JPS6213913A - 車両用暖房装置のバ−ナ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用エンジンの冷却水の循環路中に燃焼式
の温水ボイラーを設けて冷却水を昇温しで循環する燃焼
式の車両用暖房装置のバーナーに関するものである。

（従来の技術） 内燃機関を有する車両の車室内暖房方式として、エンジ
ン冷却後の温まった循環水を車室内放熱器に供給して暖
房するものがあるが、この方式の車両は厳寒時のエンジ
ン始動時とか、アイドル運転時とか、長い降板路のエン
ジン出力の少ない時に　。

冷却水が温まらないので車室内の暖房効果が充分に得ら
れない。このためにエンジン冷却水の循環路に燃焼式の
温水ボイラーを設けて、冷却水の温度を暖房効果が満た
される温度まで昇温する燃焼式車両用温水ボイラーがあ
る。

第７図はこのような従来装置の一例を示すものである。

図中１は車両のエンジン、２はラジェター、３はラジェ
ターキャンプ、４は冷却水用サーモスタット、５は車室
内放熱器、６はブロワ−１７は燃焼式温水ボイラー、８
は燃焼送風機、９は燃料ポンプ、１０はバーナー、１１
は温水循環ポンプ、１２は高温水スイッチである。

上述した従来のボイラーは、燃料として軽油が使われて
おり、バーナーの底に設けた蒸発材に燃料を浸み込ませ
ると共に蒸発させて燃焼させる構造のものが多用されて
いる。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら上述した従来装置では、寒冷時における使
用開始時に、最初から多量の燃料をバーナーに供給する
と、バーナ一部が冷えきっているため、点火栓コイルを
赤熱して着火することによって火焔が生じても、バーナ
ーの底の温度が直ぐには上昇しないから、燃料の蒸発量
が燃料の供給量より少ない状態が続くため、余った燃料
がバーナーの底に溜る結果、煤煙を発生したり、燃料が
ドレンとして外部に流出するので火災が発生する危険が
ある上に、燃焼が遅々として進展しないので循環水の昇
温速度が遅くなるという問題点かあった。

（問題点を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本発明においては、エンジ
ンの冷却水の循環回路を車室内放熱器に連通して車室内
の暖房を行う回路の途中に燃焼式温水ボイラーを設けて
冷却水の温度を昇温させる装置において、前記燃焼式温
水ボイラーの円筒形の燃焼筒に点火栓取付筒を燃焼筒の
接線方向に挿入して固着すると共に、その挿入した点火
栓取付筒の外周面と燃焼筒の内周面との間に隙間を設け
、燃料の蒸発部材を上面に添設したライナーを燃焼筒の
底部内周面に沿ってわずかに浮かせた状態で設けると共
に、このライナーの一部を前記隙間に挿入し、前記点火
栓取付筒の外表面を保温材により被覆し、燃料ポンプの
吐出側配管を燃焼筒に接続した排気パイプに巻き付ける
と共に、その先を点火栓取付筒の内部にのぞませて車両
用暖房装置のバーナーを構成する。

（作　用） 上述のように本発明においては、バーナーに燃料を供給
する燃料パイプを燃焼筒の排気パイプに巻き付けたから
、この部分で予熱されるためバーーナー内に入る燃料が
昇温するから燃料が蒸発し易くかつ燃焼し易くなる。

また本発明においては燃焼筒に挿入した点火栓取付筒の
外周面と燃焼筒の内周面との間に隙間を設け、燃料の蒸
発部材を上面に添設したライナーを燃焼筒の底部内周面
に沿ってわずかに浮かせた状態で設けたから、前記燃料
パイプによってライナー上の蒸発部材に供給された燃料
が、燃焼筒の外部から直接冷却されることがない。すな
わちライナーと燃焼筒の内壁面との間には空隙があるた
め熱がうばわれるおそれが少ない。さらに点火栓取付筒
の外表面も保温材によって被覆されているため、この部
分も保温効果がすぐれている。

したがって本発明によれば、厳寒時において、全くバー
ナーが冷えきっている場合でも、電熱などの予熱を行う
ことなく、灯油よりも蒸発温度が高くて蒸発しにくいデ
ィーゼルエンジンの燃料である軽油でも、上述したよう
にまず排気熱で予熱して保温された点火栓取付筒内に供
給し、燃焼筒から浮かせたライナー上で有効に加熱する
ことにより、完全に蒸発ガス化して完全燃焼させること
ができる。

したがって本発明によれば、従来装置のように、燃料が
バーナニの底に溜って煤煙を発生したり、燃料がドレン
として外部に流出して危険を招くおそれがなくなる。

（実施例） 以下、第１図〜第６図について本発明の一実施例を説明
する。図中１　（第３図参照）は車両のエンジン、２は
ラジェター、３はラジェターキャップ、４は冷却水用サ
ーモスタット、５は車室内放熱器、６はブロワ−１１３
は燃焼式温水ボイラー、１４は燃焼送風ファン、１５は
燃料ポンプ、１６はバーナー、１７は温水循環ポンプで
ある。

１８は左右に出力軸を有するモータで、このモータ１８
の一方の軸に燃焼送風ファン１４を固着し、他方の出力
軸に燃料ポンプ駆動用プーリー１９と、ポンプ駆動用プ
ーリー２０を固着しである。前記燃焼送風ファン１４は
ボイラー１３のモータ例のケースの中に入れである。

燃料ポンプ１５はその軸にプーリー２１が固着してあり
、プーリー１９とプーリー２１にかけ渡したベルト２２
を介してモータ１８により駆動される。また温水循環ポ
ンプ１７はその軸にプーリー２３が固着してあり、プー
リー２０とプーリー２３にかけ渡したヘルド２４を介し
てモータ１８により駆動される。２５は燃料ポンプ１５
の吸入側の配管で途中に燃料遮断弁２６が介装されてい
る。２７は燃料ポンプ１５の吐出側の配管で、ボイラー
１３の排気パイプ２８に巻き付けると共に、その先をボ
イラー１３のバーナー１６に接続しである（第１図参照
）。２９は燃料ポンプ１５に設けたソレノイドである。

３０は円筒形のケース外周に四つの配管接続口Ａ。

Ｂ、Ｃ，Ｄを有すると共に、その隣接する接続口を連通
ずる一つの溝を有する回転弁を内蔵する四方切換弁であ
る。この四方切換弁３０の配管接続口Ａは配管３１を介
して温水循環ポンプ１７の水吸入口に接続しており、配
管接続口Ａと隣接している配管接続口りは配管３２を介
してエンジンｌの冷却水の吐出口に接続している。また
ボイラー１３の吐出配管３３を二つに分岐して、その一
方の配管３４を車室内放熱器５の冷却水人口に接続する
と共に、他方の配管３５を四方切換弁３０の接続０八と
面対称の位置にある接続口Ｃに接続しである。また車室
内放熱器５の水吐出配管３６を二つに分岐して、その一
方の配管３７をエンジンｌの水戻り口に接続すると共に
、他方の配管３８を四方切換弁３ｏの前記接続口りと面
対称の位置にある接続口Ｂに接続しである。

またボイラー１３の上方の水出口付近に、Ｔ、（例えば
８７℃）以上で電気接点が開となる高温水スイッチ３９
が設けてあり、このスイッチ３９は前記燃料遮断弁２６
と電気的に接続している。またほぼ同位置にＴ２　（例
えば８２℃）以上で電気接点が閉となる低温水スイッチ
４０が設けてあり、前記ソレノイド２９と電気的に接続
している。なおＴ＋＞Ｔｚである。

４１はボイラー１３のバーナ一部の壁面に設けたバーナ
一温度スイッチで、設定温度Ｔ３（例えば１３０℃）以
下で開となるものである。

第１図および第２図は燃焼式温水ボイラー１３の本発明
バーナ一部分の詳細図である。４２は燃焼筒で、４３は
燃焼筒４２のほぼ接線方向に挿入して固着した点火栓取
付筒、４４はこの取付筒４３内に挿入してねし止めした
点火栓で、この点火栓４４には電熱コイル４４ａが巻き
つけである。そして点火栓取付筒４３の外周部には保温
材４５を嵌着しである。４６はファン１４と燃焼室との
間の仕切板で、この仕切板４６には第１図に示すように
開口４７が設けである。

４８はこの間口４７に沿って仕切板４６に突設した湾曲
案内板、４９は燃焼空気吹出口、５０は点火栓取付筒４
３内への空気を導入する空気孔、５１（第２図参照）は
燃焼筒４２内における燃焼ガスの旋回流を旋回縮流にす
るためのバッフルである。

前記点火栓取付筒４３は第１図に示すように、その筒体
の外周面と燃焼筒４２の内周面との間に隙間ａが設けて
あり、第１図に示す正面形状が円弧状で、第２図に示す
側断面形状がチャンネル状のライナー５２を、前記隙間
ａの間に一部を挿入すると共に、燃焼筒４２の底部内周
面に対して隙間すだけ浮かせた状態で燃焼筒４２の底部
内周面に沿わせて設け、シリカウール等の繊維を層状に
した蒸発部材５３を、点火栓取付筒４３の内面の下半部
およびライナー５２の上面に添設しである。

また第１図に示す２７は、前記したように燃料ポンプ１
５の吐出側の配管で、ボイラー１３の燃焼筒４２に接続
した排気パイプ２８に巻き付けると共に、その先をバー
ナー１６の前記保温材４５、点火栓取付筒４３、および
蒸発部材５３に挿通してバーナー１６の内部に燃料を供
給するようにしである。

また第４図および第５図は燃料ポンプ１５の詳細を示す
もので、５４はポンプケース本体、５５はケース蓋であ
る。ポンプケース本体５４の内部には円柱状のピストン
５６が回転自在であると共に、軸方向に摺動自在に設け
てあり、このピストン５６の下部の一側面には平らな切
欠部５６ａが形成されている。

５７はピストン５６の下端面とケース本体５４の孔底面
との間に挿入したコイルばねである。ピストン５６の上
端部にはウオーム歯車５８が固着されており、このウオ
ーム歯車５８の上面には第４図に示すように高部５９ａ
と低部５９ｂとの間に段差Ｃがあるカム面５９が形成さ
れている。そしてウオーム歯車５８はケース本体５４内
に回転自在に設けたウオーム６０と噛合しており、この
ウオーム６０の軸６０ａは前記したプーリー２１とベル
ト２２を介してモータ１８によって駆動されるようにな
っている。

６１はケース蓋５５の下面に突出したカム受けであり、
このカム受６１の下端面が前記カム面５９と衝合するよ
うになっている。６２はケース蓋５５上に固定したプレ
ートで、このプレート６２上には前記したソレノイド２
９が固定されており、またプラケット６３が突設されて
いる。６４はこのプレート６２とケース蓋５５を貫通す
ると共に、その下端面がピストン５６の上端面と衝合す
るビンで、このビン６４の上端面は、ソレノイド２９が
消磁している時、第４図に示すようにプレート６２上よ
りｄ　（ｄ＜ｃ）だけ突出している。６５はブラケット
６３に軸６６を介して回動自在に楊支したＬ形アームで
、このアーム６５の上端部はビン６７を介してソレノイ
ド２９の作動杆２９ａと連結しており、アーム６５の他
方の端部は前記ビン６４の上面と接合している。°した
がってソレノイド２９が付勢した時、作動杆２９ａが引
込むと共に、アーム６５が第４図において時計方向に回
動することにより、ビン６４をｄだけ下降させるように
なっている。

また５４ａはケース本体５４に設けた吸入口で、前記し
た配管２７が接続しており、５４ｂは吐出口で、前記し
た配管２５が接続されている。

さらに第６図は本実施例の制御回路を示すもので、Ｅは
電源バッテリー、Ｆはヒユーズである。

バーナ一温度スイッチ４１はリレーＲ１、手動スイッチ
ＳＷの接点ＳＷ−１およびヒユーズＦを介して電１１Ｅ
に接続しており、モータ１８はリレーＲ１とバーナ一温
度スイッチ４１に並列接続しており、ソレノイド２９と
低温水スイッチ４０の直列回路、およびタイマーリレー
ＴＲはそれぞれモータ１８と並列接続している。またタ
イマーリレーＴＲの常開接点Ｔｌ＋−１は低温水スイッ
チ４０と並列接続しており、リレーＲ１の常開接点Ｒ１
−１が前記接点５１４−１と並列接続されている。

また接点Ｒ１−１とタイマーリレーＴＲの直列回路に対
して手動スイッチＳＷのもう一つの接点部−２と、リレ
ーＲ１の常閉接点Ｒ１−３と、リレーＲ２と、高温水ス
イッチ３９との直列回路が並列に接続されていると共に
、リレーＲ１の常閉接点Ｒ１−２と、リレーＲ２の常開
接点Ｒ２−１と、点火栓４４との直列回路が、接点Ｒ１
−１とタイマーリレーＴＲの直列回路に対して並列接続
されている。さらに燃料遮断弁２６はリレーＲ２と並列
接続されており、リレーＲ２の常開接点Ｒ２−２は常閉
接点Ｒ１−３に並列接続されている。

つぎに上述のように構成した本実施例の作用を説明する
。

四方切換弁３０の接続口Ａと接続口りを連通状態にする
と、エンジン１と水ポンプ１７とが四方切換弁３０を介
して連通ずる。この時四方切換弁３０の接続口Ｂと接続
口Ｃとは閉止されているので、冷却水の循環回路はエン
ジン１からボイラー１３を通って放熱器５からエンジン
１に戻る循環路が形成される。この水回路において循環
水の温度が高温水スイッチ３９および低温水スイッチ４
０の設定温度よりも低く、バーナ一温度がバーナ一温度
スイッチ４１の設定温度よりも低いときに、制御回路の
手動スイッチＳ−をＯＮにすると、モータ１８が回転し
、ファン１４で生起された風が仕切板４６の開口４７を
通って燃焼空気吹出口４９から燃焼室内に吹き込まれ、
点火栓取付筒４３の空気孔５０から入った空気も点火栓
取付筒４３から燃焼室内に吹き出して合流し、燃焼室内
で旋回してバッフル５１で縮流になり、熱交換器を経て
排気バイブ２８より排出される。この場合燃料遮断弁２
６は開いているので燃料を通すことができる。

水ポンプ１７も水ポンプ駆動用プーリー２３と水ポンプ
駆動ベルト２４を介してモータ１８の回転と連動してい
るから循環水をボイラー１３−放熱器５→エンジン１→
四方切換弁３０−ボイラー１３の回路で循環させる。

また燃料ポンプ１５も燃料ポンプ駆ｖＪ用プーリー１９
と燃料ポンプ駆動ベルト２２を介してモータ１８と連動
しているから、ウオーム６０と噛合しているピストン５
６と一体のウオーム歯車５８が回転するので、カム受６
１とカム面５９の段差Ｃの効果で、ピストン５６が回転
しながら軸方向に往復動をくり返し、燃料遮断弁２６側
から燃料を吸引して、排気パイプ２８に巻き付けた燃料
パイプ２７を通ってバーナー１６の蒸発部材５３に浸み
込み、浸み込みきれない液は皿状のライナー５２の上に
溜まる。

次に時間が経過してタイマーリレーＴＲが動作して同接
点ＴＲ−１が閉じると、ソレノイド２９の作動杆２９ａ
が引込む結果、アーム６５と燃料ポンプ１５のピン６４
を介してピストン５６を下方にｄの距離だけ押してピス
トン５６の往復動距離を（ｃ−ｄ）　と少なくして、燃
料ポンプ１５の吐出能力を減少させる。またスイッチＳ
−を閉じた時点火栓４４が通電してそのコイル４４ａが
赤熱するので、蒸発部材５３に浸透している燃料が蒸発
し、点火栓取付筒４３の空気孔５０から吹き込まれた空
気と混合して着火する。

本実施例では熱交換器を兼ねた燃焼筒４２から皿状のラ
イナー５２をｂだけ浮かしてあり、その上に蒸発部材５
３が載せであるので、着火した火焔の熱により蒸発部材
５３と皿状のライナー５２は急速に加熱されるから燃料
も急速に蒸発してガス化するため燃焼が短時間に活発と
なる。その結果バーナー壁が熱くなりバーナ一温度スイ
ッチ４１が作動すると、リレーＲ１がＯＮとなり、常閉
接点Ｒ１−２が開となって点火栓４４がＯＦＦとなるも
バーナー１６は勢いよく燃焼をｍ続する。そしてタイマ
ーリレーＴＲが時間が来て停止すると、接点ＴＲ−１が
開となり、ソレノイド２９が消磁して燃料ポンプ１５の
ビン６４を押し付けなくなるので、燃料ポンプ１５は能
力いっばいにバーナー１６に燃料を供給して強撚焼とな
り、燃焼ガスはボイラー１３内の熱交換器で循環水と熱
交換して、循環水を一気に昇温する。熱交換した燃焼ガ
スは排気パイプ２８から排出される。この際排気ガスで
排気パイプ２８は熱せられて熱くなっているから排気パ
イプ２８に巻き付けた燃料パイプ２７内の燃料は加熱さ
れて蒸発しやすい状態で蒸発部材５３に供給される。ま
た点火栓取付筒４３の外部は保温材４５で覆っであるの
で冷気にさらされないから高温となりやすい。

ボイラー１３内の循環水の温度が低温水スイッチ４０の
設定温度Ｔ２より高温になると、低温水スイッチ４０が
閉となり、ソレノイド２９を作動させて燃料ポンプ１５
の吐出能力を減少させて弱燃焼にする。

循環水温度がＴ２より低くなると、低温水スイッチ４０
が開となってソレノイド２９を停止させる結果、燃料ポ
ンプ１５が能力いっばいにバーナー１６に燃料を供給す
るため強撚焼で循環水を勢いよく昇温する。このように
低温水スイッチ４０の設定温度Ｔ２を境にして強撚焼と
弱燃焼をくり返す。この間モータ１８の回転は一定にし
であるので、循環水量は一定である。低温水スイッチ４
０が作動した弱燃焼状態で水温が上昇して、高温水スイ
ッチ３９の設定温度Ｔ１以上になると、高温水スイッチ
３９が開となり燃料遮断弁２６が閉止して燃焼を停止す
る。水温が高温水スイッチ３９の設定温度Ｔ、以下に下
がり、かつバーナ一温度がバー、パ一温度スイッチ４１
の設定温度Ｔ３以下に下ると、点火栓４４および燃料遮
断弁２６に通電して自動的に着火を再開する。しかしこ
の際はバーナーが温まっているのでタイマーリレーＴＲ
は作動させないようになっている。

循環水はボイラー１３で加熱され高温水となって、車室
内放熱器５を通過するので、ブロワ−６を廻すと車室内
空気は車室内放熱器５と熱交換して温度上昇する。車室
内放熱器５で放熱して温度の下った循環水はエンジン１
から四方切換弁３０を経てボイラー１３に戻る。

次に循環水温がエンジンｌの発熱だけで車室内が充分に
温められる場合にはボイラー１３のスイッチＳＷをＯＦ
Ｆとし、四方切換弁３０の弁を廻して接続口りと接続口
Ｃを連通ずると、エンジンｌの循環水は、ボイラー１３
を通過しないので流量も減ることなく温度も下ることな
く四方切換弁３０の接続口りからＣを通って、車室内放
熱器５で空気と熱交換した後エンジンｌに戻る。この四
方切換弁３０の接続口Ａは弁で閉まっているので、ボイ
ラー１３内の水は静止した状態となる。又四方切換弁３
０の接続口Ｂも閉じているので、車室内放熱器５から出
た循環水はエンジン１のみに流れるのである。

次に四方切換弁３０の弁を廻して接続口ＡとＢを連通ず
ると共に、接続口りとＣを閉してボイラー１３をスイッ
チｓｈをＯＮにして運転すると、ボイラー１３で循環水
は加熱され、車室内放熱器５で放熱して再び四方切換弁
３０の接続口ＢがらＡを経てボイラー１３に戻る。すな
わちこの場合は、車室内放熱器５とボイラー１３の水回
路だけを循環して、エンジン１を停止したまま、効率よ
く車室内を暖房することができる。

ボイラーＩ３を停止する場合にスイッチ舖をＯＦＦにす
ると、燃料遮断弁２６が閉じて燃焼は停止するが、バー
ナ一温度スイッチ４１が設定温度以下になるまでの間は
モータ１８が廻ってバーナー１Ｇ内の炉内ガスを掃気す
る。

（発明の効果） 上述のように本発明においては、バーナー１６に燃料を
供給する燃料パイプ２７を燃焼筒４２の排気パイプ２８
に巻き付けたから、この部分で燃料が予熱サレテハーナ
ー内に入る燃料が昇温するため、燃料が蒸発し易くかつ
燃焼し易くなる。

また本発明においては、燃焼筒４２に挿入した点火栓取
付筒４３の外周面と燃焼筒４２の内周面との間に隙間ａ
を設け、燃料の蒸発部材５３を上面に添設したライナー
５２を燃焼筒４２の底部内周面に沿ってわずかに浮かせ
た状態で設けたから、前記燃料パイプ２７によってライ
ナー５２上の蒸発部材５３に供給された燃料が、燃焼筒
４２の外部から直接冷却されることがない。すなわちラ
イナー５２と燃焼筒４２の内壁面との間には空隙すがあ
るため熱がうばわれるおそれが少ない。

さらに点火栓取付筒４３の外表面も保温材４５によって
被覆されているため、この部分も保温効果がすぐれてい
る。

したがって本発明によれば、厳寒時において、全くバー
ナーが冷えきっている場合でも、電熱などの予熱を行う
ことなく、灯油よりも蒸発温度が高くて蒸発しにくいデ
ィーゼルエンジンの燃料である軽油でも、上述したよう
にまず排気熱で予熱して保温された点火栓取付筒４３内
に供給し、燃焼筒４２から浮かせたライナー５２上で有
効に加熱することにより、完全に蒸発ガス化して完全燃
焼させることができるという効果が得られる。

また本発明によれば、従来装置のように、燃料がバーナ
ーの底に溜って煤煙を発生したり、燃料がドレンとして
外部に流出して危険を招くおそれがなくなるという効果
も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の燃焼式温水ボイラーのバーナ一部の断
面図、 第２図は第１図のト」線による断面矢視図、第３図は本
発明装置を付した車両用暖房装置を一部断面で示す説明
図、 第４図は燃料ポンプの′４！ｉ断面図、第５図は第４図
のＶ−Ｖ線による断面矢視図、第６図は制御回路図、 第７図は従来の車両用暖房装置を一部断面で示す説明図
である。 １・・・エンジン　　　　　５・・・車室内放熱器１３
・・・燃焼式温水ボイラー １５・・・燃料ポンプ　　　　１６・・・バーナー１７
・・・温水循環ポンプ　　１８・・・モータ２６・・・
燃料遮断弁　　　　２７・・・配管（燃料パイプ）２８
・・・排気パイプ　　　　２９・・・ソレノイド３０・
・・四方切換弁 Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ・・・配管接続口 ３９・・・高温水スイッチ　　４０・・・低温水スイッ
チ４１・・・バーナー？益度スイッチ ４２・・・燃焼筒　　　　　　４３・・・点火栓取付筒
４４・・・点火栓　　　　　　４５・・・保温材５２・
・・ライナー　　　　　５３・・・蒸発部材５４・・・
ポンプケース本体 ５５・・・ケースＭ５６・・・ピストン５８・・・ウオ
ーム歯車　　　５９・・・カム面６０・・・ウオーム　
　　　　６１・・・カム受６４・・・ヒン６５・・・Ｌ
形アーム 第１図 第２図 ５２（ライナー２ 第４図 第５図 第６図 ３１（１＋ＥｊｓＪスイ７手） 手　　続　　補　　正　　書 昭和６０年１１月　７日 特許庁長官　　宇　　賀　　道　　部　　殿１、事件の
表示 昭和６０年特許願第１５１２１４　号 ２、発明の名称 車両用暖房装置のバーナー ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 新立川航空機株式会社 ４、代理人 １、明細書第１２頁第８行中の「配管２７」を「配管２
５」に訂正する。 ２同頁第９行中の「配管２５」を「配管２７」に訂正す
る。 ８、＠回申、第４図を別紙訂正図のとおりに訂正する０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、エンジンの冷却水の循環回路を車室内放熱器に連通
   して車室内の暖房を行う回路の途中に燃焼式温水ボイラ
   ーを設けて冷却水の温度を昇温させる装置において、前
   記燃焼式温水ボイラーの円筒形の燃焼筒に点火栓取付筒
   を燃焼筒の接線方向に挿入して固着すると共に、その挿
   入した点火栓取付筒の外周面と燃焼筒の内周面との間に
   隙間を設け、燃料の蒸発部材を上面に添設したライナー
   を燃焼筒の底部内周面に沿ってわずかに浮かせた状態で
   設けると共に、このライナーの一部を前記隙間に挿入し
   、前記点火栓取付筒の外表面を保温材により被覆し、燃
   料ポンプの吐出側配管を燃焼筒に接続した排気パイプに
   巻き付けると共に、その先を点火栓取付筒の内部にのぞ
   ませたことを特徴とする車両用暖房装置のバーナー。