤色線に、又、各表示が鮮明
な緑色線に、更に、その上下にレベルオーバー灯
Ｌ，L′が鮮やかな赤色に、夫々表示されるので、
海象状態の悪い条件でも、各表示が明確に認知で
き、しかも、左右の表示とレベル線とを結ぶ線の
傾斜状態でそのロール角を、左右の表示の高低で
いずれの舷の上昇かを、左右のレベル灯L0と左
右の表示とを、夫々結ぶ線の各中心点間の距離で
そのピツチ角を、夫々知ることができるので、船
舶の実際の揺動状態を極めて容易に把握でき、し
かも、完全電気的アナログ表示方式を行つている
ので極めて表示が鮮明となり、且つ、実感として
感知することができ、従来行なつてきたサーボモ
ータによる水平灯の保持に時間的遅れをとること
もなく、その上、信号手なども不要となる等、本
発明の意図する目的を充分達成し、安全運航に貢
献する優れた効果を奏する。
なお、本発明による表示器の設置は、格納庫の
搬出口の前面両側に限らず、格納庫の両側に前面
に向けて固定しても良く、搬出口が広く使用でき
る。
搬出口の前面両側に限らず、格納庫の両側に前面
に向けて固定しても良く、搬出口が広く使用でき
る。
第１図は、本発明によるものと、従来型式のも
のとの表示方式を説明するための船尾甲板の実体
斜視図、第２図イは本発明による表示器の一つを
示す正面図で、同図ロはその内部の電気結線図、
第３図はピツチングのみの、第４図はローリング
のみの、第５図と第６図は、ピツチングとローリ
ングとが同時に生じた場合の、夫々表示部位のみ
の模式図である。 Ｂ……筐体、ｄ……船尾甲板、Ｌ，L′……レベ
ルオーバー灯、L0……レベル灯、L1，L2……左
方表示器、l0……水平線、R1，R2……右方表示
器、Ｓ……着船位置。
のとの表示方式を説明するための船尾甲板の実体
斜視図、第２図イは本発明による表示器の一つを
示す正面図で、同図ロはその内部の電気結線図、
第３図はピツチングのみの、第４図はローリング
のみの、第５図と第６図は、ピツチングとローリ
ングとが同時に生じた場合の、夫々表示部位のみ
の模式図である。 Ｂ……筐体、ｄ……船尾甲板、Ｌ，L′……レベ
ルオーバー灯、L0……レベル灯、L1，L2……左
方表示器、l0……水平線、R1，R2……右方表示
器、Ｓ……着船位置。
Claims (1)
- １ 縦長の４個の筐体に収納され格納庫Ｈの機体
搬出口の前面両側に取付けられるものであつて、
その左側上方に設けた左上方表示器L1と、その
下方に設けた左下方表示器L2と、その右側上方
に設けた右上方表示器R1と、その下方に設けた
右下方表示器R2と、前記上下の各表示器の中間
に夫々設けた左右の水平位置を示すレベル灯L0
と、前記上方の各表示器の上側および前記下方の
各表示器の下側に夫々設けた設定範囲を越えた場
合に点灯するレベルオーバー灯Ｌ，L′と、からな
り、前記各表示器には複数個の電球が装填され、
その各前面にパネルが嵌着されていて、前記各表
示器には横に配設された電球の点灯により、その
船舶のローリングとピツチングによる揺動状態が
電気的に横線状にアナログ表示されることを特徴
とするヘリコプタ用着船表示器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12149082A JPS5911998A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | ヘリコプタ用着船表示器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12149082A JPS5911998A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | ヘリコプタ用着船表示器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5911998A JPS5911998A (ja) | 1984-01-21 |
| JPS6220080B2 true JPS6220080B2 (ja) | 1987-05-02 |
Family
ID=14812449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12149082A Granted JPS5911998A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | ヘリコプタ用着船表示器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5911998A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61113598A (ja) * | 1984-11-06 | 1986-05-31 | 岡田 照子 | ヘリコプタ−及びヘリポ−ト超電導磁石装置 |
| RU2739849C1 (ru) * | 2019-11-01 | 2020-12-29 | Николай Павлович Бездетнов | Светотехническое оборудование взлетно-посадочной площадки корабля |
-
1982
- 1982-07-13 JP JP12149082A patent/JPS5911998A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5911998A (ja) | 1984-01-21 |
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