JPS6179847A - スタ−リングエンジン - Google Patents
スタ−リングエンジンInfo
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- JPS6179847A JPS6179847A JP20130884A JP20130884A JPS6179847A JP S6179847 A JPS6179847 A JP S6179847A JP 20130884 A JP20130884 A JP 20130884A JP 20130884 A JP20130884 A JP 20130884A JP S6179847 A JPS6179847 A JP S6179847A
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- gas
- stirling engine
- valve
- piston
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
- F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
- F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
- F02G1/053—Component parts or details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
- F02G1/053—Component parts or details
- F02G1/0535—Seals or sealing arrangements
-
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- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2243/00—Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2243/00—Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes
- F02G2243/02—Stirling type engines having closed regenerative thermodynamic cycles with flow controlled by volume changes having pistons and displacers in the same cylinder
- F02G2243/04—Crank-connecting-rod drives
- F02G2243/08—External regenerators, e.g. "Rankine Napier" engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2253/00—Seals
- F02G2253/60—Sealing of the lubrication circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2270/00—Constructional features
- F02G2270/85—Crankshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G2270/00—Constructional features
- F02G2270/95—Pressurised crankcases
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Compressor (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
この発明は、スターリングエンジンに関し、特にその油
上り防止構造に関するものである。
上り防止構造に関するものである。
第３図は本件発明者が既に開発したスターリングエンジ
ンのガス・油分離機構を、代表的なディスプレーサ（送
気ピストンのこと）形スターリングエンジンに適用した
場合の概略構成を示す図であり、図において、１はシリ
ンダ、２はヒータ管、３は再生器、４はクーラ管、５は
送気ピストン、５ａは送気ピストン５のシールリング、
６は送気ピストンロンド、７は動力ピストン、７ａは動
力ピストン７のシーリング、７ｂは動カピストン中心軸
部を貫通する送気ピストンロッド６をシールするための
シールリング、８は動力ピストンロッド、９は密閉形加
圧クランクケース、１０は動力ピストン７の反＆室、１
ｉはディスタンススペース、１２は動力ピストン反動
室１０とクランクケース９とをガス・油分離フィルタ１
００（以下、油分離フィルタと記す）を介して連通ずる
連通管である。そして上記油分離フィルタ１００は、こ
の連通管１２を流通するガスから潤滑油を分離するフィ
ルタエレメント１００ａとフィルタハウジング１００ｂ
（オイル溜め）とから構成されている。
ンのガス・油分離機構を、代表的なディスプレーサ（送
気ピストンのこと）形スターリングエンジンに適用した
場合の概略構成を示す図であり、図において、１はシリ
ンダ、２はヒータ管、３は再生器、４はクーラ管、５は
送気ピストン、５ａは送気ピストン５のシールリング、
６は送気ピストンロンド、７は動力ピストン、７ａは動
力ピストン７のシーリング、７ｂは動カピストン中心軸
部を貫通する送気ピストンロッド６をシールするための
シールリング、８は動力ピストンロッド、９は密閉形加
圧クランクケース、１０は動力ピストン７の反＆室、１
ｉはディスタンススペース、１２は動力ピストン反動
室１０とクランクケース９とをガス・油分離フィルタ１
００（以下、油分離フィルタと記す）を介して連通ずる
連通管である。そして上記油分離フィルタ１００は、こ
の連通管１２を流通するガスから潤滑油を分離するフィ
ルタエレメント１００ａとフィルタハウジング１００ｂ
（オイル溜め）とから構成されている。
Ｉ３はディスクンススペース１１とクランクケース９と
を連通する油戻り穴、１４は動力ピストンロッド８から
のガス漏れや油上がりを防止するためのロッドシール、
１５はクランクケース９からディスタンススペース１１
に上りてくる油を動力ピストンロッド８からかき落とす
ためのオイルシール、１６は動力ピストンロッド８の往
復動を直線運動に保つための軸受、１７は動力ピストン
用コンロッド、１８は送気ピストン用コンロッド、１９
ば送気ピストン５と動力ピストン７とを所定の位相差を
保って往復動させ、出力を取り出すためのクランク軸、
２０は主軸受、２１はクランクケース９内に封入された
作動流体を密封するための回転軸シール、２２は潤滑用
の油、２３は回転軸シール２１等に油を供給するための
給油ポンプ、２４はクランクケース９底部と上記給油ポ
ンプ２３の吸入口とを接続する第１のパイプ、２５は給
油ポンプ２３の吐出口と回転軸シール部とを接続するパ
イプであり、これらによりクランクケース−ｆ９底部の
オイル溜めに溜っている油を回転軸シール２１へ供給す
るよう構成されている。なお、回転軸シール２１に供給
された油はクランクケース９内へ戻されるようになって
いる。
を連通する油戻り穴、１４は動力ピストンロッド８から
のガス漏れや油上がりを防止するためのロッドシール、
１５はクランクケース９からディスタンススペース１１
に上りてくる油を動力ピストンロッド８からかき落とす
ためのオイルシール、１６は動力ピストンロッド８の往
復動を直線運動に保つための軸受、１７は動力ピストン
用コンロッド、１８は送気ピストン用コンロッド、１９
ば送気ピストン５と動力ピストン７とを所定の位相差を
保って往復動させ、出力を取り出すためのクランク軸、
２０は主軸受、２１はクランクケース９内に封入された
作動流体を密封するための回転軸シール、２２は潤滑用
の油、２３は回転軸シール２１等に油を供給するための
給油ポンプ、２４はクランクケース９底部と上記給油ポ
ンプ２３の吸入口とを接続する第１のパイプ、２５は給
油ポンプ２３の吐出口と回転軸シール部とを接続するパ
イプであり、これらによりクランクケース−ｆ９底部の
オイル溜めに溜っている油を回転軸シール２１へ供給す
るよう構成されている。なお、回転軸シール２１に供給
された油はクランクケース９内へ戻されるようになって
いる。
このように構成されたスターリングエンジンは、ヒータ
管２およびターラ管４をそれぞれ連続加熱。
管２およびターラ管４をそれぞれ連続加熱。
連続冷却することによって、クランク軸１９で規定され
る位相差でもって送気ピストン５と動力ピストン７とを
往復動せしめ、作動流体にスターリングサイクルと呼ば
れる熱力学的サイクルを行なわせで動力を発生する。
る位相差でもって送気ピストン５と動力ピストン７とを
往復動せしめ、作動流体にスターリングサイクルと呼ば
れる熱力学的サイクルを行なわせで動力を発生する。
以上のようなスターリングエンジンは、動力ピストン７
の往復動に伴って作動流体が反動室１０とクランクケー
ス９内を出入りする訳であるが、この作動流体にはクラ
ンクケース内潤滑油の飛沫が混入されている。そこで上
記構成になるスターリングエンジンでは、反動室１０と
クランクケース９とを連通ずる連通管１２途中に油分離
フィルタ１００を設け、該フィルタ１００で上記作動流
体に含まれる潤滑油を分離し、これにより潤滑油がシリ
ンダ内に侵入してエンジ〕／の性能を低下させるのを防
止している。
の往復動に伴って作動流体が反動室１０とクランクケー
ス９内を出入りする訳であるが、この作動流体にはクラ
ンクケース内潤滑油の飛沫が混入されている。そこで上
記構成になるスターリングエンジンでは、反動室１０と
クランクケース９とを連通ずる連通管１２途中に油分離
フィルタ１００を設け、該フィルタ１００で上記作動流
体に含まれる潤滑油を分離し、これにより潤滑油がシリ
ンダ内に侵入してエンジ〕／の性能を低下させるのを防
止している。
しかるにエンジンを長期に渡って運転すると、上記油分
離フィルタ１００に潤滑油が溜まってそのフィルタ性能
が低下し、その結果、反動室ｌＯに油が溜ることになり
、この油がシリンダ内に侵入してエンジンの性能を低下
させる恐れがある。
離フィルタ１００に潤滑油が溜まってそのフィルタ性能
が低下し、その結果、反動室ｌＯに油が溜ることになり
、この油がシリンダ内に侵入してエンジンの性能を低下
させる恐れがある。
さらに動力ピストンロッド８のオイルシール１５から油
が徐々にディスタンススペース１１に侵入し、長期間エ
ンジンを運転すると、この油がディスタンススペース１
１に充満し、ロッドシール１４を経てシリンダ内へ侵入
することがある。この現象を防ぐために、油戻り穴１３
が設けられてはいるが、十分な機能を果たしていなかっ
た。
が徐々にディスタンススペース１１に侵入し、長期間エ
ンジンを運転すると、この油がディスタンススペース１
１に充満し、ロッドシール１４を経てシリンダ内へ侵入
することがある。この現象を防ぐために、油戻り穴１３
が設けられてはいるが、十分な機能を果たしていなかっ
た。
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、シリン
ダ内への油の侵入を防ぎ、長時間運転を行ってもエンジ
ン性能が低下することのないスターリングエンジンを提
供することを目的としている。
ダ内への油の侵入を防ぎ、長時間運転を行ってもエンジ
ン性能が低下することのないスターリングエンジンを提
供することを目的としている。
この発明に係るスターリングエンジンは、動力ピストン
下方の反動室とクランクケースとを連通 ゛する
連通路途中にガス・油分離フィルタを設け、クランクケ
ース底部、上記ガス・油分離フィルタの油溜め部のそれ
ぞれを第１．第２の連通路を介して給油ポンプの吸入口
に接続するとともに、該各連通路途中にそれぞれ弁を設
け、これらの弁を適当な時期に切換える弁制御手段を設
けたものである。
下方の反動室とクランクケースとを連通 ゛する
連通路途中にガス・油分離フィルタを設け、クランクケ
ース底部、上記ガス・油分離フィルタの油溜め部のそれ
ぞれを第１．第２の連通路を介して給油ポンプの吸入口
に接続するとともに、該各連通路途中にそれぞれ弁を設
け、これらの弁を適当な時期に切換える弁制御手段を設
けたものである。
この発明においては、反動室とクランクケース間を流通
する作動ガス中に含まれる油をガス・油分離フィルタで
分離し、該フィルタに溜まった油を適当な時期に給油ポ
ンプを利用して汲み出し、シリンダ内へ油が侵入するの
を防止する。
する作動ガス中に含まれる油をガス・油分離フィルタで
分離し、該フィルタに溜まった油を適当な時期に給油ポ
ンプを利用して汲み出し、シリンダ内へ油が侵入するの
を防止する。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図は本発明の一実施例によるスターリングエンジン
の概略構成図であり、図において、第３図と同一符号は
同一のものを示している。２６は第１のパイプ２４の途
中に設けられた第１の弁、２８は油分離フィルタｌＯＯ
のオイル溜め部１００ｂと給油ポンプ２３の吸入口とを
接続する第２のパイプ、２７はこの第２のパイプ２８途
中に設けられた弁であり、上記第１．第２の弁２６．２
７は図示しない制御手段によって開閉制御され、油の供
給ラインを切換えるようになっている。
の概略構成図であり、図において、第３図と同一符号は
同一のものを示している。２６は第１のパイプ２４の途
中に設けられた第１の弁、２８は油分離フィルタｌＯＯ
のオイル溜め部１００ｂと給油ポンプ２３の吸入口とを
接続する第２のパイプ、２７はこの第２のパイプ２８途
中に設けられた弁であり、上記第１．第２の弁２６．２
７は図示しない制御手段によって開閉制御され、油の供
給ラインを切換えるようになっている。
次に作用効果について説明する。
エンジンを長期に渡って運転すると、油分離フィルタ１
００の性能の低下のため反動室ＩＯに油が溜る。さらに
、動力ピストン７のオイルシール１５からの漏れによっ
てもディスタンススペース１１を介して反動室１０に油
が上る。この反動室１０の油は連通管１２をったって油
分離フィルタ１００のオイル溜め１００ｂに溜る。
００の性能の低下のため反動室ＩＯに油が溜る。さらに
、動力ピストン７のオイルシール１５からの漏れによっ
てもディスタンススペース１１を介して反動室１０に油
が上る。この反動室１０の油は連通管１２をったって油
分離フィルタ１００のオイル溜め１００ｂに溜る。
そこで、本実施例では、エンジン運転中、通常は第１の
弁２６が開で第２の弁２７が閉の状態でクランクケース
９の底部に溜った油２２をポンプ２３で回転軸シール２
１へ供給する一方、適当な時期に第１の弁２６を閉じ第
２の弁２７を開けて、油分離フィルタ１００のオイル溜
め１００ｂに溜った油をポンプ２３でくみ出し、これを
回転軸シール２１へ供給する。この作用によって、長時
間運転を行った場合にも、反動室１０に油が溜り、この
油がシリンダ内に侵入してエンジンの性能を低下させる
ことがな（なる。
弁２６が開で第２の弁２７が閉の状態でクランクケース
９の底部に溜った油２２をポンプ２３で回転軸シール２
１へ供給する一方、適当な時期に第１の弁２６を閉じ第
２の弁２７を開けて、油分離フィルタ１００のオイル溜
め１００ｂに溜った油をポンプ２３でくみ出し、これを
回転軸シール２１へ供給する。この作用によって、長時
間運転を行った場合にも、反動室１０に油が溜り、この
油がシリンダ内に侵入してエンジンの性能を低下させる
ことがな（なる。
なお、上記実施例ではディスタンススペース１１の油は
油戻り穴１３によってクランクケース９内へ戻すように
した例を示したが、第２図に示されるように、ディスタ
ンススペース１１と油分離フィルタ１００とを連通ずる
連通管２９を設け、第１図で示されているディスタンス
スペース１１とクランクケース９とを連通ずる油戻り穴
１３をなくすようにしてもよい。
油戻り穴１３によってクランクケース９内へ戻すように
した例を示したが、第２図に示されるように、ディスタ
ンススペース１１と油分離フィルタ１００とを連通ずる
連通管２９を設け、第１図で示されているディスタンス
スペース１１とクランクケース９とを連通ずる油戻り穴
１３をなくすようにしてもよい。
以上のように、この発明によれば、反動室と連通した油
分離フィルタのオイル溜めと給油ポンプとを弁を介して
接続し、適当な時期に上記オイル溜めに溜った油を上記
給油ポンプを利用してくみ出すように１７たので、シリ
ンダ内への油のｆ受人を防ぎ、その性能を低下させるこ
となく、エンジンの長時間運転が可能となる効果がある
。
分離フィルタのオイル溜めと給油ポンプとを弁を介して
接続し、適当な時期に上記オイル溜めに溜った油を上記
給油ポンプを利用してくみ出すように１７たので、シリ
ンダ内への油のｆ受人を防ぎ、その性能を低下させるこ
となく、エンジンの長時間運転が可能となる効果がある
。
第１図はこの発明の一実施例によるスターリングエンジ
ンの概略構成図、第２図はこの発明の他の実施例を示す
図、第３図は本件発明者の開発に係るスターリングエン
ジンの概略構成図である。 １・・・シリンダ、５・・・送気ピストン、７・・・勤
カピストン、９・・・クランクケース、１０・・・動力
ピストンの反動室、１２．２９・・・連通路、１９・・
・クランク軸、２２・・・？ｖｌ滑油、２３・・−給油
ポンプ、２４・・・第１のパイプ、２６・・・第１の弁
、２７・・・第２の弁、２８・・・第２のパイプ、１０
０・・・ガス・油分離フィルタ。 なお図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − ５１頁の続き 口発 明 者 野 間 口 有 尼崎市塚口本
町８丁目器研究所内
ンの概略構成図、第２図はこの発明の他の実施例を示す
図、第３図は本件発明者の開発に係るスターリングエン
ジンの概略構成図である。 １・・・シリンダ、５・・・送気ピストン、７・・・勤
カピストン、９・・・クランクケース、１０・・・動力
ピストンの反動室、１２．２９・・・連通路、１９・・
・クランク軸、２２・・・？ｖｌ滑油、２３・・−給油
ポンプ、２４・・・第１のパイプ、２６・・・第１の弁
、２７・・・第２の弁、２８・・・第２のパイプ、１０
０・・・ガス・油分離フィルタ。 なお図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − ５１頁の続き 口発 明 者 野 間 口 有 尼崎市塚口本
町８丁目器研究所内
Claims (2)
- （１）シリンダ内に送気ピストンと動力ピストンとを有
し、これらを所定の位相差で往復運動させて動力を得る
ようにしたスターリングエンジンにおいて、クランク室
と上記動力ピストン下方に設けられた反動室とを連通す
る連通路と、この連通路途中に設けられ該連通路を流通
するガスに含まれる潤滑油を分離するとともに該潤滑油
を貯溜するガス・油分離フィルタと、クランクケース底
部、上記ガス・油分離フィルタの油貯溜部のそれぞれと
給油ポンプの吸入口とを接続する第１、第２の連通路と
、それぞれこの第１、第２の連通路途中に設けられた第
１、第２の弁と、該第１、第２の弁を開閉制御する弁制
御手段とを備え、上記ガス・油分離フィルタに溜まった
潤滑油を上記給油ポンプを利用して排出するようにした
ことを特徴とするスターリングエンジン。 - （２）上記弁制御手段は、通常時上記第１の弁を開、第
２の弁を閉とし、上記ガス・油分離フィルタに潤滑油が
所定量溜まった時上記第１の弁を閉、第２の弁を開とす
るものであることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載のスターリングエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20130884A JPS6179847A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | スタ−リングエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20130884A JPS6179847A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | スタ−リングエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6179847A true JPS6179847A (ja) | 1986-04-23 |
Family
ID=16438847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20130884A Pending JPS6179847A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | スタ−リングエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6179847A (ja) |
-
1984
- 1984-09-25 JP JP20130884A patent/JPS6179847A/ja active Pending
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