JPS62139711A - 車両用蓄熱ヒ−タ - Google Patents
車両用蓄熱ヒ−タInfo
- Publication number
- JPS62139711A JPS62139711A JP27785285A JP27785285A JPS62139711A JP S62139711 A JPS62139711 A JP S62139711A JP 27785285 A JP27785285 A JP 27785285A JP 27785285 A JP27785285 A JP 27785285A JP S62139711 A JPS62139711 A JP S62139711A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- zeolite
- heat
- exhaust gas
- heater
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/14—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit
- B60H1/18—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit the air being heated from the plant exhaust gases
- B60H1/20—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit the air being heated from the plant exhaust gases using an intermediate heat-transferring medium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、ゼオライトが水を吸収して発熱することを利
用して車室の暖房を行う車両用蓄熱ヒータに関する。
用して車室の暖房を行う車両用蓄熱ヒータに関する。
［従来の技術］
現在の車両用ヒータは、１００℃程度に暖まったエンジ
ン冷却水を熱交換器に導き、この熱によって車室暖房用
エアを暖め車室暖房を行なっている。
ン冷却水を熱交換器に導き、この熱によって車室暖房用
エアを暖め車室暖房を行なっている。
したがって、エンジン始動後冷却水が暖まるまで暖房を
効果的に行なうことができず、冬期特に寒冷地では、エ
ンジン始動直後の暖房の要求が強い。゛このような問題
を改善する車両用ヒータとして、従来そのまま大気に放
出していたエンジン排気ガスの熱の一部を蓄熱材に蓄熱
しておぎ、これをエンジン始動時に放出させるようにし
た車両用蓄熱ヒータが特開昭５７−６２９６号公報に開
示されている。該車両用ヒータは、蓄熱材の相変化を利
用している。
効果的に行なうことができず、冬期特に寒冷地では、エ
ンジン始動直後の暖房の要求が強い。゛このような問題
を改善する車両用ヒータとして、従来そのまま大気に放
出していたエンジン排気ガスの熱の一部を蓄熱材に蓄熱
しておぎ、これをエンジン始動時に放出させるようにし
た車両用蓄熱ヒータが特開昭５７−６２９６号公報に開
示されている。該車両用ヒータは、蓄熱材の相変化を利
用している。
車両用蓄熱ヒータには、上記のような潜熱蓄熱装置を利
用するもののほかに、ゼオライト、活性アルミナ等のよ
うに加熱すると脱水して蓄熱し、水を加えると発熱する
蓄熱材を利用したものがあり、これを車両用蓄熱ヒータ
として利用する提案が、先に本出願人により行われてい
る。（たとえば特願昭６０−１０６１６３号）。
用するもののほかに、ゼオライト、活性アルミナ等のよ
うに加熱すると脱水して蓄熱し、水を加えると発熱する
蓄熱材を利用したものがあり、これを車両用蓄熱ヒータ
として利用する提案が、先に本出願人により行われてい
る。（たとえば特願昭６０−１０６１６３号）。
この提案による構造は、第３図に示すようにエンジン１
のエキゾーストマニホルド２より下流のエンジン排気管
３に、水を加えると発熱し、熱を加えると水を解離する
ゼオライト４を入れた蓄熱装置５が設けられている。蓄
熱装置５より上流側の車室暖房用のエア通路６には、該
エア通路６を通るエア中に水分を分散して供給する水分
加湿器７が設けられている。分散供給とは、たとえばス
プレー状に供給したり、ミスト状に供給することを意味
する。
のエキゾーストマニホルド２より下流のエンジン排気管
３に、水を加えると発熱し、熱を加えると水を解離する
ゼオライト４を入れた蓄熱装置５が設けられている。蓄
熱装置５より上流側の車室暖房用のエア通路６には、該
エア通路６を通るエア中に水分を分散して供給する水分
加湿器７が設けられている。分散供給とは、たとえばス
プレー状に供給したり、ミスト状に供給することを意味
する。
蓄熱装置５中には、多数、の熱貫流率の良い排気パイプ
８が排気ガスの流れ方向に貫流している。
８が排気ガスの流れ方向に貫流している。
蓄熱装置５中のゼオライト４と排気ガスとは、排気パイ
プ８によって直接的に接触がないように遮断されている
が、排気ガスの熱は排気パイプ８を通ってゼオライト４
へと移行できる。
プ８によって直接的に接触がないように遮断されている
が、排気ガスの熱は排気パイプ８を通ってゼオライト４
へと移行できる。
水分加湿機７は、水供給管９を介して給水タンク１０へ
と接続されており、途中にはエンジン始動時のみに開と
なる制御弁用が設けられている。また、エア通路６には
、エアを車室内まで送るファン１２が設けられている。
と接続されており、途中にはエンジン始動時のみに開と
なる制御弁用が設けられている。また、エア通路６には
、エアを車室内まで送るファン１２が設けられている。
このタイプの車両用蓄熱ヒータにおいては、ゼオライト
の脱水、活性化は排気ガス経路内に設けられた多数の熱
貫流率のよい排気パイプ８が、排気ガス流れ方向に貫通
していて、ゼオライトとエンジン排気ガスとは、排気パ
イプによって直接的な接触がないように遮断されている
が、排気ガスの熱は排気パイプ８を通ってビオライト４
に移行するようになっている。
の脱水、活性化は排気ガス経路内に設けられた多数の熱
貫流率のよい排気パイプ８が、排気ガス流れ方向に貫通
していて、ゼオライトとエンジン排気ガスとは、排気パ
イプによって直接的な接触がないように遮断されている
が、排気ガスの熱は排気パイプ８を通ってビオライト４
に移行するようになっている。
［発明が解決しようとする問題点］
ところが、上記提案の構造においては、排気ガスによる
ゼオライトの加熱脱水のために、ゼオライトを充填した
熱交換器を排気管内に設け、暖房用エア通路と排気管を
交差させているので、この部分の通路構造が複雑になる
という問題が残されている。
ゼオライトの加熱脱水のために、ゼオライトを充填した
熱交換器を排気管内に設け、暖房用エア通路と排気管を
交差させているので、この部分の通路構造が複雑になる
という問題が残されている。
また、熱交換器が、走行時間、排気ガス温度の影響を直
接受けるため、走行時間が短かかったり、排気ガス温度
が低かったりすると、充分ゼオライトの活性化ができな
かったり、逆の場合はぜオライドが高温のため劣化しや
すくなるという問題も残されている。
接受けるため、走行時間が短かかったり、排気ガス温度
が低かったりすると、充分ゼオライトの活性化ができな
かったり、逆の場合はぜオライドが高温のため劣化しや
すくなるという問題も残されている。
ぞこで本発明は、上記のような問題を解消するために、
熱交換器部でエア通路と排気管とを交差させずにすむよ
うにするとともに、ゼオライトの短時間での活性化を可
能にすることを目的とする。
熱交換器部でエア通路と排気管とを交差させずにすむよ
うにするとともに、ゼオライトの短時間での活性化を可
能にすることを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
この目的に沿う本発明の車両用蓄熱装置は、排気ガスの
熱とゼオライトとの熱交換をヒートパイプ又は熱ダイオ
ードから成る伝熱手段を介して行なう。すなわち、水分
を吸収して発熱するゼオライトを充填した熱交換器をエ
ンジ排気管に対して併設し、ヒートパイプの一喘を排気
管の排気ガス通路に臨ませ、他端を蓄熱装置のゼオライ
ト中に臨ませる。両端とも直接面積を大きくして熱交換
を良くすることが望ましい。ヒートパイプはゼオライト
の活性化に有利なように、２００ ’Ｃ以上の伝熱が可
能なものを使用する。熱ダイオードを使用する場合も同
様である。また、ゼオライト中にはシーズヒータ等のヒ
ータが入れられ、運転中に蓄えられた電力を使いゼオラ
イトを加熱できるようになっている。
熱とゼオライトとの熱交換をヒートパイプ又は熱ダイオ
ードから成る伝熱手段を介して行なう。すなわち、水分
を吸収して発熱するゼオライトを充填した熱交換器をエ
ンジ排気管に対して併設し、ヒートパイプの一喘を排気
管の排気ガス通路に臨ませ、他端を蓄熱装置のゼオライ
ト中に臨ませる。両端とも直接面積を大きくして熱交換
を良くすることが望ましい。ヒートパイプはゼオライト
の活性化に有利なように、２００ ’Ｃ以上の伝熱が可
能なものを使用する。熱ダイオードを使用する場合も同
様である。また、ゼオライト中にはシーズヒータ等のヒ
ータが入れられ、運転中に蓄えられた電力を使いゼオラ
イトを加熱できるようになっている。
［作 用］
このように構成された車両用蓄熱ヒータにおいては、熱
交換器は排気管に対して外側に併設されるだけであるか
ら、この部分のエア通路、排気ガス通路の複雑化は防止
される。そして、運転中の排気ガスの熱が、伝熱手段を
介して移動され、ゼオライトに蓄熱される。熱交換機は
直接排気ガスに接触することがないので、高温化による
劣化は防止される。また、運転時間が短かかったり排気
ガス温度が低い場合には、ヒータによりゼオライトが適
当な温度に加熱され、短時間で活性化される。
交換器は排気管に対して外側に併設されるだけであるか
ら、この部分のエア通路、排気ガス通路の複雑化は防止
される。そして、運転中の排気ガスの熱が、伝熱手段を
介して移動され、ゼオライトに蓄熱される。熱交換機は
直接排気ガスに接触することがないので、高温化による
劣化は防止される。また、運転時間が短かかったり排気
ガス温度が低い場合には、ヒータによりゼオライトが適
当な温度に加熱され、短時間で活性化される。
［実施例］
以下に、本発明の望ましい実施例を図面を参照して説明
する。
する。
第１図および第２図は、本発明の一実施例に係る車両用
蓄熱ヒータを示している。図において、２１はエンジン
、２２はエキシース］・マニホルド、２３は水分加湿器
、２４は給水タンク、２５は制御弁、２６はファンを示
しており、ここまでの構造は、前述の第３図に示した構
造と本質的に同一かまたはそれに準じる構造である。
蓄熱ヒータを示している。図において、２１はエンジン
、２２はエキシース］・マニホルド、２３は水分加湿器
、２４は給水タンク、２５は制御弁、２６はファンを示
しており、ここまでの構造は、前述の第３図に示した構
造と本質的に同一かまたはそれに準じる構造である。
本発明においては、ゼオライＩ・２７を充填した熱交換
器２８が、排気管２９と交差させる構造ではなく、排気
管２９の外部側に併設されている。この熱交換器２８と
排気管２９とは、伝熱手段としてのヒートパ・イブ３０
によって連結されている。ヒートパイプ３０の一端は、
排気管２９内の排気ガス通°路３１に臨まされ、他端は
ゼオライト２７中に臨んでいる。この両端は、伝熱量が
多く、伝熱が効率よく行われるよう、広い表面積を有す
ることが望ましい。エア通路３２は、この排気管２９と
併設された熱交換器２８中を通される。
器２８が、排気管２９と交差させる構造ではなく、排気
管２９の外部側に併設されている。この熱交換器２８と
排気管２９とは、伝熱手段としてのヒートパ・イブ３０
によって連結されている。ヒートパイプ３０の一端は、
排気管２９内の排気ガス通°路３１に臨まされ、他端は
ゼオライト２７中に臨んでいる。この両端は、伝熱量が
多く、伝熱が効率よく行われるよう、広い表面積を有す
ることが望ましい。エア通路３２は、この排気管２９と
併設された熱交換器２８中を通される。
また、３３は発電機、３４はバッテリを示しており、走
行中に発電された電力をシーズヒータ３５に使用できる
ようになっている。シーズヒータ３５は、ゼオイト２７
中に埋設又は通されており、ゼオライト２７を短時間で
７ＪＯ熱可能となっている。
行中に発電された電力をシーズヒータ３５に使用できる
ようになっている。シーズヒータ３５は、ゼオイト２７
中に埋設又は通されており、ゼオライト２７を短時間で
７ＪＯ熱可能となっている。
なお、３６は、ゼオライト２７を保持して、かつ空気を
自由に通すことにできるフィルタである。また、ゼオラ
イト２７の形状は、球状、糸状集積体、ハニカム状のい
ずれでも可能である。
自由に通すことにできるフィルタである。また、ゼオラ
イト２７の形状は、球状、糸状集積体、ハニカム状のい
ずれでも可能である。
上記のように構成された実施例装置の作用について説明
する。
する。
まず、エンジン始動時には、エンジン冷却水が未だ十分
に暖まっていないので、エンジン冷却水による車室暖房
用エアの加熱は多くを期待できない。このときは制御弁
２５が開いて給水タンク２４の水を水供給管を介して水
分加湿器２３に送る。水は水分加湿器２３によって水蒸
気化または微粉化され、エア通路３２のエア中に分散す
る。分散された水はファン２６によって均一に熱交換器
２８へ送られゼオライト２７と接触する。エアの水分が
ゼオライト２７に均一に吸着されて放熱し、その熱でエ
アを暖めて車室内を暖房する。
に暖まっていないので、エンジン冷却水による車室暖房
用エアの加熱は多くを期待できない。このときは制御弁
２５が開いて給水タンク２４の水を水供給管を介して水
分加湿器２３に送る。水は水分加湿器２３によって水蒸
気化または微粉化され、エア通路３２のエア中に分散す
る。分散された水はファン２６によって均一に熱交換器
２８へ送られゼオライト２７と接触する。エアの水分が
ゼオライト２７に均一に吸着されて放熱し、その熱でエ
アを暖めて車室内を暖房する。
車両走行時は、高温の排気ガスの熱が蓄熱装置に蓄熱さ
れる。すなわち、排気ガスとゼオライト２７との熱交換
がヒートパイプ３０による伝熱を介して行われる。ヒー
トパイプ３０による熱交換であるから、ゼオライト２７
が加熱されすぎることはなく、異常高温化が防止されて
劣化が防止される。この伝熱によりゼオライト２７は、
排気ガスの熱エネルギーによって４００〜５００℃に加
熱され、水分を離脱するとともに熱エネルギーを蓄積し
、活性化される。このとき制御弁２５は閉じられている
。
れる。すなわち、排気ガスとゼオライト２７との熱交換
がヒートパイプ３０による伝熱を介して行われる。ヒー
トパイプ３０による熱交換であるから、ゼオライト２７
が加熱されすぎることはなく、異常高温化が防止されて
劣化が防止される。この伝熱によりゼオライト２７は、
排気ガスの熱エネルギーによって４００〜５００℃に加
熱され、水分を離脱するとともに熱エネルギーを蓄積し
、活性化される。このとき制御弁２５は閉じられている
。
また、走行時間が短かい場合ヤ）排気ガスが低温の場合
には、排気ガスの熱エネルギを利用したゼオライト２７
の活性化が十分に行われないおそれがあるが、走行中発
電機２３により発電された余剰電力が、図は略したが電
流制御機を通してシーズヒータ３５に通される。そして
、シーズヒータ３５は、ゼオライト２７の活性化に有利
なＪ：うに３００℃以上の発熱が可能なようにされる。
には、排気ガスの熱エネルギを利用したゼオライト２７
の活性化が十分に行われないおそれがあるが、走行中発
電機２３により発電された余剰電力が、図は略したが電
流制御機を通してシーズヒータ３５に通される。そして
、シーズヒータ３５は、ゼオライト２７の活性化に有利
なＪ：うに３００℃以上の発熱が可能なようにされる。
シーズヒータ３５は、ゼオライト２７の活性化中はヒー
ト・パイプ３０と共にゼオライト２７に熱を供給する。
ト・パイプ３０と共にゼオライト２７に熱を供給する。
その電流は、ゼオライト２７の温度、活性化時間、バッ
テリー３４の電圧等によって制御される。したがってシ
ーズヒータ３５によってゼオライト２７の活性化が助長
され、前述のような条件の場合にも、短時間で十分に活
性化が得られ、単室が十分に暖房される。なお、ゼオラ
イト２７の発熱時にも、この発熱を補助するためにシー
ズヒータ３５を発熱させるようにしてもよい。
テリー３４の電圧等によって制御される。したがってシ
ーズヒータ３５によってゼオライト２７の活性化が助長
され、前述のような条件の場合にも、短時間で十分に活
性化が得られ、単室が十分に暖房される。なお、ゼオラ
イト２７の発熱時にも、この発熱を補助するためにシー
ズヒータ３５を発熱させるようにしてもよい。
なお、本実施例は伝熱手段としてヒートパイプ３０を用
いたが、前述の如く熱ダイオード（図示路）を用いても
よい。この場合には、伝熱方向が排気ガスからビオライ
トへの一方向のみでおるという利点がある。
いたが、前述の如く熱ダイオード（図示路）を用いても
よい。この場合には、伝熱方向が排気ガスからビオライ
トへの一方向のみでおるという利点がある。
［発明の効果］
以上説明したように、本発明の車両用蓄熱装置によると
きは、ゼオライト充填の熱交換器を排気管に対し併設し
、ヒートパイプ等の伝熱手段を介して熱交換するように
したので、ゼオライトが高温排気ガス等の影響を直接受
けることがなくなり、ゼオライトの劣化が防止できると
ともに、熱交換器設置部の通路構造を簡略化することが
できるという効果が得られる。
きは、ゼオライト充填の熱交換器を排気管に対し併設し
、ヒートパイプ等の伝熱手段を介して熱交換するように
したので、ゼオライトが高温排気ガス等の影響を直接受
けることがなくなり、ゼオライトの劣化が防止できると
ともに、熱交換器設置部の通路構造を簡略化することが
できるという効果が得られる。
また、走行時間が不十分な場合等にも、ヒータによって
ゼオライトの活性化を助長できるようにしたので、余剰
電力を有効に使用しゼオライトの短時間の活性化を行う
ことができる。また、ヒータをＵオライド発熱時にも作
用させることにより、車室暖房用クイックヒータとして
の能力をざらに向上することができる。さらに、ヒータ
を設けることにより温度制御−し可能になり、車室暖房
にあける快適性が向上するという効果も得られる。
ゼオライトの活性化を助長できるようにしたので、余剰
電力を有効に使用しゼオライトの短時間の活性化を行う
ことができる。また、ヒータをＵオライド発熱時にも作
用させることにより、車室暖房用クイックヒータとして
の能力をざらに向上することができる。さらに、ヒータ
を設けることにより温度制御−し可能になり、車室暖房
にあける快適性が向上するという効果も得られる。
第１図は本発明の一実施例に係る車両用蓄熱ヒータの機
器系統図、 第２図は第１図の装置の部分拡大断面図第３図は先に本
出願人が提案した車両用蓄熱ヒータの機器系統図、 である。 ２１・・・・・・・・・エンジン ２３・・・・・・・・・水分加湿機 ２４・・・・・・・・・給水タンク ２５・・・・・・・・・制御弁 ２６・・・・・・・・・ファン ２７・・・・・・・・・ビオライト ２８・・・・・・・・・熱交換器 ２９・・・・・・・・・排気管 ３０・・・・・・・・・伝熱手段としての排気パイプ３
１・・・・・・・・・排気ガス通路 ３２・・・・・・・・・エア通路 ３３・・・・・・・・・発電機 ３４・・・・・・・・・バッテリ ３５・・・・・・・・・ヒータ ３６・・・・・・・・・フィルタ 実用新案登録出願人 トヨタ自動車株式会社第１図 第３図
器系統図、 第２図は第１図の装置の部分拡大断面図第３図は先に本
出願人が提案した車両用蓄熱ヒータの機器系統図、 である。 ２１・・・・・・・・・エンジン ２３・・・・・・・・・水分加湿機 ２４・・・・・・・・・給水タンク ２５・・・・・・・・・制御弁 ２６・・・・・・・・・ファン ２７・・・・・・・・・ビオライト ２８・・・・・・・・・熱交換器 ２９・・・・・・・・・排気管 ３０・・・・・・・・・伝熱手段としての排気パイプ３
１・・・・・・・・・排気ガス通路 ３２・・・・・・・・・エア通路 ３３・・・・・・・・・発電機 ３４・・・・・・・・・バッテリ ３５・・・・・・・・・ヒータ ３６・・・・・・・・・フィルタ 実用新案登録出願人 トヨタ自動車株式会社第１図 第３図
Claims (3)
- （１） 水分を吸収して発熱するゼオライトを充填した
熱交換器を、エンジン排気管に対して併設し、前記熱交
換器と排気管との間に、一端が熱交換器内のゼオライト
中に臨み他端が排気管内の排気ガス通路中に臨む、排気
ガスの熱をゼオライトに伝えることが可能な伝熱手段を
設けるとともに、前記ゼオライト中にヒータを通したこ
とを特徴とする車両用蓄熱ヒータ。 - （２） 前記伝熱手段がヒートパイプである特許請求の
範囲第１項記載の車両用蓄熱ヒータ。 - （３） 前記伝熱手段が熱ダイオードである特許請求の
範囲第１項記載の車両用蓄熱ヒータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27785285A JPS62139711A (ja) | 1985-12-12 | 1985-12-12 | 車両用蓄熱ヒ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27785285A JPS62139711A (ja) | 1985-12-12 | 1985-12-12 | 車両用蓄熱ヒ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62139711A true JPS62139711A (ja) | 1987-06-23 |
Family
ID=17589170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27785285A Pending JPS62139711A (ja) | 1985-12-12 | 1985-12-12 | 車両用蓄熱ヒ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62139711A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011208865A (ja) * | 2010-03-29 | 2011-10-20 | Denso Corp | 化学蓄熱装置 |
| WO2015019577A1 (ja) * | 2013-08-06 | 2015-02-12 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 車両用暖房装置 |
-
1985
- 1985-12-12 JP JP27785285A patent/JPS62139711A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011208865A (ja) * | 2010-03-29 | 2011-10-20 | Denso Corp | 化学蓄熱装置 |
| WO2015019577A1 (ja) * | 2013-08-06 | 2015-02-12 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 車両用暖房装置 |
| JP2015030421A (ja) * | 2013-08-06 | 2015-02-16 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 車両用暖房装置 |
| CN105431312A (zh) * | 2013-08-06 | 2016-03-23 | 松下知识产权经营株式会社 | 车辆用制热装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2609577B2 (ja) | 電気車両の内部空間の暖房装置 | |
| US8365526B2 (en) | Vehicle or stationary power plant having a turbocharged internal combustion engine as a drive source | |
| US6575258B1 (en) | Electric current and controlled heat co-generation system for a hybrid electric vehicle | |
| US8726661B2 (en) | Hybrid powertrain system including an internal combustion engine and a stirling engine | |
| US5250268A (en) | Catalytic cleaning arrangement for exhaust from an internal combustion engine | |
| CN213565341U (zh) | 一种增程式电动车辆发动机余热管理系统以及车辆 | |
| RU2260517C1 (ru) | Устройство для кондиционирования автомобиля | |
| US7334544B2 (en) | Vehicle temperature control system | |
| JP2006321269A (ja) | 車両用熱源分配システム | |
| JPH1012286A (ja) | 自動車の流体加熱循環装置 | |
| CN107351639B (zh) | 一种采用毛细管网辐射末端的电动汽车空调系统 | |
| CN115117512A (zh) | 电池包温度调节系统及车辆 | |
| JPS62139711A (ja) | 車両用蓄熱ヒ−タ | |
| KR101610082B1 (ko) | 연료전지 차량용 난방장치 및 이의 구동 방법 | |
| JPH1035565A (ja) | バイク用グリップの保温装置 | |
| JPS62120215A (ja) | 車両用蓄熱ヒ−タ | |
| US20130334329A1 (en) | Method for Heating an Interior of a Motor Vehicle | |
| JPS6144698B2 (ja) | ||
| JP2001167778A (ja) | 車載用燃料電池システム | |
| JP2004039524A (ja) | 燃料電池発電装置 | |
| JPS61263824A (ja) | 車両用蓄熱ヒ−タ | |
| JPS61286515A (ja) | 車両用蓄熱ヒ−タ | |
| JPH06143987A (ja) | 電気自動車用暖房装置 | |
| US11590820B2 (en) | Hybrid motor vehicle | |
| JP2017211117A (ja) | 蓄熱システム、車両用の蓄熱システム及び蓄熱方法 |