JPS6217555A - Cooling system for vehicle - Google Patents
Cooling system for vehicleInfo
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- JPS6217555A JPS6217555A JP60157334A JP15733485A JPS6217555A JP S6217555 A JPS6217555 A JP S6217555A JP 60157334 A JP60157334 A JP 60157334A JP 15733485 A JP15733485 A JP 15733485A JP S6217555 A JPS6217555 A JP S6217555A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は、車輌用冷房装置に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a vehicle cooling device.
(従来の技術)
従来、この種の車輌用冷房装置においては、エンジン駆
動による圧縮機で圧縮されたフレオンガス等の冷媒の吐
出容量が定常に設定された冷凍サイクル方式となってい
る。これによると、蒸発器から吹き出される冷却風によ
って車室内が冷え過ぎるのを防止するために、車室内空
気が所定の冷却温度にまで下がると、圧縮機側の電磁ク
ラッチを自動的または人為的にOFFして圧縮機の作動
を停止させる。再び、車室内空気の温度が所定温度まで
上昇すると、電磁クラッチのONによって圧縮機が作動
して冷房開始する。(Prior Art) Conventionally, this type of vehicle cooling system uses a refrigeration cycle system in which the discharge capacity of a refrigerant such as Freon gas compressed by an engine-driven compressor is set at a constant rate. According to this, in order to prevent the interior of the vehicle from becoming too cold due to the cooling air blown out from the evaporator, the electromagnetic clutch on the compressor side is automatically or artificially activated when the interior air falls to a predetermined cooling temperature. Turn OFF to stop compressor operation. When the temperature of the air inside the vehicle rises to a predetermined temperature again, the electromagnetic clutch is turned on to operate the compressor and start cooling.
(発明が解決しようとする問題点)
しかしながら、かかる装置の場合、車室内外気の温度や
湿度による環境変化に拘わらず、冷媒の吐出容量が一定
であることから、例えば温度や湿度の低い環境下では、
冷媒吐出容量が過分(冷房能力が過大)となるため、そ
れだけ車室内空気の冷房が早まることになる。その結果
、電磁クラッチのON、−0FF操作によって圧縮機の
作動−停止の繰り返し頻度が高まり、その都度エンジン
負荷が変動して、恰もノッキングの如き現象を生じて走
行フィーリングを著しく低下させると言った問題点があ
る。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the case of such a device, the discharge capacity of the refrigerant is constant regardless of environmental changes due to temperature and humidity inside and outside the vehicle. So,
Since the refrigerant discharge capacity becomes excessive (the cooling capacity is excessive), the air inside the vehicle is cooled faster. As a result, the frequency of repeated activation and deactivation of the compressor increases due to the ON and OFF operation of the electromagnetic clutch, and the engine load fluctuates each time, causing a phenomenon similar to knocking and significantly deteriorating the driving feeling. There are some problems.
(問題点を解決するための手段)
上記問題点を解消することを目的として、本発明による
車輌用冷房装置は、冷却されてのちエバポレータの吐出
口側から車室内に吐出される空気の温度が所定温度にな
ったときに電磁クラッチが開放されて作動を停止する圧
縮機を備えた車輌用冷房装置であって、前記エバポレー
タの車室内空気吸入口側に設けられて風湿度または風湿
度または風量の少なくとも1つを検出する検出手段と、
前記圧縮機における吸入ポートに設けられてこの吸入ポ
ートを開閉する開閉弁と、前記検出手段からの検出信号
に基づき前記開閉弁に信号を出す制御ユニットと、を有
し、前記風湿度または風湿度または風量の何れか1つが
所定値になったとき、あるいは風湿度または風湿度また
は風量によって決定されるエンタルピが所定値となった
ときに前記制御ユニットからの制御信号によって前記開
閉弁が前記吸入ポートを切替える方向に作動して、前記
圧縮機における冷媒吐出容量を変化せしめるようになさ
れている。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above-mentioned problems, a vehicle cooling system according to the present invention is provided with a cooling system that reduces the temperature of the air discharged from the discharge port side of the evaporator into the vehicle interior after being cooled. A vehicle cooling system is provided with a compressor that stops operating when an electromagnetic clutch is released when a predetermined temperature is reached, and the air conditioner is installed on the vehicle interior air intake side of the evaporator to control wind humidity, wind humidity, or air volume. detection means for detecting at least one of the following;
The compressor includes an on-off valve provided at a suction port in the compressor to open and close the suction port, and a control unit that outputs a signal to the on-off valve based on a detection signal from the detection means, Alternatively, when any one of the air volume reaches a predetermined value, or when wind humidity or enthalpy determined by wind humidity or air volume reaches a predetermined value, the on-off valve is activated by a control signal from the control unit to the suction port. The refrigerant discharge capacity of the compressor is changed by operating in the direction of switching the refrigerant discharge capacity of the compressor.
これによって、本発明は、車室内外の空気の温度や湿度
が低い環境下では、即ちそのときの空気保有熱量が少な
い場合は、これに対応して自動的に冷媒吐出容量を減少
させ、空気保有熱量に対する冷却能力を下げることによ
って、冷却が早まることによる圧縮機の作動−停止の繰
り返し頻度を少なくして、好適な走行フィーリングを得
ることができる。As a result, the present invention automatically reduces the refrigerant discharge capacity in an environment where the temperature and humidity of the air inside and outside the vehicle are low, that is, when the amount of heat held in the air at that time is small. By lowering the cooling capacity relative to the amount of retained heat, cooling is accelerated and the frequency of repeated activation and deactivation of the compressor can be reduced, and a suitable running feeling can be obtained.
(実施例)
以下、本発明による車輌用冷房装置の一実施例について
図を参照しつつ説明する。(Example) Hereinafter, an example of a vehicle cooling device according to the present invention will be described with reference to the drawings.
第1図において、1はエンジン、2はエンジン1の駆動
が伝達ベルト3を介して伝達される圧縮機、4はこの圧
縮機2に対してエンジンからの駆動を連結遮断する電磁
クラッチである。また、5は圧縮機2で圧縮されて高温
高圧となったフレオンガス等の冷媒を冷却して液化する
コンデンサ(凝縮器)、6はこのコンデンサ5から送ら
れてきた液化冷媒を蒸発させて周囲の空気から熱を奪っ
てガス体とするエバポレータ(蒸発器)である。In FIG. 1, 1 is an engine, 2 is a compressor to which the drive of the engine 1 is transmitted via a transmission belt 3, and 4 is an electromagnetic clutch that connects and disconnects the drive from the engine to the compressor 2. In addition, 5 is a condenser that cools and liquefies refrigerant such as Freon gas that has been compressed by the compressor 2 and becomes high temperature and high pressure, and 6 is a condenser that evaporates the liquefied refrigerant sent from this condenser 5 and An evaporator that removes heat from air and converts it into a gas.
エバポレータ6でガス化された冷媒は再び圧縮機2に吸
入され、この一連の冷凍サイクルを繰り返して、車室内
の空気から熱を奪い続けて温度と湿度を下げる。また、
7はエバポレータ6の冷却空気吐出口側に設置された風
温検出器であり、冷却された車室内空気が吐出されると
きの冷却温度が所定値以下に下がると、これを検出して
制御ユニット12から制御信号が電磁クラッチ4に入力
され、電磁クラッチ4への通電が遮断されてOFF状態
となり圧縮機2が作動停止する。この風温検出器7とし
ては従来の装置においても装備されているものである。The refrigerant gasified by the evaporator 6 is sucked into the compressor 2 again, and this series of refrigeration cycles is repeated to continue removing heat from the air inside the vehicle, thereby lowering the temperature and humidity. Also,
Reference numeral 7 denotes an air temperature detector installed on the cooling air outlet side of the evaporator 6, which detects when the cooling temperature when the cooled vehicle interior air is discharged falls below a predetermined value and sends the control unit to the control unit. A control signal is input to the electromagnetic clutch 4 from the electromagnetic clutch 12, and power to the electromagnetic clutch 4 is cut off to turn it into an OFF state, and the compressor 2 stops operating. This air temperature detector 7 is also installed in conventional devices.
なお、図中8はコンデンサ5で液化された冷媒を気液分
離させるリキッドタンク、9は膨張弁、10は車室内の
空気をエバポレータ6に送り込む電動ファン8(送風器
)である。In the figure, 8 is a liquid tank that separates the refrigerant liquefied by the condenser 5 into gas and liquid, 9 is an expansion valve, and 10 is an electric fan 8 (air blower) that sends air from inside the vehicle to the evaporator 6.
一方、エバポレータ6の車室内空気吸入口側においては
、エバポレータ6に装備されているフィン(図示せず)
同士の通路に、風温、風温、風量の少なくとも1つを検
出する検出器11が設置されている。12は検出器11
からの検出信号により開閉弁13を制御する前述の制御
ユニットであり、制御ユニット12で制御された信号は
圧縮機2側に設けられた後述する吸入ポート開閉用の開
閉弁13に送られる。風温検出用の検出器11としては
、例えばサーミスタ温度センサ等がある。風温検出用と
しては、例えば、A1t03を主体とした金属酸化物の
多孔質焼結体による感湿抵抗体等がある。風量検出用と
しては、例えば熱線流量計等が採用されるが、簡便なも
のとして現車輌用空調装置のプロアファンによる風量制
御用ファンスイッチのボジション又はファンモータ電圧
を検出する方式を採ることも可能である。On the other hand, on the cabin air intake side of the evaporator 6, a fin (not shown) installed on the evaporator 6 is provided.
A detector 11 that detects at least one of air temperature, air temperature, and air volume is installed in the passage between the two. 12 is the detector 11
The signal controlled by the control unit 12 is sent to the on-off valve 13 for opening and closing the suction port, which will be described later, provided on the compressor 2 side. As the detector 11 for detecting the wind temperature, for example, there is a thermistor temperature sensor. For air temperature detection, for example, there is a moisture-sensitive resistor made of a porous sintered body of a metal oxide mainly composed of A1t03. For example, a hot wire flow meter is used to detect the air flow rate, but it is also possible to use a simple method that detects the position of the fan switch or fan motor voltage for controlling the air flow rate using the proa fan of the current vehicle air conditioner. It is.
ここで、実施例に採用された圧縮機2の構造について第
2図乃至第4図を参照しつつ概略的に説明する。Here, the structure of the compressor 2 employed in the embodiment will be schematically explained with reference to FIGS. 2 to 4.
この圧縮機2は、略楕円形状のカム面20aを有するカ
ムリング20がその軸線方向の両側からフロント及びリ
ヤのプレート21.22で封止され、その内部にロータ
23が回転自在に収装され、このロータ23に形成され
た放射状のスリット24にベーン25が出没自在に嵌挿
されている。スリット24の底部にはそれぞれ背圧通路
26が形成され、各背圧通路26はロータ23に形成さ
れた連通孔27に連通しており、この連通孔27を介し
て各々の背圧通路26に潤滑油が供給される。カムリン
グ20とロータ23との空間には隣り合うベーン25に
よりポンプ室28が画成される。このポンプ室28に2
つの吸入ポー1−Pl 、P zからフレオンガス等の
冷媒が吸入され、ロータ23の回転に伴う遠心力と背圧
通路26内の潤滑油の圧力(ベーン背圧)によってベー
ン25がカム面20aに摺接して回転する。これによっ
て、冷媒が圧縮されて対応する吐出ボー)S+ 、St
から吐出されることになる。吸入ボートP1、Ptはカ
ムリング20の円周方向に対して等間隔に(180°離
隔して)形成されている。また、例えば一方の吸入ボー
トPtには、第3図および第4図に示されるように、電
磁弁等による開閉弁13が組み込まれていて、第1図の
制御ユニット12からの制御信号が開閉弁13に入力さ
れると、吸入ボートP2を閉じる方向(第3図参照)に
作動する。In this compressor 2, a cam ring 20 having a substantially elliptical cam surface 20a is sealed with front and rear plates 21 and 22 from both sides in the axial direction, and a rotor 23 is rotatably housed inside the cam ring 20. A vane 25 is fitted into a radial slit 24 formed in the rotor 23 so as to be freely retractable. A back pressure passage 26 is formed at the bottom of each slit 24 , and each back pressure passage 26 communicates with a communication hole 27 formed in the rotor 23 . Lubricating oil is supplied. In the space between the cam ring 20 and the rotor 23, a pump chamber 28 is defined by adjacent vanes 25. 2 in this pump chamber 28
A refrigerant such as Freon gas is sucked in from the two suction ports 1-Pl and Pz, and the vane 25 is pressed against the cam surface 20a by the centrifugal force accompanying the rotation of the rotor 23 and the pressure of lubricating oil in the back pressure passage 26 (vane back pressure). It slides into contact and rotates. As a result, the refrigerant is compressed and the corresponding discharge bow) S+, St
It will be discharged from The suction boats P1 and Pt are formed at equal intervals (180° apart) in the circumferential direction of the cam ring 20. For example, as shown in FIGS. 3 and 4, one suction boat Pt is equipped with an on-off valve 13 such as a solenoid valve, and a control signal from the control unit 12 shown in FIG. When input to the valve 13, it operates in the direction of closing the suction boat P2 (see FIG. 3).
次に、作用について説明する。Next, the effect will be explained.
エンジンlの駆動が電磁クラッチ4の入力スイッチのO
N作動でベーン型回転圧縮機2に伝達されて冷房を開始
する。ベーン型回転圧縮機2で圧縮された冷媒がコンデ
ンサ5で冷却液化され、次いでエバポレータ6での気化
に伴ない車室内空気から熱を奪って冷却する。このとき
、エバポレータ6の車室内空気吸入口側における導風フ
ィン間に設けられた検出器11が例えば風温センサとし
て、電動ファンlOによって吹き込まれる車室内空気の
風温度を対象に検出する場合、車室内空気のそのときの
風温度が所定値以下であることを検出したときは、この
検出信号により制御ユニット12で制御された作動指令
に基づいて、圧縮機2における一方の吸入ボートPzを
閉じる方向に開閉弁13が作動する。即ち、制御ユニッ
ト12の作動によって吸入ボートP zが閉じられ(第
3図参照)、圧縮機2における冷媒の吐出容量が吸入ボ
ートPtの全開運転時の例えば50%減に半減される。The engine l is driven by the input switch of the electromagnetic clutch 4.
With the N operation, the air is transmitted to the vane type rotary compressor 2 to start cooling. The refrigerant compressed by the vane-type rotary compressor 2 is cooled and liquefied by the condenser 5, and then vaporized by the evaporator 6, which removes heat from the air inside the vehicle and cools it. At this time, when the detector 11 provided between the wind guide fins on the side of the cabin air intake port of the evaporator 6 is used as a wind temperature sensor to detect the wind temperature of the cabin air blown by the electric fan IO, When it is detected that the current wind temperature of the air inside the vehicle is below a predetermined value, one suction boat Pz in the compressor 2 is closed based on an operation command controlled by the control unit 12 based on this detection signal. The on-off valve 13 operates in the direction. That is, the suction boat Pz is closed by the operation of the control unit 12 (see FIG. 3), and the discharge capacity of the refrigerant in the compressor 2 is halved, for example, by 50% of the capacity when the suction boat Pt is fully open.
但し、冷媒吐出容量としては半減されることに限定され
ず、吸入ボートP zの開閉度調整によって減量比率を
種々のものに設定可能である。However, the refrigerant discharge capacity is not limited to being halved, and the reduction ratio can be set to various values by adjusting the opening/closing degree of the suction boat Pz.
こうして、圧縮機2からの冷媒吐出容量が半減された状
態の冷凍サイクルにおいては、エバポレータ6に送られ
る冷媒量が減少して時間当りの冷房能力が落ちる。所定
の温度にまで下がる時間的経過は当然従来のものよりは
長くなり、この間に風温検出器7からの検出信号に基づ
いて、を磁クラッチ4のOFFにより圧縮機2が作動停
止するようなことはない。即ち、冷媒吐出容量が半減さ
れた状態から、車室内空気の冷却が進み、エバポレータ
6の吐出口側における冷却温度が所定値まで下がると、
これを風温検出器7が検出し、この検出信号に基づいて
電磁クラッチ4が始めてOFF作動するのである。In this way, in the refrigeration cycle in which the refrigerant discharge capacity from the compressor 2 is halved, the amount of refrigerant sent to the evaporator 6 decreases, and the cooling capacity per hour decreases. Naturally, the time it takes for the temperature to reach a predetermined temperature is longer than in the conventional case, and during this time, based on the detection signal from the air temperature detector 7, the compressor 2 is stopped by turning off the magnetic clutch 4. Never. That is, when the cooling of the cabin air progresses from the state where the refrigerant discharge capacity is halved, and the cooling temperature on the discharge port side of the evaporator 6 falls to a predetermined value,
The air temperature detector 7 detects this, and the electromagnetic clutch 4 is first turned off based on this detection signal.
なお、実施例では検出器11を風温センサとしたものが
説明されたが、その他風湿度または風量の何れかを検出
するセンサとして、若しくは風温度を含む上記全てのも
のを検出するセンサとすることも可能である。In the embodiment, the detector 11 has been described as a wind temperature sensor, but it may also be a sensor that detects either wind humidity or air volume, or a sensor that detects all of the above, including wind temperature. It is also possible.
(発明の効果)
上記したことから理解されるように、本発明による車輌
用冷房装置は、エバポレータの車室内空気吸入口側に風
温度等の検出手段を設けること、によって、例えば車室
内外の空気温度が低いような場合の環境変化に対応して
、冷媒の吐出容量を半減するなどして減少させ、エバポ
レータにおける熱負荷が軽減された状態から、エバポレ
ータの吐出口側における冷却温度が下がって所定温度に
達するまでの時間は従来のものよりも延長されるので、
圧縮機側の電磁クラッチの0N−OFFの繰り返し頻度
が少なくなり、よってエンジン負荷の変動が滑らかにな
って走行フィーリングが著しく向上する。(Effects of the Invention) As can be understood from the above, the vehicle cooling system according to the present invention provides a means for detecting wind temperature, etc., on the interior air intake side of the evaporator. In response to environmental changes such as when the air temperature is low, the refrigerant discharge capacity is reduced by halving or otherwise, and the heat load on the evaporator is reduced, and the cooling temperature at the evaporator discharge port is reduced. The time required to reach the specified temperature is longer than that of conventional products, so
The repeating frequency of ON/OFF of the electromagnetic clutch on the compressor side is reduced, so fluctuations in engine load are smoothed out, and driving feeling is significantly improved.
第1図は本発明による車輌用冷房装置の一実施例の全体
図、第2図乃至第4図は実施例の装置に採用された圧縮
機の正断面図と、Y−Y線による側断面図と、要部構造
図である。
2・・・・・・圧縮機、
4・・・・・・電磁クラッチ、
5・・・・・・コンデンサ、
6・・・・・・エバポレータ、
11・・・・・・検出器(検出手段)、12・・・・・
・制御TJ ユニット、13・・・・・・開閉弁、
P2・・・・・・吸入ボート。FIG. 1 is an overall view of an embodiment of a vehicle cooling device according to the present invention, and FIGS. 2 to 4 are a front sectional view and a side sectional view taken along the Y-Y line of the compressor adopted in the device of the embodiment. and a structural diagram of main parts. 2... Compressor, 4... Electromagnetic clutch, 5... Capacitor, 6... Evaporator, 11... Detector (detection means ), 12...
・Control TJ unit, 13...Opening/closing valve, P2...Suction boat.
Claims (1)
吐出される空気の温度が所定温度になったときに電磁ク
ラッチが開放されて作動を停止する圧縮機を備えた車輌
用冷房装置であって、前記エバポレータの車室内空気吸
入口側に設けられて風温度または風湿度または風量の少
なくとも1つを検出する検出手段と、前記圧縮機におけ
る吸入ポートに設けられてこの吸入ポートを開閉する開
閉弁と、前記検出手段からの検出信号に基づき前記開閉
弁に信号を出す制御ユニットと、を有し、前記風温度ま
たは風湿度または風量の何れか1つが所定値になったと
き、あるいは風温度または風湿度または風量によって決
定されるエンタルピが所定値となったときに前記制御ユ
ニットからの制御信号によって前記開閉弁が前記吸入ポ
ートを切替える方向に作動して、前記圧縮機における冷
媒吐出容量を変化せしめることを特徴とする車輌用冷房
装置。A vehicle cooling system comprising a compressor that releases an electromagnetic clutch and stops operating when the temperature of cooled air discharged into a vehicle interior from the discharge port side of an evaporator reaches a predetermined temperature, a detection means provided on the cabin air intake side of the evaporator to detect at least one of wind temperature, wind humidity, or air volume; and an on-off valve provided at the suction port of the compressor to open and close the suction port. , a control unit that outputs a signal to the on-off valve based on the detection signal from the detection means, and when any one of the wind temperature, wind humidity, or air volume reaches a predetermined value, or the wind temperature or wind When enthalpy determined by humidity or air volume reaches a predetermined value, the on-off valve operates in a direction to switch the suction port in response to a control signal from the control unit, thereby changing the refrigerant discharge capacity of the compressor. A vehicle cooling system featuring:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60157334A JPS6217555A (en) | 1985-07-16 | 1985-07-16 | Cooling system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60157334A JPS6217555A (en) | 1985-07-16 | 1985-07-16 | Cooling system for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6217555A true JPS6217555A (en) | 1987-01-26 |
Family
ID=15647421
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60157334A Pending JPS6217555A (en) | 1985-07-16 | 1985-07-16 | Cooling system for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6217555A (en) |
-
1985
- 1985-07-16 JP JP60157334A patent/JPS6217555A/en active Pending
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