JPS6181878A - Frame for motorcycle - Google Patents
Frame for motorcycleInfo
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- JPS6181878A JPS6181878A JP59190486A JP19048684A JPS6181878A JP S6181878 A JPS6181878 A JP S6181878A JP 59190486 A JP59190486 A JP 59190486A JP 19048684 A JP19048684 A JP 19048684A JP S6181878 A JPS6181878 A JP S6181878A
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- pipe
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J31/00—Installations of lubricating devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
り及工立皿ユニ１
本発明は、メインパイプをオイルタンクとして使用する
自動二輪車におけるフレームに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a frame for a motorcycle that uses a main pipe as an oil tank.
旺Ｕ
自動二輪ヰ１において、パイプ材から成るフレームの前
半部を′ａ密に構成し、この部分を潤滑油を貯えるオイ
ルタンクとして使用することは従来知られており、例え
ば、特公昭５１−３９４１２号公報にこのような自動二
輪車のフレームが示されている。In the motorcycle 1, it is known that the front half of the frame made of pipe material is tightly constructed and this part is used as an oil tank for storing lubricating oil. No. 39412 discloses such a frame for a motorcycle.
このフレームの前半部はヘッドバイブに溶着されたメイ
ンパイプと、該メインパイプに溶着されたダウンチュー
ブと、前記メインパイプおよびダウンチューブを連結す
るテンションパイプとから成り、これらのメインパイプ
、ダウンチューブおよびテンションバイブの内部を互い
にｉｇ！通させて容器状とし、潤滑油を貯えるオイルタ
ンクとして使用する。The front half of this frame consists of a main pipe welded to the head vibe, a down tube welded to the main pipe, and a tension pipe that connects the main pipe and down tube. Let's ig each other inside the tension vibrator! It is passed through to form a container and used as an oil tank to store lubricating oil.
このフレーム前半部にフレーム後半部を溶着して自動二
輪車の車体フレームが形成されるか、溶接作業によりピ
ンホールやスケールが生ずるのを避けるために、メイン
パイプおよびダウンチューブの後端部にブラケットを設
け、このブラケットにフレーム後半部を溶着するように
なっている。The rear half of the frame is welded to the front half of this frame to form the motorcycle body frame, or brackets are attached to the rear end of the main pipe and down tube to avoid pinholes and scales caused by the welding process. The rear half of the frame is welded to this bracket.
また、一般に自動二輪車においては、車体フレームの中
央下部に後方へ延びるり１１フオークが揺動自在に枢着
されており、該リヤフォークとメインパイプ後端部付近
に設けられたブラケットとの間にリヤクッションが配設
されている。Additionally, in general, in motorcycles, a rearwardly extending rear fork is pivotally attached to the lower center of the body frame, and between the rear fork and a bracket provided near the rear end of the main pipe. A rear cushion is provided.
■が ゛しようと るＬＩ ヴ
本発明は一１二記のよう−な従来の自動二輪車のフレー
ムを改良して、メインパイプに対するフレーム後半部の
溶着部ならびにリヤクッションの取付部の構造を簡単に
し、−かつこれらの組付作業が極めて容易になるように
しようとするものである。The present invention improves the conventional motorcycle frame as described in Item 112 and simplifies the structure of the welding part of the rear half of the frame to the main pipe and the attachment part of the rear cushion. , - and the assembly work thereof is to be made extremely easy.
ｒ６占を ゛ るための ゛よび −このため本発明
においては、メインパイプを比較的薄肉の前部部材と比
較的厚肉の後部部材とを溶着して構成し、前記比較的厚
肉の後部部材を後方に延出させて、リヤクッション取付
部を一体に形成する。For this reason, in the present invention, the main pipe is constructed by welding a relatively thin-walled front member and a relatively thick-walled rear member, and the relatively thick-walled rear member is welded together. A rear cushion mounting portion is integrally formed by extending the member rearward.
本発明によれば、メインパイプの後部は厚肉に、形成さ
れるので、この後部の延長部分は充分な強度を有し、そ
のままりヤクッション取付部として使用できる。従って
ブラケット等によるリヤクッション取付部を別に設ける
必要がなく、リヤクッションを最適な位置に籠単に取付
けることができる。According to the present invention, since the rear portion of the main pipe is formed thick, the extended portion of the rear portion has sufficient strength and can be used as it is as a cushion attachment portion. Therefore, there is no need to separately provide a rear cushion mounting portion such as a bracket, and the rear cushion can be easily mounted to the cage at an optimal position.
また、フレーム後半部を前記厚肉の後部に直接溶着して
もピンホール等を生ずる恐れがないので、フレームの構
造が、簡単になるとともに組立仕業が容易になる。Further, even if the rear half of the frame is directly welded to the thick rear part, there is no risk of pinholes or the like occurring, so the structure of the frame is simplified and assembly work is facilitated.
友盪贋 以下、図示の実１に例について本発明を説明する。friend fake Hereinafter, the present invention will be explained with reference to Example 1 shown in the drawings.
本実施例における自動二輪車のフレーム１は、第１図に
示すように、ヘッドパイプ２に溶着され車体の中心面に
沿って後方へ延びる１本のメインパイプ３と、同じくヘ
ッド共イブ２に溶着され車体中心面に沿って後方へ斜下
向きに延びるダウンチューブ４とを備え、ヘッドパイプ
２とダウンデユープ４はテンションバイブ５で連結され
ている。As shown in FIG. 1, the frame 1 of the motorcycle in this embodiment includes a main pipe 3 that is welded to a head pipe 2 and extends rearward along the center plane of the vehicle body, and a head pipe 3 that is also welded to the head pipe 2. The head pipe 2 and the down tube 4 are connected by a tension vibe 5.
ダウンチューブ４の下端部の両側には、左右１対のアン
ダーバイブロの前端がそれぞれ溶着されており、これら
のアンダーバイブロは車体側部に沿って後方へ延び、後
端部においてそれぞれ左右１対のセンターパイプ７に連
結されている。各センターパイプ７はこの連結点から上
方へ延び、その上端はそれぞれ前記メインパイプ３のｍ
Ｅ部に連結されている。また、センターパイプ７の上
方部にはシートレール８の前端が溶着されており、該シ
ートレール８の後方部とセンターパイプ７の下方部との
間にバックステー９が設けられている。The front ends of a pair of left and right under vibros are welded to both sides of the lower end of the down tube 4, and these under vibros extend rearward along the sides of the vehicle body, and at the rear end, a pair of left and right under vibros are respectively welded. It is connected to the center pipe 7. Each center pipe 7 extends upward from this connection point, and its upper end is connected to the main pipe 3 by m
It is connected to part E. Further, the front end of a seat rail 8 is welded to the upper part of the center pipe 7, and a backstay 9 is provided between the rear part of the seat rail 8 and the lower part of the center pipe 7.
そして、センターパイプ７のバックステー９との接続部
近１！４に付設された左右１対のブラケット１０に、ピ
ボットボルトを介してリヤフォーク１１が傾動可能に支
持されており、リヤクッション１２がその上端をメイン
パイプ３に支持され、下端をリンク１３を介してリヤフ
ォーク１１に支持さ札ている。A rear fork 11 is tiltably supported by a pair of left and right brackets 10 attached to a connecting portion 1!4 of the center pipe 7 with the backstay 9 via a pivot bolt, and a rear cushion 12 is attached to the rear fork 11. The upper end is supported by the main pipe 3, and the lower end is supported by the rear fork 11 via a link 13.
リヤフォーク１１の後端部には後輪１４が支承されてい
るう
フレーム１の前方、ヘッドパイプ２との接続部にはガセ
ット１５が設けられている。ガセット１５はヘッドバイ
ブ２、メインパイプ３、ダウンチューブ４およびテンシ
ョンパイプ５に、これらを左右両側板によって挟むよう
にして溶接されており、前記両側板は縁部１５ａに沿っ
て互いに一体に接合され、内部に密閉空間が形成されて
いる。ダウンチューブ４は、ヘッドパイプ２に゛溶接さ
れた上方部分４ａと、この上方部４４ａの下端に連結さ
れた下方部分４ｂとから成り、画部分４ａ、４６間の接
続部と下方部分４ｂの下端と（よそれぞれ御飯１６、１
７により液密に密閉されている。メインパイプ３の後端
も密閉されているが、これについては後述する。A gusset 15 is provided at the rear end of the rear fork 11 at the front of the frame 1 on which the rear wheel 14 is supported and at the connection part with the head pipe 2. The gusset 15 is welded to the head vibe 2, main pipe 3, down tube 4, and tension pipe 5 so that they are sandwiched between left and right side plates, and the both side plates are integrally joined to each other along the edge 15a, and the inside A closed space is formed. The down tube 4 consists of an upper part 4a welded to the head pipe 2, and a lower part 4b connected to the lower end of this upper part 44a, and includes a connecting part between the picture parts 4a and 46 and a lower end of the lower part 4b. and (16 and 1 rice respectively)
7, it is liquid-tightly sealed. The rear end of the main pipe 3 is also sealed, but this will be described later.
ガセット１５内の前記密閉空間は、適当な連通孔により
メインパイプ３およびテンションバイブ５の内部と連通
し、テンションバイブ５の内部はメインパイプ３および
ダウンチューブ４１ｂの内部に連通している。従って、
メインパイプ３、ダウンチューブ４、テンションバイブ
５およびガレット１５の内部には互いに連通した液密の
密閉空間が形成されるので、この空間をオイルタンクと
して使用する。このオイルタンクにはメインパイプ３に
設けた給油口１８からオイルを注入し、図示してない適
当な送出口からエンジン等に貯、桟オイルを供給する。The sealed space within the gusset 15 communicates with the inside of the main pipe 3 and the tension vibe 5 through a suitable communication hole, and the inside of the tension vibe 5 communicates with the inside of the main pipe 3 and the down tube 41b. Therefore,
A liquid-tight sealed space that communicates with each other is formed inside the main pipe 3, down tube 4, tension vibe 5, and gullet 15, and this space is used as an oil tank. Oil is injected into this oil tank from an oil supply port 18 provided in the main pipe 3, and is stored and supplied to the engine etc. from an appropriate outlet (not shown).
メインパイプ゛３は第２図に示守ように円筒状のパイプ
部材から成り；置端は前述のようにヘッドバイブ２に溶
接されている。このメインパイプ３は前部部材１９と後
部部材２０を溶接部２１によって互いに溶着して形成さ
れており、後部部材２０の肉厚ｔ１は前部部材１９の肉
厚ｔ２より厚くしである。そして厚内の後部部材２０の
後端は、その左右の管壁部分を後方に突出させて２股状
のリヤクッション取１−！部２２を形成し、第３図に示
すように上記左右の突出部にそれぞれカラー２３を貫通
し溶着しである。The main pipe 3 is made of a cylindrical pipe member as shown in FIG. 2; the end is welded to the head vibe 2 as described above. This main pipe 3 is formed by welding a front member 19 and a rear member 20 to each other at a welding portion 21, and the wall thickness t1 of the rear member 20 is greater than the wall thickness t2 of the front member 19. The rear end of the thick inner rear member 20 has its left and right tube wall portions protruding rearward to form a bifurcated rear cushion receptacle 1-! As shown in FIG. 3, collars 23 are penetrated and welded to the left and right protrusions, respectively.
この後部部材２０の左右の側部にはそれぞれ前記センタ
ーパイプ７の上端が溶着されている。２４は部材２０の
上側に溶着されたシート取付は用のステーである。The upper ends of the center pipe 7 are welded to the left and right sides of the rear member 20, respectively. 24 is a stay for attaching a seat welded to the upper side of the member 20.
後部部材２０の後端部は、前記リヤクッション取付部２
２の直前において端板２５により液密に密閉され、該端
板２５より前方がオイルタンク部分と−っている。そし
て、このオイルタンク部分は、前述のように、連通孔２
６を通じてテンシコンパイプ５に連通し、連通孔２７を
通じてガセット１５内の空間に連通している。The rear end portion of the rear member 20 is connected to the rear cushion mounting portion 2.
Immediately before the end plate 2, the oil tank is sealed liquid-tightly by an end plate 25, and the area in front of the end plate 25 is an oil tank portion. As mentioned above, this oil tank part is connected to the communication hole 2.
It communicates with the tensicon pipe 5 through a communication hole 27, and with the space within the gusset 15 through a communication hole 27.
リヤクッション取付部２２に対するリヤクッション１２
の取付けは、第４図に示すように、左右のカラー２３’
、２３間にピボット軸２８を挿通し、このピボット軸２
８にリヤクッション１２の上端を取付ける。Rear cushion 12 relative to rear cushion mounting portion 22
To install the left and right collars 23', as shown in Figure 4,
, 23, and insert the pivot shaft 28 between the pivot shafts 2 and 23.
Attach the upper end of the rear cushion 12 to 8.
上記実施例においては、メインパイプ３は円筒状の丸形
パイプで作られているが、もちろんこれを角形パイプで
形成してもよい。また、リヤクッション取付部２２は後
部部材２０の後端を削成して形成されているが、該部材
２０の後端に１該部材の延長部を形成するような形状の
リヤクッション取付部材を、溶接により一体的に取付け
てもよい。このようなりャクッション取付部材および前
記センターバイブ７の後部部材２０に対する溶接は、後
部部材２０の肉厚が厚いので、大きな信頼度をもって行
うことができる。In the above embodiment, the main pipe 3 is made of a cylindrical round pipe, but it may of course be made of a square pipe. Further, the rear cushion mounting portion 22 is formed by cutting the rear end of the rear member 20, and a rear cushion mounting member having a shape that forms an extension of the member is provided at the rear end of the member 20. , or may be integrally attached by welding. Since the thickness of the rear member 20 is thick, welding of the cushion mounting member and the center vibe 7 to the rear member 20 can be performed with high reliability.
１豆Ｌヱ１
以上の通り、本発明においては、メインパイプをオイル
タンクとして使用する自動二輪車において、前記メイン
パイプを比較的薄肉の前部部材と比較的厚肉の後部部材
とを溶着して構成し、前記比較的厚肉の後部部材を後方
に延出させてリヤクッション取付部を一体に形成したの
で、リヤクッションをブラケット等を介することなくメ
インパイプの最適な位置に直接、簡単に取付けることが
できる。As described above, in the present invention, in a motorcycle that uses a main pipe as an oil tank, the main pipe is welded to a relatively thin front member and a relatively thick rear member. Since the relatively thick rear member is extended rearward and the rear cushion attachment portion is integrally formed, the rear cushion can be easily attached directly to the optimum position of the main pipe without using a bracket or the like. be able to.
また、後半のフレーム部材を、ピンホール等を生ずる恐
れなく、メインパイプに直接溶着できることと相まって
フレームの構造が簡単になるとともに組立作業も蓉易に
ｂる。Additionally, the latter frame member can be directly welded to the main pipe without the risk of creating pinholes, etc., which simplifies the structure of the frame and simplifies assembly work.
第１図は本発明による自＃Ｊ４二輪車のフレーム全体を
示す側面図、第２図はメインパイプを一部断面で示す側
面図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図
はメインパイプとリヤクッションどの取付部分を示す斜
視図である。
１・・・フレーム、２・・・ヘッドパイプ、３・・・メ
インパイプ、４・・・ダウンチューブ、５・・・テンシ
コンパイプ、６・・・アンダーパイプ、１・・・センタ
ーバイブ、ａ・・・シートレール、９・・・バックステ
ー、１０・・・ブラケット、１１・・・リヤフォーク１
，１２・・・リヤクッション、１３・・・リンク、１４
・・・後輪、１５・・・ガセ゛ット、１６．１．７・・
・端板、１８・・・給油口、１９・・・前部部材、２０
・・・後部部材、２１・・・溶接部、２２・・・リヤク
ッション取付部、２３・・・カラー、２４・・・シート
取付用ステー、２５・・・端板、２６゜２１・・・連通
孔、２８・・・ピボット軸。Fig. 1 is a side view showing the entire frame of the #J4 motorcycle according to the present invention, Fig. 2 is a side view showing a partial cross section of the main pipe, and Fig. 3 is a sectional view taken along the line ■-■ in Fig. 2. , FIG. 4 is a perspective view showing the attachment parts between the main pipe and the rear cushion. 1... Frame, 2... Head pipe, 3... Main pipe, 4... Down tube, 5... Tensicon pipe, 6... Under pipe, 1... Center vibe, a ... Seat rail, 9... Backstay, 10... Bracket, 11... Rear fork 1
, 12... Rear cushion, 13... Link, 14
... Rear wheel, 15... Gusset, 16.1.7...
・End plate, 18... Fuel filler port, 19... Front member, 20
... Rear member, 21 ... Welding part, 22 ... Rear cushion mounting part, 23 ... Collar, 24 ... Seat mounting stay, 25 ... End plate, 26° 21 ... Communication hole, 28... Pivot axis.
Claims (1)
において、前記メインパイプを比較的薄肉の前部部材と
比較的厚肉の後部部材とを溶着して構成し、前記比較的
厚肉の後部部材を後方に延出させてリャクッション取付
部を一体に形成したことを特徴とする自動二輪車のフレ
ーム。In a motorcycle that uses a main pipe as an oil tank, the main pipe is constructed by welding a relatively thin-walled front member and a relatively thick-walled rear member, and the relatively thick-walled rear member is attached to the rear. A frame for a motorcycle, characterized in that a rear cushion mounting portion is integrally formed by extending the frame.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59190486A JPS6181878A (en) | 1984-09-13 | 1984-09-13 | Frame for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59190486A JPS6181878A (en) | 1984-09-13 | 1984-09-13 | Frame for motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181878A true JPS6181878A (en) | 1986-04-25 |
| JPH0451394B2 JPH0451394B2 (en) | 1992-08-18 |
Family
ID=16258894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59190486A Granted JPS6181878A (en) | 1984-09-13 | 1984-09-13 | Frame for motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181878A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6385589U (en) * | 1986-11-25 | 1988-06-04 | ||
| JPH01275290A (en) * | 1988-04-28 | 1989-11-02 | Suzuki Motor Co Ltd | Motorcycle |
-
1984
- 1984-09-13 JP JP59190486A patent/JPS6181878A/en active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6385589U (en) * | 1986-11-25 | 1988-06-04 | ||
| JPH01275290A (en) * | 1988-04-28 | 1989-11-02 | Suzuki Motor Co Ltd | Motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0451394B2 (en) | 1992-08-18 |
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