JPS62194931A - 二つの駆動源を備えた自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関（以下、エンジンと呼ぶ）駆動による
走行とバッテリを電源とするモータ駆動による走行とを
可能にした自動車に関し、特にエンジンからの排ガス熱
の有効利用を図るための改良に関する。

〔従来の技術及び発明が解決しようとする問題点〕最近
、バッテリを電源とするモータ駆動による。

いわゆる電気自動車が注目されている。言うまでもなく
、この電気自動車は排ガスを生ずることが無いので無公
害車として大きなメリットを有する。

しかし、その反面、バッテリ容量に限度があるため航続
距離（連続走行時間）に制約があり、車速も通常の自動
車に比べてはるかに低い。

このような観点から２本発明の主たる目的はエンジン駆
動方式の利点とモータ駆動方式の利点とを合わせ持つ自
動車を提供することにある。

本発明の他の目的はエンジン駆動走行時の排ガス熱をモ
ータ駆動のための電力源として活用できる自動車を提供
することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、エンジン駆動による走行と走行用バッテリ電
源によるモータ駆動による走行とを可能にした自動車で
あって、前記エンシンの排ガス通路に流体加熱用の熱交
換器を設け、該熱交換器には前記流体で作動する原動機
を介して該流体の循環回路を接続して熱機関を構成し、
該熱機関で発電機を駆動して前記走行用バッテリを充電
するようにしたことを特徴とする。

〔作用〕

本発明による自動車は１通常はエンジン駆動によシ走行
し、その間排ガス熱を利用して発電機を駆動することに
より走行用バッテリの充電を行なう。一方、走行用バッ
テリ電源によるモータ駆動で走行中に電源電圧があらか
じめ定められた値まで低下したら、エンジン駆動による
走行に切換えると共に走行用バッテリの充電を行なう。

〔実施例〕

図面を参照して本発明の一実施例を説明する。

図において、自動車のエンジンｌからの排気管１１に熱
機関２が設けられている。熱機関２は。

排気管１１に設けられた流体加熱用の熱交換器２１と、
原動機２２とコンデンサ２３及び流体を圧送するポンプ
２４とを含み熱交換器２１に接続された流体の循環回路
２５とから成る。原動機２２は、ここでは蒸気タービン
を用いており、その回転軸には発電機３が連結されてい
る。発電機３にはその出力で充電される走行用バッテリ
４が接続されている。走行用バッテリ４はモータ５め駆
動用電源となる。エンジン１の出力軸１２とモータ５の
出力軸５１とは駆動切換クラッチ６によりいずれか一方
が車軸への動力軸７に連結される。

ポンプ２４は車載バッテリ、走行用バッテリのいずれで
駆動しても良い。

熱機関２は次のように動作する。

エンジン１を運転している間、出力軸１２と動力軸７と
が連結さｎる。そして、熱交換器２１では排ガス熱を回
収して循環回路２４の流体（例えば、水）を加熱し蒸発
させる。蒸発した流体は。

その減圧膨張作用で原動機２２を作動させる。原動機２
２の回転により発電機３は走行用バッテリ４を充電する
。一方、原動機２２で膨張した流体はコンデンサ２３で
液化しポンプ２４で熱交換器２１に圧送さｎ、該熱交換
器２１で再加熱される。

モータ駆動による走行の場合、熱機関２は作動せずポン
プ２４も停止している。一方、駆動切換クラッチ６によ
り出力軸５１と動力軸７とを連結し、走行用バッテリ４
からの電源でモータ５を駆動する。走行用バッテリ４か
らの放電量が多くなって電圧が低下したら、モータ５を
停止する。そして、デンジ２４ｆ、起動すると共に、駆
動切換クラッチ６により出力軸１２と動力軸７とを連結
してエンジンｌを駆動することにより、上述したように
熱機関２ｉ作動させて走行用バッテリ４の充電を行なう
。このようにして、エンジン駆動とモータ駆動の利点を
合わせ持つ、すなわち長距離（長時間）走行と排気ガス
放出量の少ない自動車が得られる。特に、走行用バッテ
リ充電をエンジンの排ガス熱を利用して行なっているの
で、エンジンの負担を増やさずに済み、燃費の向上化に
寄与する。

なお、原動機２２は流体膨張機であｎば良く。

したがって蒸気タービンに限らず、ピストン駆動による
往復動型でも良いことは言うまでも無い。

この場合、往復運動を回転運動に変換する機構やピスト
ンの往復動作を得るためのフライホイールと組合わせて
用いられる。また、コンデンサ２３を水冷式にする場合
、エンジンのラジェータ水の一部を利用するようにして
も良い。循環する流体としては、水の他に低沸点の流体
が考えらｎる。

〔発明の効果〕

以上説明してきたように１本発明による自動車は、これ
まで無駄に放出されていたエンジンの排ガス熱を電気エ
ネルギに変換すると共に蓄積してモータ駆動により走行
することができるので、長距離走行が可能で排気ガス放
出量が少なく、シかも燃費の大幅な向上化が可能である
という効果を合わせ持つ。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例の概略構成図である。 図中、１はエンジン、２は熱機関、３は発電機。 ４は走行用バッテリ、５はモータ、６は駆動切換クラッ
チ、７は動力軸、１１は排気管、１２．５１は出力軸、
２１は熱交換器、２２は原動機、２３はコンデンサ、２
４はポンプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、内燃機関（以下、エンジンと呼ぶ）駆動による走行
   と走行用バッテリを電源とするモータ駆動による走行と
   を可能にした自動車であって、前記エンジンの排ガス通
   路に流体加熱用の熱交換器を設け、該熱交換器には前記
   流体で作動する原動機を介して該流体の循環回路を接続
   して熱機関を構成し、該熱機関で発電機を駆動して前記
   走行用バッテリを充電するようにしたことを特徴とする
   自動車。