JPS6175002A - 高内圧ラジアルタイヤ - Google Patents
高内圧ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS6175002A JPS6175002A JP59171797A JP17179784A JPS6175002A JP S6175002 A JPS6175002 A JP S6175002A JP 59171797 A JP59171797 A JP 59171797A JP 17179784 A JP17179784 A JP 17179784A JP S6175002 A JPS6175002 A JP S6175002A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- cords
- carcass
- belt
- belt layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔ａ業上の利用分野〕
本発明は、航空機タイヤの如く高内圧、高荷重、超高速
条件下で使用される高内圧ラジアルタイヤに関する。
条件下で使用される高内圧ラジアルタイヤに関する。
従来、航空機タイヤ用としては、カーカスのコードをブ
ライ間で相互に交差するように配置したバイアス構造が
採用されているが、高速走行時タイヤの遠心力による外
径の増大の問題あるいはカーカスプライの枚数が多いこ
とによる重量増、発熱が激しい等の問題がある。一方こ
れをラジアル構造にすると、ビード部の補強性、高内圧
に対する接地面の拘束力不足が問題となる。
ライ間で相互に交差するように配置したバイアス構造が
採用されているが、高速走行時タイヤの遠心力による外
径の増大の問題あるいはカーカスプライの枚数が多いこ
とによる重量増、発熱が激しい等の問題がある。一方こ
れをラジアル構造にすると、ビード部の補強性、高内圧
に対する接地面の拘束力不足が問題となる。
このように従来のバイアス構造、ラジアル構造はいずれ
も一長一短あり、解決すべき問題点を数多く含んでいる
が、ラジアル構造は、カーカスに対する強力利用率が高
いことから、最近ではラジアル構造暮基本として、これ
にカーカス、コードの材質、ベルト層構造、更にビード
部構造に改良を加えることにより走行時の遠心力による
タイヤ半径の増大を抑制するとともに、ｆｉ！軽減を達
成することが試みられている。
も一長一短あり、解決すべき問題点を数多く含んでいる
が、ラジアル構造は、カーカスに対する強力利用率が高
いことから、最近ではラジアル構造暮基本として、これ
にカーカス、コードの材質、ベルト層構造、更にビード
部構造に改良を加えることにより走行時の遠心力による
タイヤ半径の増大を抑制するとともに、ｆｉ！軽減を達
成することが試みられている。
高内圧、高荷重、超高速の過激な条件下で使用されるタ
イヤにおいてはまず高内圧によるタイヤの膨張を抑制す
るため、これに充分耐えろる強度のカーカス及びビード
コアが必要であるが、一般にカーカスに作用するコード
張力は次式で与えらここで ＴＡ：クラウン部における
カーカス張力θＡ：クラウン部におけるカーカスコード
の角度（タイヤ周方向に対して） ａ ：クラウン部半径 ｂ ：タイヤ最大巾位置半径 Ｄ ；定数 ｐ ：夕・イヤ内圧 ここでバイアス構造の場合、カーカスコードの角度θＡ
は約４５°程度であり、カーカスコード角度θＡが９０
”のラジアル構造に比べて小さいためカーカスに働く破
壊張力ＴＡは大きくなり、必然的にカーカスプライの枚
数を多くする必要が生ずる。
イヤにおいてはまず高内圧によるタイヤの膨張を抑制す
るため、これに充分耐えろる強度のカーカス及びビード
コアが必要であるが、一般にカーカスに作用するコード
張力は次式で与えらここで ＴＡ：クラウン部における
カーカス張力θＡ：クラウン部におけるカーカスコード
の角度（タイヤ周方向に対して） ａ ：クラウン部半径 ｂ ：タイヤ最大巾位置半径 Ｄ ；定数 ｐ ：夕・イヤ内圧 ここでバイアス構造の場合、カーカスコードの角度θＡ
は約４５°程度であり、カーカスコード角度θＡが９０
”のラジアル構造に比べて小さいためカーカスに働く破
壊張力ＴＡは大きくなり、必然的にカーカスプライの枚
数を多くする必要が生ずる。
一方うシアル構造ではカーカスが効果的に強力を維持す
るためプライ枚数は少なくてすむが、高速走行に伴うタ
イヤの高速回転によりタイヤに遠心力がかかり、タイヤ
クラウン部の半径が増大しやすくなる。
るためプライ枚数は少なくてすむが、高速走行に伴うタ
イヤの高速回転によりタイヤに遠心力がかかり、タイヤ
クラウン部の半径が増大しやすくなる。
そこで本発明は前記問題を解決すべくカーカスをラジア
ル構造とし、特定のベルト層の構造を採用するもので、
かかる構造によりタイヤの軽量化、寸法安定性及び高速
耐久性を同時に満足する高内圧ラジアルタイヤを提案す
ることを目的とする。
ル構造とし、特定のベルト層の構造を採用するもので、
かかる構造によりタイヤの軽量化、寸法安定性及び高速
耐久性を同時に満足する高内圧ラジアルタイヤを提案す
ることを目的とする。
本発明は両側のビード部には、夫々少なくとも２個のビ
ードコアを含み、このビードコアのまわりに両端が折返
されるラジアル方向配列のコードのカーカスとこのカー
カスのクラウン部外側でタイヤ赤道に対して実質的に平
行にコードを配列してなる複数枚のプライよりなるベル
ト層を有しており、このベルト層のコードは弾性率が１
０５ｋｇ／ｃ１１以上の材料よりなり、しかもベルト層
のコードはベルト中央部がベルト端部よりも密に埋設さ
れていることを特徴とする高内圧ラジアルタイヤである
。
ードコアを含み、このビードコアのまわりに両端が折返
されるラジアル方向配列のコードのカーカスとこのカー
カスのクラウン部外側でタイヤ赤道に対して実質的に平
行にコードを配列してなる複数枚のプライよりなるベル
ト層を有しており、このベルト層のコードは弾性率が１
０５ｋｇ／ｃ１１以上の材料よりなり、しかもベルト層
のコードはベルト中央部がベルト端部よりも密に埋設さ
れていることを特徴とする高内圧ラジアルタイヤである
。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図において、タイヤ１はビード部には１個のビード
コア２を含んでおり、更にこのビードコアのまわりを両
端が折返される単一層もしくは複数層のプライよりなる
カーカス４が配置されている。このカーカスのコードは
タイヤ半径方向にほぼ平行に配列され、いわゆるラジア
ル構造であり、この配列方向により内圧による張力を効
果的に支持する。ここでカーカスコードはナイロン、ポ
リエステル、レーコン、アラミド等の有機繊維コードも
しくはスチールコードで構成されており、高い強力が維
持されている。スチールコードを用いる場合は従来重車
両用タイヤのカーカスコードとして用いられているもの
が採用でき、例えば素線の径は０．１７５ｍ〜０．３０
ｍの範囲のもので７×３の撚り構造のものである。なお
り−カスプライはスチールコードを用いる場合、通常１
枚が用いられるが有機・繊維コードを用いる場合は複数
枚用いることが必要であり、プライの両端はビードコア
′のまわりを内側から外側に折返してと−１部で終端す
る。このようにカーカスをラジアル構造にしたため強力
の保持効果を高（して、プライの削減を可能とし軽量化
が達成できる。
コア２を含んでおり、更にこのビードコアのまわりを両
端が折返される単一層もしくは複数層のプライよりなる
カーカス４が配置されている。このカーカスのコードは
タイヤ半径方向にほぼ平行に配列され、いわゆるラジア
ル構造であり、この配列方向により内圧による張力を効
果的に支持する。ここでカーカスコードはナイロン、ポ
リエステル、レーコン、アラミド等の有機繊維コードも
しくはスチールコードで構成されており、高い強力が維
持されている。スチールコードを用いる場合は従来重車
両用タイヤのカーカスコードとして用いられているもの
が採用でき、例えば素線の径は０．１７５ｍ〜０．３０
ｍの範囲のもので７×３の撚り構造のものである。なお
り−カスプライはスチールコードを用いる場合、通常１
枚が用いられるが有機・繊維コードを用いる場合は複数
枚用いることが必要であり、プライの両端はビードコア
′のまわりを内側から外側に折返してと−１部で終端す
る。このようにカーカスをラジアル構造にしたため強力
の保持効果を高（して、プライの削減を可能とし軽量化
が達成できる。
次に前記ビードコア２はコード強力が３００ ｋｇ／１
本以上のコードを複数本束ねてビードコアの強力を改善
するとともに、更にこれを断面が六角形状とすることに
よりカーカスプライの停止の効果を高めている。これば
ビードコアがホイールリムから伝達される駆動力をタイ
ヤ本体に効果的に伝達するため、更にはタイヤの耐久性
をｗ、ｖｒするうえでその強度は極めて重要であるから
であり、特にラジアル構造では前記のごとくカーカスプ
ライによって負担される張力はバイアス構造よりも大き
いためビードコアの材質そのものの強力が高いことと、
カーカスプライの両端の係屯力を高めることが必要とな
ることによる。なお本発明のタイヤはビードコアを２個
以上含むことができることは勿論である。このようなビ
ードコアの採用によりビード部は強化され、耐久性は一
府向上する。
本以上のコードを複数本束ねてビードコアの強力を改善
するとともに、更にこれを断面が六角形状とすることに
よりカーカスプライの停止の効果を高めている。これば
ビードコアがホイールリムから伝達される駆動力をタイ
ヤ本体に効果的に伝達するため、更にはタイヤの耐久性
をｗ、ｖｒするうえでその強度は極めて重要であるから
であり、特にラジアル構造では前記のごとくカーカスプ
ライによって負担される張力はバイアス構造よりも大き
いためビードコアの材質そのものの強力が高いことと、
カーカスプライの両端の係屯力を高めることが必要とな
ることによる。なお本発明のタイヤはビードコアを２個
以上含むことができることは勿論である。このようなビ
ードコアの採用によりビード部は強化され、耐久性は一
府向上する。
次に本発明ではカーカスのクラウン部外側にベルト層５
を含んでいる。ここで本発明のタイヤに用いられるベル
ト層の概略図を第２図（イ）〜第２図（ロ）に示す。
を含んでいる。ここで本発明のタイヤに用いられるベル
ト層の概略図を第２図（イ）〜第２図（ロ）に示す。
第２図（イ）はベルト層５が４枚のプライＰ１、Ｐ２、
Ｐ３、Ｐ４で構成され、ベルト中央部ＴＣはベルト端部
ＴＳよりもコードの埋設密度が高く配列されている。こ
こでベルト中央部ＴＣとはベルト層のタイヤ赤道Ｃを中
心にしてベルト層の巾ＢＷの２０〜７０％の範囲を意味
し、ベルト中央部ＴＣの両側残部がベルト端部ＴＳであ
る。なおベルト層の巾ＢＷはトレンド巾ＴＷの８０〜１
０５％の範囲で設定される。
Ｐ３、Ｐ４で構成され、ベルト中央部ＴＣはベルト端部
ＴＳよりもコードの埋設密度が高く配列されている。こ
こでベルト中央部ＴＣとはベルト層のタイヤ赤道Ｃを中
心にしてベルト層の巾ＢＷの２０〜７０％の範囲を意味
し、ベルト中央部ＴＣの両側残部がベルト端部ＴＳであ
る。なおベルト層の巾ＢＷはトレンド巾ＴＷの８０〜１
０５％の範囲で設定される。
ベルト端部ＴＳにおける埋設密度を１００とするとベル
ト中央部ＴＣにおける埋設密度は３００％以下、より好
ましくは１５０〜２５０％の範囲の値に設定する。なお
コードの埋設密度はタイヤ赤道Ｃからベルト層の両端方
向に漸次、減少するように構成することも可能である。
ト中央部ＴＣにおける埋設密度は３００％以下、より好
ましくは１５０〜２５０％の範囲の値に設定する。なお
コードの埋設密度はタイヤ赤道Ｃからベルト層の両端方
向に漸次、減少するように構成することも可能である。
本発明では、ベルト層は予め形成された帯状プライを積
層して構成することもできるが、１本もしくは複数本の
コードをトロイド状のカーカスの−１のショルダ一部上
側に隣接した位置からタイヤ周方向に対して平行になる
ように配列しながらトロイド状カーカス外側に巻回し、
他方のショルダ一部まで巻き付けることにより１ブライ
を形成する。ここでコードはベルト端部ＴＳでは相互間
隔が粗に、一方ベル１〜中央部ＴＣでは密になるように
コードの配列間隔を調整しながら巻き付けることが必要
である。ベルト層をこのように構成することにより従来
のベルト層における各プライの周方向両端部のジヨイン
ト部にあけるプライの重合が除去でき、プライジヨイン
ト部の重合寸法の不均一化による接合強度のバラツキ、
あるいはジョーＣン］・部のプライ肉厚の段差の問題が
解消でき、タガ効果が向上するとともに、タイヤの均一
性も改善される。
層して構成することもできるが、１本もしくは複数本の
コードをトロイド状のカーカスの−１のショルダ一部上
側に隣接した位置からタイヤ周方向に対して平行になる
ように配列しながらトロイド状カーカス外側に巻回し、
他方のショルダ一部まで巻き付けることにより１ブライ
を形成する。ここでコードはベルト端部ＴＳでは相互間
隔が粗に、一方ベル１〜中央部ＴＣでは密になるように
コードの配列間隔を調整しながら巻き付けることが必要
である。ベルト層をこのように構成することにより従来
のベルト層における各プライの周方向両端部のジヨイン
ト部にあけるプライの重合が除去でき、プライジヨイン
ト部の重合寸法の不均一化による接合強度のバラツキ、
あるいはジョーＣン］・部のプライ肉厚の段差の問題が
解消でき、タガ効果が向上するとともに、タイヤの均一
性も改善される。
なおベルト石のコードは弾性率が１０’ｋｇ１０ｄ以上
のコード材料、例えばスチール、アラミド等が使用され
、コードに高弾性率の材料を用いることにより超高速回
転に伴う遠心力によるタイヤ半径方向外方へのタイヤの
膨張が効果的に抑制できる。
のコード材料、例えばスチール、アラミド等が使用され
、コードに高弾性率の材料を用いることにより超高速回
転に伴う遠心力によるタイヤ半径方向外方へのタイヤの
膨張が効果的に抑制できる。
次に本発明では、第２図（ロ）に示すごとく、前記ベル
ト層の外側にコードをタイヤ赤道Ｃに対してほぼ平行に
配列されるバンドＢが配置される。
ト層の外側にコードをタイヤ赤道Ｃに対してほぼ平行に
配列されるバンドＢが配置される。
このハンドはベルト端部を部分的にもしくは全体を被覆
する巾で少なくとも１回巻き付けられており、このバン
ドの配置によりタイヤのタガ効果が強化され、商迷走行
時のタイヤ遠心力によるタイヤ半径の増大、特にベルト
層両端部におけるプライ剥離の問題が防止できる。前記
バンドに用いられるコードはナイロン、ポリエステル、
レーヨン、アラミドのごとく有機繊維コードが好適であ
る。
する巾で少なくとも１回巻き付けられており、このバン
ドの配置によりタイヤのタガ効果が強化され、商迷走行
時のタイヤ遠心力によるタイヤ半径の増大、特にベルト
層両端部におけるプライ剥離の問題が防止できる。前記
バンドに用いられるコードはナイロン、ポリエステル、
レーヨン、アラミドのごとく有機繊維コードが好適であ
る。
以下本発明の実施例の効果を確認するため具体例に従っ
て説明する。
て説明する。
タイヤサイズ４９ｘ１７．３２プライの航空機用タイヤ
について本発明の実施品及び比較品を第１表に示す仕様
にて夫々試作し、試作タイヤについて夫々高速耐久性、
外径変化量、高速時のクラウン部リフト量を測定し、そ
の結果を第１表にあわせて示す。
について本発明の実施品及び比較品を第１表に示す仕様
にて夫々試作し、試作タイヤについて夫々高速耐久性、
外径変化量、高速時のクラウン部リフト量を測定し、そ
の結果を第１表にあわせて示す。
表から本発明の実施品は重量が軽いにもかかわらず高速
時のクラウン部リフティング量が小さくしかも高速耐久
性に優れていることが認められる。
時のクラウン部リフティング量が小さくしかも高速耐久
性に優れていることが認められる。
表１において、
（注１）高速耐久性はドラム試験で荷重を規格値の２倍
にし５７秒間で速度を０から２２５ＭＰＨまで加速しタ
イヤの損傷状態を観察した。
にし５７秒間で速度を０から２２５ＭＰＨまで加速しタ
イヤの損傷状態を観察した。
（注２）外径変化量は金型内の状態から内圧１４゜８ｋ
ｇ／ｃａ［に内圧を充填したときの外径の変化量である
。
ｇ／ｃａ［に内圧を充填したときの外径の変化量である
。
（注３）高速時のクラウン部リフト量及び、ショルダ一
部リフｌは静止状態から速度３ ６２ｋｍ／ｈに加速したときのクラウン部の外径変化量
である。
部リフｌは静止状態から速度３ ６２ｋｍ／ｈに加速したときのクラウン部の外径変化量
である。
（注４）ケブラーは芳香族ポリアミド繊維の血品名。
ベルト中央部（ベルト中の５５％の部分）のコード埋設
密度６３本／ ５ ｃｍ ベルト端郡部コード埋設密度３５本１５（注５）タイヤ
構造断面は第１図、第２図（イ）に示す通りである。
密度６３本／ ５ ｃｍ ベルト端郡部コード埋設密度３５本１５（注５）タイヤ
構造断面は第１図、第２図（イ）に示す通りである。
叙上のごとく本発明はカーカスをラジアル構造にすると
ともに、ベル１一層のプライのコード埋設密度をタイヤ
赤道付近で粗にベルト層両端で密にし、しかもベルト層
のコードに高い弾性率の材質を用い、これをタイヤ赤道
に対して平行に配列したため、ショルダ一部のタガ効果
が一層強化され、ベルト層両端部におけるプライ剥離の
問題及びタイヤリフティングの問題が解消される。
ともに、ベル１一層のプライのコード埋設密度をタイヤ
赤道付近で粗にベルト層両端で密にし、しかもベルト層
のコードに高い弾性率の材質を用い、これをタイヤ赤道
に対して平行に配列したため、ショルダ一部のタガ効果
が一層強化され、ベルト層両端部におけるプライ剥離の
問題及びタイヤリフティングの問題が解消される。
第１図は本発明のタイヤの部分断面図、第２図（イ）〜
第２図（ロ）はそのベルト層の概略図である。 １・・・タイヤ、 ２・−ビードコア、 ４・−・
カーカス、５−ベルト層、 Ｂ・−・バンド
。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第１ｕ ］詞ザ酵甫正書（自剣 咄ロ６０年１０月１ｚ日
第２図（ロ）はそのベルト層の概略図である。 １・・・タイヤ、 ２・−ビードコア、 ４・−・
カーカス、５−ベルト層、 Ｂ・−・バンド
。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 苗 村 正第１ｕ ］詞ザ酵甫正書（自剣 咄ロ６０年１０月１ｚ日
Claims (1)
- （１）両側のビード部には、夫々１個のビードコアを含
みこのビードコアのまわりに両端が折返されるラジアル
方向配列のスチールコードのカーカスと、このカーカス
のクラウン部外側でタイヤ赤道に対して実質的平行にコ
ードを配列してなる複数枚のプライよりなるベルト層を
有しており、このベルト層のコードは弾性率が１０＾５
ｋｇ／ｃｍ＾２以上の材料よりなり、しかもベルト層の
コードはベルト中央部がベルト端部よりも密に埋設され
ていることを特徴とする高内圧ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59171797A JPS6175002A (ja) | 1984-08-17 | 1984-08-17 | 高内圧ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59171797A JPS6175002A (ja) | 1984-08-17 | 1984-08-17 | 高内圧ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6175002A true JPS6175002A (ja) | 1986-04-17 |
Family
ID=15929875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59171797A Pending JPS6175002A (ja) | 1984-08-17 | 1984-08-17 | 高内圧ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6175002A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0422881A2 (en) * | 1989-10-13 | 1991-04-17 | Sumitomo Rubber Industries Limited | A tyre for motorcycles |
| JPH05252815A (ja) * | 1992-05-11 | 1993-10-05 | Iseki & Co Ltd | 普通型コンバイン |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5155505A (ja) * | 1974-09-17 | 1976-05-15 | Bekaert Sa Nv |
-
1984
- 1984-08-17 JP JP59171797A patent/JPS6175002A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5155505A (ja) * | 1974-09-17 | 1976-05-15 | Bekaert Sa Nv |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0422881A2 (en) * | 1989-10-13 | 1991-04-17 | Sumitomo Rubber Industries Limited | A tyre for motorcycles |
| US5209794A (en) * | 1989-10-13 | 1993-05-11 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire for motor cycles including a spirally wound aromatic polyamide cord belt |
| JPH05252815A (ja) * | 1992-05-11 | 1993-10-05 | Iseki & Co Ltd | 普通型コンバイン |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3016622B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| US4947915A (en) | Radial ply tire | |
| US4887655A (en) | Heavy duty-high pressure pneumatic radial tires | |
| JP3611395B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP0101400A2 (en) | A pneumatic tire | |
| JPH01309805A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US4824501A (en) | Method of manufacturing radial tire | |
| JPH0939513A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP0692394B1 (en) | Bias tire having an improved crown reinforcement arrangement | |
| JPH0466304A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JPH03128702A (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JPS61268504A (ja) | 高内圧ラジアルタイヤ | |
| JPH0648113A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS5977906A (ja) | 重車両用ラジアルタイヤ | |
| JP4166308B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4391593B2 (ja) | タイヤのクラウン補強体 | |
| JPS6175002A (ja) | 高内圧ラジアルタイヤ | |
| JPH0291239A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JPS611507A (ja) | 航空機用ラジアルタイヤ | |
| JP4559672B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH03213404A (ja) | スペアタイヤ | |
| JPS6160305A (ja) | 航空機用ラジアルタイヤ | |
| JPS60135307A (ja) | 高内圧ラジアルタイヤ | |
| JPS60135308A (ja) | 高内圧ラジアルタイヤ | |
| JPH03200403A (ja) | 荒地走行重車両用ラジアルタイヤ |