JPS62155152A - 信号発生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は信号発生装置に関し、特に車両制動灯に関連し
た信号発生装置に関するものである。

［従来の技術］ 制動灯は全ての車両に装備されており、この制動灯は、
車両の運転者が、ブレーキペダルを踏んだときに点灯し
て後方の車の運転者に車両を制動していることを知らせ
ることにより衝突を避けるものであることが知られてい
る。

また運転者が危険に気付き、アクセルペダルから足を離
した瞬間と、運転者が実際にブレーキペダルを作動させ
る瞬間との間には避けがたい時間遅れ、すなわち専門的
には反応時間と呼ばれている時間遅れが生じることはよ
く知られたことである。この時間遅れは、特に高速運転
において、交通事故発生の主要な要因と考えられている
。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明の主な目的は、上述の時間遅れを効果的に最小に
する手段を提供することにある。

また、本発明の他の目的は、運転者がアクセルペダルか
ら突然足を雛したとぎに直ちに反応する装置、すなわち
通常の制動灯が作動するはるか前に作動するようにした
装置を有する車両用アクセルペダルを提供することにあ
る。

本発明のさらに他の目的は、かような装置が非緊急状態
、すなわちアクセルペダルが緊急制動というよりもたと
えばギアチェンジその他の通常の減速のためにｌ１ｉｆ
ｆされる状態において、その装置の効力を発生しないよ
うにすることにある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明に係る信号発生装置では、電気信号を発生する装
置回路の一方の端子に関連した第１部材と、信号装置回
路の他方の端子に関連した第２部材とを具えた。また、
第１および第２部材の間に設けられて、これら２つの部
材の間で相対的に穆動可能になした変位可能な装着手段
を設けた。さらに、２つの部材間に設けられ、通常は装
置回路に関しての遮断位置にある電気的付勢手段を設け
た。加えて、前記部材の一方か他方から離脱する急激な
相対的変位によって回路を閉成して装置回路を付勢する
手段を設けた。

車両制動灯装置への本装置の通用にあたっては部材の一
方は、車両のアクセルペダルに動かないように固定され
、他のもう一つの可能の部材は、運転者のアクセルペダ
ルを操作する足により変位可能な手段の方へ押圧される
ように装着されている。

本発明の空気使用の実施例によれば、第１および第２の
部材は中空のハウジングを形成し、その中に空気室を限
界し、空気室はその一側に空気流入口を、他方の側には
変位可能な壁部を有し壁部は第２の部材を構成し、軽量
かつ自由に浮上する導電性の金属フラップを空気流入口
付近に設け、アクセルペダルが押圧された通常の状態の
間は、フラップは空気流入口からわずかに離れているが
ペダルが急激に離されると、空気室の中で瞬間的に優勢
になる負圧によってフラップが吸引されて空気流入口付
近と係合することにより装置回路を閉成する。

また、本発明の他の実施例、すなわち電気的に構成した
実施例にあっては、第１および第２の部材は可動の壁と
それに関連した他方の固定の壁とを有するハウジングを
形成し、壁の一方に各々関連した誘導コイルおよび磁気
コアを具えた起電力発生手段を設けた。

［実施例］ 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

空気を用いた実施例に係る第１図中ｌＯで示す装置は、
通常、固定された第１のハウジング部材１２と可動の第
２のハウジング部材１４とを有している。ハウジング部
材１４は、ベローズ、すなわちアコーディオンの蛇ばら
態様のゴム−スリーブによって構成されており、その一
部であるビード状のリム１６を介してハウジング部材１
２の上面壁部に形成された環状溝１８内に密閉した状態
で取付けら打ている。

ハウジング部材１２にはさらにその中心軸に沿って延在
するボアすなわち開口部２０と、コイルバネ２６を収納
する環状溝２４をその周囲に限界する下向きに突出した
リム２２とが設けられている。

仮りにハウジング部材１２が金属のような導電性の物質
で形成されているとすれば、実際以下で記述される目的
を前提とするならば、バネ２６を装着するための絶縁性
のワッシャ２８が図に示されるように設けられなければ
ならない。

ハウジング部材１２は車両のアクセルペダルに直接装着
されてもよいが、以下で示すように、ヒンジ付きのベー
ス板３０を設けることにより、マイクロスイッチの装着
を可能とするのもよい。

図に示されるように板３０には装置ねじ３２および３４
のための適切な穴が設けられており、またヒンジ３６を
介してハウジング部材１２と長番付けした状態に取り付
けられている。さらに板３０は、図示のようにスイッチ
装置４０の第１の上部接点３８を支持しており、スイッ
チ装置４０のもう一方の接点４１はハウジング部材の延
長部分によって支持されている。

コイル圧縮バネ４２は、後述のように装置の操作段階直
前およびその間において接点を瞬間的に接触させるのに
供される。

ハウジング部材１２の内部構成について再び言及すれば
、その底部には連通口４６とねじドライバ用溝４８とを
有するねし山の切られた栓４４が配設されており、ここ
でねしドライバ用溝４８は栓４４を締めるためだけでは
なく、雌ねじの切られたボア５０の中での位置を調節す
るために形成されている。

は 栓４４ｇ絶縁性の材料で構成した円板５２を支持してお
り、その円板５２の上には金属のような導電性物質で構
成された薄くて軽い平らな円板すなわちフラップ５４が
装着されている。フラップ５４はコイルバネ２６によっ
て栓４４側へ押圧されるが、その押圧力はさらに以下で
説明される如く非常に弱いものである。

電気的ターミナルは以下に示すように装置ｌＯに関連さ
せられる。第１のターミナル５６はねじ３２を介し、接
点３８および４１を経てハウジング部材１２に接続され
ている。第２のターミナル５８はコイルバネ２６に接続
されているが、シース５９によってハウジング部材１２
とは絶縁している。コイルバネ２６は上述したように、
金属フラップ５４との電気的接触を得る以外の部分では
ハウジング部材１２と絶縁されている。

第１図の電気的概略図に示されるように、ターミナル５
６および５８はリレー装置６２の誘導コイル６゜を介し
て連結しており、リレー装置６２の有する接点部材６４
は電源６６と、通常のブレーキペダル操作系（不図示）
のブレーキランプ７０を経た接地６８との間の接続を開
／閉する。

第２図において概略的に示すように、装置ｌＯはねじ３
２および３４によってアクセルペダル７４の板７２は装
着される。

運転者の足７６は直接的にペダル板７２を押圧している
というよりも、むしろベローズ１４およびハウジング部
材１２を介してアクセルペダルを操作（押圧）している
。ペダルに関する上述の機構以外は通常のアクセルペダ
ルと変化はない。すなわちアクセルペダルはピボット７
８を介して車体に装着され、キャブレターケーブル８０
と連結し、復帰バネ８２によって片側に変位されている
。

通常の運転中は、ペダル７４は運転者の足７６によって
押し下げられたまま保持され、そのとき、へローズ１４
が収縮した状態にあることは上述したことから明らかで
あろう。このとき接点３８および４１Ｊ ｌ雛れている（不図示）。

ここで運転者が不意にアクセルペダルから足を離したと
すると、スイッチ装置４０が閉じ、ベローズ１４は直ち
に、それ自身の中に有効に負圧を生じ、開口部２０を介
して有効に空気を吸引する。この現象はフラップ５４を
浮上させリム２２と接触させることによりリム２２との
電気的導通を成させしめる。そしてコイルバネ２６を介
してターミナル５６と５８とを短絡させる。このときリ
レー６２の作用によって制動灯が点灯する。この点灯は
、運転者がブレーキペダルを操作していないという事実
とはかかわりなく起こることであって、結局はアクセル
ペダルを離した後すなわち復元反応の期間が過ぎた後の
１秒の何分の−かのうちに起こることである。

上述した一連の装置の動作が、運転者が突然にかつ急速
にペダルを離した場合にのみに限定されることは容易に
理解されるであろう。なぜなら装置の緩やかな動きによ
っては、ベローズ１４内の部屋に空気が徐々に満たされ
るので、コイルバネ２６に打ち勝つだけに十分な大きさ
の浮上刃あるいは吸引力が生じないからである。そのこ
とによって誤った警告灯の点灯がなされないことが確実
となるのである。いずれにしても、ペダルを離すことに
よる有効な衝撃力の量あるいは割合はボア５０内のねじ
山の切られた栓４４によって調節することが可能であり
、また一方スイッチ装置４０を設けたことによって、運
転者の足７６が完全にペダルから離れて、装置ｌＯが再
び第１図に示されるような状態を占めた場合に、および
その場合にのみ制動灯を点灯させることを確実にするの
である。

第３図および第４図は純粋に電気的に構成した本発明の
実施例に係る装置を示す。ここで全体として１００で示
される装置は、固定されたハウジング部材１０２として
の底部と補足する可動のハウジング部材１０４　とから
構成され、ハウジング部材１０２および１０４は互いに
ビン１０６を介してちょうつがい式に勅〈ように接続さ
れている。またハウジング部材１０２および１０４はコ
イルバネ１０８によって互いに離れた状態を保つ。磁石
円板１１０は、磁石円板１１０と絶縁性のワッシャ１１
４とを貫通したねじ１１２によってハウジング部材１０
２の上の中央部に装着されており、ばね１０８は磁石円
板１１０に対して作用する。円板１１０の周囲に、かつ
円板１１０に関してそれより高いレベルに、誘導コイル
１１Ｂが設けられている。コイル１１６は銹導電流反応
回路１１８に接続されており、回路１１８は電圧調節手
段（ポテンショメータ）１２０と、制動灯１２６を介し
て連結するターミナル１２２および１２４　とによって
構成されている。

一般に知られているように、誘導コイル１１８と永久磁
石１１０とは次の意味において起電力発生装置（ｅｌｅ
ｃｔｒｏｍｏｔｉｖｅ　ｇｅｎｅｒａｔｅｒ）を構成す
る。すなわちコイル１１６の磁束が円板１１０の通過に
よって動的に干渉されたとすれば、コイル１１６におけ
る電流の誘導によって引き起こされる起電力か生じる。

本発明の先の実施例に関して既に記述したと同様に、す
なわちリレー装置を作動させるのと同様に、この誘導電
流は、回路１１８によって、制動灯１２６を駆動するの
に利用される。

コイル＋１６　と磁石１１０との突然の相対的な動きた
けかホ１１動灯の点灯の条件を満たすのであって、ポテ
ンショメータ１２０により調節可能な予め定められた大
きさより下の、より遅い動きは何ら効果的ではないとい
うことが改めて認識されるであろう。第４図の１００′
　　で示す装置は、コイル１１６′および円板１１０′
　　がそれぞれハウジング部材１０２′　および１０４
′　　に装着されているという点でのみ先の実施例と異
なっている。

アクセルペダル１２８への装置１００あるいは１００′
　の装着は、第２図で示したのと同様に、概略的に第５
図で示される。

［発明の効果］ 木発明の原理を用いた装置の実験によれば、しはしは破
滅的である反応時間の有意な低減化、すなわぢ車両のそ
れぞれＩｉＯＫｍｂおよび１０１００Ｋの速さにおいて
制動距離が約８ｍ減少するに相当する０、５ｓｅｃない
し０．３ｓｅｃの反応時間の低減化が確かめられた。か
ような制動距離の減少は、緊急状態における車両の安全
な停止と破滅的な下数とを明確に分つものであろう。

当業者であれば、多くの改良や変形を上述した木発明の
各実施例に適用しうるということを容易に認識できるで
あろう。たとえばハウシング部材１２（第１図）をプラ
スチックで構成し、金属フラップ５４によって信号回路
を次のように短絡するように電気的接触を適宜に変更し
てもよい。すなわち、メタルフラップ５４と接続される
開口部２０のリム２２を金属で形成し、ターミナル５６
と適切に接続すればよい。またさらに本発明に係る装置
が、先に例示したように、まさに車両に既設のアクセル
ペダルに対する取付物として構成されてもよいし、ある
いは最初から車両に装着されたアクセサリとして、一体
に構成されてもよい。すなわち、本発明は、例示した実
施例にのみ限定されて解釈されるへきではなく、付加さ
れた特許請求の範囲に即して解釈されるへきであること
は明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１の実施例の概略断面図、第２図は車
両のアクセルペダルへの本発明装置の装着の状態を示す
図、 第３図は本発明第２の実施例の概略断面図、第４図は第
３図で示した装置の変形を示す概略断面図、 第５図は第３図あるいは第４図で示した装置の車両のア
クセルペダルへの装着の状態を示す図である。 １２．１４，１０２．１０４．１０２’　　、１０４’
・・・ハウジング部材、 １６．２２　・・・リム、 １８．２４・・・環状溝、 ２０・・・開口部、 ２６．１０８，１０８’　・・・コイルバネ、２８、ｌ
１４．１１４’　　・・・ワッシャ、３０・・・ベース
板、 ３２．３４．１１２．１１２’　・・・装着ねじ、３６
・・・ヒンジ、 ３８．４１・・・接点、 ４０・・・スイッチ装置、 ４２・・・コイル圧縮バネ、 ４４・・・栓、 ４６・・・連通口、 ４８・・・ねじドライバ用溝、 ５０・・・ボア、 ５２・・・円板、 ５４・・−フラップ、 ５６．５８・・・端子、 ５９・・・シース、 ６２・・・リレー装置、 ７０４２６・・・ブレーキランプ、 ７２・・・ペダル板、 ７４．１２８・・・アクセルペダル、 ７８・・・ピボット、 ８０・・・キャブレターケーブル、 ８２・・・復帰バネ、 １０６・・・ピン、 １１０．１１０’　・・・磁石円板、 １１６．１１６’　・・・銹導コイル、１２０・・・ポ
テンショメータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）電気信号を発生する装置回路の一方の端子に関連し
   た第１部材と、 前記装置回路の他方の端子に関連した第２部材と、 前記第１および前記第２部材の間に設けられて、これら
   ２つの部材の間で相対的に移動可能になした変位可能な
   装着手段と、 通常は前記２つの部材の間に設けられ、前記装置回路に
   関しての遮断位置にある電気的付勢手段と、 前記２つの部材の一方が他方から離脱する急激な相対的
   変位によって前記回路を閉成して前記装置回路を付勢す
   る手段と を具えたことを特徴とする信号発生装置。 ２）特許請求の範囲第１項記載の信号発生装置において
   、前記装置回路を閉成する前記相対的変位の有効量を調
   節するための手段を具えたことを特徴とする信号発生装
   置。 ３）特許請求の範囲第２項記載の信号発生装置において
   、前記部材の一方は車両のアクセルペダルに付加的に装
   着され、他方の可動の部材は運転者のアクセルペダルを
   操作する足によって前記変位可能な装着手段に向けて押
   圧されるように装着されていることを特徴とする信号発
   生装置。 ４）特許請求の範囲第３項記載の信号発生装置において
   、前記装置回路は車両の制動灯を有することを特徴とす
   る信号発生装置。 ５）特許請求の範囲第４項記載の信号発生装置において
   、前記第１および第２の部材は中空のハウジングを形成
   し、その中に空気室を限界し、前記空気室はその一側に
   空気流入口を、他方の側には変位可能な壁部を有し該壁
   部は前記第２の部材を構成し、軽量かつ自由に浮上する
   導電性の金属フラップを前記空気流入口付近に設け、ア
   クセルペダルが押圧された通常の状態の間は、前記フラ
   ップは前記空気流入口からわずかに離れているがペダル
   が急激に離されると、前記空気室の中で瞬間的に優勢に
   なる負圧によって前記フラップが吸引されて前記空気流
   入口付近と係合することにより前記装置回路を閉成する
   ように構成されていることを特徴とする信号発生装置。 ６）特許請求の範囲第５項記載の信号発生装置において
   、前記ハウジングは、中央に開口を有し、その周囲にリ
   ムを突設したフランジと、前記開口部の周囲の前記フラ
   ンジの上側に配設されたベローズと、前記開口部の下方
   に送り可能に設けられ、前記開口部のリムを支持する栓
   部材と、前記フラップと前記リムとの接触により前記装
   置回路を閉成する電気的接点とを有することを特徴とす
   る信号発生装置。 ７）特許請求の範囲第６項記載の信号発生装置において
   、前記部材の完全な変位に対してのみ前記回路をイネー
   ブルとするスイッチ装置を有することを特徴とする信号
   発生装置。 ８）特許請求の範囲第４項記載の信号発生装置において
   、前記第１および前記第２の部材は可動の壁とそれに関
   連した他方の固定の壁とを有するハウジングを形成し、
   前記壁の一方に各々関連した誘導コイルおよび磁気コア
   を具えた起電力発生手段を有することを特徴とする信号
   発生装置。 ９）特許請求の範囲第８項記載の信号発生装置において
   、一方の壁は前記他方の壁と回動可能に結合されている
   ことを特徴とする信号発生装置。 １０）特許請求の範囲第８項記載の信号発生装置におい
   て、前記コイルは前記固定された壁に固着されているこ
   とを特徴とする信号発生装置。 １１）特許請求の範囲第８項記載の信号発生装置におい
   て、前記コイルは前記可動の壁に固着されていることを
   特徴とする信号発生装置。