JPS6181501A - カムシヤフト - Google Patents
カムシヤフトInfo
- Publication number
- JPS6181501A JPS6181501A JP18939985A JP18939985A JPS6181501A JP S6181501 A JPS6181501 A JP S6181501A JP 18939985 A JP18939985 A JP 18939985A JP 18939985 A JP18939985 A JP 18939985A JP S6181501 A JPS6181501 A JP S6181501A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- cam lobe
- groove
- angle
- camshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H53/00—Cams ; Non-rotary cams; or cam-followers, e.g. rollers for gearing mechanisms
- F16H53/02—Single-track cams for single-revolution cycles; Camshafts with such cams
- F16H53/025—Single-track cams for single-revolution cycles; Camshafts with such cams characterised by their construction, e.g. assembling or manufacturing features
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の吸排気弁開閉用のカムシャフトに関
し、特にカムロブ、ジャーナル、ギア等を鋼パイプ製ス
テムに組み付けて形成される組立てカムシャフトに関す
る。
し、特にカムロブ、ジャーナル、ギア等を鋼パイプ製ス
テムに組み付けて形成される組立てカムシャフトに関す
る。
内燃機関の吸排気弁開閉用カムシャフトはカム部分には
＃摩耗性が要求され、−実軸としても剛性、疲労強度が
要求される一方で近年の省燃費の要求から軽量化が望ま
れるようになった。
＃摩耗性が要求され、−実軸としても剛性、疲労強度が
要求される一方で近年の省燃費の要求から軽量化が望ま
れるようになった。
従来一般的なカムシャフトは耐摩耗性に優れる理由から
チル鋳物又は焼入された合成鋳鉄製のものが用いられて
いるが、カムシャフトも長尺のものになると鋳造の曲り
や欠陥が防ぎ難くかつ強度を維持するには肉も厚くされ
重量が多大となる。
チル鋳物又は焼入された合成鋳鉄製のものが用いられて
いるが、カムシャフトも長尺のものになると鋳造の曲り
や欠陥が防ぎ難くかつ強度を維持するには肉も厚くされ
重量が多大となる。
そこで耐摩耗性を要するカムロブとその他のジャーナル
やギア等の構成部品をそれぞれの用途に適する材料で予
め形成し、これを鋼パイプ酸のステムに結合されて形成
される組立カムシャフトが注目されている。
やギア等の構成部品をそれぞれの用途に適する材料で予
め形成し、これを鋼パイプ酸のステムに結合されて形成
される組立カムシャフトが注目されている。
かかる組立カムシャフトには例えば実公昭５１−７３６
７号や特開昭５４−４１２６６号に示される如くカムロ
ブやジャーナルに回転位置決め用の溝又は突起が形成さ
れるものであった。即ち第１図に示す如く鋼パイプ酸の
ステムｌに、ジャーナル４やカムロブ３が組付けられる
際に、第２図に示す如く鋼パイプ１外周にカムロブ数と
同じ本数だけ軸方向に溝１０が設けられ、第２図に示す
如くカムロブ３内周３９にこの溝と嵌合する突起３０が
設けられカムロブ３をステム１に対して回転位置決めさ
れるものである。
７号や特開昭５４−４１２６６号に示される如くカムロ
ブやジャーナルに回転位置決め用の溝又は突起が形成さ
れるものであった。即ち第１図に示す如く鋼パイプ酸の
ステムｌに、ジャーナル４やカムロブ３が組付けられる
際に、第２図に示す如く鋼パイプ１外周にカムロブ数と
同じ本数だけ軸方向に溝１０が設けられ、第２図に示す
如くカムロブ３内周３９にこの溝と嵌合する突起３０が
設けられカムロブ３をステム１に対して回転位置決めさ
れるものである。
このステム１に設ける溝１０についてはカムシャフトは
各気筒でクランク角を異にされ、かつ吸気弁作動位置と
排気弁作動位置とがカムノーズ間角度で１００度前後に
とられるため結果としてカムノーズの角度はすべて異な
り従ってカムロブの数だけ溝１０を設ける必要がある。
各気筒でクランク角を異にされ、かつ吸気弁作動位置と
排気弁作動位置とがカムノーズ間角度で１００度前後に
とられるため結果としてカムノーズの角度はすべて異な
り従ってカムロブの数だけ溝１０を設ける必要がある。
このように多数の溝をステムに設ける場合にはまず加工
にそれだけの工程を要すことで生産性が低くなると共に
ステム自体の強度も低下するためステム肉厚を多くせざ
るを得ない。
にそれだけの工程を要すことで生産性が低くなると共に
ステム自体の強度も低下するためステム肉厚を多くせざ
るを得ない。
これに対してカムロブに設ける突起の位置を変えるもの
では、焼結合金や鍛造鋼で形成されるカムロブでは型を
多数用意せねばならず生産性が低いばかりか、誤組付の
可能性も高い。これは鋳鉄製カムロブを使用する際にも
同じ問題がある。
では、焼結合金や鍛造鋼で形成されるカムロブでは型を
多数用意せねばならず生産性が低いばかりか、誤組付の
可能性も高い。これは鋳鉄製カムロブを使用する際にも
同じ問題がある。
本発明は上記のカムロブとステムとに嵌合する溝又は突
起を有するカムシャフトで、生産性に侵れ、かつステム
強度を低下しないカムシャフトを目的とするものであり
、以下に説明する。
起を有するカムシャフトで、生産性に侵れ、かつステム
強度を低下しないカムシャフトを目的とするものであり
、以下に説明する。
まず本発明の要旨とするところは、特許請求の範囲に記
載した如く下記４つの構成要件よりなるカムシャフトに
ある。
載した如く下記４つの構成要件よりなるカムシャフトに
ある。
（１）ｍパイプ製ステムにカムロブ、ジャーナル、ギア
等の構成部品が組付けられた組立カムシャフトである６ （２）鋼パイプの軸方向には複数の溝又は突起が形成さ
れ、カムロブにはこの溝又は突起と嵌合する溝又は突起
が設けられる。
等の構成部品が組付けられた組立カムシャフトである６ （２）鋼パイプの軸方向には複数の溝又は突起が形成さ
れ、カムロブにはこの溝又は突起と嵌合する溝又は突起
が設けられる。
（３）カムロブの内周側に設けられる溝又は突起はカム
ロブのカムノーズ先端を通る対称線に対して角度βずら
される。
ロブのカムノーズ先端を通る対称線に対して角度βずら
される。
（４）角度βは吸気側カムロブと排気側カムロブのカム
ノーズのなす角度αに対して２分の１である。
ノーズのなす角度αに対して２分の１である。
かかる本発明カムシャフトにつき以下実施例に従い説明
する。第３図は本発明カムシャフトの第１実施例断面図
であり、鋼パイプ酸のステム１に吸気側カムロブ３１．
３３．３７．３５と排気側カムロブ３２．３４．３６．
３８が組付けられ、又、ジャーナル４．４．４、ギア５
、駆動側軸端部品２１、自由軸端２２が組付けらる。こ
のカムロブ３１〜３８は成形性に優れることと速度な潤
滑性を着しかつ自身の耐摩耗性に寄与する金属組織を有
することから焼結合金が・用いられ、さらにこの焼結合
金が面圧強度を高くすることとステムと組付けられて一
体的に焼結されることでステムと冶金学的に拡散結合さ
れる理由によって液相焼結合金が用いられる。一方ジャ
ーナル４，４やギア５、軸端部品２１．２２には特別な
耐摩耗性は要求されないため、鋼、樹脂も使用されるが
、鋳鉄、焼結合金が使用される場合もある。
する。第３図は本発明カムシャフトの第１実施例断面図
であり、鋼パイプ酸のステム１に吸気側カムロブ３１．
３３．３７．３５と排気側カムロブ３２．３４．３６．
３８が組付けられ、又、ジャーナル４．４．４、ギア５
、駆動側軸端部品２１、自由軸端２２が組付けらる。こ
のカムロブ３１〜３８は成形性に優れることと速度な潤
滑性を着しかつ自身の耐摩耗性に寄与する金属組織を有
することから焼結合金が・用いられ、さらにこの焼結合
金が面圧強度を高くすることとステムと組付けられて一
体的に焼結されることでステムと冶金学的に拡散結合さ
れる理由によって液相焼結合金が用いられる。一方ジャ
ーナル４，４やギア５、軸端部品２１．２２には特別な
耐摩耗性は要求されないため、鋼、樹脂も使用されるが
、鋳鉄、焼結合金が使用される場合もある。
これらカムロブ、ジャーナル、ギア、軸端部品のうち回
転方向に位置決めを有するカムロブにつ、いてはステム
１に軸方向に延びる溝１１．１３が設けられるが、これ
は第４図に示す如く気筒数（第１実施例では４）設けら
れる。一方カムロブにもカムロブの内周側３９にはそれ
ぞれ突起３０が設けられてステムの溝１１．１２．１３
．１４と嵌合される。この突起の位置は第５図に示す如
くカムロブ３のカムノーズ３００を通る対称線Ａ−Ａに
対して角度βずらせて形成される。この角度βは第６図
に示す同一気筒の吸気側カムロブ３１と排気側カムロブ
３２とのカムノーズのなす角度αの２分の１にされるも
ので、吸気側カムロブ３１を第５図に示す如く対称線Ａ
−Ａに対し突起３０を右側にし、排気側カムロブ３２を
第５因に示したカムロブと左右対称に、即ち突起３０を
対称線Ａ−Ａの左側に配し、この吸気、排気側カムロブ
３１．３２を組付けることで第２図に示す如く吸気側と
排気側のカムロブ３１．３２はカムロブ内周の同一位置
に配されることとなり、従って一気筒あだリステムに設
ける突起との嵌合溝は１本ですむこととなる。
転方向に位置決めを有するカムロブにつ、いてはステム
１に軸方向に延びる溝１１．１３が設けられるが、これ
は第４図に示す如く気筒数（第１実施例では４）設けら
れる。一方カムロブにもカムロブの内周側３９にはそれ
ぞれ突起３０が設けられてステムの溝１１．１２．１３
．１４と嵌合される。この突起の位置は第５図に示す如
くカムロブ３のカムノーズ３００を通る対称線Ａ−Ａに
対して角度βずらせて形成される。この角度βは第６図
に示す同一気筒の吸気側カムロブ３１と排気側カムロブ
３２とのカムノーズのなす角度αの２分の１にされるも
ので、吸気側カムロブ３１を第５図に示す如く対称線Ａ
−Ａに対し突起３０を右側にし、排気側カムロブ３２を
第５因に示したカムロブと左右対称に、即ち突起３０を
対称線Ａ−Ａの左側に配し、この吸気、排気側カムロブ
３１．３２を組付けることで第２図に示す如く吸気側と
排気側のカムロブ３１．３２はカムロブ内周の同一位置
に配されることとなり、従って一気筒あだリステムに設
ける突起との嵌合溝は１本ですむこととなる。
上記の本発明カムシャフトのカムロブは焼結合金製カム
ロブでは同一の金型で圧粉成形されたカムロブの側面を
正逆方向にすることで吸排気側双方のカムロブとして使
用されうる。
ロブでは同一の金型で圧粉成形されたカムロブの側面を
正逆方向にすることで吸排気側双方のカムロブとして使
用されうる。
ざらにステムに設ける溝についても気筒数だけの本数で
すむために従来に比較し溝数が２分の１となリステム加
工が容易となると共にステムの強度低下も防がれる。
すむために従来に比較し溝数が２分の１となリステム加
工が容易となると共にステムの強度低下も防がれる。
以上本発明第１実施例につき説明したが、ステムに設け
る溝の代りに８７図に示す如くステム１に突起１０を設
け、カムロブ３にはこれと嵌合する！ｉ１３０を設けて
もかまわない。この第７図に示す実施例ではステム１に
強度低下の原因となる溝を有しない理由でステム強度を
強くされる一方ステム肉厚も薄くされうるちのだが、例
えばこのステム突起１０に各気筒を示す刻印１７を設け
、さらにカムロブの側面にマーク３０１を設けてカムコ
ブ組付時に吸気側カムロブ３１と排気側カムロブ３２と
のマーク３０１同志を向い合わせ、ざらにステム突起の
刻印１７によってカムロブの回転位置、軸方向の正誤を
確認される。
る溝の代りに８７図に示す如くステム１に突起１０を設
け、カムロブ３にはこれと嵌合する！ｉ１３０を設けて
もかまわない。この第７図に示す実施例ではステム１に
強度低下の原因となる溝を有しない理由でステム強度を
強くされる一方ステム肉厚も薄くされうるちのだが、例
えばこのステム突起１０に各気筒を示す刻印１７を設け
、さらにカムロブの側面にマーク３０１を設けてカムコ
ブ組付時に吸気側カムロブ３１と排気側カムロブ３２と
のマーク３０１同志を向い合わせ、ざらにステム突起の
刻印１７によってカムロブの回転位置、軸方向の正誤を
確認される。
又カムロブに設ける突起又は溝の位置については第５図
に示した如くカムノーズ側に設けられる他、第８図に示
す如く対称線Ａ−Ａに対して角度βだけカムノーズ３０
０と反対側のカムロブ３内周側に突起３０を設けられて
もかまわない、又さらに第７図に示した如きカムロブの
一側面に位置確認マーク３０１を有する実施例ではカム
ロブに設ける突起３０をカムノーズ側とカムノーズの反
対側の双方に設けてもかまわない。ただし２つ以上の突
起を設ける場合には各気筒の位相差が同一である場合（
例えば４気筒で各気前が９０度ずつずれる場合）は気筒
数だけ突起数を設けることが可能であるが焼結合金製カ
ムロブの如く成型金型の負担が大きいものでは突起数は
１つとすることが好ましい。又突起の形状又は溝の形状
にしても実施例に示した如き三角形状より′むしろ円弧
形状とすることが好ましい。
に示した如くカムノーズ側に設けられる他、第８図に示
す如く対称線Ａ−Ａに対して角度βだけカムノーズ３０
０と反対側のカムロブ３内周側に突起３０を設けられて
もかまわない、又さらに第７図に示した如きカムロブの
一側面に位置確認マーク３０１を有する実施例ではカム
ロブに設ける突起３０をカムノーズ側とカムノーズの反
対側の双方に設けてもかまわない。ただし２つ以上の突
起を設ける場合には各気筒の位相差が同一である場合（
例えば４気筒で各気前が９０度ずつずれる場合）は気筒
数だけ突起数を設けることが可能であるが焼結合金製カ
ムロブの如く成型金型の負担が大きいものでは突起数は
１つとすることが好ましい。又突起の形状又は溝の形状
にしても実施例に示した如き三角形状より′むしろ円弧
形状とすることが好ましい。
尚本発明カムシャフトではステムに気筒数の溝又は突起
が形成されるが、同一位相で作動する気筒は実質的に同
じ気筒とされ例えば８気筒機関等では機関設計によって
は溝数又は突起数は４本ですむ場合もあり、多気筒機関
においてより効果が高い。
が形成されるが、同一位相で作動する気筒は実質的に同
じ気筒とされ例えば８気筒機関等では機関設計によって
は溝数又は突起数は４本ですむ場合もあり、多気筒機関
においてより効果が高い。
第１図：従来のカムシャフト断面図。
第２図：従来のカムシャフト斜視図。
：ｉＳ、３図二木発明カムシャフト第１実施例断面図。
第４図：第３因習部斜視図。
第５図：本発明カムシャフトのカムロブを説明する正面
図。 第６図：本発明カムシャフト要部断面図。 第７図二本発明カムシャフト他の実施例斜視図。 第８図：本発明カムシャフトのカムロブ他の実施例を説
明する正面図。 符号の説明 １：ステム １０：溝 ２１：駆動側軸端部品 ３：カムロブ ３０：突起 ３００ ：カムノーズ３１．３
３．３５，５７：吸気側カムロブ３２．３４．３６．３
８：排気側カムロブ４：ジャーナル ５：ギヤ 出願人 日本ピストンリング株式会社 代理人 川 上 肇（外２名） 第５図 Ａ 第７図 手続補正書 昭和６０年９ 月２５日 特許庁長官 宇 賀 逍 部 殿 １ 事件の表示 昭和６０年 特許願 第１８９３９９号２、発明の名称 カムシャフト ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 日本ピストンリング株式会社４、代理人 ５、補正命令の日付 自発 ６、補正によって増加する発明の数 なし８、補正
の内容 別紙のとおり 補 正 の 内 容 １）特許請求の範囲を次の通り訂正する。 （１）ｍパイプ製のステムにこｎとは別に形成されたカ
ムロブ、ジャーナル、ギア等の構成部品が組付けられ、
かつ該鋼パイプの軸方向に複数の溝又は突起が形成され
て線溝又は突起とかみ合う突起又は溝を内周に形成した
カムロブを有するカムシャフトにおいて、該カムロブの
内周面に設ける溝又は突起がカムロブのカムノーズ先端
と回転中心を通るＭ線に対して角度βずらされ、かつ二
Ｉのカムロブのカムノーズのなす角度αに対して前記角
度βが２分の１とされたことを特徴とするカーシャフト
。 ：２）、−カムロブが焼結合金により形成されることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載のカムシャフト。 （３）−カムロブに設けられる溝又は突起がカムーズ側
の内周面に設けられたことを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載のカムシャフト。 ２）明細書第５頁第４行の「を通る」を「と回転中心を
通る直線、カムロブが対称な形状の場合は、」に訂正す
る。 ３）明細書７５５頁第６行の「吸気側カムロブと排気側
カムロブ」を「−組のカムロブ、例えば吸気側カムロブ
と排気側カムロブ」に訂正する。 ４）明細書第９頁７ｉｒＪ５行の後に次の文を追加する
。 「二つの突起をカムロブに設ける場合、第９図に示すよ
うに、両者の中心角は９０°又は１８０゜に設定される
ことが望ましい。」 ５）明細書第５頁第２行の「第８図」を「第８図及び第
９図」に訂正する。 ６）図面第９図を追加する。 第９図
図。 第６図：本発明カムシャフト要部断面図。 第７図二本発明カムシャフト他の実施例斜視図。 第８図：本発明カムシャフトのカムロブ他の実施例を説
明する正面図。 符号の説明 １：ステム １０：溝 ２１：駆動側軸端部品 ３：カムロブ ３０：突起 ３００ ：カムノーズ３１．３
３．３５，５７：吸気側カムロブ３２．３４．３６．３
８：排気側カムロブ４：ジャーナル ５：ギヤ 出願人 日本ピストンリング株式会社 代理人 川 上 肇（外２名） 第５図 Ａ 第７図 手続補正書 昭和６０年９ 月２５日 特許庁長官 宇 賀 逍 部 殿 １ 事件の表示 昭和６０年 特許願 第１８９３９９号２、発明の名称 カムシャフト ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 日本ピストンリング株式会社４、代理人 ５、補正命令の日付 自発 ６、補正によって増加する発明の数 なし８、補正
の内容 別紙のとおり 補 正 の 内 容 １）特許請求の範囲を次の通り訂正する。 （１）ｍパイプ製のステムにこｎとは別に形成されたカ
ムロブ、ジャーナル、ギア等の構成部品が組付けられ、
かつ該鋼パイプの軸方向に複数の溝又は突起が形成され
て線溝又は突起とかみ合う突起又は溝を内周に形成した
カムロブを有するカムシャフトにおいて、該カムロブの
内周面に設ける溝又は突起がカムロブのカムノーズ先端
と回転中心を通るＭ線に対して角度βずらされ、かつ二
Ｉのカムロブのカムノーズのなす角度αに対して前記角
度βが２分の１とされたことを特徴とするカーシャフト
。 ：２）、−カムロブが焼結合金により形成されることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載のカムシャフト。 （３）−カムロブに設けられる溝又は突起がカムーズ側
の内周面に設けられたことを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載のカムシャフト。 ２）明細書第５頁第４行の「を通る」を「と回転中心を
通る直線、カムロブが対称な形状の場合は、」に訂正す
る。 ３）明細書７５５頁第６行の「吸気側カムロブと排気側
カムロブ」を「−組のカムロブ、例えば吸気側カムロブ
と排気側カムロブ」に訂正する。 ４）明細書第９頁７ｉｒＪ５行の後に次の文を追加する
。 「二つの突起をカムロブに設ける場合、第９図に示すよ
うに、両者の中心角は９０°又は１８０゜に設定される
ことが望ましい。」 ５）明細書第５頁第２行の「第８図」を「第８図及び第
９図」に訂正する。 ６）図面第９図を追加する。 第９図
Claims (3)
- （１）鋼パイプ製のステムにこれとは別に形成されたカ
ムロブ、ジャーナル、ギア等の構成部品が組付けられ、
かつ該鋼パイプの軸方向に複数の溝又は突起が形成され
て該溝又は突起とかみ合う突起又は溝を内周に形成した
カムロブを有するカムシャフトにおいて、該カムロブの
内周面に設ける溝又は突起がカムロブのカムノーズ先端
を通る対称線に対して角度βずらされ、かつ吸気側カム
ロブと排気側カムロブのカムノーズのなす角度αに対し
て前記角度βが２分の１とされたことを特徴とするカム
シャフト。 - （２）前記カムロブが焼結合金により形成されることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載のカムシャフト。 - （３）前記カムロブに設けられる溝又は突起がカムノー
ズ側の内周面に設けられたことを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載のカムシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18939985A JPS6181501A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | カムシヤフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18939985A JPS6181501A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | カムシヤフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181501A true JPS6181501A (ja) | 1986-04-25 |
Family
ID=16240641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18939985A Pending JPS6181501A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | カムシヤフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181501A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007285411A (ja) * | 2006-04-17 | 2007-11-01 | Denso Corp | 異形スプロケット |
| JP2008508458A (ja) * | 2004-07-30 | 2008-03-21 | シャエフラー カーゲー | 内燃機関に関連する弁装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5441266A (en) * | 1977-09-08 | 1979-04-02 | Toyota Motor Corp | Method and apparatus for manufacture of cam shaft |
| JPS5722603B2 (ja) * | 1978-04-20 | 1982-05-14 |
-
1985
- 1985-08-30 JP JP18939985A patent/JPS6181501A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5441266A (en) * | 1977-09-08 | 1979-04-02 | Toyota Motor Corp | Method and apparatus for manufacture of cam shaft |
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| JP2007285411A (ja) * | 2006-04-17 | 2007-11-01 | Denso Corp | 異形スプロケット |
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