JPS6167619A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
- Publication number
- JPS6167619A JPS6167619A JP59189789A JP18978984A JPS6167619A JP S6167619 A JPS6167619 A JP S6167619A JP 59189789 A JP59189789 A JP 59189789A JP 18978984 A JP18978984 A JP 18978984A JP S6167619 A JPS6167619 A JP S6167619A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- compressor
- refrigerant
- evaporator
- blower
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は自動車用の空調ＨＨに関づる。
［従来技術の説明］
自動車用空調装置装置においては自ｖＪ車至内の環境を
良好とすべく、特開昭５８−１０１８１５等にも示され
るように種々の提案がなされている。特開昭５８−１０
１８１５ （カーエアコン制御装四）は、暖房時の１内
への供給熱量が風向板の方向調整に伴ってそのＩ！Ｉｍ
と共に減少するのを防止するため、加熱器の加熱能力を
検出しつつ検出された加熱能力が要求される加熱能力に
満たないときには送風装置の送風量を増加させるように
したものである。
良好とすべく、特開昭５８−１０１８１５等にも示され
るように種々の提案がなされている。特開昭５８−１０
１８１５ （カーエアコン制御装四）は、暖房時の１内
への供給熱量が風向板の方向調整に伴ってそのＩ！Ｉｍ
と共に減少するのを防止するため、加熱器の加熱能力を
検出しつつ検出された加熱能力が要求される加熱能力に
満たないときには送風装置の送風量を増加させるように
したものである。
一方、自動車用空調装置には一般にクーラが設けられ、
その構成の概要は第４図に示した通りである。
その構成の概要は第４図に示した通りである。
図において１はコンプレッサ、３はコンデンサ、５はリ
キッドタンク、７はエクスパンジョンバルブ、９はその
内部にエバポレータを備えたクーリングユニット、１１
はブロアを示す。なお、コンプレッサの駆動力は図示し
ないマグネットクラッチを介してエンジン駆動力を１ｑ
でおり、又、エクスパンジョンバルブはエバポレータの
吐出温度を検出する感温筒（図示せず）の作用によりそ
の開度を調節されている。
キッドタンク、７はエクスパンジョンバルブ、９はその
内部にエバポレータを備えたクーリングユニット、１１
はブロアを示す。なお、コンプレッサの駆動力は図示し
ないマグネットクラッチを介してエンジン駆動力を１ｑ
でおり、又、エクスパンジョンバルブはエバポレータの
吐出温度を検出する感温筒（図示せず）の作用によりそ
の開度を調節されている。
第４図において、コンプレッサ１で圧縮された冷媒はコ
ンデンサ３で凝縮されリキッドタンク５に冷媒液として
蓄えられる。この冷媒液はエクスパンジョンバルブ７を
介してクーリングユニット９内のエバポレータに適量づ
つ送られここでブロア１１から送られてくる送風から熱
量を吸収し、低温低圧の気体となって前記コンプレッサ
に返される。
ンデンサ３で凝縮されリキッドタンク５に冷媒液として
蓄えられる。この冷媒液はエクスパンジョンバルブ７を
介してクーリングユニット９内のエバポレータに適量づ
つ送られここでブロア１１から送られてくる送風から熱
量を吸収し、低温低圧の気体となって前記コンプレッサ
に返される。
ところで、自動車室内がａ渦となり、ブロア風量が最大
となるよう操作された状態を仮定すると、前記エクスパ
ンジョンバルブ７は全開となり、コンプレッサ１は連続
して作動され、かつ、コンデンサ３は最大能力で冷媒を
凝縮している。そこで室内４ ｇが更に上昇しエバポレ
ータの負荷が増加したとすると前記コンデンサ３の能力
では最早全ての冷媒を凝縮することはできず冷媒温度は
高くなり、その圧力も上昇することになる。
となるよう操作された状態を仮定すると、前記エクスパ
ンジョンバルブ７は全開となり、コンプレッサ１は連続
して作動され、かつ、コンデンサ３は最大能力で冷媒を
凝縮している。そこで室内４ ｇが更に上昇しエバポレ
ータの負荷が増加したとすると前記コンデンサ３の能力
では最早全ての冷媒を凝縮することはできず冷媒温度は
高くなり、その圧力も上昇することになる。
第５図は横軸に時間、縦軸にコンプレッサの吐出温度を
とりエバポレータへの熱負荷を時間と共°に増加させた
場合の温度の上昇特性図である。
とりエバポレータへの熱負荷を時間と共°に増加させた
場合の温度の上昇特性図である。
このように、エバポレータの熱負荷が大３ （にす、コ
ンデンサがコンプレッサから送られてくる冷媒を十分に
凝縮することができなくなった場合、コンプレッサの吐
出温度は上昇するので、該コンプレッサに用いられてい
る又はその近辺に備えられているシール材、オーリング
、ゴムボース等比較的熱に弱い部材に熱的悪影響を与え
ることになり、その耐久性を低下させるという間１点が
あった。
ンデンサがコンプレッサから送られてくる冷媒を十分に
凝縮することができなくなった場合、コンプレッサの吐
出温度は上昇するので、該コンプレッサに用いられてい
る又はその近辺に備えられているシール材、オーリング
、ゴムボース等比較的熱に弱い部材に熱的悪影響を与え
ることになり、その耐久性を低下させるという間１点が
あった。
［発明の目的］
この発明はエバポレータの熱負荷が大きくなり、コンデ
ンサがコンプレッサから送られてくる冷媒を充分に凝縮
することができない場合において、コンプレッサの吐出
温度をむやみに上昇させることのない自動車用空調装置
を提供することを目的とする。
ンサがコンプレッサから送られてくる冷媒を充分に凝縮
することができない場合において、コンプレッサの吐出
温度をむやみに上昇させることのない自動車用空調装置
を提供することを目的とする。
［発明の構成コ
上記目的を達成するためのこの発明は、ガス状冷媒を圧
縮するコンプレッサと、圧縮された冷媒の温度を検出す
る温度検出器と、圧縮されｌ＝冷媒を冷部して液化でる
コンデンサと、液化された冷媒をエクスパンジョンバル
ブを介して受け航記液化された冷媒をガス化するエバポ
レータと、該エバポレーク表面に空気を供給するブロア
ファンと、前記温度検出器が所定の温度を検出したとぎ
に前記プロデフ１ンの遂風１を低下させるｆｆ１ｉ低下
手Ｑを有することを特徴とする自動車用空調装置である
。
縮するコンプレッサと、圧縮された冷媒の温度を検出す
る温度検出器と、圧縮されｌ＝冷媒を冷部して液化でる
コンデンサと、液化された冷媒をエクスパンジョンバル
ブを介して受け航記液化された冷媒をガス化するエバポ
レータと、該エバポレーク表面に空気を供給するブロア
ファンと、前記温度検出器が所定の温度を検出したとぎ
に前記プロデフ１ンの遂風１を低下させるｆｆ１ｉ低下
手Ｑを有することを特徴とする自動車用空調装置である
。
［実施例の説明］
第１図は自動車用空調装置冷凍ナイクルのブロック図で
、図において参照符号、１．３．５．７．９．１１を付
した部材は第４図でこれらの符号を付したものと同一で
ある。第２図はコンプレッサ吐出一度の特性図、第３図
はブロアファンの駆動部の詳細回路図である。
、図において参照符号、１．３．５．７．９．１１を付
した部材は第４図でこれらの符号を付したものと同一で
ある。第２図はコンプレッサ吐出一度の特性図、第３図
はブロアファンの駆動部の詳細回路図である。
第１図に示すように、コンプレッサ１の冷媒吐出温度を
検出する温度検出器１３をコンプレッサ１とコンデンサ
３の接続配管上に設けている。そして、この４度検出器
１３が所定温度Ｔ＋ （例えば７０’ｃ）を検出する
とクーリングユニット９内のエバポレータへ空気を供給
するブロア１１の送風量を低下するＪ！ＩＩ低下手段１
０１を設けている。本例では屓１低下手段をブロアフア
ンの駆動重圧を降下させる電圧降下手段で構成している
。
検出する温度検出器１３をコンプレッサ１とコンデンサ
３の接続配管上に設けている。そして、この４度検出器
１３が所定温度Ｔ＋ （例えば７０’ｃ）を検出する
とクーリングユニット９内のエバポレータへ空気を供給
するブロア１１の送風量を低下するＪ！ＩＩ低下手段１
０１を設けている。本例では屓１低下手段をブロアフア
ンの駆動重圧を降下させる電圧降下手段で構成している
。
第３図はブロア１１、温度検出器１３、」り低下手段１
０１をより與体的に、サーミスタ１３ ｉＴ及びサーモ
コントロールアンプ１３１）の相合セて示している。
０１をより與体的に、サーミスタ１３ ｉＴ及びサーモ
コントロールアンプ１３１）の相合セて示している。
第３図に示されるように、ブロアフアンの駆動部はファ
ンスイッチ１５、レジスタンス回路１７、リレー１つ、
ファン駆動モーフ２１から成る。ファンスイッチ１５に
は共通端子１５ａと、オノ、１速、２速、３速のそれぞ
れの端子、１５ｈ、１５ｃ 、１５ｄ 、１５ｅとの間
に活動スイッチ１５［が設けられており、図は共通端子
１５ａと２１末端子１５Ｇを接続した状態を示している
。リレー１９は前記温度検出器１３と連絡されるコイル
１９ａと、該コイル１９ａへの通電の有無により一端を
端子１９Ｃ側に又は端子１９ｄｌｌ！ＩＩにυ）＋′、
！えるＩＡ換スイッヂ１９ｂを有している。切換スイッ
チ１ｇｂのＩＩ！！コニ’： ４．ｔ ％ ＠モータ２
１の一端に接続され、年初モータの他端は電源のプラス
端子（＋）に接続されている。
ンスイッチ１５、レジスタンス回路１７、リレー１つ、
ファン駆動モーフ２１から成る。ファンスイッチ１５に
は共通端子１５ａと、オノ、１速、２速、３速のそれぞ
れの端子、１５ｈ、１５ｃ 、１５ｄ 、１５ｅとの間
に活動スイッチ１５［が設けられており、図は共通端子
１５ａと２１末端子１５Ｇを接続した状態を示している
。リレー１９は前記温度検出器１３と連絡されるコイル
１９ａと、該コイル１９ａへの通電の有無により一端を
端子１９Ｃ側に又は端子１９ｄｌｌ！ＩＩにυ）＋′、
！えるＩＡ換スイッヂ１９ｂを有している。切換スイッ
チ１ｇｂのＩＩ！！コニ’： ４．ｔ ％ ＠モータ２
１の一端に接続され、年初モータの他端は電源のプラス
端子（＋）に接続されている。
一方、レジスタンス回路１７は抵抗Ｒ＋ Ｒ２Ｒ３τ有
し、抵抗Ｒ１は前記１速喘子１５ｂと２）宋端了１５ｃ
の間に、抵抗Ｒ２は前記２凛端子１５Ｃと３速端子１５
ｄとの間に設けられている。前記３速端子の出力点１７
ａは前記リレー１９の２つの端子１９ｃ、１９ｄに２回
路に分かれて接続され、内一方の端子１９Ｃ側の回路に
は前記抵抗Ｒ３が介在されている。
し、抵抗Ｒ１は前記１速喘子１５ｂと２）宋端了１５ｃ
の間に、抵抗Ｒ２は前記２凛端子１５Ｃと３速端子１５
ｄとの間に設けられている。前記３速端子の出力点１７
ａは前記リレー１９の２つの端子１９ｃ、１９ｄに２回
路に分かれて接続され、内一方の端子１９Ｃ側の回路に
は前記抵抗Ｒ３が介在されている。
リレー１つの切換スイッチ１９ｂは、常時は図において
Ｇ方の端子１９ｄ側に傾倒している。従って、今、ファ
ンスイッチの店勤スイッチ１５ｆが２速の位置にあると
すると、１習勤モータ２１とファンスイッチ１５とは抵
抗Ｒ２を介して接続され、この抵抗Ｒ２で定められ所定
の電圧降下を得て電源電圧からこの所定の降下電圧を差
し引いた電圧が駆動モータ２１に与えられていることに
なる。
Ｇ方の端子１９ｄ側に傾倒している。従って、今、ファ
ンスイッチの店勤スイッチ１５ｆが２速の位置にあると
すると、１習勤モータ２１とファンスイッチ１５とは抵
抗Ｒ２を介して接続され、この抵抗Ｒ２で定められ所定
の電圧降下を得て電源電圧からこの所定の降下電圧を差
し引いた電圧が駆動モータ２１に与えられていることに
なる。
上記構成において、今、第１図に示したｌｌ−１，ｉン
グユニツト内のエバポレータのい荷が人と７：１つだと
する。そして、コンデンサ３の能力ｉ）Ｎ不ポする状態
が生じたどする。すると、コンプレッサ１の吐出４度が
高くなりサーミスタ１３ａの抵抗が減少する。これによ
りサーモコントロールアンプ１３ｂが、コイル１９ａを
通電し、リレー１つの切換スイッチ１９ｂを第３図に示
す通り、端子１９Ｃ側に傾倒する。
グユニツト内のエバポレータのい荷が人と７：１つだと
する。そして、コンデンサ３の能力ｉ）Ｎ不ポする状態
が生じたどする。すると、コンプレッサ１の吐出４度が
高くなりサーミスタ１３ａの抵抗が減少する。これによ
りサーモコントロールアンプ１３ｂが、コイル１９ａを
通電し、リレー１つの切換スイッチ１９ｂを第３図に示
す通り、端子１９Ｃ側に傾倒する。
この結果、駆動モータは前記抵抗Ｒ２に加えて抵抗Ｒ３
を加えた合成抵抗を介して接地されることになり、抵抗
Ｒ２を介する分だけ電圧が低下することになる。１河勤
スイツチ１５「が３速の位置にある場合′も同様に説明
でき、抵抗Ｒ２が介在する分だけ駆動モータの駆動電圧
を低下させることができる。
を加えた合成抵抗を介して接地されることになり、抵抗
Ｒ２を介する分だけ電圧が低下することになる。１河勤
スイツチ１５「が３速の位置にある場合′も同様に説明
でき、抵抗Ｒ２が介在する分だけ駆動モータの駆動電圧
を低下させることができる。
従って、駆動モータは電圧降下分だけその回転数が減少
し、プロア１１の送風量を減少させエバポレータの負荷
を軽くすることができる。
し、プロア１１の送風量を減少させエバポレータの負荷
を軽くすることができる。
第２図に示したように、コンプレッサの吐出温度がＴ１
になったとき第３図に示したリレー１９を作動させたと
すると、以後、コンプレッサの吐出１ｆｆｌ Ｋをシー
ル材、オーリング、ゴムホース等に与えたくない温１１
ｉＴｏ未満に押えることができる。
になったとき第３図に示したリレー１９を作動させたと
すると、以後、コンプレッサの吐出１ｆｆｌ Ｋをシー
ル材、オーリング、ゴムホース等に与えたくない温１１
ｉＴｏ未満に押えることができる。
以上説明したようにブロア１１の風量低下手段はファン
９ｆＪｔモータの電圧を低下させることで行うことがで
きるが、ｆｆｌ！低下手段のこの他の例としてはファン
駆動モータをデユーティ制御するようにし、このデユー
ティ比を変化させることで駆動力を低下させるようにす
ることもできる。又、ファン駆動モータを周波数詣り御
するようにし、この周波数を変化させることでＩ！Ｉｍ
を低下させることもてきる。更に、又、エバポレータか
らの送風口に設【プた風向板を調整ηるか、ファンの空
気供給口に風量調整用のグリルを設け、前記風向板の方
向を、或いは前記グリルの方向を電磁的に変化させるこ
と、又或いはこれらに準じた方法でＪｌｌ低下させるこ
とができることは勿論である。
９ｆＪｔモータの電圧を低下させることで行うことがで
きるが、ｆｆｌ！低下手段のこの他の例としてはファン
駆動モータをデユーティ制御するようにし、このデユー
ティ比を変化させることで駆動力を低下させるようにす
ることもできる。又、ファン駆動モータを周波数詣り御
するようにし、この周波数を変化させることでＩ！Ｉｍ
を低下させることもてきる。更に、又、エバポレータか
らの送風口に設【プた風向板を調整ηるか、ファンの空
気供給口に風量調整用のグリルを設け、前記風向板の方
向を、或いは前記グリルの方向を電磁的に変化させるこ
と、又或いはこれらに準じた方法でＪｌｌ低下させるこ
とができることは勿論である。
〔発明の効果］
この発明によればエバポレータの熱負荷が太きくなり、
コンデンサがコンプレッサから送られてくる冷媒を充分
に凝縮することができない場合においても、コンプレッ
サの吐出温度をむやみに上昇させることのない自動車用
空調装置を捉（ｔ４づろことができ、この桟の装置に用
いられるシール材、オーリング、ゴムホース等の耐久性
を向上８Ｉ！ることができる。
コンデンサがコンプレッサから送られてくる冷媒を充分
に凝縮することができない場合においても、コンプレッ
サの吐出温度をむやみに上昇させることのない自動車用
空調装置を捉（ｔ４づろことができ、この桟の装置に用
いられるシール材、オーリング、ゴムホース等の耐久性
を向上８Ｉ！ることができる。
第１図は本発明の一実施例を説明するための冷凍サイク
ルのブロック図、 第２図は本発明を実施した際のコンブレフ １）の吐出
温度の特性図の一例、 第３図はブロアフアンの駆動部の一実施１′１１１を示
す回路図、 第４図は従来技術の説明を行うための冷凍リイクルのブ
ロック図、 第５図は従来のコンプレッサ叶出窩瀉のｉ’、’ｉ ｉ
１図である。 １３・・・ｉ品度険出器 １９・・・リレー Ｒ３・・・ １氏抗 １０１・・・風量（１（王手段 第１図 第２図 第３図 第 ４ｇ 第５は
ルのブロック図、 第２図は本発明を実施した際のコンブレフ １）の吐出
温度の特性図の一例、 第３図はブロアフアンの駆動部の一実施１′１１１を示
す回路図、 第４図は従来技術の説明を行うための冷凍リイクルのブ
ロック図、 第５図は従来のコンプレッサ叶出窩瀉のｉ’、’ｉ ｉ
１図である。 １３・・・ｉ品度険出器 １９・・・リレー Ｒ３・・・ １氏抗 １０１・・・風量（１（王手段 第１図 第２図 第３図 第 ４ｇ 第５は
Claims (1)
- ガス状冷媒を圧縮するコンプレッサと、圧縮された冷
媒の温度を検出する温度検出器と、圧縮された冷媒を冷
却して液化するコンデンサと、液化された冷媒をエクス
パンジョンバルブを介して受け前記液化された冷媒をガ
ス化するエバポレータと、該エバポレータ表面に空気を
供給するブロアフアンと、前記温度検出器が所定の温度
を検出したときに前記ブロアフアンの送風量を低下させ
る風量低下手段を有することを特徴とする自動車用空調
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59189789A JPS6167619A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59189789A JPS6167619A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6167619A true JPS6167619A (ja) | 1986-04-07 |
Family
ID=16247227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59189789A Pending JPS6167619A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6167619A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6377812U (ja) * | 1986-11-11 | 1988-05-23 |
-
1984
- 1984-09-12 JP JP59189789A patent/JPS6167619A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6377812U (ja) * | 1986-11-11 | 1988-05-23 |
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