JPS6185559A - ２サイクルクロスヘツドエンジン - Google Patents
２サイクルクロスヘツドエンジンInfo
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- JPS6185559A JPS6185559A JP59206075A JP20607584A JPS6185559A JP S6185559 A JPS6185559 A JP S6185559A JP 59206075 A JP59206075 A JP 59206075A JP 20607584 A JP20607584 A JP 20607584A JP S6185559 A JPS6185559 A JP S6185559A
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- Japan
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- piston rod
- rod
- piston
- seal
- cylinder
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
- F16J15/3204—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip
- F16J15/3224—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip capable of accommodating changes in distances or misalignment between the surfaces, e.g. able to compensate for defaults of eccentricity or angular deviations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
り范上豆ｌＪｆＵｉＭ
本発明は、ピストンと連接棒の間にクロスヘッドを設け
、このクロスヘッドによりサイドスラストを受けるよう
にした２サイクルクロスヘッドエンジンに関し、例えば
自動車、自動二輪車等のｌｉ両用ガンリンエンジンとし
て特に適した２サイクルエンジンに関するものである。
、このクロスヘッドによりサイドスラストを受けるよう
にした２サイクルクロスヘッドエンジンに関し、例えば
自動車、自動二輪車等のｌｉ両用ガンリンエンジンとし
て特に適した２サイクルエンジンに関するものである。
【１茨皿
内燃機関において、ピストン上面に受けるガス圧を連接
棒を介してクランクシャフトへ伝える改構には、トラン
クピストン形とクロスヘッド形の２種類があるが、クロ
スヘッド形は大型で過給機を備えた舶用２サイクル低速
デイーゼルｅｆｆｆ３！Ｊ等で用いられているだけで、
自動二輪車用等の中高速２サイクルガソリン１ｌＩＩ３
Ｉｌにおいてはもっばらトランクピストン形が採用され
ている。 このような従来のトランクピストン形の２サイクルガソ
リンエンジンにおいては、過給機を持たず、クランク室
を一次圧縮雫として利用し、混合気は吸気通路から先ず
クランク室へ導かれ、ピストンの下降行程によって圧縮
された後燃焼室へ送り込まれて掃気と給気が行われる。 しかし、比較的容量の大きいクランク室を−次圧縮室と
しているため、−次圧縮比を余り高くできないうらみが
あった。 Ｌ肚り糺夾見支立点工Ａ旦１Ｌ そこでこのようなエンジンにクロスヘッド形を採用し、
クロスヘッドの上方でピストンロッドに摺接するロッド
シールによりシリンダ上部を密閉して、該ロッドシール
とピストンとの間にクランク室から遮断された一次圧縮
室を形成することが考えられるが、この場合問題になる
のは、ロッドシールの構造である。 ロッドシールはこれを貫通して摺動するピストンロッド
との間を完全に密封して、−次圧縮室をクランク室から
遮断しなければならないので、充分な気密性と耐圧性が
求められ、できれば２つ割等に分割されていない一体物
であることが望ましい。 ｌ −を １・るた の および このため本発明においては、クランクシャフトに一端を
連結した連接棒の他端部に、ピストンに連結したピスト
ンロッドを回動自在に連結し、該ピストンロッドと連接
棒との連結部上方で該ピストンロッドに摺接するロッド
シールによりシリンダ下部を密閉した２サイクルクロス
ヘッドエンジンにおいて、前記ロッドシールを前記ピス
トンロッドに摺接して該ピストンロッドとの間を密ｉ＝
Ｉ する内輪部と、外周部を密封する外輪部と、これら
内外両輪部を接続するたるみを持った可撓性のダイアフ
ラム部とにより構成する。 本発明におけるロッドシールは、内輪部、外輪部および
ダイアフラム部が一体に形成されており、内輪部の内周
面がピストンロッドの外周面に密着して該ピストンロッ
ドとの間を摺動自在に密封し、外輪部の外周面がシリン
ダ部に固着されて外周部を密封することにより、シリン
ダ下部を密閉してクランク室から遮断する。 そして内輪部は、たるみを持った可撓性のダイアフラム
部がたわむことにより、ピストンロッドの横方向の動き
に対しても、ピストンロッドの全周にわたって均等な密
封状態を保持しながら、十分追従できるため密封性が向
上する。 火蓋１ 第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示し、第１図
はエンジン全体の縦断面図である。１はシリンダヘッド
で、ピストン２との召動面に吸入孔３および排気孔４が
開口しており、吸気孔３は吸気通路５に連通し、吸気通
路５はリードバルブ６を介してキャブレター７に通じて
いる。拮気孔４は排気通路８に連通している。シリンダ
ヘッド１の上部には点火プラグ９が設けられている。１
０はシリンダヘッドカバー、１１は冷却水通路である。 シリンダヘッド１はロアシリンダ１２を介してクランク
ケース１３に固定されている。クランクケース１３内に
はクランクシャフト１４が配設され、該クランクシャフ
ト１４のクランク１５にクランクビン１６を介して連接
棒１７の大端部１７ａが回動自在に連結されている。ク
ランクピン１６と大端部１７ａとの間の軸受部は、４サ
イクルエンジンと同様に、オイルポンプによる給油で強
制潤滑される。 連接棒１７の小端部＋７ｂは、ピストン２に固定された
ピストンロッド１８の下端部にピストンロッドピン１９
を介して回動自在に連結され、クロスヘッド２０を構成
している。クロスヘッド２０はロアシリンダ１２に固定
されたシリンダ状のライナ２１にｌ習動自在に嵌挿され
ており、該ライナ２１により案内されて直線運動を行う
。従ってピストン２にはクランク１５の回転によるサイ
ドスラストが作用しない。 またピストン２とピストンロッド１８とは一体的に往復
運動をするので、後述するように、ピストンロッド１８
はねじ締めによってピストン２に固定されている。 シリンダヘッド１のシリンダ孔１ａの１・端部はロッド
シール２２によって密閉され、シリンダ孔１ａはクラン
クケース１３内のクランク室から遮断されている。ロッ
ドシール２２はクロスヘッド２０の上方において前記ラ
イナ２１に設置ブられており、ピストンロッド１８がこ
れを貫通し往復運動を行うが、ロッドシール２２とピス
トンロッド１８との間は常に密閉状態に維持される。ロ
アシリンダ１２の壁部にはクランク室に開口するブリー
ジング通路２３ａが軸線方向に穿設されており、このブ
リ〜ジング通路２３ａは、ロアシリンダ１２の上部に設
けられライナ２１を貫通してその内面に開口する半径方
向のブリージング通路２３ｂに接続している。従ってラ
イナ２１内のロッドシール２２とクロスヘッド２０とで
密閉される空間はブリージング通路２３ｂ 、 ２３ａ
を通じてクランク室に連通しており、クロスヘッド２０
の往復運動に際して上記密閉空間内にクランク室の空気
が出入する。 シリンダ孔１ａ内のピストン２とロッドシール２２との
間の空間は一次圧縮室となる。すなわち、吸気通路５か
ら吸気孔３を通して送り込まれて来たａ合気はピストン
２の下降によってロッドシール２２どの間で圧縮される
。シリンダ孔１ａの下部には送出口２４が間口しており
、この送出口２４はシリンダ孔１ａの外部に設けられた
掃気通路２５を介して掃気口２６に連通している。掃気
口２６はシリンダ孔１ａ上部の燃焼室部分に間口してお
り、上記のように゛ ピストン２とロッドシール２２と
の１ｍの一次圧縮室部分で圧縮された混合気は、掃気通
路２５を通って掃気口２６から、ピストン２の上方の燃
焼室部分に送り込まれ、該部分の燃焼廃ガスを排気通路
８を通じて追い出すとともに新気を補給する。 次に第２図ないし第４図により上記エンジンの計部構造
を説明する。ピストンロッド１８のクロスヘッド２０よ
り上方は、上端まで同一直径の中空円筒状をなし、上端
にインローワッシャ２７を挟んでピストン２がボルト２
８で固定されている。ボルト２８はピストンロッド１８
に設けられた軸線方向のねじ穴２９にピストン２の頭部
中心に設けられたボルト穴３０を通って螺合し、ピスト
ンロッド１８とピストン２をインローワッシャ２７を介
して一体に締付は固定している。そしてボルト２８の頭
とピストン２との間には回り止めワッシャ３１が介挿さ
れ、該回り止めワッシ１７３１は第３図に３２で示すよ
うに４箇所でボルト２８およびピストン２にかしめられ
、ボルト２８の回転を阻止している。ピストンロッド１
８とインローワッシャ２７およびインローワッシャ２７
とピストン２はそれぞれノックピン３３によって位置決
めされている。 ボルト２８には、下端面に開口して軸線に沿って延び、
上部で半径方向に分岐して外周面に開口するオイル通路
３４ｂが設けられており、インローワッシャ２７の上面
とこれに当接するピストン２の面との間には、前記オイ
ル通路３４ｂと連通する放射状のオイル通路３４ｃが形
成されている。これらのオイル通路３４Ｃはインローワ
ッシャ２７の外周部とピストン２との間に形成された環
状渦３５に連通しており、ピストン２にこの環状渦３５
を外周の闇勤面に連通させるオイル通路３４ｄが穿設さ
れている。 ピストンロッド１８の中空部はオイル通路３４ａを形成
し、連接棒１１の大端部からの飛散オイルは、第４図に
矢印で示すように、ピストンロッド１８の下方からオイ
ル通路３４ａに入り、該通路３４ａから前記オイル通路
３４ｂ 、 ３４ｃ 、環状＠３５およびオイル通路３
４ｄを杆てピストン２の外周面に達し、ピストンとシリ
ンダ壁の間を潤滑する。３６はピストンリングである。 ボルト２８に穿設したオイル通路３４ｂはオイル吊を調
節するしぼりの役を果す。 ロッドシール２２は全体として円環状で、コ字状断面の
回転体をなす補強金具３７の内部に円環状のシール材３
８を嵌挿して形成されている。シール材３８は例えばゴ
ム、樹脂等の弾性材料から成り、内輪部３９、外輪部４
０およびこれら内外両輪部３９．４０を連結する薄くて
可撓性のダイアフラム部４１を備えている。ダイアフラ
ム部４１には第３図に示すようにたるみを持たせである
。そして外輪部４０が補強金具３７に固定されており、
内輪部３９はダイアフラム部４１が撓むことにより、径
方向に摺動可能でその内周面はピストンロッド１８の外
周面に密封係合している。従ってピスト”１０ツド１８
がたとえ横方向に移動しても内輪部３９は上記密封状態
を保持したままピストンロッド１８の動きに追従する。 このロッドシール２２は上下のスナップリング４２によ
って前記ライナ２１に固定され、前述のようにシリンダ
孔１ａの下部を密閉してピストン２との間に一次圧縮室
を形成する。 ピストンロッド１８の下端に設けられたクロスヘッド２
０は通常のピストンと同じ基本構造を有し、ピストンロ
ッドビン１９を介して連接棒１７の小端部１７ｂに回動
自在に連結されている。ピストンロツドピン１９は第４
図に示すようにビンクリップ４３により位置決めされ、
通油孔４４を通じて前記連接棒大端部からの飛散オイル
により′ｌ：ｒＪ滑される。４５はオイル戻り通路であ
る（第３図）。 本実施例においては、ロッドシールを形成する前記シー
ル材３８が、ピストンロッド１８に摺接して該ピストン
ロッド１８との間を密封する内輪部３９と、外周部を密
封する外輪部４０と、これら内外両輪部３９．４０を接
続するたるみを持った可撓性のダイアフラム部４１とか
ら成っているので、従来のリップ型のシール部材では追
従不可能なピストンロッド１８の動き、例えば横方向の
動きに対しても、前述のように、内輪部３９が十分追従
できるため、密封性が向上する。 従ってピストンロッド関係のクリアランスを大ぎくとれ
るので、操作、組立てが容易になりコストが低下すると
ともに、ピストンの耐焼付性も向上する。 ｌ且夏１】 以上の通り本発明においては、クランクシャフトに一端
を連結した連結棒の他端部に、ピストンに連結したピス
トンロッドを回動自在に連結し、該ピストンロッドと連
接棒との連結部上方で該ピストンロッドに摺接するロッ
ドシールによりシリンダ下部を密閉した２サイクルクロ
スヘッドエンジンにおいて、前記ロッドシールを、前記
ピストンロッドに摺接して該ビス１〜ンロツドとの間を
密封する内輪部と、外周部を密封する外輪部と、これら
内外両輪部を接続するたるみを持った可撓性のダイアフ
ラム部とにより構成したのでピストンロッドの横方向の
移動に対してもロッドシールがピストンロッドの全周に
わたって均等な密封状態を保持しながら十分追従でき、
シリンダ下部をクランク室に対して有効に密閉すること
ができる。 また、ピストンロッド関係のクリアランスを大きくとれ
るため、製作、組立てが容易になり、ピストンの耐焼付
性も向上する等多くの効巣がｕノられる。
棒を介してクランクシャフトへ伝える改構には、トラン
クピストン形とクロスヘッド形の２種類があるが、クロ
スヘッド形は大型で過給機を備えた舶用２サイクル低速
デイーゼルｅｆｆｆ３！Ｊ等で用いられているだけで、
自動二輪車用等の中高速２サイクルガソリン１ｌＩＩ３
Ｉｌにおいてはもっばらトランクピストン形が採用され
ている。 このような従来のトランクピストン形の２サイクルガソ
リンエンジンにおいては、過給機を持たず、クランク室
を一次圧縮雫として利用し、混合気は吸気通路から先ず
クランク室へ導かれ、ピストンの下降行程によって圧縮
された後燃焼室へ送り込まれて掃気と給気が行われる。 しかし、比較的容量の大きいクランク室を−次圧縮室と
しているため、−次圧縮比を余り高くできないうらみが
あった。 Ｌ肚り糺夾見支立点工Ａ旦１Ｌ そこでこのようなエンジンにクロスヘッド形を採用し、
クロスヘッドの上方でピストンロッドに摺接するロッド
シールによりシリンダ上部を密閉して、該ロッドシール
とピストンとの間にクランク室から遮断された一次圧縮
室を形成することが考えられるが、この場合問題になる
のは、ロッドシールの構造である。 ロッドシールはこれを貫通して摺動するピストンロッド
との間を完全に密封して、−次圧縮室をクランク室から
遮断しなければならないので、充分な気密性と耐圧性が
求められ、できれば２つ割等に分割されていない一体物
であることが望ましい。 ｌ −を １・るた の および このため本発明においては、クランクシャフトに一端を
連結した連接棒の他端部に、ピストンに連結したピスト
ンロッドを回動自在に連結し、該ピストンロッドと連接
棒との連結部上方で該ピストンロッドに摺接するロッド
シールによりシリンダ下部を密閉した２サイクルクロス
ヘッドエンジンにおいて、前記ロッドシールを前記ピス
トンロッドに摺接して該ピストンロッドとの間を密ｉ＝
Ｉ する内輪部と、外周部を密封する外輪部と、これら
内外両輪部を接続するたるみを持った可撓性のダイアフ
ラム部とにより構成する。 本発明におけるロッドシールは、内輪部、外輪部および
ダイアフラム部が一体に形成されており、内輪部の内周
面がピストンロッドの外周面に密着して該ピストンロッ
ドとの間を摺動自在に密封し、外輪部の外周面がシリン
ダ部に固着されて外周部を密封することにより、シリン
ダ下部を密閉してクランク室から遮断する。 そして内輪部は、たるみを持った可撓性のダイアフラム
部がたわむことにより、ピストンロッドの横方向の動き
に対しても、ピストンロッドの全周にわたって均等な密
封状態を保持しながら、十分追従できるため密封性が向
上する。 火蓋１ 第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示し、第１図
はエンジン全体の縦断面図である。１はシリンダヘッド
で、ピストン２との召動面に吸入孔３および排気孔４が
開口しており、吸気孔３は吸気通路５に連通し、吸気通
路５はリードバルブ６を介してキャブレター７に通じて
いる。拮気孔４は排気通路８に連通している。シリンダ
ヘッド１の上部には点火プラグ９が設けられている。１
０はシリンダヘッドカバー、１１は冷却水通路である。 シリンダヘッド１はロアシリンダ１２を介してクランク
ケース１３に固定されている。クランクケース１３内に
はクランクシャフト１４が配設され、該クランクシャフ
ト１４のクランク１５にクランクビン１６を介して連接
棒１７の大端部１７ａが回動自在に連結されている。ク
ランクピン１６と大端部１７ａとの間の軸受部は、４サ
イクルエンジンと同様に、オイルポンプによる給油で強
制潤滑される。 連接棒１７の小端部＋７ｂは、ピストン２に固定された
ピストンロッド１８の下端部にピストンロッドピン１９
を介して回動自在に連結され、クロスヘッド２０を構成
している。クロスヘッド２０はロアシリンダ１２に固定
されたシリンダ状のライナ２１にｌ習動自在に嵌挿され
ており、該ライナ２１により案内されて直線運動を行う
。従ってピストン２にはクランク１５の回転によるサイ
ドスラストが作用しない。 またピストン２とピストンロッド１８とは一体的に往復
運動をするので、後述するように、ピストンロッド１８
はねじ締めによってピストン２に固定されている。 シリンダヘッド１のシリンダ孔１ａの１・端部はロッド
シール２２によって密閉され、シリンダ孔１ａはクラン
クケース１３内のクランク室から遮断されている。ロッ
ドシール２２はクロスヘッド２０の上方において前記ラ
イナ２１に設置ブられており、ピストンロッド１８がこ
れを貫通し往復運動を行うが、ロッドシール２２とピス
トンロッド１８との間は常に密閉状態に維持される。ロ
アシリンダ１２の壁部にはクランク室に開口するブリー
ジング通路２３ａが軸線方向に穿設されており、このブ
リ〜ジング通路２３ａは、ロアシリンダ１２の上部に設
けられライナ２１を貫通してその内面に開口する半径方
向のブリージング通路２３ｂに接続している。従ってラ
イナ２１内のロッドシール２２とクロスヘッド２０とで
密閉される空間はブリージング通路２３ｂ 、 ２３ａ
を通じてクランク室に連通しており、クロスヘッド２０
の往復運動に際して上記密閉空間内にクランク室の空気
が出入する。 シリンダ孔１ａ内のピストン２とロッドシール２２との
間の空間は一次圧縮室となる。すなわち、吸気通路５か
ら吸気孔３を通して送り込まれて来たａ合気はピストン
２の下降によってロッドシール２２どの間で圧縮される
。シリンダ孔１ａの下部には送出口２４が間口しており
、この送出口２４はシリンダ孔１ａの外部に設けられた
掃気通路２５を介して掃気口２６に連通している。掃気
口２６はシリンダ孔１ａ上部の燃焼室部分に間口してお
り、上記のように゛ ピストン２とロッドシール２２と
の１ｍの一次圧縮室部分で圧縮された混合気は、掃気通
路２５を通って掃気口２６から、ピストン２の上方の燃
焼室部分に送り込まれ、該部分の燃焼廃ガスを排気通路
８を通じて追い出すとともに新気を補給する。 次に第２図ないし第４図により上記エンジンの計部構造
を説明する。ピストンロッド１８のクロスヘッド２０よ
り上方は、上端まで同一直径の中空円筒状をなし、上端
にインローワッシャ２７を挟んでピストン２がボルト２
８で固定されている。ボルト２８はピストンロッド１８
に設けられた軸線方向のねじ穴２９にピストン２の頭部
中心に設けられたボルト穴３０を通って螺合し、ピスト
ンロッド１８とピストン２をインローワッシャ２７を介
して一体に締付は固定している。そしてボルト２８の頭
とピストン２との間には回り止めワッシャ３１が介挿さ
れ、該回り止めワッシ１７３１は第３図に３２で示すよ
うに４箇所でボルト２８およびピストン２にかしめられ
、ボルト２８の回転を阻止している。ピストンロッド１
８とインローワッシャ２７およびインローワッシャ２７
とピストン２はそれぞれノックピン３３によって位置決
めされている。 ボルト２８には、下端面に開口して軸線に沿って延び、
上部で半径方向に分岐して外周面に開口するオイル通路
３４ｂが設けられており、インローワッシャ２７の上面
とこれに当接するピストン２の面との間には、前記オイ
ル通路３４ｂと連通する放射状のオイル通路３４ｃが形
成されている。これらのオイル通路３４Ｃはインローワ
ッシャ２７の外周部とピストン２との間に形成された環
状渦３５に連通しており、ピストン２にこの環状渦３５
を外周の闇勤面に連通させるオイル通路３４ｄが穿設さ
れている。 ピストンロッド１８の中空部はオイル通路３４ａを形成
し、連接棒１１の大端部からの飛散オイルは、第４図に
矢印で示すように、ピストンロッド１８の下方からオイ
ル通路３４ａに入り、該通路３４ａから前記オイル通路
３４ｂ 、 ３４ｃ 、環状＠３５およびオイル通路３
４ｄを杆てピストン２の外周面に達し、ピストンとシリ
ンダ壁の間を潤滑する。３６はピストンリングである。 ボルト２８に穿設したオイル通路３４ｂはオイル吊を調
節するしぼりの役を果す。 ロッドシール２２は全体として円環状で、コ字状断面の
回転体をなす補強金具３７の内部に円環状のシール材３
８を嵌挿して形成されている。シール材３８は例えばゴ
ム、樹脂等の弾性材料から成り、内輪部３９、外輪部４
０およびこれら内外両輪部３９．４０を連結する薄くて
可撓性のダイアフラム部４１を備えている。ダイアフラ
ム部４１には第３図に示すようにたるみを持たせである
。そして外輪部４０が補強金具３７に固定されており、
内輪部３９はダイアフラム部４１が撓むことにより、径
方向に摺動可能でその内周面はピストンロッド１８の外
周面に密封係合している。従ってピスト”１０ツド１８
がたとえ横方向に移動しても内輪部３９は上記密封状態
を保持したままピストンロッド１８の動きに追従する。 このロッドシール２２は上下のスナップリング４２によ
って前記ライナ２１に固定され、前述のようにシリンダ
孔１ａの下部を密閉してピストン２との間に一次圧縮室
を形成する。 ピストンロッド１８の下端に設けられたクロスヘッド２
０は通常のピストンと同じ基本構造を有し、ピストンロ
ッドビン１９を介して連接棒１７の小端部１７ｂに回動
自在に連結されている。ピストンロツドピン１９は第４
図に示すようにビンクリップ４３により位置決めされ、
通油孔４４を通じて前記連接棒大端部からの飛散オイル
により′ｌ：ｒＪ滑される。４５はオイル戻り通路であ
る（第３図）。 本実施例においては、ロッドシールを形成する前記シー
ル材３８が、ピストンロッド１８に摺接して該ピストン
ロッド１８との間を密封する内輪部３９と、外周部を密
封する外輪部４０と、これら内外両輪部３９．４０を接
続するたるみを持った可撓性のダイアフラム部４１とか
ら成っているので、従来のリップ型のシール部材では追
従不可能なピストンロッド１８の動き、例えば横方向の
動きに対しても、前述のように、内輪部３９が十分追従
できるため、密封性が向上する。 従ってピストンロッド関係のクリアランスを大ぎくとれ
るので、操作、組立てが容易になりコストが低下すると
ともに、ピストンの耐焼付性も向上する。 ｌ且夏１】 以上の通り本発明においては、クランクシャフトに一端
を連結した連結棒の他端部に、ピストンに連結したピス
トンロッドを回動自在に連結し、該ピストンロッドと連
接棒との連結部上方で該ピストンロッドに摺接するロッ
ドシールによりシリンダ下部を密閉した２サイクルクロ
スヘッドエンジンにおいて、前記ロッドシールを、前記
ピストンロッドに摺接して該ビス１〜ンロツドとの間を
密封する内輪部と、外周部を密封する外輪部と、これら
内外両輪部を接続するたるみを持った可撓性のダイアフ
ラム部とにより構成したのでピストンロッドの横方向の
移動に対してもロッドシールがピストンロッドの全周に
わたって均等な密封状態を保持しながら十分追従でき、
シリンダ下部をクランク室に対して有効に密閉すること
ができる。 また、ピストンロッド関係のクリアランスを大きくとれ
るため、製作、組立てが容易になり、ピストンの耐焼付
性も向上する等多くの効巣がｕノられる。
第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第２図は同
実施例におけるピストンの上面図、第３図は第２図のＩ
−ＩＩＩ線に沿う縦断面図、第４図は第３図をその左方
から見た図面である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・ピストン、３・・・
吸気孔、４・・・排気孔、５・・・吸気通路、６・・・
リードバルブ、７・・・キャブレター、８・・・排気通
路、９・・・点火プラグ、１０・・・シリンダヘッドカ
バー、１１・・・冷却水通路、１２・・・ロアシリンダ
、１３・・・クランクケース、１４・・・クランクシャ
フト、１５・・・クランク、１６・・・クランクピン、
１７・・・連接棒、１８・・・ピストンロッド、１９・
・・ピストンロッドピン、２０・・・クロスヘッド、２
１・・・ライナ、２２・・・ロッドシール、２３・・・
ブリージング通路、２４・・・送出口、２５・・・掃気
通路、２６・・・掃気口、２１・・・インローワッシャ
、２８・・・ボルト、２９・・・ねじ穴、３０・・・ボ
ルト穴、３１・・・回り止めワッシャ、３２・・・かし
め部、３３・・・ノックビン、３４・・・オイル通路、
３５・・・環状溝、３６・・・ピストンリング、３７・
・・補強金具、３８・・・シール材、３９・・・内輪部
、４０・・・外輪部、４１・・・ダイアフラム、４２・
・・スナップリング、４３・・・ビンクリップ、４４・
・・通油孔、４５・・・オイル戻り通路。 第３図 第４図
実施例におけるピストンの上面図、第３図は第２図のＩ
−ＩＩＩ線に沿う縦断面図、第４図は第３図をその左方
から見た図面である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・ピストン、３・・・
吸気孔、４・・・排気孔、５・・・吸気通路、６・・・
リードバルブ、７・・・キャブレター、８・・・排気通
路、９・・・点火プラグ、１０・・・シリンダヘッドカ
バー、１１・・・冷却水通路、１２・・・ロアシリンダ
、１３・・・クランクケース、１４・・・クランクシャ
フト、１５・・・クランク、１６・・・クランクピン、
１７・・・連接棒、１８・・・ピストンロッド、１９・
・・ピストンロッドピン、２０・・・クロスヘッド、２
１・・・ライナ、２２・・・ロッドシール、２３・・・
ブリージング通路、２４・・・送出口、２５・・・掃気
通路、２６・・・掃気口、２１・・・インローワッシャ
、２８・・・ボルト、２９・・・ねじ穴、３０・・・ボ
ルト穴、３１・・・回り止めワッシャ、３２・・・かし
め部、３３・・・ノックビン、３４・・・オイル通路、
３５・・・環状溝、３６・・・ピストンリング、３７・
・・補強金具、３８・・・シール材、３９・・・内輪部
、４０・・・外輪部、４１・・・ダイアフラム、４２・
・・スナップリング、４３・・・ビンクリップ、４４・
・・通油孔、４５・・・オイル戻り通路。 第３図 第４図
Claims (1)
- クランクシャフトに一端を連結した連接棒の他端部に、
ピストンに連結したピストンロッドを回動自在に連結し
、該ピストンロッドと連接棒との連結部上方で該ピスト
ンロッドに摺接するロッドシールによりシリンダ下部を
密閉した２サイクルクロスヘッドエンジンにおいて、前
記ロッドシールを前記ピストンロッドに摺接して該ピス
トンロッドとの間を密封する内輪部と、外周部を密封す
る外輪部と、これら内外両輪部を接続するたるみを持っ
た可撓性のダイアフラム部とにより構成したことを特徴
とする２サイクルクロスヘッドエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59206075A JPS6185559A (ja) | 1984-10-01 | 1984-10-01 | ２サイクルクロスヘツドエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59206075A JPS6185559A (ja) | 1984-10-01 | 1984-10-01 | ２サイクルクロスヘツドエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6185559A true JPS6185559A (ja) | 1986-05-01 |
Family
ID=16517410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59206075A Pending JPS6185559A (ja) | 1984-10-01 | 1984-10-01 | ２サイクルクロスヘツドエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6185559A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3318179A1 (de) | 1983-05-19 | 1984-05-30 | Dieter 3430 Witzenhausen Kull | Motorblock, rippenkolben mit verschiebbarem lagersockel,kolbenring mit feder und klappenventile (saug- und druckventil). |
| US7197872B2 (en) | 2002-12-27 | 2007-04-03 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Hydraulic circuit in work vehicle |
| JP2009526946A (ja) * | 2006-02-16 | 2009-07-23 | ファルコン モーター カンパニー ベー フェー | 可変圧縮比の内燃機関 |
-
1984
- 1984-10-01 JP JP59206075A patent/JPS6185559A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3318179A1 (de) | 1983-05-19 | 1984-05-30 | Dieter 3430 Witzenhausen Kull | Motorblock, rippenkolben mit verschiebbarem lagersockel,kolbenring mit feder und klappenventile (saug- und druckventil). |
| US7197872B2 (en) | 2002-12-27 | 2007-04-03 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Hydraulic circuit in work vehicle |
| JP2009526946A (ja) * | 2006-02-16 | 2009-07-23 | ファルコン モーター カンパニー ベー フェー | 可変圧縮比の内燃機関 |
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