JPS6198892A - 光透過量調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車、電車等の車両用及び事務所飲食店、一
般家屋等の建築物用として用い得る光透過量調整装置に
関するものである。なお、自動車においては、乗用車の
リヤウィンド、ワゴン車のリヤウィンド及びサイドウィ
ンド等に装備することができ、手動または遠隔操作によ
り作動させることができるようにしようとすものである
。

（１）Ｌ来の技１・Ｆ？） 自動車にはリヤウィンド、サイトウィンドから入り込も
１差しをさえぎるため、リャウ・インド等にカーテンを
装備するドライバーが増えている。

最近では、電動式カーテンも提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） 従来のものは、作動時間を長く要する、作すＪ音が大き
い、さらには走行中に車室内に入り込む風によって異音
を生じる、等の欠点がある。

また、建築物用のものにおいても、従来ものは昇降させ
るのに時間がかかるため、非富に面倒であったり、それ
を使用することにより室空間が狭くなるという問題があ
った。

本発明は上記の問題を解決した光透過量調整装置を提供
することを目的とするものである。

（問題を解決するための手段） 本発明によるブラインドは偏光方向の異なる２種の偏光
膜を交互に且つ列状に一定間隔で配列せしめたプレート
２枚から成り、少なくとも一方を可動側とし、運転席に
設けた操作スイッチあるい・は、後方からの光を検知す
る光検出手段の出力により、駆動装置を介して可動プレ
ートを作動させて、２つの偏光板の重なり具合により光
量の調整が出来るようになしたことを特徴とする。

（発明の作用・効果） 本発明によれば、可動プレートを配列された偏光膜の幅
だけずらすだけで、全面に偏光作用が生じるようになし
であるため、瞬時にして調光が可能である。

また本発明においては、偏光板をモータあるいは電磁ソ
レノイドなどを用いた駆動装置により動かすことができ
、本発明のブラインドを自動車に装備した場合、運転席
に掃作スイッチを設けることにより、運転者が遠隔操作
することができる。

従って、手によるカーテンの開閉というわずられしさか
ら開放され自動車の運転中であっても、必要に応じて光
の透過度を変えることができる。

また、光検出手段を設けた場合は、自動的に防眩効果を
発揮させて、安全運転に寄与することができる。

（実施例） 以下、本発明を乗用車のリヤウィンドに装備した実施例
に基づいて説明する。第１図は本発明による光透過量調
整装置の基本的な構造を示すもので、１は可動側プレー
ト、２は固定側プレートを示し、それぞれ透明板にａ、
ｂの２種の帯状偏光膜を、あらかじめ定められた間隔７
！（本実施例では２０ｍｍ）で、交互に貼り付けてあり
、この場合前記ａ、ｂの偏光膜は偏光性が９０度異なる
。

従って、両プレート１と２の偏光膜ａとａ、ｂとｂが重
なると光は通過し、可動側プレートをｉだけずらしてａ
とす、ｂとａをそれぞれ重ね合わせると光は通過しにく
くなる。この場合、光の透過量は、偏光膜の偏光率及び
透過率を変えることによって自在に設定できる。また、
両゛プレートの相対的な移動量を調節することによって
、全体的な光透過量を調整することができる。

第２図と第３図は光透過量調整の基本的な原理を図示し
たものである。第２図においては、ブレト１と２のそれ
ぞれａとａ、ｂとｂが重なり合っていることを示し、こ
の場合光は殆ど通過する。

第３図はプレート１と２のａとす、　　ｂとａがそれぞ
れ重なり合っていることを示し、この場合偏光作用がイ
ｑ３き光透過量は減少する。

Ｙ５４図は本発明をリヤウィンド部分に適用した図中、
固定側プレート２は上部をアッパーレールに形成された
溝に、下部はロアーステー９に形成された溝にそれぞれ
はめ込まれ、ネジにより固定されている。可！ＩＪ側プ
レート１はローラーステー４とローラー５によって保持
され、上下に摺動可能である。この場合、ローラーによ
る可動側プレート１の押しつけ固定例プレート２と可動
側プレート１との間にクリアランス（本実施例では０．
５ｍｍ）が設定されている。ローラー５が取り付はうし
たローラーステー４はアッパーレール６、ロアーステー
９と共に、コ字状に取り付は固定されており、ローラー
ステー４は車体（図示せず）に取り付けられたサイドス
テー３にネジ止めされて、ブラインドとして乗用車に装
着されている。

７は駆動板であり、一部にラックが形成されモータ８の
ピニオン８Ａと噛み合っている。モータ８はモータステ
ー（図示せず）により、車体に固定されており、運転席
に設けられた操作スイッチ１４Δにより遠隔的に駆動で
きるようになっている。遠隔操作について説明すると、
スイッチ１４八がＯＦＦになっている場合では、プレー
トに貼り付けられた偏光膜は第２図の状態になっている
。

今、運転席がスイッチ１４ＡをＯＮにするとモーター８
、従ってピニオン８Ａが正回転し、ランクが形成された
駆動Ｆｉ７を介し、可動側プレート１を上方（あるいは
下方）へ摺動させる。これによって偏光板は第３図の状
態となる。この場合、可動側プレー１−１の移動量は設
定された偏光膜の１つの幅（本実施例では２０ｍｍ）で
あり、リミットスイッチ１０．２によって制御箱１２に
導かれ制御されるようになっている。

１３は光検出器を示し、このブラインドを介さない位置
に設けてあり、夜間走行時のように運転者がヘッドライ
トのスイッチ（ライティングスイッチ）をＯＮにした場
合に作動するようになしである。光検出器１３が、後続
車の前照灯等運転者が眩惑するような光を検出すると制
御箱１２を介してモーター８が駆動され、偏光膜は第３
図の状態になり、後方からの光を遮蔽する防眩効果を発
揮する。なお、本願ではランクとピニオンにより上下運
動をさせているがリンク機構でも動かすことが出来る。

第５図は、第２の通用例を示す。この例では手動により
可動プレート１を動かして調光する機構となっている。

すなわち、ハンドル５０を回転させることにより、ウオ
ーム５１及びギヤー５２、さらに同軸に設けられたロー
ラー５３が回転し、巻き上げコード５４により可動プレ
ート１が上下に摺動するようになしである。この例では
、可動プレート１と固定プレート２とにおいて偏光膜の
重なり具合を任意に調整でき、任意の光通過量を得るこ
とができる。

第６図は第３の適用例を示す。この例ではウィンドガラ
ス２０に偏光膜を設けて固定側プレートの代用としてい
る。さらに、可動側は、薄い透明のシートに偏光膜を貼
り付けてローラーシャフト２３．２３Ａによって適当な
長さだけ可逆的に巻き取り、偏光作用を調節するように
なしである。

また、スプリング２２の作用によってシートの弛みを防
止するよう考慮されている。２１はローラーシャフトを
駆動させるためのモーターあるいは電磁ソレノイドを示
す。

第７図は第４の適用例を示す。この例では、固定側、可
動側共に薄い透明シートを使用している。

可動例シート３１はローラー３５．３６によって上下で
保持され、ぜんまいバネ３４にて弛みを防止しである。

固定側シート３０は上部はローラー３７、下部はスプリ
ング３３によって上下方向に引張り、弛むことなく保持
されている。３２は駆動用モータで、ステップモータを
使用している。

第８図は第５の適用例を示す。この例の特徴は、板厚０
．５〜ｌ、　Ｑ　ｍ　ｍの偏光以下を一定の幅で切断し
、糸４０で組み合わせ、必要に応じて上部に収納出来る
ようになしたことである。図中２０は偏光膜をつけたウ
ィンドガラス、４１は巻き取りローラー、４２．４３は
上昇及び下降用の駆動モータを示す。

第９図は、第４図に示した適用例中の制御箱１２の構成
を詳細に示すものである。通常はライティングスイッチ
１０４が○ＦＦであり、リレー１０５の接点は６−ｃが
接続されている。手動の切換スイッチ１４の信号はコン
デンサ１１２に付与される。コンデンサ１１２は抵抗１
１３と共に微分回路を構成し、例えば切換スイッチ１４
の電圧が接地電圧ＯＶから電源電圧１２Ｖまで変化した
時、抵抗１１３とコンデンサ１１２が接続された点の電
圧変化は２分圧の６■から１８Ｖまで変化し、３秒はど
経過した後６■に戻る。これをコンパレータ１０７が予
定の基準電圧と比較して、基準電圧より高くなった時間
だけコンパレータ１０７からハイレベルが出力され、抵
抗１２１を介してトランジスタ１１４、リレー１１０を
ＯＮにする。これにより、リレー１１０の接点ａ−ｃが
接続され、リミットスイッチ１０の接点ｂ−ｃを介して
モーター８に電流が流れて可動側プレート１はモーター
８により駆動される。この時、リミットスイッチ１０接
点ａ−ｃが接続されると、通電が遮断されモーター８は
停止する。

次に、切換スイッチ１４が電流電圧１２Ｖから接地電圧
０■まで変化した時、抵抗１１３とコンデンサ１１２が
接続された点の電圧変化は、６Ｖから一６Ｖまで変化し
、３秒はど経過した後６Ｖに戻る。これをコンパレータ
１０８が基準電圧と比較し、基準電圧より低くなった時
間だけコンパレータ１０８からハイレベルが出力され、
抵抗１２２を介してトランジスタ１１６、リレー１０９
をＯＮにする。これにより、リレー１０９の接点ａ−ｃ
が接続され、リミットスイッチ１１の接点ｂ−ｃを介し
て流れる電流によってモーター８が逆回転し、可動側プ
レート１は、リミットスイッチ１１だ作動するまで一定
量だけ下降され、リミットスイッチ１１接点ａ−ｃが接
続されるとモーター８は通電を断たれて停止する。

また、夜間走行時に、ライトスイッチ１０４をＯＮにし
た際には、リレー１０５が作動しリレー１０５の接点ｂ
−ｃが接続され、コンパレータ１０３の信号かコンデン
サ１１２に付与される。この時、光検出器１３が後方か
らの光を検出すると、光検出器１３と抵抗１１８が分圧
された電圧がコンパレータ１０２の一方の入力端に印加
される。

コンパレータ１０２の他方の入力端には基準電圧が印加
されており、検出光が基準電圧により定められた予定値
より高くなると、コンパレータ１０２からはハイレベル
が出力され、これがコンパレータ１０３に印加された基
準電圧より高くなった時、コンパレータ１０３の出力は
ローレベルからハイレベルまで変化する。コンパレータ
１０３の出力に従う後段の作動は前述した通りであるの
で省略する。

次に光検出器１３が光りを検出しなくなった時は、コン
パレータ１０２の基準電圧より低くなるため、コンパレ
ータ１０２はハイレベルからローレベルまで変化する。

コンパレータ１０３の出力電圧は、コンデンサ１２０が
放電している間は変化しないが、放電が終わるとハイレ
ベルからローレベルに変化する。この後作動は前述した
通りである。

なお、この回路は抵抗１１９とコンデンサ１２０により
積分回路を構成し、瞬時の光に対しては、作動しないよ
う考慮されている。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本発明を乗用車のリヤウィンドに装備した実
施例を示すもので、第１図は光透過量調整装置の基本的
な構造を示す斜視図、第２図及び第３図は基本的な調整
作用の説明図、第４図は本発明の第１の適用例を示す斜
視図、第５図、第６図、第７図および第８図は本発明の
第２．３，４゜５の適用作りをそれぞれ示す本図、第９
図は電気制御回路の構成を示す電気結線図である。 １・・・可動側プレート、２・・・固定側プレート、７
・・・駆動波、８・・・モーター、１２・・・制御箱、
１３・・・光検出器、１４・・・切換スイッチ。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）偏光方向の異なる２種の帯状の偏光膜を交互にか
   つ、列状に一定間隔で配列せしめたプレートを２枚重ね
   合せ、少なくとも一方を可動とし、さらに可動プレート
   の位置をコントロールする位置コントロール手段を設け
   て可動プレートの移動に伴って光透過度を制御するよう
   になした特徴とする光透過量調整装置。
2. （２）可動プレートの位置コントロール手段として電気
   −機械アクチュエータを用い、さらにアクチュエータを
   作動する操作スイッチ回路を設けることにより、遠隔操
   作ができるようになした特許請求の範囲第１項記載の光
   透過量調整装置。
3. （３）操作スイッチ回路に光検出手段を設け、これによ
   り後続車の前照灯などの光に応じて位置コントロール手
   段を制御するようにした特許請求の範囲第２項記載の光
   透過量調整装置。
4. （４）可動プレートと固定プレートとの間に０．１ｍｍ
   〜０．５ｍｍのクリアランスを設けた特許請求の範囲第
   １項記載の光透過量調整装置。