JPS6219086Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6219086Y2 JPS6219086Y2 JP1980092623U JP9262380U JPS6219086Y2 JP S6219086 Y2 JPS6219086 Y2 JP S6219086Y2 JP 1980092623 U JP1980092623 U JP 1980092623U JP 9262380 U JP9262380 U JP 9262380U JP S6219086 Y2 JPS6219086 Y2 JP S6219086Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- engine
- rotor
- stay
- outer periphery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本発明は車両用交流発電機の改良に関する。
車両用交流発電機ではロータの外周にステータ
があり、ステータは概略わん状の一対のフレーム
によりその内部に支持されている。またロータの
軸はそれらのフレームの側面のボス部に嵌装され
た一対のベアリングにより回転可能に支持され
た。一方のベアリングの外側における前記軸の端
部にはプーリが取付けられ、そのプーリはベルト
によりエンジンに連結されている。プーリの備え
られたわん状フレームの円筒部には一対のステー
部が在り、一方のステー部は前記フレームの円筒
部に対し補強リブにより強固に連結されている。
そのステー部はエンジン側のマウントに対しボル
トナツトにより取付けられてこの発電機をエンジ
ンに確実に固定している。他方のステー部は一端
をエンジンに取付けられた鉄板製のアジヤストバ
ーに対し、ボルトにより一体的に固定される。こ
の発電機をエンジンに取付ける際に前記一方のス
テー部を中心として発電機全体を角度方向に調整
し、伝動ベルトが適当な張力になる様にして前記
他方のステー部とアジヤストバーを固定してい
た。
があり、ステータは概略わん状の一対のフレーム
によりその内部に支持されている。またロータの
軸はそれらのフレームの側面のボス部に嵌装され
た一対のベアリングにより回転可能に支持され
た。一方のベアリングの外側における前記軸の端
部にはプーリが取付けられ、そのプーリはベルト
によりエンジンに連結されている。プーリの備え
られたわん状フレームの円筒部には一対のステー
部が在り、一方のステー部は前記フレームの円筒
部に対し補強リブにより強固に連結されている。
そのステー部はエンジン側のマウントに対しボル
トナツトにより取付けられてこの発電機をエンジ
ンに確実に固定している。他方のステー部は一端
をエンジンに取付けられた鉄板製のアジヤストバ
ーに対し、ボルトにより一体的に固定される。こ
の発電機をエンジンに取付ける際に前記一方のス
テー部を中心として発電機全体を角度方向に調整
し、伝動ベルトが適当な張力になる様にして前記
他方のステー部とアジヤストバーを固定してい
た。
しかるに、このような発電機に加わる主な外力
としてはベルト張力およびエンジンからの振動が
あり、これらの外力は大部分が前記一方のステー
部で支えられていたため、補強リブの部分で折れ
る等の不具合があつた。そのため補強リブも強化
する必要があつたが、その対策には自づと限度が
あつた。
としてはベルト張力およびエンジンからの振動が
あり、これらの外力は大部分が前記一方のステー
部で支えられていたため、補強リブの部分で折れ
る等の不具合があつた。そのため補強リブも強化
する必要があつたが、その対策には自づと限度が
あつた。
しかも近年、省資源、省エネルギー化の面から
この種の発電機をより高速で回転する必要が生
じ、このためさらに振動が増し、補強リブの破損
する危険が大きくなつてきた。一般にフレームは
アルミ製であるため発電機の重量の大部分はロー
タおよびステータであるため、発電機の重心もロ
ータの中心とほぼ一致する。いま仮に発電機の重
量をＷ、エンジンからの上下方向の振動加速度を
ｘｇ（ただし、ｇは重力加速度）、ロータ中心と
補強リブの軸線方向の距離をｍ、補強リブの幅を
ｌとすれば、ロータ中心に加わる力はＷXとな
り、従つて補強リブの中心に加わる曲げモーメン
トはＷX（ｌ／２＋ｍ）となる。そのためｍの値が小さ い程、補強リブに加わる応力は小さくなるが、ス
テータの端面とフレームの端面を嵌合しているの
で、ｍの値を小さくするにも限度があつた。ま
た、発電機の重心が支え部に対してｍだけ離れて
いるため片持ばりの型となるのでエンジンからの
振動を増大させ、且つ発電機が使用回転域で共振
するという不具合があつた。
この種の発電機をより高速で回転する必要が生
じ、このためさらに振動が増し、補強リブの破損
する危険が大きくなつてきた。一般にフレームは
アルミ製であるため発電機の重量の大部分はロー
タおよびステータであるため、発電機の重心もロ
ータの中心とほぼ一致する。いま仮に発電機の重
量をＷ、エンジンからの上下方向の振動加速度を
ｘｇ（ただし、ｇは重力加速度）、ロータ中心と
補強リブの軸線方向の距離をｍ、補強リブの幅を
ｌとすれば、ロータ中心に加わる力はＷXとな
り、従つて補強リブの中心に加わる曲げモーメン
トはＷX（ｌ／２＋ｍ）となる。そのためｍの値が小さ い程、補強リブに加わる応力は小さくなるが、ス
テータの端面とフレームの端面を嵌合しているの
で、ｍの値を小さくするにも限度があつた。ま
た、発電機の重心が支え部に対してｍだけ離れて
いるため片持ばりの型となるのでエンジンからの
振動を増大させ、且つ発電機が使用回転域で共振
するという不具合があつた。
なお、従来技術においてもエンジンからの振動
に対し、対策を講じたものがあつたが、従来の発
電機の構造では、補強リブの在るハウジングがプ
ーリ側の概略円盤状のフレームに嵌合によつて結
合され、ベルト張力を直接ステー部で支えていな
いので、ベルト張力の大部分を支えるプーリ側の
フレームが変形し易く、そのため嵌合部にすき間
を生じ、ベルト張力をハウジングの補強リブで確
実に支えることができないという欠点があつた。
に対し、対策を講じたものがあつたが、従来の発
電機の構造では、補強リブの在るハウジングがプ
ーリ側の概略円盤状のフレームに嵌合によつて結
合され、ベルト張力を直接ステー部で支えていな
いので、ベルト張力の大部分を支えるプーリ側の
フレームが変形し易く、そのため嵌合部にすき間
を生じ、ベルト張力をハウジングの補強リブで確
実に支えることができないという欠点があつた。
本考案は上記従来技術の問題点を解決するため
になされたものであつて、それ故本考案の目的は
プーリ側のわん状のフレームでステータを完全に
嵌装すると共に、エンジンからの振動による曲げ
モーメントを事実上０にし、且つベルト張力を確
実に受ける様にして補強リブの破損を防止し、小
型軽量、高速化、耐振性の向上をなし得る構造の
車両用交流発電機を提供することである。
になされたものであつて、それ故本考案の目的は
プーリ側のわん状のフレームでステータを完全に
嵌装すると共に、エンジンからの振動による曲げ
モーメントを事実上０にし、且つベルト張力を確
実に受ける様にして補強リブの破損を防止し、小
型軽量、高速化、耐振性の向上をなし得る構造の
車両用交流発電機を提供することである。
次に図面を参照のもとに本考案について説明す
る。図において第１図は従来の構造を示し、第２
図および第３図が本考案による発電機を示すが、
これらの図面を通して共通の部材には同一の参照
数字を付してある。図示のように、車両用交流発
電機はロータ１と、その外周に在るステータ２お
よびそれらの部材を内部に支持する一対の概略わ
ん状のフレーム３，４を含んでいる。５は一方の
フレーム３の外側に設けられるプーリであり、各
フレームの側面の中央部に設けられたベアリング
６，６′によつてロータ１の軸７を支持してい
る。プーリ５はフレーム３の外側における軸７の
端部に固定され、伝動ベルトによつてエンジン
（図示せず）に連結されている。フレーム３の円
筒部３ａには二つのステー部３ｂ，３ｃが互に適
当な角度で（図示の例では180度）取付けられ、
一方のステー部３ｂは補強リブ３ｄによりフレー
ム３の円筒部３ｃに設置され且つボルト１２およ
びナツト１３により、エンジンのマウント１０，
１０′に取付けられ、且つ他方のステー部３ｃは
ボルト１４によりエンジンのアジヤストバー１１
に固定されている。なお、補強リブ３ｄは第３図
では概略３本のリブからなつているが、リブの型
は任意にとり得ることは云うまでもない。しかる
に、従来技術では、第１図に示すように発電機の
重心Ｇを通る垂直線は支え部に対しずれていたた
め前記のような欠点があつた。
る。図において第１図は従来の構造を示し、第２
図および第３図が本考案による発電機を示すが、
これらの図面を通して共通の部材には同一の参照
数字を付してある。図示のように、車両用交流発
電機はロータ１と、その外周に在るステータ２お
よびそれらの部材を内部に支持する一対の概略わ
ん状のフレーム３，４を含んでいる。５は一方の
フレーム３の外側に設けられるプーリであり、各
フレームの側面の中央部に設けられたベアリング
６，６′によつてロータ１の軸７を支持してい
る。プーリ５はフレーム３の外側における軸７の
端部に固定され、伝動ベルトによつてエンジン
（図示せず）に連結されている。フレーム３の円
筒部３ａには二つのステー部３ｂ，３ｃが互に適
当な角度で（図示の例では180度）取付けられ、
一方のステー部３ｂは補強リブ３ｄによりフレー
ム３の円筒部３ｃに設置され且つボルト１２およ
びナツト１３により、エンジンのマウント１０，
１０′に取付けられ、且つ他方のステー部３ｃは
ボルト１４によりエンジンのアジヤストバー１１
に固定されている。なお、補強リブ３ｄは第３図
では概略３本のリブからなつているが、リブの型
は任意にとり得ることは云うまでもない。しかる
に、従来技術では、第１図に示すように発電機の
重心Ｇを通る垂直線は支え部に対しずれていたた
め前記のような欠点があつた。
本考案による車両用交流発電機の特徴は第２図
に示すように、ステータ２が一方のフレーム３の
円筒部３ａの内周に嵌装されると共に、補強リブ
３ｄの軸線方向の寸法ｌにおいてロータ１の中心
（即ち、発電機の重心）を含む半径方向の平面
（垂直面）と交わるようになつている。そして、
補強リブ３ｄはフレーム３と一体に構成されて強
度上好ましいものになつている。従つて、発電機
の荷重はフレーム３の円筒部のステー部３ｂの両
端のマウント１０，１０′で受けられ、エンジン
からの振動による上下方向の曲げモーメントが補
強リブ３ｄに加わることがない。
に示すように、ステータ２が一方のフレーム３の
円筒部３ａの内周に嵌装されると共に、補強リブ
３ｄの軸線方向の寸法ｌにおいてロータ１の中心
（即ち、発電機の重心）を含む半径方向の平面
（垂直面）と交わるようになつている。そして、
補強リブ３ｄはフレーム３と一体に構成されて強
度上好ましいものになつている。従つて、発電機
の荷重はフレーム３の円筒部のステー部３ｂの両
端のマウント１０，１０′で受けられ、エンジン
からの振動による上下方向の曲げモーメントが補
強リブ３ｄに加わることがない。
さらに好ましくは、補強リブ３ｄとフレーム３
の円筒部３ａとの接触線部、図においてＩ，Ｊ，
Ｋ，Ｌで囲まれた概略四角形と、ステー部３ｃと
アジヤストバー１１の接触部中心Ｈとで形成され
た四角錐の内部にロータ１の中心Ｇが位置するよ
うになつている。これによつて一層バランスのと
れた構造となり、異常なねじり、曲げモーメント
および振動等がステー部に加わることが防止され
る。なお、フレーム３とフレーム４はそれらの円
筒部端面において直接嵌合されている。
の円筒部３ａとの接触線部、図においてＩ，Ｊ，
Ｋ，Ｌで囲まれた概略四角形と、ステー部３ｃと
アジヤストバー１１の接触部中心Ｈとで形成され
た四角錐の内部にロータ１の中心Ｇが位置するよ
うになつている。これによつて一層バランスのと
れた構造となり、異常なねじり、曲げモーメント
および振動等がステー部に加わることが防止され
る。なお、フレーム３とフレーム４はそれらの円
筒部端面において直接嵌合されている。
作動中、伝動ベルトおよびプーリ５を介してエ
ンジンの回転が軸７に伝えられ、ステータ２内で
ロータ１を回転して発電するが、その際発電機の
重量およびベルトの張力はステー部で受けられ、
且つエンジンの振動ＷXによる曲げモーメント
は、前述のようにその力の作用線が補強リブ３ｄ
の寸法内を通るため前述の（1/2ｌ＋ｍ）≒０と
なり、即ち支点と力の作用点との距離が殆んど０
となることから、殆んど生じない。
ンジンの回転が軸７に伝えられ、ステータ２内で
ロータ１を回転して発電するが、その際発電機の
重量およびベルトの張力はステー部で受けられ、
且つエンジンの振動ＷXによる曲げモーメント
は、前述のようにその力の作用線が補強リブ３ｄ
の寸法内を通るため前述の（1/2ｌ＋ｍ）≒０と
なり、即ち支点と力の作用点との距離が殆んど０
となることから、殆んど生じない。
なお、フレーム３の円筒部３ａとステー部３ｂ
を連結する補強リブ３ｄは全体的に中実の三角形
状であつてもよく、要はステー部３ｂの軸線方向
長さが実質的にロータ１の中心を見込むようにフ
レーム３と連結されればよい。また、リブ３ｄの
長さｌとステー部３ｂの幅は同一であつてもよ
い。さらに場合によりステー部３ｂの端面に耐摩
耗性向上のために鉄ブツシユ等が打込んであつて
もよく、要は実質的にステーであればよい。
を連結する補強リブ３ｄは全体的に中実の三角形
状であつてもよく、要はステー部３ｂの軸線方向
長さが実質的にロータ１の中心を見込むようにフ
レーム３と連結されればよい。また、リブ３ｄの
長さｌとステー部３ｂの幅は同一であつてもよ
い。さらに場合によりステー部３ｂの端面に耐摩
耗性向上のために鉄ブツシユ等が打込んであつて
もよく、要は実質的にステーであればよい。
従つて、本考案によれば、ベルト張力を支える
フレーム３の円筒部の内周にステータ２を嵌装し
ているので、ベルト張力を直接ステー部で支える
ことができ、ステータ内部に配置されたロータの
中心も円筒部内に在り且つ発電機の重心の垂直線
はステー部の補強リブの寸法内を通るので、ステ
ー部に加わる発電機の上下方向の振動による曲げ
モーメントが殆んど０となり、ベルト張力のみを
支えればよいので補強リブ部で折損することが防
止される。そのため、強度および信頼性を向上す
ることができ、肉厚も薄くでき、軽量化が可能と
なる。さらに補強リブの幅を増加し得るので、断
面係数も大きくなり、応力が低減される。また異
常振動や共振もないので、高速化することが可能
となり、この面からも小型、軽量化を促進するこ
とができる。そして、少なくもプーリ側のフレー
ムは側壁を備えたわん状であるため、外力によつ
てフレームが変形したり嵌合部にすき間を生じる
等の欠点がなく、フレームの側壁と円筒部が互に
ベルト張力および振動による荷重を受けるのを支
え合うので、著しく強度を向上することができ
る。
フレーム３の円筒部の内周にステータ２を嵌装し
ているので、ベルト張力を直接ステー部で支える
ことができ、ステータ内部に配置されたロータの
中心も円筒部内に在り且つ発電機の重心の垂直線
はステー部の補強リブの寸法内を通るので、ステ
ー部に加わる発電機の上下方向の振動による曲げ
モーメントが殆んど０となり、ベルト張力のみを
支えればよいので補強リブ部で折損することが防
止される。そのため、強度および信頼性を向上す
ることができ、肉厚も薄くでき、軽量化が可能と
なる。さらに補強リブの幅を増加し得るので、断
面係数も大きくなり、応力が低減される。また異
常振動や共振もないので、高速化することが可能
となり、この面からも小型、軽量化を促進するこ
とができる。そして、少なくもプーリ側のフレー
ムは側壁を備えたわん状であるため、外力によつ
てフレームが変形したり嵌合部にすき間を生じる
等の欠点がなく、フレームの側壁と円筒部が互に
ベルト張力および振動による荷重を受けるのを支
え合うので、著しく強度を向上することができ
る。
第１図は従来の車両用交流発電機の縦断面図、
第２図は本考案の一例による車両用交流発電機の
縦断面図、そして第３図は第２図の実施例に用い
られたフレームの正面図である。 図中、１……ロータ、２……ステータ、３，４
……フレーム、５……プーリ、７……軸、３ａ…
…フレームの円筒部、３ｂ，３ｃ……ステー部、
３ｄ……補強リブ、１０，１０′……マウント、
１１……アジヤストバー。
第２図は本考案の一例による車両用交流発電機の
縦断面図、そして第３図は第２図の実施例に用い
られたフレームの正面図である。 図中、１……ロータ、２……ステータ、３，４
……フレーム、５……プーリ、７……軸、３ａ…
…フレームの円筒部、３ｂ，３ｃ……ステー部、
３ｄ……補強リブ、１０，１０′……マウント、
１１……アジヤストバー。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 円筒部および側面部を有し、前記円筒部の端面
同志を直接嵌合させた一対の椀状のフレームと、 これらフレームの側面部の内周に軸受を介し
て、回転自在に保持された軸と、 この軸の外周に設けられたロータと、 前記一対のフレームのうち、一方のフレームの
外側で、かつ前記軸の端部に設けられると共に、
ベルトを介してエンジンに連結されたプーリと、 前記一方のフレームの内周で、かつ前記ロータ
の外周に設けられたステータと、 前記一方のフレームの円筒部の外周に設けら
れ、前記エンジンのアジヤストバーに固定される
第１のステー部と、 前記一方のフレームの円筒部の外周に設けら
れ、前記エンジンのマウントに取付けられる第２
のステー部と、 この第２のステー部と、前記一方のフレームの
円筒部との間を一体に連結すると共に、その軸線
方向の寸法内において前記ロータの中心を含む半
径方向の平面と交わるようにした補強リブと、 を備えた車両交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980092623U JPS6219086Y2 (ja) | 1980-07-01 | 1980-07-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980092623U JPS6219086Y2 (ja) | 1980-07-01 | 1980-07-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5715667U JPS5715667U (ja) | 1982-01-27 |
| JPS6219086Y2 true JPS6219086Y2 (ja) | 1987-05-15 |
Family
ID=29454565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980092623U Expired JPS6219086Y2 (ja) | 1980-07-01 | 1980-07-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6219086Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6480689B2 (ja) * | 2014-09-11 | 2019-03-13 | 日本電産トーソク株式会社 | 電動オイルポンプ用モータ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5028617A (ja) * | 1973-07-18 | 1975-03-24 |
-
1980
- 1980-07-01 JP JP1980092623U patent/JPS6219086Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5715667U (ja) | 1982-01-27 |
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