JPS62155195A - 船舶推進装置 - Google Patents
船舶推進装置Info
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- JPS62155195A JPS62155195A JP61213713A JP21371386A JPS62155195A JP S62155195 A JPS62155195 A JP S62155195A JP 61213713 A JP61213713 A JP 61213713A JP 21371386 A JP21371386 A JP 21371386A JP S62155195 A JPS62155195 A JP S62155195A
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- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 3
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 claims 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/207—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine liquid-to-liquid heat-exchanging relative to marine vessels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/08—Arrangements of lubricant coolers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/22—Arrangements for directing heat-exchange media into successive compartments, e.g. arrangements of guide plates
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は油冷却装置に関し、さらに詳細には船舶推進装
置の作動油冷却装置に関する。
置の作動油冷却装置に関する。
ＴａｙｌＯｒの米国特許第２，６３７，１７３号に開示
されているように、エンジンのウォータジャケットの中
へカートリッジを挿入してカートリッジの中の液体燃料
を温めることは知られている。また電気部品用の吸放熱
材をエンジンのウォータジャケットの中へ挿入して電気
部品を冷却することも知られている。
されているように、エンジンのウォータジャケットの中
へカートリッジを挿入してカートリッジの中の液体燃料
を温めることは知られている。また電気部品用の吸放熱
材をエンジンのウォータジャケットの中へ挿入して電気
部品を冷却することも知られている。
ＲｌｔＺｅｎｔｈａｌｌｒの米国！特許第４，１６７，
９６９号に開示されているように、エンジンの冷却シス
テムノホースの中へトランスミッションオイルの冷却器
を挿入することも仰られている。
９６９号に開示されているように、エンジンの冷却シス
テムノホースの中へトランスミッションオイルの冷却器
を挿入することも仰られている。
ＴａｄＯの米国特許第３，４９３，０８１号と３．３８
０，４４３号に開示されているように、ウォータジャケ
ットを潤滑油ポンプχ冷却するのに用いることも知られ
ており、ＭｃＫｉｎｎｅｙの米国特許第２，８９８，８
９６号に開示されているように、熱交換器がエンジンの
ウォータジャケットに連結された状態で熱又換器をエン
ジン外部に付加することも知られている。
０，４４３号に開示されているように、ウォータジャケ
ットを潤滑油ポンプχ冷却するのに用いることも知られ
ており、ＭｃＫｉｎｎｅｙの米国特許第２，８９８，８
９６号に開示されているように、熱交換器がエンジンの
ウォータジャケットに連結された状態で熱又換器をエン
ジン外部に付加することも知られている。
他に参照すべき米国特許として以下のものがある。
発明 者 特許番号 特許発行日５ｃｈｕｔｔ
２，２１２，２５０ １９４０．８．２０Ｄａ
ｌｉｎ ２，８８８，２５１ １９５９．５．
２６Ｇｅａｒｎ ３，２３４，８８４ １９６
６．２．１５Ｍ１ｅｒａｃｈ ３，９９０，４２４
１９７６．１１．９Ｖθａｃｈ ４，４４２
，８１９ １９８４．４．１７Ｈｏｆｍｅｉｓｔｅｒ
２，６６０．４１０ １９５３．１１．２４〔発明の
概要〕 本発明は、船体の尾梁に装着され前記尾梁に対し垂直な
操舵軸回り及び水平なチルト軸回りに回転運動するよう
にされた推進ユニットを有する船舶推進装置であって、
前記推進ユニットが回動可能に装着されたプロペラと、
該プロペラに駆動連結されたエンジンであって、クーリ
ングウォータジャケットと作動液冷却器を有するエンジ
ンとを有し、前記作動液冷却器は、前記ウォータジャケ
ットの内部に配置され作動液冷却器で冷却される作動液
の供給源と連通ずるようにされた作動液通路をその中に
有する部分７含んでいる船舶推進装置を提供する。
２，２１２，２５０ １９４０．８．２０Ｄａ
ｌｉｎ ２，８８８，２５１ １９５９．５．
２６Ｇｅａｒｎ ３，２３４，８８４ １９６
６．２．１５Ｍ１ｅｒａｃｈ ３，９９０，４２４
１９７６．１１．９Ｖθａｃｈ ４，４４２
，８１９ １９８４．４．１７Ｈｏｆｍｅｉｓｔｅｒ
２，６６０．４１０ １９５３．１１．２４〔発明の
概要〕 本発明は、船体の尾梁に装着され前記尾梁に対し垂直な
操舵軸回り及び水平なチルト軸回りに回転運動するよう
にされた推進ユニットを有する船舶推進装置であって、
前記推進ユニットが回動可能に装着されたプロペラと、
該プロペラに駆動連結されたエンジンであって、クーリ
ングウォータジャケットと作動液冷却器を有するエンジ
ンとを有し、前記作動液冷却器は、前記ウォータジャケ
ットの内部に配置され作動液冷却器で冷却される作動液
の供給源と連通ずるようにされた作動液通路をその中に
有する部分７含んでいる船舶推進装置を提供する。
一実施例において作動液冷却器は、ウォータジャケット
に連通し作動液通路に隣接して配置された水通路をさら
に含み、その水通路内の水が前記作動液通路内の作動液
を冷却するようになっている。
に連通し作動液通路に隣接して配置された水通路をさら
に含み、その水通路内の水が前記作動液通路内の作動液
を冷却するようになっている。
一実施例において作動液冷却器はさらに、共にウォータ
ジャケットに連通ずる水吸入孔と水排出孔と、共にウォ
ータジャケットの外部に延長しそして共に作動液供給源
に連通ずるようにされた作動液吸入孔と作動液排出孔と
を含み、前記水通路は水吸入孔と水排出孔の間で連通し
、前記作動液通路は作動液吸入孔と作動液排出孔との間
で連通している。
ジャケットに連通ずる水吸入孔と水排出孔と、共にウォ
ータジャケットの外部に延長しそして共に作動液供給源
に連通ずるようにされた作動液吸入孔と作動液排出孔と
を含み、前記水通路は水吸入孔と水排出孔の間で連通し
、前記作動液通路は作動液吸入孔と作動液排出孔との間
で連通している。
一実施例においては、ウォータジャケット内の水は作動
液冷却器に隣接する領域では一の方向に流れ、水排出孔
はその一の方向で水吸入孔から隔てて配置されている。
液冷却器に隣接する領域では一の方向に流れ、水排出孔
はその一の方向で水吸入孔から隔てて配置されている。
一実施例において作動液冷却器はさらに、ウォータジャ
ケットの内部へ延長する第１端部と、反対側の第２端部
とを含み、水吸入孔は第２端部の近くにそしてウォータ
ジャケットの内部に配置され、水排出孔は第１端部の近
くに配置されている。
ケットの内部へ延長する第１端部と、反対側の第２端部
とを含み、水吸入孔は第２端部の近くにそしてウォータ
ジャケットの内部に配置され、水排出孔は第１端部の近
くに配置されている。
一実施例において作動液冷却器はさらに、はぼ円筒状の
外壁と第１端部な形成する第１端壁とを含み、水吸入孔
は外壁に、水排出孔は第１端壁に配置されている。
外壁と第１端部な形成する第１端壁とを含み、水吸入孔
は外壁に、水排出孔は第１端壁に配置されている。
一実施例において前記水通路は、前記水吸入孔に連通ず
るウォータチャンバーと、ウォータチャンバーから第１
端壁な通って延長し水排出孔を形成するウォータチュー
ブとを含む。
るウォータチャンバーと、ウォータチャンバーから第１
端壁な通って延長し水排出孔を形成するウォータチュー
ブとを含む。
一実施例において、前記外壁はほぼ円筒状の内側チャン
バーＺ形成し、作動液冷却器はさらに、第１端部と第２
端部の中間に配され内側チャンバーを第１端部に隣接し
た作動液チャンバーと第２端部に隣接して水吸入孔に連
通したウォータチャンバーとに分割する仕切壁と、第１
端壁な通って延長し水排出孔を形成する第１端部と仕切
壁を通って延長しウォータチャンバーと連通ずる反対側
の第２端部とを有し作動液チャンバーを通って延長する
ウォータチューブと、作動液チャン／（−と作動液吸入
孔との間で連通ずる作動液供給チューブと、作動液チャ
ンバーと作動液排出孔との間で連通ずる作動液帰還チュ
ーブとを含み、水通路はウォータチャンバーとウォータ
チューブとを含み、作動液通路は作動チャンバーと、作
動液供給チューブと作動液帰還チューブとを含む。
バーＺ形成し、作動液冷却器はさらに、第１端部と第２
端部の中間に配され内側チャンバーを第１端部に隣接し
た作動液チャンバーと第２端部に隣接して水吸入孔に連
通したウォータチャンバーとに分割する仕切壁と、第１
端壁な通って延長し水排出孔を形成する第１端部と仕切
壁を通って延長しウォータチャンバーと連通ずる反対側
の第２端部とを有し作動液チャンバーを通って延長する
ウォータチューブと、作動液チャン／（−と作動液吸入
孔との間で連通ずる作動液供給チューブと、作動液チャ
ンバーと作動液排出孔との間で連通ずる作動液帰還チュ
ーブとを含み、水通路はウォータチャンバーとウォータ
チューブとを含み、作動液通路は作動チャンバーと、作
動液供給チューブと作動液帰還チューブとを含む。
本発明はまた、回動可能に装着されたプロペラと該プロ
ペラに駆動連結されたエンジンとを有する推進ユニット
からなる船舶推進装置であって、前記エンジンは少くと
もクーリングウォータジャケットを部分的に形成し該ウ
ォータジャケットと連通ずる開口乞その中に有する壁と
、前記開口を通って延長する作動液冷却器とを含み、該
作動液冷却器は、ウォータジャケットの内部で延長する
と共に両方ともウォータジャケットに連通する水吸入孔
と水排出孔とを有する第１の部分と、ウォータジャケッ
トの外部で延長すると共に両方とも作動液冷却器で冷却
される作動液の供給源に連通ずるようにされた作動液吸
入孔と作動液排出孔とを有する第２の部分と、水吸入孔
と水排出孔との間で連通する水通路と、作動液吸入孔と
作動液排出孔との間で連通ずる作動液通路を有する船舶
推進装置を提供する。
ペラに駆動連結されたエンジンとを有する推進ユニット
からなる船舶推進装置であって、前記エンジンは少くと
もクーリングウォータジャケットを部分的に形成し該ウ
ォータジャケットと連通ずる開口乞その中に有する壁と
、前記開口を通って延長する作動液冷却器とを含み、該
作動液冷却器は、ウォータジャケットの内部で延長する
と共に両方ともウォータジャケットに連通する水吸入孔
と水排出孔とを有する第１の部分と、ウォータジャケッ
トの外部で延長すると共に両方とも作動液冷却器で冷却
される作動液の供給源に連通ずるようにされた作動液吸
入孔と作動液排出孔とを有する第２の部分と、水吸入孔
と水排出孔との間で連通する水通路と、作動液吸入孔と
作動液排出孔との間で連通ずる作動液通路を有する船舶
推進装置を提供する。
一実施例において、エンジンは隔てて設けられた一対の
シリンダーバンクを含み、前記ウォータジャケットはバ
ンクの間に配置され前記壁により形成される上端部を有
する。
シリンダーバンクを含み、前記ウォータジャケットはバ
ンクの間に配置され前記壁により形成される上端部を有
する。
本発明はまた、船体の尾梁に装着され尾梁に対して垂直
な操舵軸回り及び水平なチルト軸回りに回転運動するよ
うにされた推進ユニットからなる船舶推進装置であって
、前記推進ユニットが回動可能に装着されたプロペラと
該プロペラに駆動連結されたエンジンとを含み、該エン
ジンは少くともクーリングウォータジャケットを部分的
に形成しウォータジャケットと連通ずる開口をその中に
有する壁を含んでなる船舶推進装置を提供する。
な操舵軸回り及び水平なチルト軸回りに回転運動するよ
うにされた推進ユニットからなる船舶推進装置であって
、前記推進ユニットが回動可能に装着されたプロペラと
該プロペラに駆動連結されたエンジンとを含み、該エン
ジンは少くともクーリングウォータジャケットを部分的
に形成しウォータジャケットと連通ずる開口をその中に
有する壁を含んでなる船舶推進装置を提供する。
その装置はまた作動油の供給源と、前記壁の開口を通っ
て延長しウォータジャケットの内部で延長する第１端部
とウォータジャケットの外部で延長する第２端部とを有
する作動油冷却器とを含む油圧回路を含んでなり、その
作動液冷却器は、円筒状の内側チャンバーを形成すると
共に前記第２端部の近くでウォータジャケットに連通し
ている複数の水吸入孔を有する円筒状の外壁と、前記第
１端部な形成する第１端壁と、前記第２端部な形成する
第２端壁と、第１端壁と第２端壁の間に配置され前記内
側チャンバーを第１端部に隣接する作動油チャンバーと
第２端部に隣接し前記水吸入孔に連通ずるウォータチャ
ンバーとに仕切る仕切壁と、前記作動油チャンバーを通
って延長すると共に、第１端壁な通って延長しそれぞれ
の水排出孔を形成するそれぞれの第１端部と前記仕切壁
を通って延長し前記ウォータチャンバーに連通ずるそれ
ぞれの反対側第２端部とを有する複数のウォータチュー
ブと、前記ウォータチャンバーを通って延長し、仕切壁
を通って延長し前記作動油チャンバーに連通ずる第１端
部と第２端壁を通って延長し作動油吸入孔を形成する反
対側第２端部とを有する作動油供給チューブと、ウォー
タチューブ（−を通って延長し、仕切壁を通って延長し
作動油チヤンバーに連通ずる第１端部と第２端壁を通っ
て延長し作動油排出孔を形成する反対側第２端部とを有
する作動油帰還チューブと、作動油チャンバー内に配設
されその中の作動油を旋回する経路に沿って流れるよう
にする複数のバッフルとを有し、前記作動油供給チュー
ブと作動油帰還チューブのうちの一万は前記第１端部に
近接して延長している。
て延長しウォータジャケットの内部で延長する第１端部
とウォータジャケットの外部で延長する第２端部とを有
する作動油冷却器とを含む油圧回路を含んでなり、その
作動液冷却器は、円筒状の内側チャンバーを形成すると
共に前記第２端部の近くでウォータジャケットに連通し
ている複数の水吸入孔を有する円筒状の外壁と、前記第
１端部な形成する第１端壁と、前記第２端部な形成する
第２端壁と、第１端壁と第２端壁の間に配置され前記内
側チャンバーを第１端部に隣接する作動油チャンバーと
第２端部に隣接し前記水吸入孔に連通ずるウォータチャ
ンバーとに仕切る仕切壁と、前記作動油チャンバーを通
って延長すると共に、第１端壁な通って延長しそれぞれ
の水排出孔を形成するそれぞれの第１端部と前記仕切壁
を通って延長し前記ウォータチャンバーに連通ずるそれ
ぞれの反対側第２端部とを有する複数のウォータチュー
ブと、前記ウォータチャンバーを通って延長し、仕切壁
を通って延長し前記作動油チャンバーに連通ずる第１端
部と第２端壁を通って延長し作動油吸入孔を形成する反
対側第２端部とを有する作動油供給チューブと、ウォー
タチューブ（−を通って延長し、仕切壁を通って延長し
作動油チヤンバーに連通ずる第１端部と第２端壁を通っ
て延長し作動油排出孔を形成する反対側第２端部とを有
する作動油帰還チューブと、作動油チャンバー内に配設
されその中の作動油を旋回する経路に沿って流れるよう
にする複数のバッフルとを有し、前記作動油供給チュー
ブと作動油帰還チューブのうちの一万は前記第１端部に
近接して延長している。
本発明の主たる特徴の１つは、エンジンのウォータジャ
ケット内に配設された作動液冷却器を會んだ船舶推進装
置を提供することにある。これは既設の冷却水の供給源
を利用しながら作動液を冷却する効果的な方法を提供す
る。作動液冷却器はウォータジャケット内に配設される
ので、結合されたエンジンと作動液冷却器のための追加
のスペースを必要としない。さらに、作動液冷却器が作
動液供給源の近くに配設されるので、油圧導管は短かく
て良く作動液の圧送が少なくてよい。
ケット内に配設された作動液冷却器を會んだ船舶推進装
置を提供することにある。これは既設の冷却水の供給源
を利用しながら作動液を冷却する効果的な方法を提供す
る。作動液冷却器はウォータジャケット内に配設される
ので、結合されたエンジンと作動液冷却器のための追加
のスペースを必要としない。さらに、作動液冷却器が作
動液供給源の近くに配設されるので、油圧導管は短かく
て良く作動液の圧送が少なくてよい。
本発明の他の特徴は、エンジンのウォータジャケットの
壁に設けられた開口を通って延長する作動液冷却器を含
んだ船舶推進装置の提供にある。
壁に設けられた開口を通って延長する作動液冷却器を含
んだ船舶推進装置の提供にある。
これは作動液の効率的な冷却法を提供する。
本発明のもう１つの特徴は、上述の作動液冷却器を含ん
だ装置を提供することにある。
だ装置を提供することにある。
本発明を具体化した船舶推進装置１０が図面に示されて
いる。第１図で良くわかるように、船舶推進装置１０は
船の尾梁１４にしっかりと取付けられた装着アセンブリ
１２を含んでいる。本実施例においては、装着アセンブ
リ１２は尾梁１４にしっかりと取付けられた尾梁ブラケ
ット１６と、尾梁ブラケット１６に回動可能に取付けら
れた回り継手ブラケット１８とを含み、回り継手ブラケ
ット１８は尾梁１４に対して水平なチルト軸２００回り
に回転運動する。
いる。第１図で良くわかるように、船舶推進装置１０は
船の尾梁１４にしっかりと取付けられた装着アセンブリ
１２を含んでいる。本実施例においては、装着アセンブ
リ１２は尾梁１４にしっかりと取付けられた尾梁ブラケ
ット１６と、尾梁ブラケット１６に回動可能に取付けら
れた回り継手ブラケット１８とを含み、回り継手ブラケ
ット１８は尾梁１４に対して水平なチルト軸２００回り
に回転運動する。
船舶推進装置１１０は回り継手ブラケット１８に回動可
能に装着され、回り継手ブラケット１８に対して垂直な
操舵軸２４の回りに回転運動する推進ユニット２２をも
備えている。推進ユニット２２は、回動可能に装置され
たプロペラ２８を有する下部ユニット２６と、下部ユニ
ット２６上に装置された内燃機関３０とを有する。本実
施例においては、エンジン３０は一対のシリンダーバ／
り３１とエンジンブロック３２（第２図において外部の
み示されている）を有し、またエンジンロック３２によ
り回動可能に支持され、エンジンブロック３２から上方
に延びる上端部と駆動輪列３６によりプロペラ２８へ、
駆動的に連結された下端部を有する垂直なりランクシャ
フト３４を有する。
能に装着され、回り継手ブラケット１８に対して垂直な
操舵軸２４の回りに回転運動する推進ユニット２２をも
備えている。推進ユニット２２は、回動可能に装置され
たプロペラ２８を有する下部ユニット２６と、下部ユニ
ット２６上に装置された内燃機関３０とを有する。本実
施例においては、エンジン３０は一対のシリンダーバ／
り３１とエンジンブロック３２（第２図において外部の
み示されている）を有し、またエンジンロック３２によ
り回動可能に支持され、エンジンブロック３２から上方
に延びる上端部と駆動輪列３６によりプロペラ２８へ、
駆動的に連結された下端部を有する垂直なりランクシャ
フト３４を有する。
エンジン３０はまた、クランクシャフト３４の上端部に
装着されたフライホイール３８と、エンジンブロック３
２により形成されるクーリングウォータジャケット４０
（第３図）とを有する。第３図で良くわかるように、本
実施例ではウォータジャケット４０はエンジン３０のシ
リンダーパンク３１の間に配置され、部分的には開口４
４を有する上部壁４２により形成されている。
装着されたフライホイール３８と、エンジンブロック３
２により形成されるクーリングウォータジャケット４０
（第３図）とを有する。第３図で良くわかるように、本
実施例ではウォータジャケット４０はエンジン３０のシ
リンダーパンク３１の間に配置され、部分的には開口４
４を有する上部壁４２により形成されている。
船舶推進装置１０はさらに、エンジン３０を取り囲み上
部カバー４５と下部カバー４６とを有するハウジングを
備えている。
部カバー４５と下部カバー４６とを有するハウジングを
備えている。
船舶推進装置１０はさらに、推進ユニット２２と回り継
手ブラケット１８の間で連結され、推進ユニット２２の
操舵軸２４回りの回転操舵運動を生じさせる油圧式パワ
ーステアリングシステムを備えている。どんなパワース
テアリングシステムでも採用可能である。適切なパワー
ステアリングシステムの一例がｐｅｒｇｕｓｏｎの１９
８４年５月２９日付米国特許出願第６１４，８１５号に
記載されている。
手ブラケット１８の間で連結され、推進ユニット２２の
操舵軸２４回りの回転操舵運動を生じさせる油圧式パワ
ーステアリングシステムを備えている。どんなパワース
テアリングシステムでも採用可能である。適切なパワー
ステアリングシステムの一例がｐｅｒｇｕｓｏｎの１９
８４年５月２９日付米国特許出願第６１４，８１５号に
記載されている。
船舶推進装置１０はさらに、パワーステアリングシステ
ム４８に連通し作動油すなわち作動液を供給する油圧回
路を備えている、本実施例においては、油圧回路は作動
油供給源と、貯溜槽を有する好ましくは従来型のポンプ
アセンブリ５８（ｉ２図参照）を備えている。第２図で
よくわかるように図示の構成では、ポンプアセンブリ５
８はエンジンブロック３２の側部に装着されている。
ム４８に連通し作動油すなわち作動液を供給する油圧回
路を備えている、本実施例においては、油圧回路は作動
油供給源と、貯溜槽を有する好ましくは従来型のポンプ
アセンブリ５８（ｉ２図参照）を備えている。第２図で
よくわかるように図示の構成では、ポンプアセンブリ５
８はエンジンブロック３２の側部に装着されている。
船舶推進装置１０はさらに、ポンプアセンブリ５８を駆
動する手段を営んでいる。種々の駆動手段７用いること
が可能であるが、本実施例においてはポンプアセンブリ
５８は駆動プーリ６２を備え、駆動手段はフライホイー
ル３８の下側に装着された動力伝達プーリ６４と、動力
伝達プーリ６４を駆動プーリ６２に連結するベルト手段
６６とを有する。
動する手段を営んでいる。種々の駆動手段７用いること
が可能であるが、本実施例においてはポンプアセンブリ
５８は駆動プーリ６２を備え、駆動手段はフライホイー
ル３８の下側に装着された動力伝達プーリ６４と、動力
伝達プーリ６４を駆動プーリ６２に連結するベルト手段
６６とを有する。
油圧回路はまた、ポンプアセンブリ５８とパワーステア
リングシステム４８０間で連通する供給導管手段６８と
、帰還導管手段７０とを備えている。第１図及び２図で
よくわかる二うに図示の構成では、供給４管手段６８は
ポンプアセンブリ５８かもエンジン３０の後を回ってエ
ンジン３０の左舷側にある下側カバー４６を通って、そ
して推進ユニット２２と回り継手１８ （４＠１図参照
）の間を通ってエンジン３０の右舷側に延び、そこでパ
ワーステアリングシステム４８と連通ずる。
リングシステム４８０間で連通する供給導管手段６８と
、帰還導管手段７０とを備えている。第１図及び２図で
よくわかる二うに図示の構成では、供給４管手段６８は
ポンプアセンブリ５８かもエンジン３０の後を回ってエ
ンジン３０の左舷側にある下側カバー４６を通って、そ
して推進ユニット２２と回り継手１８ （４＠１図参照
）の間を通ってエンジン３０の右舷側に延び、そこでパ
ワーステアリングシステム４８と連通ずる。
帰還導管手段７０は、パワーステアリングシステム４８
から下側カバー４６を通って供給導管手段の経路に平行
な経路に沿って延びている。
から下側カバー４６を通って供給導管手段の経路に平行
な経路に沿って延びている。
油圧回路はさらに、作動油すなわち作動液の冷却器７２
を有し、それは帰還導管７０と連通してその中の作動油
を冷却する。第３図でよくわかるように、作動液冷却器
７２はエンジンブロックの壁４２の開口４４を通って延
び、シリンダーバンク３１の間のウォータジャケット４
０の中へ下方に向って延びており、第１の、すなわち下
側端部’ａ！しウォータジャケット４０の内側に配置さ
れた、すなわちウォータジャケットの内側に延びている
第１の部分すなわち下側部分と、第２すなわち上側端部
を有しウォータジャケット４０から外部へ壁４２に近接
して延びている第２すなわち上側部分とを有する。液冷
却器７２をエンジンブロック壁４２へ固定するのにボル
ト７３などの適当な手段が備わっている。
を有し、それは帰還導管７０と連通してその中の作動油
を冷却する。第３図でよくわかるように、作動液冷却器
７２はエンジンブロックの壁４２の開口４４を通って延
び、シリンダーバンク３１の間のウォータジャケット４
０の中へ下方に向って延びており、第１の、すなわち下
側端部’ａ！しウォータジャケット４０の内側に配置さ
れた、すなわちウォータジャケットの内側に延びている
第１の部分すなわち下側部分と、第２すなわち上側端部
を有しウォータジャケット４０から外部へ壁４２に近接
して延びている第２すなわち上側部分とを有する。液冷
却器７２をエンジンブロック壁４２へ固定するのにボル
ト７３などの適当な手段が備わっている。
本実施例において帰還導管手段７０は、パワーステアリ
ングシステム４８と作動液冷却器７２０間で連通ずる第
１帰還導管７６と、作動液冷却器７２とポンプアセンブ
リ５８０間で連通ずる第２帰還導管７８とを有する（第
２図及び４図参照）。
ングシステム４８と作動液冷却器７２０間で連通ずる第
１帰還導管７６と、作動液冷却器７２とポンプアセンブ
リ５８０間で連通ずる第２帰還導管７８とを有する（第
２図及び４図参照）。
作動液冷却器７２は第１帰還導管７６と連通ずる作動液
通路を有する。本実施例では、作動液通路は第１帰還導
管７６と連通ずる作動液すなわち作動油供給チューブ１
００と、第２滞還導管７８と連通する作動油帰還チュー
ブ１０４と、油チヤンバ−９０とを有する。好ましくは
、作動液冷却器７２はさらに作動液通路に隣接して配置
された冷却水通路を有し、冷却水通路内の冷却水が作動
液通路内の作動液を冷却するようになっている。
通路を有する。本実施例では、作動液通路は第１帰還導
管７６と連通ずる作動液すなわち作動油供給チューブ１
００と、第２滞還導管７８と連通する作動油帰還チュー
ブ１０４と、油チヤンバ−９０とを有する。好ましくは
、作動液冷却器７２はさらに作動液通路に隣接して配置
された冷却水通路を有し、冷却水通路内の冷却水が作動
液通路内の作動液を冷却するようになっている。
本実施例では、冷却水通路はウォータチャンバー９２と
複数のウォータチューブ９６とを有する。
複数のウォータチューブ９６とを有する。
ｇ４図でよくわかるように本実施例では、作動液冷却器
７２はほぼ円筒形の内側チャンバーを形成する円筒形の
外壁８０と、作動液冷却器７２の第１すなわち下端部を
形成する第１すなわち下側壁８４と、作動液冷却器７２
の第２すなわち上端部乞形成する第２すなわち上側壁８
６と７有する。
７２はほぼ円筒形の内側チャンバーを形成する円筒形の
外壁８０と、作動液冷却器７２の第１すなわち下端部を
形成する第１すなわち下側壁８４と、作動液冷却器７２
の第２すなわち上端部乞形成する第２すなわち上側壁８
６と７有する。
好ましくは、外壁８０は開口４４の直径より小さな直径
を１し、作動液冷却器７２の開口４４内への挿入乞可能
とする。作動液冷却器７２はまた、第１及び第２の端壁
８４と８６の中間に配置された仕切壁ｓｓ′？：＊ｂ、
その仕切壁は内側チャンノく−を作動液冷却器７２の下
端部に隣接して配置された作動液チャンバー９０と、作
動液冷却器７２の上端部に隣接して配置されたウォータ
チャンバー９２とに区分する。作動液冷却器７２はさら
に、作動液冷却器７２の上端部に隣接して外壁８０に配
置され、ウォータジャケット４０とウォータチャンバー
９２の間で連通ずる複数の水吸入孔９４を有する（第３
，４図参照）。
を１し、作動液冷却器７２の開口４４内への挿入乞可能
とする。作動液冷却器７２はまた、第１及び第２の端壁
８４と８６の中間に配置された仕切壁ｓｓ′？：＊ｂ、
その仕切壁は内側チャンノく−を作動液冷却器７２の下
端部に隣接して配置された作動液チャンバー９０と、作
動液冷却器７２の上端部に隣接して配置されたウォータ
チャンバー９２とに区分する。作動液冷却器７２はさら
に、作動液冷却器７２の上端部に隣接して外壁８０に配
置され、ウォータジャケット４０とウォータチャンバー
９２の間で連通ずる複数の水吸入孔９４を有する（第３
，４図参照）。
第４図でよくわたるように、ウォータチューブ９６は作
動液チャンバー９０を通って延び、下側端壁８４を通っ
て延びウォータジャケット４０と連通ずるそれぞれの水
排出孔９８乞形成するそれぞれの第１すなわち下端部と
、仕切壁８８乞通って延びウォータチャンバー９２と連
通ずるそれぞれの反対側の第２の、すなわち上端部とを
有する。
動液チャンバー９０を通って延び、下側端壁８４を通っ
て延びウォータジャケット４０と連通ずるそれぞれの水
排出孔９８乞形成するそれぞれの第１すなわち下端部と
、仕切壁８８乞通って延びウォータチャンバー９２と連
通ずるそれぞれの反対側の第２の、すなわち上端部とを
有する。
作動液供給チューブ１００がウォータチャンバー９２を
通って延び、仕切壁８８を通って延び作動液チャンバー
９０と連通ずる第１の、すなわち下端部と、上側端壁８
６′？：通って延びて油吸入孔１０２乞形成する反対側
の第２の、すなわち上端部とを有する。作動液帰還チュ
ーブ１０４がウォータチャンバー９２乞通って延び、仕
切壁８８乞通って延びて作動液チャンバー９０と連通ず
る第１の、すなわち下端部と、第２の端壁８６を通って
延びて油排出孔を形成する第２の、すなわち上端部と馨
有する。本実施例では、作動液供給管１００は仕切壁８
８を少し越えて作動液チャンバー９０の上側部分内へと
延び、作動液帰還チューブ１０４は作動液冷却器７２の
第１すなわち下端部の近くに延びている。したがって、
作動液供給チューブ１００を通って作動液チャンバー９
０に入る作動液は、作動液帰還チューブ１０４乞通って
出るためには作動液チャンバー９０を通って下方へ流れ
なければならない。
通って延び、仕切壁８８を通って延び作動液チャンバー
９０と連通ずる第１の、すなわち下端部と、上側端壁８
６′？：通って延びて油吸入孔１０２乞形成する反対側
の第２の、すなわち上端部とを有する。作動液帰還チュ
ーブ１０４がウォータチャンバー９２乞通って延び、仕
切壁８８乞通って延びて作動液チャンバー９０と連通ず
る第１の、すなわち下端部と、第２の端壁８６を通って
延びて油排出孔を形成する第２の、すなわち上端部と馨
有する。本実施例では、作動液供給管１００は仕切壁８
８を少し越えて作動液チャンバー９０の上側部分内へと
延び、作動液帰還チューブ１０４は作動液冷却器７２の
第１すなわち下端部の近くに延びている。したがって、
作動液供給チューブ１００を通って作動液チャンバー９
０に入る作動液は、作動液帰還チューブ１０４乞通って
出るためには作動液チャンバー９０を通って下方へ流れ
なければならない。
本実施例では、作動液冷却器７２はさらに作動液チャン
バー９０内に配ｔｔされ、その中の油がぐるぐる回る経
路に沿って流れるようにする複数のバッフル１０８を備
えている（第４図）。図示の構成では、バッフル１０８
は作動液チャンノく−９０の両側から交互に内側に向っ
て延び、ウォータチューブ９６がバッフル１０８を通っ
て延びている。したがって、作動液は作動液チャンバー
９０を通って下方へ流れる間、ウォータチューブを横切
って前後に流れるようにされる。
バー９０内に配ｔｔされ、その中の油がぐるぐる回る経
路に沿って流れるようにする複数のバッフル１０８を備
えている（第４図）。図示の構成では、バッフル１０８
は作動液チャンノく−９０の両側から交互に内側に向っ
て延び、ウォータチューブ９６がバッフル１０８を通っ
て延びている。したがって、作動液は作動液チャンバー
９０を通って下方へ流れる間、ウォータチューブを横切
って前後に流れるようにされる。
本実施例において、ウォータジャケット４０の中の水は
第３図の矢印１１０により示される方向に流れる。作動
液冷却器７２０近くの範囲では、ウォータジャケット４
０内の水は下方へ流れる。
第３図の矢印１１０により示される方向に流れる。作動
液冷却器７２０近くの範囲では、ウォータジャケット４
０内の水は下方へ流れる。
水排出孔９８は水吸入孔９４から下方へ離れて配置され
ているので、クーリングジャケット４０ケ通る水流は、
作動液冷却器７２のウォータチューブ９６乞通る下方へ
の水流を生じさせる。
ているので、クーリングジャケット４０ケ通る水流は、
作動液冷却器７２のウォータチューブ９６乞通る下方へ
の水流を生じさせる。
他の実施例では、作動液通路はウォータジャケット４０
内の水によって作動液通路内の作動液の冷却が可能とな
るならどのような構成にしてもよい。例えば、作動液通
路が作動液冷却器７２の内部全体であってもよい。
内の水によって作動液通路内の作動液の冷却が可能とな
るならどのような構成にしてもよい。例えば、作動液通
路が作動液冷却器７２の内部全体であってもよい。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明！具体化した船舶推進装置の側面図、第
２図はその船舶推進装置のエンジンの平面図、第３図は
第２図の３−３線に沿っての断面図、第４図は第２図の
４−４線に沿っての断面図、第５図は作動液冷却器の底
面図である。 １０・・・船舶推進装置 ２２・・・推進ユニット２８
・・・プロペラ ３０・・・エンジン３１・・・シリン
ダーバンク ３２・・・エンジンブロック４０・・ウォ
ータジャケット ４２・・・上部壁４４・・・開口 ７
２・・・作動液冷却器 ８ｏ・・・外壁８４・・・第１
端壁 ８６・・・第２端壁 ８８・・・仕切壁９０・・
・作動液チャンバー ９２・・・ウォータチャンバー１
００・・・作動油供給チューブ １０４・・・作動油帰還チューブ （外５名）
２図はその船舶推進装置のエンジンの平面図、第３図は
第２図の３−３線に沿っての断面図、第４図は第２図の
４−４線に沿っての断面図、第５図は作動液冷却器の底
面図である。 １０・・・船舶推進装置 ２２・・・推進ユニット２８
・・・プロペラ ３０・・・エンジン３１・・・シリン
ダーバンク ３２・・・エンジンブロック４０・・ウォ
ータジャケット ４２・・・上部壁４４・・・開口 ７
２・・・作動液冷却器 ８ｏ・・・外壁８４・・・第１
端壁 ８６・・・第２端壁 ８８・・・仕切壁９０・・
・作動液チャンバー ９２・・・ウォータチャンバー１
００・・・作動油供給チューブ １０４・・・作動油帰還チューブ （外５名）
Claims (17)
- （１）船体の尾梁に装着され、前記尾梁に対して垂直な
操舵軸回り及び水平なチルト軸回りに回転運動するよう
にされた推進ユニットを含んでなる船舶推進装置であっ
て、前記推進ユニットが、回動可能に装着されたプロペ
ラと、該プロペラに駆動連結されたエンジンであってク
ーリングウォータジャケットと作動液冷却器とを有する
エンジンとを含んでなり、前記作動液冷却器は、前記ウ
ォータージャケットの内部に配置された部分であって前
記作動液冷却器で冷却される作動液の供給源と連通する
ようにされた作動液通路を有している部分を含むことを
特徴とする船舶推進装置。 - （２）前記作動液冷却器はさらに、前記ウォータジャケ
ットに連通するとともに前記作動液通路に隣接して配置
された水通路を含んでなり、前記水通路内の水が前記作
動液通路内の作動液を冷却するようにしてなる特許請求
の範囲第１項記載の船舶推進装置。 - （３）前記作動液冷却器はさらに、共に前記ウォータジ
ャケットに連通する水吸入孔と水排出孔と、共に前記ウ
ォータジャケットの外部で延長しそして共に作動液の供
給源に連通するようにされた作動液吸入孔と作動液排出
孔とを有し、前記水通路は前記水吸入孔と水排出孔の間
で連通し、前記作動液通路は前記作動液吸入孔と作動液
排出孔との間で連通する特許請求の範囲第２項記載の船
舶推進装置。 - （４）前記ウォータジャケット内の水は前記作動液冷却
器に近接した範囲では一の方向に流れ、前記水排出孔は
前記一の方向で前記水吸入孔から隔てて配置されている
特許請求の範囲第３項記載の船舶推進装置。 - （５）前記作動液冷却器はさらに、前記ウォータジャケ
ットの内部で延長する第１端部と、反対側の第２端部と
を有し、前記水吸入孔は前記第２端部に近接して、そし
て前記ウォータジャケットの内部に配設され、前記水排
出孔は前記第１端部に近接して配設されてなる特許請求
の範囲第３項記載の船舶推進装置。 - （６）前記作動液冷却器はさらに、円筒状の外壁と、前
記第１端部を形成する第１端壁とを有し、前記水吸入孔
は前記外壁に配置され、前記水排出孔は前記第１端壁に
配置されている特許請求の範囲第３項記載の船舶推進装
置。 - （７）前記水通路は、前記水吸入孔と連通するウォータ
チャンバーと、前記ウォータチャンバーから前記第１端
壁を通って延長し前記水排出孔を形成するウォータチュ
ーブとを含む特許請求の範囲第６項記載の船舶推進装置
。 - （８）前記外壁は円筒状の内側チャンバーを形成し、前
記作動液冷却器はさらに、前記第１及び第２端部の中間
に配置され、前記内側チャンバーを前記第１端部に隣接
した作動液チャンバーと、前記第２端部に隣接し前記水
吸入孔に連通したウォータチャンバーとに仕切る仕切壁
と；前記作動液チャンバーを通って延長し、前記第１端
壁を通って延長し前記水排出孔を形成する第１端部と、
前記仕切壁を通って延長し前記ウォータチャンバーに連
通する反対側の第２端部とを有するウォータチューブと
；前記作動液チャンバーと前記作動液吸入孔との間で連
通する作動液供給チューブと；前記作動液チャンバーと
前記作動液排出孔との間で連通する作動液帰還チューブ
と；を含み、前記水通路は前記ウォータチャンバーと前
記ウォータチューブとを含み、前記作動液通路は前記作
動液チャンバーと前記作動液供給チューブと前記作動液
帰還チューブとを含む特許請求の範囲第６項記載の船舶
推進装置。 - （９）回動可能に装着されたプロペラと、該プロペラに
駆動連結されたエンジンとを有する推進ユニットからな
る船舶推進装置であって、前記エンジンは、少くともク
ーリングウォータジャケットを部分的に形成する壁であ
って該ウォータジャケットに連通する開口を有する壁と
；前記開口を通って延長する作動液冷却器とを含み、該
作動液冷却器は、前記ウォータジャケットの内部で延長
すると共に両方とも前記ウォータジャケットに連通する
水吸入孔と水排出孔とを有する第１の部分と、前記ウォ
ータジャケットの外部で延長すると共に両方とも前記作
動液冷却器で冷却される作動液の供給源に連通するよう
にされた作動液吸入孔と作動液排出孔とを有する第２の
部分と、前記水吸入孔と水排出孔の間で連通する水通路
と、前記作動液吸入孔と作動液描出孔との間で連通する
作動液通路とを有することを特徴とする船舶推進装置。 - （１０）前記ウォータジャケット内の水は前記作動液冷
却器付近の範囲では一の方向に流れ、前記水排出孔は前
記一の方向で前記水吸入孔から隔てて配置されている特
許請求の範囲第９項記載の船舶推進装置。 - （１１）前記作動液冷却器はさらに、前記ウォータジャ
ケットの内部で延長する第１端部と、前記ウォータジャ
ケットの外部で延長し前記作動液吸入孔と作動液排出孔
とを有する反対側の第２端部とを含み、前記水吸入孔は
前記第２端部に近接し前記ウォータジャケットの内部に
配置され、前記水排出孔は前記第１端部に近接して配設
されている特許請求の範囲第９項記載の船舶推進装置。 - （１２）前記作動液冷却器はさらに、円筒状の外壁と、
前記第１端部を形成する第１端壁とを有し、前記水吸入
孔は前記外壁に配設され、前記水排出孔は前記第１端壁
に配設されてなる特許請求の範囲第９項記載の船舶推進
装置。 - （１３）前記水通路は、前記水吸入孔に連通するウォー
タチャンバーと、前記ウォータチャンバーから前記端壁
を通って延長し前記水排出孔を形成するウォータチュー
ブとを含む特許請求の範囲第１２項記載の船舶推進装置
。 - （１４）前記外壁が円筒状の内側チャンバーを形成し、
前記作動液冷却器がさらに、前記第２端部を形成する第
２端壁と；前記第１及び第２端部の中間に配置され、前
記内側チャンバーを前記第１端部に隣接した作動液チャ
ンバーと、前記第２端部に隣接し前記水吸入孔に連通し
たウォータチャンバーとに仕切る仕切壁と；前記作動液
チャンバーを通って延長すると共に、前記第１端壁を通
って延長し前記水排出孔を形成する第１端部と、前記仕
切壁を通って延長し前記ウォータチャンバーに連通する
反対側の第２端部とを有するウォータチューブと；前記
ウォータチャンバーを通って延長すると共に、前記仕切
壁を通って延長し前記作動液チャンバーに連通する第１
端部と、前記第２端壁を通って延長し前記作動液吸入孔
を形成する反対側第２端部とを有する作動液供給チュー
ブと；前記ウォータチャンバーを通って延長すると共に
、前記仕切壁を通って延長し前記作動液チャンバーに連
通する第１端部と、前記第２端壁を通って延長し前記作
動液排出孔を形成する第２端部とを有する作動液帰還チ
ューブと；を含み、前記水通路は、前記ウォータチャン
バーと前記ウォータチューブとを含んでなり、前記作動
液通路は、前記作動液チャンバーと前記作動液供給チュ
ーブと前記作動液帰還チューブとを含んでなる特許請求
の範囲第１２項記載の船舶推進装置。 - （１５）前記エンジンは、隔てて配置された一対のシリ
ンダーバンクを含み、前記ウォータジャケットは、前記
シリンダーバンクの間に配置され、前記壁により形成さ
れる上側端部を有する特許請求の範囲第９項記載の船舶
推進装置。 - （１６）船体の尾梁に装着され、前記尾梁に対して垂直
な操舵軸回り、及び水平なチルト軸回りに回転運動する
ようにされた推進ユニットを含んでなる船舶推進装置で
あって、前記推進ユニットが、回転可能に装着されたプ
ロペラと、該プロペラに駆動連結されたエンジンであっ
て、少くとも部分的にクーリングウォータジャケットを
形成し該ウォータジャケットに連通する開口を有する壁
と；作動油供給源と、前記壁の前記開口を通って延長し
前記ウォータジャケットの内部に延長する第１端部と前
記ウォータジャケットの外部に延長する第２端部とを有
する作動油冷却器を有する油圧回路と；を含むエンジン
とを含んでなり、前記作動油冷却器は、円筒状の内側チ
ャンバーを形成し前記第２端部に隣接して前記ウォータ
ジャケットに連通する複数の水吸入孔を有する円筒状の
外壁と；前記第１端部を形成する第１端壁と；前記第２
端部を形成する第２端壁と；前記第１及び第２の端壁の
中間に配置されて、前記内側チャンバーを前記第１端部
に隣接する作動油チャンバーと、前記第２端部に隣接し
前記水吸入孔に連通するウォータチャンバーとに仕切る
仕切壁と；前記作動油チャンバーを通って延長し、前記
第１端壁を通って延長し前記ウォータジャケットに連通
するそれぞれの水排出孔を形成するそれぞれの第１端部
と、前記仕切壁を通って延長し前記ウォータチャンバー
に連通するそれぞれの反対側の第２端部とを有する複数
のウォータチューブと；前記ウォータチャンバーを通っ
て延長し、前記仕切壁を通って延長して前記作動油チャ
ンバーに連通する第１端部と、前記第２端壁を通って延
長して作動油吸入孔を形成する反対側の第２端部とを有
する作動油供給チューブと；前記ウォータチャンバーを
通って延長し、前記仕切壁を通って延長して前記作動油
チャンバーに連通する第１端部と、前記第２の端壁を通
って延長して作動油排出孔を形成する第２端部とを有す
る作動油帰還チューブと；前記作動油チャンバー内に配
設され、その中の作動油が遠回りに旋回する経路に沿っ
て流れるようにする複数のバッフルと；を含み、前記作
動油供給チューブと作動油帰還チューブのうちの１つは
前記第１端部に隣接して延長していることを特徴とする
船舶推進装置。 - （１７）円筒状の内側チャンバーを形成し、水源と連通
するようにされた複数の水吸入孔を有する円筒状の外壁
と；第１端部を形成する第１端壁と；第２端部を形成す
る第２端壁と；前記第１及び第２端壁の中間に配設され
、前記内側チャンバーを前記第１端部に隣接する作動油
チャンバーと、前記第２端部に隣接し前記水吸入孔に連
通するウォータチャンバーとに仕切る仕切壁と；前記作
動油チャンバーを通って延長し、前記第１端壁を通って
延長しそれぞれ水排出孔を形成するそれぞれの第１端部
と、前記仕切壁を通って延長し前記ウォータチャンバー
に連通するそれぞれの反対側第２端部とを有する複数の
ウォータチューブと；前記ウォータチャンバーを通って
延長し、前記仕切壁を通って延長し前記作動油チャンバ
ーに連通する第１端部と、前記第２端壁を通って延長し
作動油吸入孔を形成する反対側の第２端部とを有する作
動油供給チューブと；前記ウォータチャンバーを通って
延長し、前記仕切壁を通って延長し前記作動油チャンバ
ーに連通する第１端部と、前記第２端壁を通って延長し
作動油排出孔を形成する第２端部とを有する作動油帰還
チューブと；前記作動油チャンバー内に配設され、その
中の作動油が遠回りの旋回する経路に沿って流れるよう
にする複数のバッフルと；からなり、前記作動油供給チ
ューブと作動油帰還チューブとのうちの１つが前記第１
端部に隣接して延長していることを特徴とする作動油冷
却器。
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|---|---|---|---|
| US06/779,273 US4641615A (en) | 1985-09-23 | 1985-09-23 | Marine propulsion device oil cooling arrangement |
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