JPS62137431A - 振動ダンパ−のダンパ−ハブ - Google Patents
振動ダンパ−のダンパ−ハブInfo
- Publication number
- JPS62137431A JPS62137431A JP27623085A JP27623085A JPS62137431A JP S62137431 A JPS62137431 A JP S62137431A JP 27623085 A JP27623085 A JP 27623085A JP 27623085 A JP27623085 A JP 27623085A JP S62137431 A JPS62137431 A JP S62137431A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- hub
- spline
- damper hub
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車用流体継手における振動ダンパーのダ
ンパーハブに関するものである。
ンパーハブに関するものである。
自動車用流体継手において、高速時になった時に動力１
員失を防くために一定速度以−ヒになると入力軸と出力
軸の機械的連結を行うロノクア，プクラ，チは、入力軸
に連結した流体継手のケーシングに着脱自在に係合する
環状ピストンと、入出力軸間の伝達トルクの変動により
生しる衝撃を吸収する振動ダンパーとから構成されてい
る。そして、振動ダンパーは、直結時にエンジンの振動
をダンパースプリングにより吸収させることによりエン
ジンの振動が変速機を通して車体に伝達されるのを防止
する構造となっており、これによってエンジンの捩じり
減衰および１−ルクの変動の伝達遮断に著しい効果を発
揮するものである。
員失を防くために一定速度以−ヒになると入力軸と出力
軸の機械的連結を行うロノクア，プクラ，チは、入力軸
に連結した流体継手のケーシングに着脱自在に係合する
環状ピストンと、入出力軸間の伝達トルクの変動により
生しる衝撃を吸収する振動ダンパーとから構成されてい
る。そして、振動ダンパーは、直結時にエンジンの振動
をダンパースプリングにより吸収させることによりエン
ジンの振動が変速機を通して車体に伝達されるのを防止
する構造となっており、これによってエンジンの捩じり
減衰および１−ルクの変動の伝達遮断に著しい効果を発
揮するものである。
この種の従来の振動ダンパーは、第１図（ａｌ、ｔｂｌ
に示すように、環状のクラソチピストンｊＨこ固定され
るタング１７と出力軸８にスプライン嵌合されるダンパ
ーハブ１８との間にダンパースプリング１９を有する機
構となっているため、ダンパーハブ１８は全体がドーナ
ツ状の部分及びタング１７を挿入できるように二股にな
った三角形のハブの部分からなる複雑な形状をしている
。
に示すように、環状のクラソチピストンｊＨこ固定され
るタング１７と出力軸８にスプライン嵌合されるダンパ
ーハブ１８との間にダンパースプリング１９を有する機
構となっているため、ダンパーハブ１８は全体がドーナ
ツ状の部分及びタング１７を挿入できるように二股にな
った三角形のハブの部分からなる複雑な形状をしている
。
（発明が解決しようとする問題点〕
従来の複雑な形状をしたダンパーハブを作成するには、
通常、フライスかワイヤーカット等で一個一個奇麗にな
ぞるように形を切って、さらにタングが挿入される二股
部分をフライス等で削ってから、その後スプラインを切
ることにより行っているのが一般的である。ところが、
このように周りを加工するということは、作業が複雑で
あってこの方法では生産性が悪い。スプラインをそれぞ
れもった３枚のプレートをリベットで固定するものは、
スプライン部が、うまく−敗せず、スプラインとしての
精度が劣り、また、プレートのプレス加工や、リベット
かしめ時の位置決め等が難しい。
通常、フライスかワイヤーカット等で一個一個奇麗にな
ぞるように形を切って、さらにタングが挿入される二股
部分をフライス等で削ってから、その後スプラインを切
ることにより行っているのが一般的である。ところが、
このように周りを加工するということは、作業が複雑で
あってこの方法では生産性が悪い。スプラインをそれぞ
れもった３枚のプレートをリベットで固定するものは、
スプライン部が、うまく−敗せず、スプラインとしての
精度が劣り、また、プレートのプレス加工や、リベット
かしめ時の位置決め等が難しい。
本発明は、上記の問題点を解決するものであって、生産
性が高く精度のよい振動ダンパーのダンパーハブを提供
することを目的とするものである。
性が高く精度のよい振動ダンパーのダンパーハブを提供
することを目的とするものである。
そのために本発明のダンパーハブは、内周にスプライン
を形成した円筒状のスプライン部分と三角形のハブをも
つドーナツ状の２つのプレート部分とを結合してなるこ
とを特徴とするものである。
を形成した円筒状のスプライン部分と三角形のハブをも
つドーナツ状の２つのプレート部分とを結合してなるこ
とを特徴とするものである。
本発明のダンパーハブは、形状の複雑なダンパーハブを
スプライン部分と２つのプレート部分に分けて作るため
、コストを下げ、生産性を向上することができると共に
、スプライン部を１つの部材で形成するため、スプライ
ン部の精度を保つことができる。また、タングとの相対
すべりを受ける面が、面積度や平行度が良好なプレート
の素材面とすることができるため良好な摺動面を得るこ
とができる。
スプライン部分と２つのプレート部分に分けて作るため
、コストを下げ、生産性を向上することができると共に
、スプライン部を１つの部材で形成するため、スプライ
ン部の精度を保つことができる。また、タングとの相対
すべりを受ける面が、面積度や平行度が良好なプレート
の素材面とすることができるため良好な摺動面を得るこ
とができる。
以下、実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図ｔａｌは従来の自動車用流体継手の断面図、第１
図（ｂｌは第１図Ｆａｌに使用されているダンパーハブ
の従来品を示す平面図、第２図（ａｌは本発明のダンパ
ーハブを使用した流体継手の断面図、第２図ｆｂｌは本
発明のダンパーハブを構成するプレート部分の平面図、
第３図（ａｒ、ｔｂｌはそれぞれ本発明のダンパーハブ
の他実施例を使用した流体継手の断面図である。
図（ｂｌは第１図Ｆａｌに使用されているダンパーハブ
の従来品を示す平面図、第２図（ａｌは本発明のダンパ
ーハブを使用した流体継手の断面図、第２図ｆｂｌは本
発明のダンパーハブを構成するプレート部分の平面図、
第３図（ａｒ、ｔｂｌはそれぞれ本発明のダンパーハブ
の他実施例を使用した流体継手の断面図である。
図中、１は流体継手、２はポンプ羽根車、３はタービン
羽根車、４はロックアツプクラッチ、５は連結ナツト、
６はケーシング、７はドライブプレート、８は出力軸、
９はタービンハブ、１０はりヘット、１１はクラッチピ
ストン、１２は振動ダンパー、１３はピストン円筒部、
１４はロックアツプクラッチハブ、１５はシール材、１
６は摩擦材、１７はタング、１８はダンパーハブ、１９
はダンパースプリング、２０はイコライザプレート、２
１はスプライン部分、２２はプレート部分、２３はリベ
ットである。
羽根車、４はロックアツプクラッチ、５は連結ナツト、
６はケーシング、７はドライブプレート、８は出力軸、
９はタービンハブ、１０はりヘット、１１はクラッチピ
ストン、１２は振動ダンパー、１３はピストン円筒部、
１４はロックアツプクラッチハブ、１５はシール材、１
６は摩擦材、１７はタング、１８はダンパーハブ、１９
はダンパースプリング、２０はイコライザプレート、２
１はスプライン部分、２２はプレート部分、２３はリベ
ットである。
第１図（ａｌにおいて、流体継手１は、ポンプ羽根車２
、タービン羽根車３から構成され、ポンプ羽根車２とタ
ービン羽根車３の両者を機械的に連結するロックアツプ
クラッチ４が設けられている。
、タービン羽根車３から構成され、ポンプ羽根車２とタ
ービン羽根車３の両者を機械的に連結するロックアツプ
クラッチ４が設けられている。
ポンプ羽根車２は、連結ナツト５を備えたケーシング６
に固着され、連結ナツト５及びドライブプレート７を介
してエンジンの出力軸８に連結される。タービン羽根車
３は、出力軸８と一体回転するタービンハブ９にリベッ
ト１０により連結されている。
に固着され、連結ナツト５及びドライブプレート７を介
してエンジンの出力軸８に連結される。タービン羽根車
３は、出力軸８と一体回転するタービンハブ９にリベッ
ト１０により連結されている。
ロックアツプクラッチ４は、環状のクラッチピストン１
１と振動ダンパー１２からなる。クラッチピストン１１
は、その内周にピストン円筒部１３でロックアツプクラ
ッチハブ１４にシール材１５を介して軸方向に移動可能
に配置れている。また、クラッチピストン１１の円板状
部分にはＩ？擦材１６が固着され、直結時においてケー
シング６に設けられた摩擦面と係合するようになってい
る。
１と振動ダンパー１２からなる。クラッチピストン１１
は、その内周にピストン円筒部１３でロックアツプクラ
ッチハブ１４にシール材１５を介して軸方向に移動可能
に配置れている。また、クラッチピストン１１の円板状
部分にはＩ？擦材１６が固着され、直結時においてケー
シング６に設けられた摩擦面と係合するようになってい
る。
振動ダンパー１２は、環状のクラッチピストン１１にリ
ベットで固定されるタング１７、このタング１７を摺動
可能に収納する二股の三角形のハブをもつドーナツ状の
ダンパーハブ１８及びダンパースプリングスプリング１
９を収めるイコライザプレート２０から構成される。ま
た、ダンパーハブ１８はクラッチピストン１１の移動に
合わせて振動ダンパー１２を軸方向に移動可能なように
出力軸８にスプライン嵌合されている。
ベットで固定されるタング１７、このタング１７を摺動
可能に収納する二股の三角形のハブをもつドーナツ状の
ダンパーハブ１８及びダンパースプリングスプリング１
９を収めるイコライザプレート２０から構成される。ま
た、ダンパーハブ１８はクラッチピストン１１の移動に
合わせて振動ダンパー１２を軸方向に移動可能なように
出力軸８にスプライン嵌合されている。
第２図（ａｌは本発明のダンパーハブを用いた流体継手
を示しており、他の部分の構成は従来のものと同様なの
で第１図＋ａ＋と同じ符号を付している。
を示しており、他の部分の構成は従来のものと同様なの
で第１図＋ａ＋と同じ符号を付している。
本発明のダンパーハブは、スプライン部分２１と２つの
プレート部分２２からなり、これらを一体内に結合して
いる。即ち、プレート部分２２は第２図（ｂｌに示すよ
うな三角部分をもつドーナツ状の板体で２つ即ち、スト
レートなものと曲がったものをプレス等で作り、円筒状
のスプライン部分２１は別に作成して、両者をリベット
２３で一体的に結合して組立てる。このときにプレート
部分２２の内径とスプライン部分２１の外径で位置決め
を行うと同時に２枚のプレート部分２２によりタング１
７の入るスリットを形成するようにする。
プレート部分２２からなり、これらを一体内に結合して
いる。即ち、プレート部分２２は第２図（ｂｌに示すよ
うな三角部分をもつドーナツ状の板体で２つ即ち、スト
レートなものと曲がったものをプレス等で作り、円筒状
のスプライン部分２１は別に作成して、両者をリベット
２３で一体的に結合して組立てる。このときにプレート
部分２２の内径とスプライン部分２１の外径で位置決め
を行うと同時に２枚のプレート部分２２によりタング１
７の入るスリットを形成するようにする。
第３図（ａｌ、（ｂｌは他の実施例を示しており、それ
ぞれスプライン部分２１と２つのプレート部分とを電子
ビーム溶接で一体的に結合したものである。
ぞれスプライン部分２１と２つのプレート部分とを電子
ビーム溶接で一体的に結合したものである。
第３図（ａｌのダンパーハブは、２つのプレート部分２
２に湾曲部を設けてトーショナルスプリングの安定をよ
くしたものであり、また、第３図（ｂｌのダンパーハブ
は、プレート部分２２を２つともストレートに作成し、
スプライン部分２１に設けた段部を利用して結合するこ
とによりタング１７の入るスリットとなる間隙を形成し
たものである。
２に湾曲部を設けてトーショナルスプリングの安定をよ
くしたものであり、また、第３図（ｂｌのダンパーハブ
は、プレート部分２２を２つともストレートに作成し、
スプライン部分２１に設けた段部を利用して結合するこ
とによりタング１７の入るスリットとなる間隙を形成し
たものである。
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、形状
の複雑なダンパーハブをスプライン部分２１と２つのプ
レート部分２２とに分けて作るようにしたので、円筒形
状のスプライン部分２１は機械加工で簡単にでき、外形
状の複雑な２つのプレート部分２２もプレスやファイン
ブランキングにより作成することができ、生産性の向上
、コストの低減を図ることができる。さらには、スプラ
イン部を１つの部材で形成するため、スプライン部の精
度向上を図ることができる。
の複雑なダンパーハブをスプライン部分２１と２つのプ
レート部分２２とに分けて作るようにしたので、円筒形
状のスプライン部分２１は機械加工で簡単にでき、外形
状の複雑な２つのプレート部分２２もプレスやファイン
ブランキングにより作成することができ、生産性の向上
、コストの低減を図ることができる。さらには、スプラ
イン部を１つの部材で形成するため、スプライン部の精
度向上を図ることができる。
第１図（ａｌは従来の自動車用流体継手の断面図、第１
図（ｂｌは第１図（ａ）に使用されているダンパーハブ
の従来品を示す平面図、第２図ｔａ＋は本発明のダンパ
ーハブを使用した流体継手の断面図、第２図（ｂｌは本
発明のダンパーハブを構成するプレート部分の平面図、
第３図（ａｌ、（ｂｌはそれぞれ本発明ダンパーハブの
他の実施例を使用した流体継手の断面図である。 １・・・流体継手、２・・・ポンプ羽根車、３・・・タ
ービン羽根車、４・・・ロソクアソプクランチ、５・・
・連結ナツト、６・・・ケーシング、７・・・ドライブ
プレート、８・・・出力軸、９・・・タービンハブ、１
０・・・リベット、１１・・・クラッチピストン、１２
・・・振動ダンパー、１３・・・フランジ部、１４・・
・すべり軸受、１５・・・シール材、１６・・・摩擦材
、１７・・・タング、１８・・・ダンパーハブ、１９・
・・ダンパースプリング、２０・・・イコライザプレー
ト、２１・・・スプライン部分、２２・・・プレート部
分、２３・・・リベット。 特許出願人 アイシン・ワーナー株式会社（外１名）
図（ｂｌは第１図（ａ）に使用されているダンパーハブ
の従来品を示す平面図、第２図ｔａ＋は本発明のダンパ
ーハブを使用した流体継手の断面図、第２図（ｂｌは本
発明のダンパーハブを構成するプレート部分の平面図、
第３図（ａｌ、（ｂｌはそれぞれ本発明ダンパーハブの
他の実施例を使用した流体継手の断面図である。 １・・・流体継手、２・・・ポンプ羽根車、３・・・タ
ービン羽根車、４・・・ロソクアソプクランチ、５・・
・連結ナツト、６・・・ケーシング、７・・・ドライブ
プレート、８・・・出力軸、９・・・タービンハブ、１
０・・・リベット、１１・・・クラッチピストン、１２
・・・振動ダンパー、１３・・・フランジ部、１４・・
・すべり軸受、１５・・・シール材、１６・・・摩擦材
、１７・・・タング、１８・・・ダンパーハブ、１９・
・・ダンパースプリング、２０・・・イコライザプレー
ト、２１・・・スプライン部分、２２・・・プレート部
分、２３・・・リベット。 特許出願人 アイシン・ワーナー株式会社（外１名）
Claims (3)
- （１）自動車用流体継手における振動ダンパーのダンパ
ーハブであって、内周にスプラインを形成した円筒状の
スプライン部分と、三角形のハブをもつドーナッツ状の
２つのプレート部分とを結合して組み立てることを特徴
とする振動ダンパーのダンパーハブ。 - （２）上記スプライン部分と２つのプレート部分をリベ
ットで一体的に結合することを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の振動ダンパーのダンパーハブ。 - （３）上記スプライン部分と２つのプレート部分を電子
ビーム溶接で一体的に結合することを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の振動ダンパーのダンパーハブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27623085A JPS62137431A (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | 振動ダンパ−のダンパ−ハブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27623085A JPS62137431A (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | 振動ダンパ−のダンパ−ハブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62137431A true JPS62137431A (ja) | 1987-06-20 |
Family
ID=17566505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27623085A Pending JPS62137431A (ja) | 1985-12-09 | 1985-12-09 | 振動ダンパ−のダンパ−ハブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62137431A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2702019A1 (fr) * | 1993-02-27 | 1994-09-02 | Fichtel & Sachs Ag | Disque d'embrayage frabriqué à partir de pièces de découpage de précision, en tôle. |
| US6796411B2 (en) * | 2001-11-15 | 2004-09-28 | Zf Sachs Ag | Hydrodynamic clutch device |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5610846A (en) * | 1979-06-05 | 1981-02-03 | Borg Warner | Torsional vibration damper assembly |
| JPS6018861A (ja) * | 1983-07-13 | 1985-01-30 | Canon Electronics Inc | 記録再生装置 |
-
1985
- 1985-12-09 JP JP27623085A patent/JPS62137431A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5610846A (en) * | 1979-06-05 | 1981-02-03 | Borg Warner | Torsional vibration damper assembly |
| JPS6018861A (ja) * | 1983-07-13 | 1985-01-30 | Canon Electronics Inc | 記録再生装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2702019A1 (fr) * | 1993-02-27 | 1994-09-02 | Fichtel & Sachs Ag | Disque d'embrayage frabriqué à partir de pièces de découpage de précision, en tôle. |
| US6796411B2 (en) * | 2001-11-15 | 2004-09-28 | Zf Sachs Ag | Hydrodynamic clutch device |
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