JPS62134359A

JPS62134359A - 液圧的差圧警告制御器

Info

Publication number: JPS62134359A
Application number: JP28862586A
Authority: JP
Inventors: ホルガー・フオン・ハイン; ギユンター・トラツハ
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1985-12-04
Filing date: 1986-12-03
Publication date: 1987-06-17
Also published as: DE3542824A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「発明の技術分野」この発明は、特許請求の範囲第１項の前提部に基づく、
液圧的差圧傾向制御器に関する。

「発明の技術的背景の問題点」この技術分野における公知の差圧傾向制御器は、特に、
比較的大きな設置スペースを必要とづる不具合を有して
いる。

「発明の目的」この発明の目的は、特許請求の範囲第１項の前段部で述
べた技術分野において、ブレーキ圧発生シリンダの外部
に要する設置スペースを小ざくすることのできる液圧的
差圧傾向制御器を提供することにある。

「発明の概要及びその効果」上記発明の目的は、特許請求の範囲の特徴部によって達
成される。

この発明によれば、体積的に非常に小さく且つコンパク
トであるばなりでなく、簡単且つ適切な１’ｌてにより
特徴付けられる液圧的差圧傾向制御器が提供される。

液圧的差圧傾向制御器のピストンは、自身が単に小さい
だけでなく、このピストンを初期位置に位置付けるため
、例えば、波形ばねのような小さなばねストロークを有
するばね要素を使用することができる。

「発明の実施例」以下に、この発明の一実施例を説明する。

第１図において、図示されたブレーキ装置は、ブレーキ
圧発生シリンダ３を備えている。このブレーキ圧発生シ
リンダ３は、ピストン（圧力ブランジャピストン）４と
、ビス１〜ン（浮動ピストン）５を備えている。これら
ピストン４．５は、中央弁により閉塞可能な圧力媒体通
路を有している。

また、ブレーキペダルは、ブレーキペダル６により作動
されるブレーキ力ブースタ１６と、圧力媒体の貯蔵リザ
ーバ９と、補助圧力調整弁７を有したポンプ８と、ホイ
ールブレーキ２０．２１，２２゜２３に接続された２個
の第１及び第２ブレーキ回路１４．１５を備えている。

これら第１及び第２ブレーギ回路１４．１５においては
、方向弁１２゜１３が介挿されている。また、第１及び
第２ブレーキ回路１４．１５からは、ポンプ回路２８゜
２９が分岐されて、おり、これらポンプ回路２８゜２つ
には、逆止弁２４，２５が介挿されている。

更に、第１及び第２ブレーキ回路１４．１５には、戻り
管路３１．３２．５６が接続されており、戻り管路３１
．３２には、方向弁１７．１８が介挿されている。更に
また、ブレーキ装置は、液圧的差圧傾向制御器２を備え
てＪ３す、この差圧傾向制御器２には、ポンプ８に接続
された管路３０、第２ブレーキ管路１５と接続された管
路３５、第１ブレー主管路１４と接続された管路３２及
び貯蔵リザーバ９と接続された管路３４の夫々が連結さ
れている。

第２図は、液圧的な差圧警告制６０器２を示しており、
この差圧傾向制御器２は、ハＣクジング４１を有してい
る。このハウジング４１内には、段付きピストン４２が
液密にして案内されている。ハウジング４１は、圧力媒
体接続口４３，４４゜４５．４６を有している。この場
合、参照符号４３はポンプ８への接続口を、参照符号４
４は第１ブレーキ回路１４への圧力媒体接続口を、参照
符号４５は第２ブレーキ回路１５への圧力媒体圧力口を
、最後の参照符号４６は大気圧の下にある貯蔵りず一バ
９に導かれる圧力媒体接続口を表わしている。段付きピ
ストン４２内には、例えば、球形の弁体からなる弁、又
は、ノズル弁等の周知の弁５２が組込まれている。第２
ブレーキ管路１５への圧力媒体接続口とは反対側に位置
しては、制御圧力室４９が設けられており、この制御圧
力室４つ内には、例えば、波形ばね等のばね要素５０が
配置されている。制御圧力室４９は、シリンダユニット
５１と）ＲＩｆＥされており、このシリンダユニット５
１は、休止位置と作動位置との２つの位置の間で移動可
能な電気スイッチ（スイッチ部材）６２を作動させる。

電気スイッチ６２を備えたシリンダユニット５１は、情
報システムの一部をなし、この情報システムに、電気信
号としての指示信号が与えられたとき、シリンダユニッ
ト５１は、情報システムによって作動位置となる。

液圧的作８傾向制御器は、以下のように作動する。

プレー１＝装置が作動されていない場合、段付きピスト
ン４２は、ばね要素５０により生起される力に基づいて
右方向に移動されており、そして、第２図に示されてい
る初期位置に位置付けられる。

中輪にロック傾向を伴うことなく、ブレーキ装置が作動
された場合、段付きピストン４２に加わる圧力は、ビス
ｊ・ン５の第１ブレーキ回路１４及びピストン４の第２
ブレーキ回路１５からの圧力媒体によって生起される。

より詳しくは、段付きピストン４２に加わる圧力は、第
１及び第２受圧面４２ｂ、４２ａに作用する。これらの
圧力は、制御圧力室４９の方向、即ち、左方向に段付き
ピストン４２を移動させる。これに伴う制御圧力室４９
内の圧力の増加は、シリンダユニット５１のピストンを
移動させ、この結果、電気スイッチ６２は作動位置が切
換られる。車輪のロック傾向を伴い、ブレーキ装置が作
動された場合、このロック傾向は、図示されていない車
輪のゼンサによって検知され、（同様に図示されていな
い）制御電子回路によって制御信号がポンプ８に伝ｊヱ
される。これにより、ポンプ８が駆動される。充分に高
い圧力が圧力媒体接続口４３を介して供給され、この圧
力は、第１及び第２ブレーキ回路１４゜１５内の圧力に
対応したものとなる。これにより、段付きピストン４２
は、右方向に移動され、この結果、図示された制御位置
となる。ポンプ８のポンプ圧とブレーキ圧発生シリンダ
３のにお番ノる第１及び第２ブレーキ回路１４．１５の
圧力との間の差圧が所定の値に設定されているならば、
上記制御位置は、単に元の初期位置となる。

ここで、この制御位置において、生起された信号は、ブ
レーキ装置のインテリジェンスを表わすものとして、ポ
ンプ８、即ち、エネルギ供給の正常な作動を示している
。ポンプ圧が充分に高く得られないと、段付きビス１〜
ン４２は、その位置に止どまり、ブレーキ装置は、更に
ブレーキキングをなすための圧力媒体がブレーキ圧発生
シリンダ３によって充用されないことを示す。このこと
は、実際上、ブレーキ圧発生シリンダ３が「空ポンプの
状態」であることを意味している。

第３図は、差圧傾向制御器２の伯の実施例を示してい、
る。この実施例の場合、切換作動は、第２図のものとは
異なっている。弁５２、ばね要素５０及びシリンダユニ
ット５１の代わりに、ＩＩＵ　１’Ｊきピストン５８内
にプランジャピストン６０が押し入れられでいる。この
プランジ１１ピストン６０は、リング６９及びシールス
リーブ６３を口過して突出され、そして、電気スイッチ
７２を作動させる。更に、第１図との比較において、差
圧傾向制御器２は、同様な部位に同様な参照符号をｆ・
１シである。制御圧力室６５内には、ばね要素６４が配
置されており、ブレーキ作動が作動されてい＜、−い場
合、ばね要素６４は、段付きピストン５８及びプランジ
ャピストン６０を図示された初期位置に保持している。

第２図に図示された差圧警告１１１１郊器２の作用は、
第１図に示されたものと同様である。

中輪のロック傾向なしにブレーキ装置が作動された場合
、段付きピストン５８つまりプランジＸ・ビスｌ〜ン６
０は、左方向に移りＪされ、ぞして、作り」位置で停止
される。車輪がロック傾向を示した場合、ポンプ８が始
動される。このポンプ８は、差圧含生起すべき圧力を発
生することができる。

ポンプ圧が所定の随に達すると、第３受圧面６６上に作
用する圧力により、段付きピストン５８は、右方向に移
動され、これにより、電気スイッチ７２は、休止１０首
Δに復帰する。それ故、ポンプ圧と所定の許容範囲にあ
るブレーキ回路１４゜１５の残存圧ノコとの間に差圧が
存し、そして、この差圧は、故障を示す警告のないこと
を伝える。

電気スイッチ７２に対し反対側のプランジ１１ピストン
６０の端部には、複数の満６１が形成されている。これ
ら満６１は、液密機能を発揮している。

第４図は、この発明の更に別の実施例を示している。こ
の実施例の場合、第２図及び第３図のような段付きピス
トンの代わりに、移動可能な２個の分離ピストンが配置
されている。これら分離ピストンの一方には、カム面を
有した分離ピストン８６が示されＣおり、この分離ビス
］〜ン８６は、電気スイッチ９２を作動させる。

ブレーキ圧発生シリンダ（タンデムマスタシリンダ）３
における第１ブレーキ回路１４の圧力媒体接続ロア４を
介し、第１の分離ピストン８１の第１受圧面８１ａには
液圧が作用される。第１圧力室８２に対して、大気圧が
作用される圧力室８３が設置ノられている。これら圧力
室８２．８３に対し、第２ブレーキ回路１５における圧
力媒体接続ロアロの第２圧力室８４が設（）られている
。

また、この第２圧力室８４の圧力は、第２の分離ビス１
〜ン８６の第２受圧面８５に作用する。第２の分離ピス
トン８６は、斜面即ちカム面８７を在している。第２の
分離ピストン８６の内部には、第３圧力至が形成されて
おり、この第３圧力室内には、ポンプ回路の圧力媒体接
続ロア３から供給された液圧流体が存している。この液
圧流体の圧力は、ブレーキ圧発生シリンダ３からの圧力
を受ける第１及び第２受圧面よりら、人さな受圧面に作
用する。また、第１の及び第２の分離ピストン８１．８
６のハウジング内には、分離ビス］ヘン８６とハウジン
グにおける閉鎖プラグ８９との間に位置して、ばね要素
８６が配置されている。このような差圧傾向制御器の作
用は、上述の実施例の場合と同様である。

ブレーキ装置が作動されていない場合、ばね要素８８の
付勢力により、両方の制ｉ２ｕピストン８１゜８６は、
右方向に移動され、これにより、電気スイッチ９２は、
図示された休止位置となる。

車輪のロック傾向を伴わずに、ブレーキ装置が作動され
る場合、即ら、ポンプ回路の圧力媒体接続ロア３からの
圧力がなく、２藺のブレーキ回路１４．１５からの圧力
が圧力媒体接続ロア４゜７６に伝ｊ工された場合、両方
の分離ピストン８１゜８６は、左方向に移動され、これ
により、電気スイッチ９２は、下方のカム面８７により
、作動位♂ｉとなる。車輪のロック傾向を伴って、ブレ
ーキ装置が作動された場合、即ち、ポンプ回路からの圧
力が圧力媒体接続ロア３に伝達され、そして、差圧が充
分な場合、両方の分離ピストン８６゜８１は、再び図示
の位置に復帰される。

４、図面のｌ！Ｊ　１１１な説明第１図は、この発明の一実施例に係わるブレーキ装置の
概略図、第２図は、差圧傾向制御器の四面図、第３図及
び第４図は、差圧傾向制御器の他の実施例を夫々示″ｇ
断面図である。

４１・・・ハウジング、４２．５８・・・段（＝Ｊきピ
ストン、４２ｂ　、５８ｂ　、８１ａ　・・・第１受圧
面、４２ａ　、５８ａ、８５・・・第２受圧面、５０，
６４゜８８・・・ばね要素、５２・・・弁、６２，７２
．９２・・・電気スイッチ、６６・・・第３受圧面、８
１．８６・・・分離ピストン、８７・・・傾斜面。

Claims

【特許請求の範囲】１、ブレーキ圧発生シリンダと接続されたブレーキ力ブ
ースタと、ポンプを有する補助圧力供給システムと、圧
力媒体の貯蔵リザーバとを備え、液圧的に作動し且つス
リップ制御をなす自動車のブレーキ装置のための液圧的
差圧警告制御器において、ハウジング内に、段付きピストン（４２、５８、８１、
８６）を配置するとともに、２個のブレーキ回路に接続
される第１及び第２圧力室を夫々形成し、第１及び第２
圧力室のブレーキ圧を、段付きピストン（４２、５８、
８１、８６）の第１及び第２受圧面（４２ａ、４２ｂ；
５８ａ、５８ｂ；８１ａ、８５）に一方の方向に作用さ
せ、ハウジング内に、ポンプ回路と接続され、ポンプ圧が作
用される第３圧力室を形成し、この第３圧力室のポンプ
圧を、第１及び第２受圧面（４２ａ、４２ｂ；５８ａ、５８ｂ；８１ａ、８５）に
作用するブレーキ圧の向きとは反対の向きに、段付きピ
ストン（４２、５８、８１、８６）の第３受圧面（５０
、６４、８８）に作用させ、段付きピストン（４２、５
８、８１、８６）に、この段付きピストン（４２、５８
、８１、８６）を初期位置に付勢するばね要素（５０、
６４、８８）を設け、ロック傾向なしにブレーキ装置が作動される場合、スイ
ッチ部材を作動させ、ロック傾向が生じ且つポンプが始動された場合、スイッ
チ部材を休止位置に復帰させるすることを特徴とする液
圧的差圧傾向制御器。２、段付きピストン（４２）内には、制御圧力室（４９
）における流体の損失を防止するための弁（５２）が組
込まれていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
記載の液圧的差圧警告制御器。３、段付きピストンは、分離された２個の分離ピストン
（８１、８６）から構成されていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項又は第２項に記載の液圧的差圧警告
制御器。４、分離ピストン（８１、８６）は、互いに入れ子式に
案内されていることを特徴とする特許請求の範囲第３項
に記載の液圧的差圧警告制御器。５、ポンプ回路と組合わされる分離ピストン（８６）は
、スイッチ部材（９２）を作動させるための傾斜面（８
７）を有していることを特徴とする特許請求の範囲第３
項又は第４項に記載の液圧的差圧警告制御器。６、段付きピストン（８６）の空所には、ばね要素（８
８）が配置されていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項乃至第５項のいずれか１つの項に記載の液圧的差
圧警告制御器。