JPS6192998A

JPS6192998A - 油艙兼用の冷凍艙

Info

Publication number: JPS6192998A
Application number: JP21410084A
Authority: JP
Inventors: Takataru Hata; 畑　孝熾; Toukichi Yasunami; 安並　▲とう▼吉
Original assignee: TAISEIMARU KAIUN KK
Current assignee: TAISEIMARU KAIUN KK
Priority date: 1984-10-15
Filing date: 1984-10-15
Publication date: 1986-05-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、同一の船舶を用いて、往路は燃料を運び、帰
路には冷凍魚を運ぶことができるようにした船舶の油艙
兼用の冷凍艙に関する。

（従来技術）遠洋の漁船団などは、長期の操業中に燃料を補給しなけ
ればならない。また捕った魚などは冷凍にして逐次所定
の港に輸送しなければならない。

従来は一般には、燃料補給のための専用のタンカーを用
意する一方、冷凍魚は別の冷凍船で運搬しなければなら
なかった。このためタンカーは帰路は空荷となり、また
冷凍船は往路が空荷となるため、船の利用効率が悪くな
るという問題があった。

そこで１つの船の一部の船艙を燃料タンクとし、他の船
艙を冷凍室として用いることが考えられるが、このよう
にしてもやはり往路と帰路とでは必ず一部の船艙が空に
なってしまい、やはり船の利用効率が低下する。

（発明が解決しようとする問題点）このような船の利用効率の低下を防ぐために、１つの船
をタンカーとしても、また冷凍船としても使用できるよ
うにすることが考えられる。すなわち同じ船艙を必要に
応じて燃料タンクとして使用したり冷凍室として使用で
きるようにすることが考えられる。

しかしながら従来の冷凍船は、冷凍室が木製のベニヤ板
などで作られ、しかも冷却装置および冷却配管もこの冷
凍室内に設置されていたため、この冷凍室に燃料を入れ
て燃料タンクとして用いることは不可能であった。また
冷凍室に冷却装置等を配設したのでは冷凍室容積が減少
するばかりでなく、荷の収納の様子によっては冷却装置
から吐出される低温の冷却空気の冷凍室内への均質な分
配が困難で室内温が不均一になり易いという問題もあっ
た。

本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、船
艙を必要に応じて燃料タンクと冷凍室とに変更して使用
することを可能にし、冷凍室として使用する場合は冷却
装置等により冷凍室容積が減少することがなくまた室内
を均質に冷却することを可能にする油艙兼用の冷凍艙を
提供することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段）本発明の油艙兼用の冷凍船はこのような問題点を解決す
るため、船体内に設けられた鋼板製内タンクと、この内
タンク内の底部に設けられ内タンク内の各部に開口する
冷却空気通路と、甲板上に設けられた冷却装置と、この
冷却装置から吐出される冷却空気を前記冷却空気通路に
導く冷却空気下降路とを備え、冷却空気を前記冷却装置
から、冷却空気下降路、冷却空気通路を経て内タンク内
に供給するように構成したものである。

（実施例）以下図示の実施例に基づき、本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその一部
を省いた■−■線断面図、第３図は第１図における■−
■線断面図、第４図はそのＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図
はそのＶ部断面図、第６図は第１図における■−■線断
面図、第７図は第６図における■部の詳細図、第８図は
その■−■線断面図、第９図は内タンクの一部断面した
斜視図、また第１０図は内タンクの冷凍艙としての使用
状態を、第１１図は内タンクの油艙としての使用状態を
示す図である。

これらの図で符号１０は鋼板製船体であり、底外板１２
、内底板１４、側外板１６、甲板１８、中央隔壁２０、
船体１０内面を前後方向に通る骨フレーム２２、横方向
および上下方向に通るリブフレーム２４等を備える（第
２図参照）。

船体１０内には、左右対をなす複数の鋼板製内タンク３
０が、断熱性根太部材を介して僅かな移動を許容するよ
うに固定されている。すなわち内タンク３０の底板３２
は、第３〜５図特に第５図に示すように、船体１０の内
底板１４上にボルト３４で固定された木材からなる根太
部材３６に、ボルト３８により固定されている。このボ
ルト３８が貫通する根太部材３６側のボルト孔はこのボ
ルト３８より僅かに大径で、ボルト３８はこのボルト孔
内で僅かに移動可能となっている。このボルト３８の上
端は底板３２および座金４０を貫通し、この座金４０と
ボルト３８とが液密に溶接される一方、座金４０の周縁
と底板３２との間も液密に溶接されている。この底板３
２上には、船体の前後方向に延びる縦置きの鋼板製柱４
２が固定され（第３図）、この桟４２上には多数のすの
こ板４４が横向きに載せられている（第５図）。この結
果すのこ板４４の下方には内タンク３０底部を前後方向
に通る冷却空気通路４６が形成される。なおすのこ板４
４の一部は鋼板製で桟４２にＱ　　　　　− 固着され、一部４４ａは木製で着脱自在となっている（
第５図）。この結果、内タンク３０を油艙として用いる
際にはこの木製のすのこ板４４ａを取り外して甲板１８
上に置き、内タンク３０内を洗浄する際にはこの取り外
したすのこ板４４ａから洗浄器を冷却空気通路４６内に
入れてここを十分に洗浄することができる。

内タンク３０の側板４８は、底板３２とほぼ同様の構造
により固定される。すなわちリブフレーム２４に固着さ
れた隔壁５２には、木材の根太部材５０にボルトにより
側板４８が僅かな移動を許容するように固定されている
。

内タンク３０の上板５４は、第６〜８図に示すように固
定される。すなわち甲板１８の下面には鋼製のアングル
状梁５６が縦横に吊下され、この梁５６の下面には木材
の根太部材５８がボルト６０によって固定されている。

この根太部材５８にはスペーサとしての木材６２を介し
ボルト６４によって上板５４が固定される。なおボルト
６４はその上・下端に座金６６．６８が溶着され、上の
座金６６と梁５６との間にはゴム板７０が介在されてい
る。また木材６２と上板５４との間には鋼板７２および
アスベスト７４が挟持されている。

下の座金６８はボルト６４と液密に固着され、座金６８
外周と上板５４下面とが液密に固着されている。なお木
材６２、根太部材５８のボルト６４を通す孔はボルト６
４の径よりも太き（、梁５６と上板５４との僅かな相対
移動が許容されている。ボルト６４の第８図における仮
想線部分は、座金６８とボルト６４との固着後に切断さ
れる。

以上のように船体１０に対し僅かに移動できるように固
定された内タンク３０と、船体１０との間にはグラスウ
ールや発泡ポリウレタン等の断熱剤が充填され、断熱性
の向上が図られている。

この内タンク３０には第９．１０．１１図に示すように
船体の前後方向にほぼ直交する波状の折曲部７６が帯状
に形成されている。この折曲部７６は、航走中に船体の
歪が発生し内タンク３０に応力が加わった場合に、この
折曲部７６の伸縮によって応力を吸収し内タンク３０に
過大な応力が集中するのを防止し内タンク３０を保護す
る作用を持つ。なお前記着脱可能なすのこ板４４ａを底
板３２の折曲部７６に対向するように配設しておけば、
この折曲部７６にたまる燃料オイルも容易に洗浄できる
。

内タンク３０には甲板１８を貫通して上方に開口するハ
ツチ７８が設けられ、このハツチ７８はスライド可能な
蓋板８０により開閉自在となっている。

内タンク３０の前後壁の一方すなわち前の壁に冷却空気
下降路８２が形成されている（第９〜１１図）。この冷
却空気下降路８２は、第９図に示すように内タンク３０
の約半分の幅に作られ、その下端部は内タンク３０の全
幅に拡幅して冷却空気通路４６に連通している。内タン
ク３０はこの冷却空気下降路８２および他の部分の合計
２ケ所で甲板１８を貫通して上方に開口し、これら両開
口には蓋板８４．８６が開閉自在に取り付けられている
。またこれら両蓋板８４．８６間には冷却装置８８が配
設され、この冷却装置８８を境として２つの部屋９０ａ
、９０ｂが画成されている（第１０．１１図）。これら
両蓋板８４．８６には開閉可能な換気口９２．９４が、
また内タンク３０の他の位置には同様に開閉可能な換気
口９６がそれぞれ設けられている（第１１図）。

以上のように構成された本実施例において、内タンク３
０を冷凍艙として用いる場合には、各換気口９２．９４
．９６を閉じ、各蓋板８４．８６を開き冷却装置８８を
運転すればよい。この時には冷却空気は部屋９０ａ、冷
却空気下降路８２、冷却空気通路４６を通り、すのこ板
４４の間隙から内タンク３０に内に流入する。そして、
荷物９８（第１０図）を冷却した後、冷却空気は部屋９
０ｂに入り、冷却装置８８で再び冷却されて循環する。

内タンク３０を油艙として用いる場合には、蓋板８４．
８６を閉じ、換気口９２．９４．９６を開き、燃料油を
内タンク３０内に流入すればよ−１ｎ　　− い。

またその後内タンク３０を冷凍艙として用いる場合には
、高圧洗浄液を噴射する洗浄装置（図示せず）をハツチ
７８より内タンク３０内に入れて内部を洗浄する。この
際すのこ板４４ａを外せば冷却空気通路４６内も良好に
洗浄出来る。

本実施例では、冷却空気通路４６は内タンク３０内の底
部に敷設したすのこにより形成し、その一部を着脱可能
としたので、冷却空気の内タンク３０内への分配がより
均質に行われるようになると共に、内タンク３０を燃料
タンクとして使用した後の、洗浄も容易になる。

またこの実施例の冷却空気下降路８２は内タンク３０の
前壁の幅よりも幅狭く、実施例では約半分の幅に作られ
、その下端部は内タンク３０の全幅に拡幅している。こ
のため内タンク３０の荷物収容空間が拡大するという効
果が得られる。

（発明の効果）本発明は、以上のように船体内に鋼板製内タンクを設け
、この内タンクの底部には内タンク内の各部に開口する
冷却空気通路を形成し、甲板に設けた冷却装置から吐出
される冷却空気を冷却空気下降路によって冷却空気通路
、さらには内タンク内の各部に供給する。このため内タ
ンク内には冷却装置や冷却配管を配設する必要が無く内
タンク内を洗浄することによって燃料タンクとして使用
した後でも通常の冷凍室として使用でき、船舶の利用効
率が向上する。

また冷却装置は甲板に配設されているので、冷凍室の積
み荷容積が増える。ここに冷却空気は内タンクの底部の
冷却空気通路から各部に分配されるので、積み荷の状態
に影響されることなく内タンク内を均質に冷却すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例の側面図、第２図はその一部
を省いた■−■線断面図、第３図は第１図における■−
■線断面図、第４図はそのｒＶ−ＴＶ線断面図、第５図
はそのＶ部拡大図、第６図は第１図における■−■線断
面図、第７図は第６図における■部の詳細図、第８図は
その■−■線断面図、第９図は内タンクの一部断面した
斜視図、また第１０図は内タンクの冷凍艙としての使用
状態を示す図である。１０・・・船体、　３０・・・内タンク、４４・・・す
のこ板、　４６・・・冷却空気通路、８２・・・冷却風
下降路、８８・・・冷却装置。特許出願人　　大盛丸海運株式会社代理人　弁理士　山　１）文　雄手続補正書（方式）昭和６０年１１月１４１１

Claims

【特許請求の範囲】

（１）船体内に設けられた鋼板製内タンクと、この内タ
ンク内の底部に設けられ内タンク内の各部に開口する冷
却空気通路と、甲板上に設けられた冷却装置と、この冷
却装置から吐出される冷却空気を前記冷却空気通路に導
く冷却空気下降路とを備え、冷却空気を前記冷却装置か
ら、冷却空気下降路、冷却空気通路を経て内タンク内に
供給することを特徴とする油艙兼用の冷凍槽。
（２）冷却空気通路は内タンクの底板と、この底板の上
方に敷設されたすのことの間に形成されていることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の油艙兼用の冷凍槽
。
（３）すのこの少なくとも一部は着脱可能とされている
ことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の油艙兼用
の冷凍槽。
（４）冷却空気下降路は内タンクの前後の一方の壁に設
けられていることを特徴とする許請求の範囲第１項記載
の油艙兼用の冷凍艙。
（５）冷却空気下降路は内タンクの前後の一方の壁の横
幅より幅狭く形成され、その上部は甲板を貫通して冷却
装置に連通し、その下部は前記壁のほぼ全幅に拡幅して
冷却空気通路に連通していることを特徴とする特許請求
の範囲第４項記載の油艙兼用の冷凍艙。