JPS6184426A - 自動車のデイスクブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明−は、自動車の車輪と一体回転するディスクをブ
レーキペダル等の作動に応じてパッドにより挾持してデ
ィスク回転を止め自動車の制動を行なうディスクブレー
キに関するものである。

（従来技術） ディスクブレーキは作動油圧力に対するブレーキ力がほ
ぼ直線的になり、自己ザーボ作用もほとんどないためブ
レーキ力が摩擦係数の影響をうけることが少なく安定し
ており、とくに高速や繰返しブレーキによるフェードが
少ない等といった理由から自動車用としてよく用いられ
ている。

ディスクブレーキの作動は、通常、ブレーキペダル操作
により発生した油圧により行なわれるのであるが、特に
この油圧（以下、制動油圧と称する）が低圧の時はブレ
ーキ鳴きが発生するという問題がある。この場合、リー
ディング側のパッドを先に押づとブレーキ鳴きの発生を
防止できることが知られている。このため、−例えば実
開昭５８−１３０１４０号には、パッドをディスクのリ
ーディング側へ押圧するように湾曲したスプリング部と
ディスクブレーキのトルク受部に係合する係止部とから
なるパッドリテーナを用いてブレーキ鳴き防止を図った
ディスクブレーキが開示されている。

しかしながら、このようにリーディング側を先に押すと
ブレーキパッドはリーディング側が摩耗しやすくなりパ
ッドの偏摩耗を起こずという問題がある。

（発明の目的） 本発明はこのような問題に鑑みてなされたもので、ブレ
ーキ鳴きが発生しやすい低制動油圧時においてはディス
クのリーディング側に先にパッドが当り鳴き防止を図り
、ブレーキ鳴きが発生しにくい高制動油圧時においては
パッドの全面でディスクを押しパッドの偏摩耗防止を図
ることができる自動車のディスクブレーキを提供するこ
とを目的とするものである。

（発明の構成） 本発明のディスクブレーキは、キャリパを車両の非回転
部材によりディスクの回転軸線方向へ移動可能に支持し
、このキャリパによりディスクを挾んで配した一対のパ
ッド部材を支持し、主１１リパには、ディスク回転のト
レーリング側に第１ストッパ部を、リーディング側に第
２ストッパ部を設【プ、パッド部材には、第１ストッパ
部と弾性的に係合する第１係合部Ｊ５よび第２ストッパ
部と係合する第２係合部を設け、 第１ストッパ部と第１係合部とのディスク回転方向の間
隙を、第２ストッパ部と第２係合部との間隙より小さく
設定したことを特徴とするものである。

（実施例） 以下、図面により本発明の実施例について説明Ｊる。

第１図Ｊ３よひ第２閣は本Ｊ？ｉ明の１実施例を示す平
面図（１りよび正面図であり、）［］−ディングタイ゛
　ブのｉ゛イスクゾレー１に本ブで明を用いた場合を示
しでいる。

虫体に固定されたブレーキ支持体１にビン２゜２が固設
され、このビン２．２上にディスクの回転軸線方向く第
１図で示す矢印Ｂの方向）へ移動可能にキャリパ４が取
り付けられ、ピン２．２とキャリパ４の囮動部がブース
３により保護されている。このキャリパ４は、車輪（図
示せず）と一体回転するディスク７を両側から挾んで配
される一対のパッド部材５．６を支持している。さらに
、キャリパ４の中央部４ｅ内には油圧作動ピストン（図
示せず）が配されていて、ブレーキペダルの作動に応じ
て送られてくる制動油圧がこのピストンに加わると、ピ
ストンがパッド部材６をディスク７の方へ押すとともに
キャリパ４を反力によって逆方向（第１図で上方）へ押
し、これによってキャリパ４を介してパッド部材５をデ
ィスク７の方へ押す。このため、両パッド部月５．６が
ディスク７を挾み付け、両者の間の摩擦力がキャリパ４
、ピン２．２を介してブレーキ支持体１によって受（プ
止められディスク７と一体回転する車輪が制動される。

なお、上記制動油圧によるピストンの作動は公知なの′
Ｃ訂１１１１Ｉ／１″；Ｊ２明は省略する。

パッド部材５．６はキ１アリパ４によつＣ支持されるの
であるが、このためパッド部材５．６にはそれぞれ４ケ
所の突起からなるストッパ部５ａ〜５ｄ、６ａ〜６ｄ（
左右対称なので６ａ〜６ｄは図示せず）が形成されると
ともに、キャリパ４にはこれらストッパ部に対向した係
合部４８〜４ｄ（なお、ストッパ部５ａ−・６ｄと対向
り゛る係合部は図示ぜザ）が形成され、この係合部４ａ
〜４ｄによつＣス１−ツバ３１Ｓ５　ａ　〜５　ｄ、５
ａ〜（３ｄが支持されることによりパッド部材５．６が
キＶツバ・１によって支持されるようになつＣいる。

なδ３、パッド部材５おＪ：び６はＩＥ右対称なので、
以下にＪ＞いて【よ説明商略化のためパッド部材５を取
り上げて説明りる。

ストッパ部５８〜５　ｄ　δ５よび係合？Ｓ　４　ａ−
４ｄｌ、Ｌ、キ【・ツバ／Ｉ（よりパッド部材５を支持
ヂるのみでイ１く、イ１１１動時においてバラ１一部Ｍ
　５．６によりディスク７を挾み匈げた時に、ディスク
７から（ｔ：　ｂるブレー４トルクをストッパ８１；か
係合部と当接させギレリパ４によって受は止めるように
し一〇いる。ブレーキトルクは自動車の前進時のブレー
キングと後進時のブレーキングではその方向が異なるた
め、ストッパ部５ａ、５ｂとストッパ部５Ｃ１５ｄとは
互いに反対方向を向いて形成され、これらストッパ部と
対向する係合部も係合（’ＪＪ４ａ、４ｂに対して係合
部４Ｃ１４ｄは反対方向を向いて形成されている。この
ため、第２図においてディスク７の時計回りの回転（矢
印Ｃ方向の回転）に対するブレーキングに対しＣはスト
ッパ部５ａ、５ｂおよび係合部４ａ、４ｂの当接により
ブレーキトルクがキャリパ４に伝わり、反時計回りの回
転（矢印り方向の回転）に対してはストッパ部５Ｃ１５
ｄおよび係合部４Ｇ、４ｄの当接によりキＶリパ４に伝
わる。この場合、ディスク７の回転方向のトレーリング
側（回入側、すなわら第２図で矢印Ｃ方向のディスク回
転の時は図中左側）に位置するストッパ部５ａ、５Ｃお
よび係合部４ａ、４Ｃを第１ストッパ部５　ａ　、’５
　ｃおよび第１係含部４ａ、４Ｇと称し、リーディング
側（回出ＩＩＩＩｌ）に位首ツるス１−ツバ部５ｂ、５
　ｄ　δ５よび係合部４ｂ、４ｄを第２ストッパ部５ｂ
、５　ｄ　δ５よび第２係合部４ｂ、４ｄと称σる。

次に、第２図にＪりいて本発明のブレーキを矢印Δ−Ａ
に沿って切断して示す第３ａ〜３Ｃ図を用いて本ディス
クブレーギのＶ「動を説明づる。第３ａ−・３　ｃ図は
ストッパ部５’、ａ　、　５　ｂおよび係合部４ａ、４
ｂの断面で、第２図に矢印０で示すようにディスク７が
時計り向回転している１、１のブレーキングに対りる作
動を示し、第３　ａ図番よブレーキングを１１なってい
ない状態を、第３　ｂ図は低制動油圧に、］、る］ブレ
ー−ラングの状態を、第３Ｃ図は昌制動油月によるシレ
ー−１ングＩＲ＋の状態をそれぞれ示す。

第３ａ図に小りようにｌ−１−ツバ４の第１係合部４ａ
には１゛２さ“δ２′′の弾ｆｌ　＋Ａ　ｒＮｌ（例え
ばゴム等）ででさた弾↑（１（妓４１が設りられ、非ブ
レーキング時には第１ストッパ部５　ａと第１係合部４
ａのディスク回転方向の間隙が“δ１　”で、第２スト
ッパｉ？ｌｌ　り　ｂと第２係合２ｉ１（／ｌ　ｂどｑ
）間隙が”６ｗ”Ｔ：あり、δ１くδ３となるように設
定されている。

なお、パッド部材５は、ディスク７に当接するフェーシ
ング部５ｅとこのフェーシング部５ｅを支持する支持ｌ
ｌ１５ｆからなり、ストッパ部５ａ〜５ｄは支持板５ｆ
に形成されている。

次に、第３ｂ図に示すように、矢印Ｃ方向に回転してい
るディスク７に対し、キャリパ４内のピストンに比較的
低圧の制動油圧を加えてキャリパ４によってパッド部材
５を矢印Ｆの力でディスク７へ押しｆ＝Ｊ　ｆノた時に
ついＣ説明する。パッド部材５がディスク７に押し付け
られるとフェーシング部５ｅとディスク７の間の摩１察
によりパッド部材５はディスク７の回転方向に押され、
第１ストッパ部５ａが第１係合部４ａに当接する。この
時、δ１くδ３であるので第２ストッパ部５ｂと第２係
合部４ｂの間には、一定の間隙パδ″が残る。

この時、パッド部材５とディスク７との摩擦によりパッ
ド部材５をディスク７と同一方向へ押す力（制Ｏ」力）
をｆ′°とすると、この押力ｆは第１ストッパ部５ａか
ら第１係合部４ａに伝わって、キャリパ４に受番プ止め
られる。このため、第１ストッパ部５ａと第１係合部４
ａとの間の摩擦係数をμとすると“μ×ｒ″の大きさの
摩擦抵抗が、キャリパ４がパッド部材５を押す力“Ｆ″
に抗して生じる。このμ「なる摩擦抵抗のため、第１係
合部４ａ近１・乃（ツなわら、トレーリング側）のキャ
リパ４がバッドＮ；祠ミ）を押リカが″゛ｌｌ−−μ］
゛、第２係合部４ｂ近傍（すなわら、リーディング側）
の−１゛ヤリパ４がパッド部材５を押す力か−“Ｆ　１
１となって、パッド部材５はリーディング側が強い押力
を受１プることになる。リーディング側が強い押力を受
けると、低制動油圧時に生じ易いブレーキ鳴きを抑える
ことができる。

次に、キャリパ４内のピストンに加わる制動油圧が高い
時についで第３Ｃ図により説明ツる。制＋ｈ油圧が高く
なるとキャリパ４がパッド部材５をディスク７の方へ押
し付ける力“Ｆ”が大きくなり、パッド部材５とディス
ク７との摩擦力も大きくなってパッド部材５がディスク
７の回転方向へ押される力１１　ｆｌ　ＩＩも大きくな
る。このため、第１ストッパ部５ａに当接する第１係合
部４ａの弾性板４ｆの圧縮たわみが増大し、これによっ
て第２ストッパ部５ｂと第２係合部４ｂとの間隙“δ″
も小さくなってついには第２ストッパ部５ｂが第２係合
部４ｂに当接する。この当接によって、パッド部材５が
ディスク７の回転方向へ押される力“ｆ　”は、第１係
合部４ａと第２係合部４ｂとで分散して受１ノ１トめら
れる。なお、この時の押力をそれぞれｆｌ、ｆ２とする
。このため、第１ストッパ部５ａと第１係合部４ａの当
接部においてはパμｆ１゛′なる摩擦抵抗が、第２スト
ッパ部５ｂと第２係台部４ｂの当接部においてはμｆ２
゛′なる摩擦抵抗が、キャリパ４によるパッド部材５の
押し付は力“Ｆ°′に抗して作用する。この第２係合部
４ｂに生じる“μｆ２′°なる摩擦抵抗によって、リー
ディング側の押し付は力を、トレーリング側の押し付は
力に近づけることができるので、高制動油圧時において
はキャリパ４がパッド部材５をディスク７の方へ比較的
°均一に押すようになり、パッド部材５のフェーシング
部５ｅの偏摩耗を防止りることができる。さらに、この
場合にはパッド部材５から伝わる制動力ＩＩ　ｆ　ＩＩ
が、２ケ所に分散しＣ受番ノ止められるのＣ当接部の耐
久性も向上する。

なお、以上の説明においでは第２図で矢印Ｃ方向のディ
スク回転の場合について説明したが、矢ＦＩＪ　Ｄｈ向
の場合はストッパ部５Ｃ１５ｄ　Ｊ３よび係合部４Ｃ１
４ｄ　ｋ：　Ｊニー）Ｃ’　ｌｉ＋Ｉ　＋！　（７）　
ｌ’ｌ−用／ｆｉな８れる。

さらに、上ｉＪ例におい（は第１係会部４ａに弾性板４
ｆを設け゛〔第１ストッパ部５ａが第１係合部４ａと弾
性的に係合するようにしたが、例えば第１ス１−ツバ部
５ａに弾性を持たｕＣ両者を弾性的に係合させＣｂよい
。

（発明の目的） 以上説明したように、本発明にＪ、れば、パッド部材を
支持りるキャリパにｔまトレーリング側に第１ス１−ツ
バ部を、リー／’インク側に第２ストッパ部を設け、パ
ッド部材には制動時に第１ストッパ部と１ｊｌｌｌ性的
に係合する第１係合部を所定間隙“δ１°′をイイして
設けるとともに、第２ストッパ部と係合する第２係合部
を“６１″より大きい間隙“６３″を有して設けている
ので、低制動油圧時においては、第１係合部と第１スト
ッパ部とのみが当接して生じる百との摩擦抵抗のために
キ（νツバがパッド部材のリーディング側をディスクに
対してより強く押しこの時生じ易いブレーキ鳴きを抑え
ることができ、一方、高制動油圧時においては、第１係
合部と第２ストッパ部との弾性係合によって第２係合部
と第２ストッパ部も当接し、この当接による摩１察抵抗
によってキャリパによるパッド部材への押し付は力は均
一化されパッド部材の偏摩耗を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるディスクブレーキの平面図、 第２図は本発明によるディスクブレーキの正面図、 第３ａ図から第３Ｃ図は本発明によるディスクブレーキ
を第２図に示す矢印’Ａ　−Ａに沿って切断して示す断
面図である。 １・・・シレー−１★１．′Ｊ休　　　　　２・・・ビ
　ン４・・・−１：ｉ！リツバ　　　４　ａ−４６・・
・係合部Ｆ〕、６・・・パッド部材 ５　ａ−５ｄ・・・ストッパ部　　　７・・・ディスク
第１図 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車輪と一体回転するディスクと、 車両の非回転部材により、前記ディスクの回転軸線方向
   へ移動可能に支持されたキャリパと、該キャリパに支持
   され、前記ディスクを挾んで配された一対のパッド部材
   とからなり、 前記キャリパには、前記ディスクの回転方向のトレーリ
   ング側に第１ストッパ部が、およびリーディング側には
   第２ストッパ部がそれぞれ設けられ、 前記パッド部材には制動時に、前記第１ストッパ部に弾
   性的に係合する第１係合部が、および前記第２ストッパ
   部に係合する第２係合部がそれぞれ設けられ、 前記第１ストッパ部と前記第１係合部との前記ディスク
   回転方向の間隙が、前記第２ストッパ部と前記第２係合
   部との前記ディスク回転方向の間隙より小さく設定され
   ていることを特徴とする自動車のディスクブレーキ。