JPS6179847A - スタ−リングエンジン - Google Patents
スタ−リングエンジンInfo
- Publication number
- JPS6179847A JPS6179847A JP20130884A JP20130884A JPS6179847A JP S6179847 A JPS6179847 A JP S6179847A JP 20130884 A JP20130884 A JP 20130884A JP 20130884 A JP20130884 A JP 20130884A JP S6179847 A JPS6179847 A JP S6179847A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- gas
- stirling engine
- valve
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
- F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
- F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
- F02G1/053—Component parts or details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
- F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
- F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
- F02G1/053—Component parts or details
- F02G1/0535—Seals or sealing arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2243/00—Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2243/00—Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes
- F02G2243/02—Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes having pistons and displacers in the same cylinder
- F02G2243/04—Crank-connecting-rod drives
- F02G2243/08—External regenerators, e.g. "Rankine Napier" engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2253/00—Seals
- F02G2253/60—Sealing of the lubrication circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2270/00—Constructional features
- F02G2270/85—Crankshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2270/00—Constructional features
- F02G2270/95—Pressurised crankcases
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Compressor (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野〕
この発明は、スターリングエンジンに関し、特にその油
上り防止構造に関するものである。
上り防止構造に関するものである。
第3図は本件発明者が既に開発したスターリングエンジ
ンのガス・油分離機構を、代表的なディスプレーサ(送
気ピストンのこと)形スターリングエンジンに適用した
場合の概略構成を示す図であり、図において、1はシリ
ンダ、2はヒータ管、3は再生器、4はクーラ管、5は
送気ピストン、5aは送気ピストン5のシールリング、
6は送気ピストンロンド、7は動力ピストン、7aは動
力ピストン7のシーリング、7bは動カピストン中心軸
部を貫通する送気ピストンロッド6をシールするための
シールリング、8は動力ピストンロッド、9は密閉形加
圧クランクケース、10は動力ピストン7の反&室、1
iはディスタンススペース、12は動力ピストン反動
室10とクランクケース9とをガス・油分離フィルタ1
00(以下、油分離フィルタと記す)を介して連通ずる
連通管である。そして上記油分離フィルタ100は、こ
の連通管12を流通するガスから潤滑油を分離するフィ
ルタエレメント100aとフィルタハウジング100b
(オイル溜め)とから構成されている。
ンのガス・油分離機構を、代表的なディスプレーサ(送
気ピストンのこと)形スターリングエンジンに適用した
場合の概略構成を示す図であり、図において、1はシリ
ンダ、2はヒータ管、3は再生器、4はクーラ管、5は
送気ピストン、5aは送気ピストン5のシールリング、
6は送気ピストンロンド、7は動力ピストン、7aは動
力ピストン7のシーリング、7bは動カピストン中心軸
部を貫通する送気ピストンロッド6をシールするための
シールリング、8は動力ピストンロッド、9は密閉形加
圧クランクケース、10は動力ピストン7の反&室、1
iはディスタンススペース、12は動力ピストン反動
室10とクランクケース9とをガス・油分離フィルタ1
00(以下、油分離フィルタと記す)を介して連通ずる
連通管である。そして上記油分離フィルタ100は、こ
の連通管12を流通するガスから潤滑油を分離するフィ
ルタエレメント100aとフィルタハウジング100b
(オイル溜め)とから構成されている。
I3はディスクンススペース11とクランクケース9と
を連通する油戻り穴、14は動力ピストンロッド8から
のガス漏れや油上がりを防止するためのロッドシール、
15はクランクケース9からディスタンススペース11
に上りてくる油を動力ピストンロッド8からかき落とす
ためのオイルシール、16は動力ピストンロッド8の往
復動を直線運動に保つための軸受、17は動力ピストン
用コンロッド、18は送気ピストン用コンロッド、19
ば送気ピストン5と動力ピストン7とを所定の位相差を
保って往復動させ、出力を取り出すためのクランク軸、
20は主軸受、21はクランクケース9内に封入された
作動流体を密封するための回転軸シール、22は潤滑用
の油、23は回転軸シール21等に油を供給するための
給油ポンプ、24はクランクケース9底部と上記給油ポ
ンプ23の吸入口とを接続する第1のパイプ、25は給
油ポンプ23の吐出口と回転軸シール部とを接続するパ
イプであり、これらによりクランクケース−f9底部の
オイル溜めに溜っている油を回転軸シール21へ供給す
るよう構成されている。なお、回転軸シール21に供給
された油はクランクケース9内へ戻されるようになって
いる。
を連通する油戻り穴、14は動力ピストンロッド8から
のガス漏れや油上がりを防止するためのロッドシール、
15はクランクケース9からディスタンススペース11
に上りてくる油を動力ピストンロッド8からかき落とす
ためのオイルシール、16は動力ピストンロッド8の往
復動を直線運動に保つための軸受、17は動力ピストン
用コンロッド、18は送気ピストン用コンロッド、19
ば送気ピストン5と動力ピストン7とを所定の位相差を
保って往復動させ、出力を取り出すためのクランク軸、
20は主軸受、21はクランクケース9内に封入された
作動流体を密封するための回転軸シール、22は潤滑用
の油、23は回転軸シール21等に油を供給するための
給油ポンプ、24はクランクケース9底部と上記給油ポ
ンプ23の吸入口とを接続する第1のパイプ、25は給
油ポンプ23の吐出口と回転軸シール部とを接続するパ
イプであり、これらによりクランクケース−f9底部の
オイル溜めに溜っている油を回転軸シール21へ供給す
るよう構成されている。なお、回転軸シール21に供給
された油はクランクケース9内へ戻されるようになって
いる。
このように構成されたスターリングエンジンは、ヒータ
管2およびターラ管4をそれぞれ連続加熱。
管2およびターラ管4をそれぞれ連続加熱。
連続冷却することによって、クランク軸19で規定され
る位相差でもって送気ピストン5と動力ピストン7とを
往復動せしめ、作動流体にスターリングサイクルと呼ば
れる熱力学的サイクルを行なわせで動力を発生する。
る位相差でもって送気ピストン5と動力ピストン7とを
往復動せしめ、作動流体にスターリングサイクルと呼ば
れる熱力学的サイクルを行なわせで動力を発生する。
以上のようなスターリングエンジンは、動力ピストン7
の往復動に伴って作動流体が反動室10とクランクケー
ス9内を出入りする訳であるが、この作動流体にはクラ
ンクケース内潤滑油の飛沫が混入されている。そこで上
記構成になるスターリングエンジンでは、反動室10と
クランクケース9とを連通ずる連通管12途中に油分離
フィルタ100を設け、該フィルタ100で上記作動流
体に含まれる潤滑油を分離し、これにより潤滑油がシリ
ンダ内に侵入してエンジ〕/の性能を低下させるのを防
止している。
の往復動に伴って作動流体が反動室10とクランクケー
ス9内を出入りする訳であるが、この作動流体にはクラ
ンクケース内潤滑油の飛沫が混入されている。そこで上
記構成になるスターリングエンジンでは、反動室10と
クランクケース9とを連通ずる連通管12途中に油分離
フィルタ100を設け、該フィルタ100で上記作動流
体に含まれる潤滑油を分離し、これにより潤滑油がシリ
ンダ内に侵入してエンジ〕/の性能を低下させるのを防
止している。
しかるにエンジンを長期に渡って運転すると、上記油分
離フィルタ100に潤滑油が溜まってそのフィルタ性能
が低下し、その結果、反動室lOに油が溜ることになり
、この油がシリンダ内に侵入してエンジンの性能を低下
させる恐れがある。
離フィルタ100に潤滑油が溜まってそのフィルタ性能
が低下し、その結果、反動室lOに油が溜ることになり
、この油がシリンダ内に侵入してエンジンの性能を低下
させる恐れがある。
さらに動力ピストンロッド8のオイルシール15から油
が徐々にディスタンススペース11に侵入し、長期間エ
ンジンを運転すると、この油がディスタンススペース1
1に充満し、ロッドシール14を経てシリンダ内へ侵入
することがある。この現象を防ぐために、油戻り穴13
が設けられてはいるが、十分な機能を果たしていなかっ
た。
が徐々にディスタンススペース11に侵入し、長期間エ
ンジンを運転すると、この油がディスタンススペース1
1に充満し、ロッドシール14を経てシリンダ内へ侵入
することがある。この現象を防ぐために、油戻り穴13
が設けられてはいるが、十分な機能を果たしていなかっ
た。
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、シリン
ダ内への油の侵入を防ぎ、長時間運転を行ってもエンジ
ン性能が低下することのないスターリングエンジンを提
供することを目的としている。
ダ内への油の侵入を防ぎ、長時間運転を行ってもエンジ
ン性能が低下することのないスターリングエンジンを提
供することを目的としている。
この発明に係るスターリングエンジンは、動力ピストン
下方の反動室とクランクケースとを連通 ゛する
連通路途中にガス・油分離フィルタを設け、クランクケ
ース底部、上記ガス・油分離フィルタの油溜め部のそれ
ぞれを第1.第2の連通路を介して給油ポンプの吸入口
に接続するとともに、該各連通路途中にそれぞれ弁を設
け、これらの弁を適当な時期に切換える弁制御手段を設
けたものである。
下方の反動室とクランクケースとを連通 ゛する
連通路途中にガス・油分離フィルタを設け、クランクケ
ース底部、上記ガス・油分離フィルタの油溜め部のそれ
ぞれを第1.第2の連通路を介して給油ポンプの吸入口
に接続するとともに、該各連通路途中にそれぞれ弁を設
け、これらの弁を適当な時期に切換える弁制御手段を設
けたものである。
この発明においては、反動室とクランクケース間を流通
する作動ガス中に含まれる油をガス・油分離フィルタで
分離し、該フィルタに溜まった油を適当な時期に給油ポ
ンプを利用して汲み出し、シリンダ内へ油が侵入するの
を防止する。
する作動ガス中に含まれる油をガス・油分離フィルタで
分離し、該フィルタに溜まった油を適当な時期に給油ポ
ンプを利用して汲み出し、シリンダ内へ油が侵入するの
を防止する。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第1図は本発明の一実施例によるスターリングエンジン
の概略構成図であり、図において、第3図と同一符号は
同一のものを示している。26は第1のパイプ24の途
中に設けられた第1の弁、28は油分離フィルタlOO
のオイル溜め部100bと給油ポンプ23の吸入口とを
接続する第2のパイプ、27はこの第2のパイプ28途
中に設けられた弁であり、上記第1.第2の弁26.2
7は図示しない制御手段によって開閉制御され、油の供
給ラインを切換えるようになっている。
の概略構成図であり、図において、第3図と同一符号は
同一のものを示している。26は第1のパイプ24の途
中に設けられた第1の弁、28は油分離フィルタlOO
のオイル溜め部100bと給油ポンプ23の吸入口とを
接続する第2のパイプ、27はこの第2のパイプ28途
中に設けられた弁であり、上記第1.第2の弁26.2
7は図示しない制御手段によって開閉制御され、油の供
給ラインを切換えるようになっている。
次に作用効果について説明する。
エンジンを長期に渡って運転すると、油分離フィルタ1
00の性能の低下のため反動室IOに油が溜る。さらに
、動力ピストン7のオイルシール15からの漏れによっ
てもディスタンススペース11を介して反動室10に油
が上る。この反動室10の油は連通管12をったって油
分離フィルタ100のオイル溜め100bに溜る。
00の性能の低下のため反動室IOに油が溜る。さらに
、動力ピストン7のオイルシール15からの漏れによっ
てもディスタンススペース11を介して反動室10に油
が上る。この反動室10の油は連通管12をったって油
分離フィルタ100のオイル溜め100bに溜る。
そこで、本実施例では、エンジン運転中、通常は第1の
弁26が開で第2の弁27が閉の状態でクランクケース
9の底部に溜った油22をポンプ23で回転軸シール2
1へ供給する一方、適当な時期に第1の弁26を閉じ第
2の弁27を開けて、油分離フィルタ100のオイル溜
め100bに溜った油をポンプ23でくみ出し、これを
回転軸シール21へ供給する。この作用によって、長時
間運転を行った場合にも、反動室10に油が溜り、この
油がシリンダ内に侵入してエンジンの性能を低下させる
ことがな(なる。
弁26が開で第2の弁27が閉の状態でクランクケース
9の底部に溜った油22をポンプ23で回転軸シール2
1へ供給する一方、適当な時期に第1の弁26を閉じ第
2の弁27を開けて、油分離フィルタ100のオイル溜
め100bに溜った油をポンプ23でくみ出し、これを
回転軸シール21へ供給する。この作用によって、長時
間運転を行った場合にも、反動室10に油が溜り、この
油がシリンダ内に侵入してエンジンの性能を低下させる
ことがな(なる。
なお、上記実施例ではディスタンススペース11の油は
油戻り穴13によってクランクケース9内へ戻すように
した例を示したが、第2図に示されるように、ディスタ
ンススペース11と油分離フィルタ100とを連通ずる
連通管29を設け、第1図で示されているディスタンス
スペース11とクランクケース9とを連通ずる油戻り穴
13をなくすようにしてもよい。
油戻り穴13によってクランクケース9内へ戻すように
した例を示したが、第2図に示されるように、ディスタ
ンススペース11と油分離フィルタ100とを連通ずる
連通管29を設け、第1図で示されているディスタンス
スペース11とクランクケース9とを連通ずる油戻り穴
13をなくすようにしてもよい。
以上のように、この発明によれば、反動室と連通した油
分離フィルタのオイル溜めと給油ポンプとを弁を介して
接続し、適当な時期に上記オイル溜めに溜った油を上記
給油ポンプを利用してくみ出すように17たので、シリ
ンダ内への油のf受人を防ぎ、その性能を低下させるこ
となく、エンジンの長時間運転が可能となる効果がある
。
分離フィルタのオイル溜めと給油ポンプとを弁を介して
接続し、適当な時期に上記オイル溜めに溜った油を上記
給油ポンプを利用してくみ出すように17たので、シリ
ンダ内への油のf受人を防ぎ、その性能を低下させるこ
となく、エンジンの長時間運転が可能となる効果がある
。
第1図はこの発明の一実施例によるスターリングエンジ
ンの概略構成図、第2図はこの発明の他の実施例を示す
図、第3図は本件発明者の開発に係るスターリングエン
ジンの概略構成図である。 1・・・シリンダ、5・・・送気ピストン、7・・・勤
カピストン、9・・・クランクケース、10・・・動力
ピストンの反動室、12.29・・・連通路、19・・
・クランク軸、22・・・?vl滑油、23・・−給油
ポンプ、24・・・第1のパイプ、26・・・第1の弁
、27・・・第2の弁、28・・・第2のパイプ、10
0・・・ガス・油分離フィルタ。 なお図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − 51頁の続き 口発 明 者 野 間 口 有 尼崎市塚口本
町8丁目器研究所内
ンの概略構成図、第2図はこの発明の他の実施例を示す
図、第3図は本件発明者の開発に係るスターリングエン
ジンの概略構成図である。 1・・・シリンダ、5・・・送気ピストン、7・・・勤
カピストン、9・・・クランクケース、10・・・動力
ピストンの反動室、12.29・・・連通路、19・・
・クランク軸、22・・・?vl滑油、23・・−給油
ポンプ、24・・・第1のパイプ、26・・・第1の弁
、27・・・第2の弁、28・・・第2のパイプ、10
0・・・ガス・油分離フィルタ。 なお図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − 51頁の続き 口発 明 者 野 間 口 有 尼崎市塚口本
町8丁目器研究所内
Claims (2)
- (1)シリンダ内に送気ピストンと動力ピストンとを有
し、これらを所定の位相差で往復運動させて動力を得る
ようにしたスターリングエンジンにおいて、クランク室
と上記動力ピストン下方に設けられた反動室とを連通す
る連通路と、この連通路途中に設けられ該連通路を流通
するガスに含まれる潤滑油を分離するとともに該潤滑油
を貯溜するガス・油分離フィルタと、クランクケース底
部、上記ガス・油分離フィルタの油貯溜部のそれぞれと
給油ポンプの吸入口とを接続する第1、第2の連通路と
、それぞれこの第1、第2の連通路途中に設けられた第
1、第2の弁と、該第1、第2の弁を開閉制御する弁制
御手段とを備え、上記ガス・油分離フィルタに溜まった
潤滑油を上記給油ポンプを利用して排出するようにした
ことを特徴とするスターリングエンジン。 - (2)上記弁制御手段は、通常時上記第1の弁を開、第
2の弁を閉とし、上記ガス・油分離フィルタに潤滑油が
所定量溜まった時上記第1の弁を閉、第2の弁を開とす
るものであることを特徴とする特許請求の範囲第1項記
載のスターリングエンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20130884A JPS6179847A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | スタ−リングエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20130884A JPS6179847A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | スタ−リングエンジン |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6179847A true JPS6179847A (ja) | 1986-04-23 |
Family
ID=16438847
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP20130884A Pending JPS6179847A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | スタ−リングエンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6179847A (ja) |
-
1984
- 1984-09-25 JP JP20130884A patent/JPS6179847A/ja active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4390322A (en) | Lubrication and sealing of a free floating piston of hydraulically driven gas compressor | |
US4368008A (en) | Reciprocating controls of a gas compressor using free floating hydraulically driven piston | |
US4257230A (en) | Hot gas engine comprising sealing means around piston rods | |
US5085054A (en) | Sealing mechanism in Stirling engine | |
US2943453A (en) | Gaseous medium leakage prevention arrangement for a hot-gas reciprocating machine | |
US5293748A (en) | Piston cylinder arrangement for an integral Stirling cryocooler | |
US4353683A (en) | Stirling cycle engine and fluid pump | |
KR100457460B1 (ko) | 자유 피스톤 머신용 중심위치 장치 | |
EP0161080B1 (en) | Stirling engine | |
JPS6179847A (ja) | スタ−リングエンジン | |
WO1999004205A1 (fr) | Dispositif d'etancheite pour compresseur-expanseur de gaz | |
US4383804A (en) | Lubrication and sealing of a free floating piston of hydraulically driven gas compressor | |
US5046929A (en) | Seal compressor | |
US4350082A (en) | Pump piston having ring lubrication means | |
JPS6179850A (ja) | スタ−リングエンジン | |
US1927864A (en) | Method of and means for compressing gases | |
JP2645033B2 (ja) | スターリングエンジン | |
US4373865A (en) | Reciprocating controls of a hydraulically driven piston gas compressor | |
JPS6179848A (ja) | スタ−リングエンジン | |
US4161866A (en) | Stirling cycle machine | |
US3859792A (en) | Hot-gas reciprocating apparatus with power control device | |
JPS6141970Y2 (ja) | ||
JPS6179849A (ja) | スタ−リング機関の油上り防止機構 | |
JPS6319583Y2 (ja) | ||
JPS58217862A (ja) | スタ−リング機関用ロツドシ−ル機構 |