JPS616007A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS616007A JPS616007A JP59128371A JP12837184A JPS616007A JP S616007 A JPS616007 A JP S616007A JP 59128371 A JP59128371 A JP 59128371A JP 12837184 A JP12837184 A JP 12837184A JP S616007 A JPS616007 A JP S616007A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- siping
- tread
- tire
- section
- lug
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
本発明はタイヤトレッドのショルダ一部の肩落摩耗を防
止したラジアルタイヤに関する。
止したラジアルタイヤに関する。
トラック、バス用等の重車両用ラジアルタイヤのトレッ
ド偏摩耗の主たるものとして、ショルダ一部でタイヤ周
方向に沿って早期に摩耗するいわゆる肩落摩耗がある。
ド偏摩耗の主たるものとして、ショルダ一部でタイヤ周
方向に沿って早期に摩耗するいわゆる肩落摩耗がある。
これはラジアルタイヤのトレッド部はコードをタイヤ周
方向に比較的浅い角度で配列したベルト層で補強される
ため、剛性が高く維持される一方、トレッドセンタ一部
とショルダ一部の外径の差に起因し、タイヤ回転時にシ
ョルダ一部と路面の間に滑りが生じてこの部分が優先的
に摩耗することによる。そこで従来からトレッドショル
ダ一部に多数のサイピングを施して該部分に柔軟性を付
与して路面との滑りを少なくして偏摩耗を防止する方法
が採用されている。この方法はショルダ一部が周方向に
連続するリブで形成されている場合、効果的であるがシ
ョルダ一部がラグパターンで形成されている場合、サイ
ピ′ ングの入れ方によりかえってラグ部の剛性の不均
一化を招来する。つまりラグ部を有するタイヤでは、タ
イヤ回転時のラグ部の踏み込み側と跳ね出し側で局部的
な摩耗が生ずるのはよく知られているが、リブ部にサイ
ピングを形成した場合、横溝とサイピングの間において
不当に剛性が低下し、この領域の摩耗が著しく促進され
ることとなる。
方向に比較的浅い角度で配列したベルト層で補強される
ため、剛性が高く維持される一方、トレッドセンタ一部
とショルダ一部の外径の差に起因し、タイヤ回転時にシ
ョルダ一部と路面の間に滑りが生じてこの部分が優先的
に摩耗することによる。そこで従来からトレッドショル
ダ一部に多数のサイピングを施して該部分に柔軟性を付
与して路面との滑りを少なくして偏摩耗を防止する方法
が採用されている。この方法はショルダ一部が周方向に
連続するリブで形成されている場合、効果的であるがシ
ョルダ一部がラグパターンで形成されている場合、サイ
ピ′ ングの入れ方によりかえってラグ部の剛性の不均
一化を招来する。つまりラグ部を有するタイヤでは、タ
イヤ回転時のラグ部の踏み込み側と跳ね出し側で局部的
な摩耗が生ずるのはよく知られているが、リブ部にサイ
ピングを形成した場合、横溝とサイピングの間において
不当に剛性が低下し、この領域の摩耗が著しく促進され
ることとなる。
本発明はりプラグパターンのタイヤにおいて、ショルダ
一部すイ゛ピングによるラグ部の剛性の不均一化による
偏摩耗を解消したラジアルタイヤに関する。
一部すイ゛ピングによるラグ部の剛性の不均一化による
偏摩耗を解消したラジアルタイヤに関する。
〔発明の開示〕
本発明はトレッド中央部にタイヤ周方向に連続するリブ
部とその両側にタイヤ周方向に定間隔で横溝を配置する
ことにより、ラグ部を形成するとともに、ラグ部のショ
ルダー縁には複数の横方向のサイピングを施したりプラ
グタイプのトレッド模様を具え、サイピングの横方向長
さしはトレッド中ＴＷの２〜８％、サイピングの最大深
さＭＤは縦溝深さＬＤの２５〜１５０％、サイピング及
びサイピングと横溝の間隔Ｗはトレッド中ＴＷの２〜８
％の範囲でありかつ横溝及びサイピングのタイヤ周方向
断面図において横溝の側壁は、サイピングの長さ領域に
おいてサイピング深さ相当位置までサイピング深さ方向
とほぼ平行であることを特徴とするラジアルタイヤであ
る。
部とその両側にタイヤ周方向に定間隔で横溝を配置する
ことにより、ラグ部を形成するとともに、ラグ部のショ
ルダー縁には複数の横方向のサイピングを施したりプラ
グタイプのトレッド模様を具え、サイピングの横方向長
さしはトレッド中ＴＷの２〜８％、サイピングの最大深
さＭＤは縦溝深さＬＤの２５〜１５０％、サイピング及
びサイピングと横溝の間隔Ｗはトレッド中ＴＷの２〜８
％の範囲でありかつ横溝及びサイピングのタイヤ周方向
断面図において横溝の側壁は、サイピングの長さ領域に
おいてサイピング深さ相当位置までサイピング深さ方向
とほぼ平行であることを特徴とするラジアルタイヤであ
る。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
本発明のラジアルタイヤのトレッド部Ｔは、タイヤ周方
向に延びる２本のジクザグ状の縦溝Ｇ１、Ｇ２によって
中央リブＲと、その両側の側部Ｌ１、Ｌ２に区分されて
いる。側部Ｌ１、Ｌ２にはいずれも縦溝Ｇ１、Ｇ２まで
達しない横溝ｌがタイヤ周方向に間隔をおいて配置され
ており、ラグ部２を形成している。前記機ｓ１の間に挟
まれるラグ部２のショルダー縁部表面にはタイヤ周方向
にほぼ等間隔で複数のサイピングＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ
４、Ｐ５が施されている。
向に延びる２本のジクザグ状の縦溝Ｇ１、Ｇ２によって
中央リブＲと、その両側の側部Ｌ１、Ｌ２に区分されて
いる。側部Ｌ１、Ｌ２にはいずれも縦溝Ｇ１、Ｇ２まで
達しない横溝ｌがタイヤ周方向に間隔をおいて配置され
ており、ラグ部２を形成している。前記機ｓ１の間に挟
まれるラグ部２のショルダー縁部表面にはタイヤ周方向
にほぼ等間隔で複数のサイピングＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ
４、Ｐ５が施されている。
サイピングＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５は、横ａｌで
形成されるラグ部２に適度の剛性で均一化するため、次
の条件を満足することが必要である。まずサイピングの
横方向長さしはトレッド中ＴＷの２〜８％の範囲である
。タイヤトレッド表面の曲率、内圧あるいは荷重等によ
り偏摩耗の生ずる範囲は変化するが通常重荷重用ラジア
ルタイヤの場合トレッド端部からトレッド中ＴＷの２〜
８％の領域で著しいため、サイピングの長さを、この領
域に対応させたものである。なおサイピング長さが８％
を越えるとトレッド部中央域の剛性を不当に低下せしめ
、操縦安定性、耐摩耗性に悪影響を及ぼすこととなる。
形成されるラグ部２に適度の剛性で均一化するため、次
の条件を満足することが必要である。まずサイピングの
横方向長さしはトレッド中ＴＷの２〜８％の範囲である
。タイヤトレッド表面の曲率、内圧あるいは荷重等によ
り偏摩耗の生ずる範囲は変化するが通常重荷重用ラジア
ルタイヤの場合トレッド端部からトレッド中ＴＷの２〜
８％の領域で著しいため、サイピングの長さを、この領
域に対応させたものである。なおサイピング長さが８％
を越えるとトレッド部中央域の剛性を不当に低下せしめ
、操縦安定性、耐摩耗性に悪影響を及ぼすこととなる。
次にサイピングの最大深さＭＤは、縦溝深さＬＤの２５
〜１５０％の範囲である。第１図のＩＶ−ＩＶ断面図を
示す第６図において、サイピングＰ４は好ましくはタイ
ヤ回転軸方向に変化する深さを有しており、ショルダー
縁部近傍で最も深（、トレッド中央方向及びバットレス
方向に深さを漸減するように形成されている。そして最
大深さＭＤを縦溝深さＬＤの２５〜１５０％の範囲とす
ることにより、この領域に適度の剛性を付与する。
〜１５０％の範囲である。第１図のＩＶ−ＩＶ断面図を
示す第６図において、サイピングＰ４は好ましくはタイ
ヤ回転軸方向に変化する深さを有しており、ショルダー
縁部近傍で最も深（、トレッド中央方向及びバットレス
方向に深さを漸減するように形成されている。そして最
大深さＭＤを縦溝深さＬＤの２５〜１５０％の範囲とす
ることにより、この領域に適度の剛性を付与する。
さらにサイピング及びサイピングと横溝の相互間隔Ｗは
、トレッド中ＴＷの２〜８％である。サイピングの間隔
を狭くすること、即ちサイピング本数を多くするとラグ
部が柔軟になり、路面との滑りを緩和できるが逆に損傷
を受けやすくなるため、適度の剛性を付与することが重
要となる。適切なサイピングの相互間隔は横溝の深さ、
溝巾の大きさにより異なるがトレッド中の２〜８％の範
囲に設定する。さらにこのサイピングによりトレッド肩
部のショック吸収性が向上するのでワンダリング性能が
一層改善される。
、トレッド中ＴＷの２〜８％である。サイピングの間隔
を狭くすること、即ちサイピング本数を多くするとラグ
部が柔軟になり、路面との滑りを緩和できるが逆に損傷
を受けやすくなるため、適度の剛性を付与することが重
要となる。適切なサイピングの相互間隔は横溝の深さ、
溝巾の大きさにより異なるがトレッド中の２〜８％の範
囲に設定する。さらにこのサイピングによりトレッド肩
部のショック吸収性が向上するのでワンダリング性能が
一層改善される。
本発明では横溝１の断面形状は任意に選定しうるが、横
溝の間に挟まれるラグ部の剛性を均一にするためショル
ダー縁部からサイピングの長さ１゜の領域においては、
横溝の側壁はサイピング深さＰ相当位置までサイピング
の深さ方向とほぼ平行であることが必要である。そして
横溝１はトレソド中央部方向に深さを漸減するとともに
、その断面形状はショルダー縁部では第５図に示すごと
くＵ字状、ショルダー縁部からサイピ゛、／グ端までの
領域では第４図に示すごとくり状、さらにサイピング端
からトレッド中央部側では第３図に示すごと（角αは４
５°〜１６０°の範囲のＶ字状に形成し、排水性、グリ
ップ性等のラグパターン本来の機能を維持しながらサイ
ピングによるラグ部の剛性の均一化を図っている。なお
本発明では、サイピングの巾は１ｍｍ以下であることが
必要であり、１ｆｌを越えるとラグ部に過度の剛性低１
；・を招来し耐摩耗性、ｍ縦安定性が低下するこ、１、
となる。
溝の間に挟まれるラグ部の剛性を均一にするためショル
ダー縁部からサイピングの長さ１゜の領域においては、
横溝の側壁はサイピング深さＰ相当位置までサイピング
の深さ方向とほぼ平行であることが必要である。そして
横溝１はトレソド中央部方向に深さを漸減するとともに
、その断面形状はショルダー縁部では第５図に示すごと
くＵ字状、ショルダー縁部からサイピ゛、／グ端までの
領域では第４図に示すごとくり状、さらにサイピング端
からトレッド中央部側では第３図に示すごと（角αは４
５°〜１６０°の範囲のＶ字状に形成し、排水性、グリ
ップ性等のラグパターン本来の機能を維持しながらサイ
ピングによるラグ部の剛性の均一化を図っている。なお
本発明では、サイピングの巾は１ｍｍ以下であることが
必要であり、１ｆｌを越えるとラグ部に過度の剛性低１
；・を招来し耐摩耗性、ｍ縦安定性が低下するこ、１、
となる。
叙、１．のこ゛とくリフ゛ラグパターンの；ンジｒ）レ
タイヤにおいてショルダ一部に特定範囲のｆＡ域に所定
の配列でサイピングを施し、ラグｎ１：の４り性の不均
一化を解消し、偏摩耗を防ｌＬするが、特にｉｉＪ記横
溝断面形状との関係で前記サイピングを形成したため、
サイピングと横溝の間の前記偏摩耗防止効果は一層効果
的となる。
タイヤにおいてショルダ一部に特定範囲のｆＡ域に所定
の配列でサイピングを施し、ラグｎ１：の４り性の不均
一化を解消し、偏摩耗を防ｌＬするが、特にｉｉＪ記横
溝断面形状との関係で前記サイピングを形成したため、
サイピングと横溝の間の前記偏摩耗防止効果は一層効果
的となる。
実施例
タイヤサイズ、１０．０ＯＲ２０，１４ＰＲで第１図に
示されるトレッドパターンのラジアルタイヤをトラック
の前輪に装着してラグ部の偏摩耗を評価した。
示されるトレッドパターンのラジアルタイヤをトラック
の前輪に装着してラグ部の偏摩耗を評価した。
なお横溝の断面形状は第７図において破線が比較例、実
線が実施例を示す。さらにサイピングの仕様は第１表に
示す通りである。
線が実施例を示す。さらにサイピングの仕様は第１表に
示す通りである。
°第１表
タイヤの摩耗量はラグ部の踏みこみ側Ｂと跳り出し側Ａ
における摩耗量を１１７３０ｋｍ及び２９６２９ｋｍ走
行した後に夫々測定しその結果を第８図に示す。
における摩耗量を１１７３０ｋｍ及び２９６２９ｋｍ走
行した後に夫々測定しその結果を第８図に示す。
図から本発明の実施例は耐摩耗性が大幅に改善されてい
ることが認められる。
ることが認められる。
第１図は本発明のラジアルタイヤのトレッド部平面図、
第２図は第１図の丸印で囲まれた部分の拡大図、第３図
、第４図、第５図は夫々第２図の１−１、ｎ−ｎ、ｍ−
ｍ断面図、第６図は第１図のＩＶ−ＩＶ断面図、第７図
はトレッドショルダ一部の部分拡大図及び横溝断面図、
第８図は実ｗ１例及び比較例の摩耗量の測定結果を示す
。 １・−・横溝、 ２・・・ラグ部Ｖ Ｐ・−・サイ
ピング、Ｇ１、Ｇ２・・・縦溝、 Ｌ・−・サ
イピング長さ、Ｗ−・サイピング間隔。
第２図は第１図の丸印で囲まれた部分の拡大図、第３図
、第４図、第５図は夫々第２図の１−１、ｎ−ｎ、ｍ−
ｍ断面図、第６図は第１図のＩＶ−ＩＶ断面図、第７図
はトレッドショルダ一部の部分拡大図及び横溝断面図、
第８図は実ｗ１例及び比較例の摩耗量の測定結果を示す
。 １・−・横溝、 ２・・・ラグ部Ｖ Ｐ・−・サイ
ピング、Ｇ１、Ｇ２・・・縦溝、 Ｌ・−・サ
イピング長さ、Ｗ−・サイピング間隔。
Claims (3)
- （１）トレッド中央部にタイヤ周方向に連続するリブ部
とその両側にタイヤ周方向に定間隔で横溝を配置するこ
とにより、ラグ部を形成するとともに、ラグ部のシヨル
ダー縁には複数の横方向のサイピングを施したリブ−ラ
グタイプのトレッド模様を具え、サイピングの横方向長
さＬはトレッド巾ＴＷの２〜８％、サイピングの最大深
さＭＤは縦溝深さＬＤの２５〜１５０％、サイピング間
隔及びサイピングと横溝の間隔Ｗはトレッド巾ＴＷの２
〜８％の範囲でありかつ横溝及びサイピングのタイヤ周
方向断面図において、横溝の側壁はサイピングの長さ領
域においてサイピングの深さ相当位置までサイピングの
深さ方向とほぼ平行であることを特徴とするラジアルタ
イヤ。 - （２）横溝のサイピング端よりもトレッド中央部よりの
断面形状はＶ字形状である特許請求の範囲第１項記載の
ラジアルタイヤ。 - （３）サイピングの巾は１ｍｍ以下である特許請求の範
囲第１項乃至第２項記載のラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59128371A JPS616007A (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59128371A JPS616007A (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS616007A true JPS616007A (ja) | 1986-01-11 |
| JPH0438602B2 JPH0438602B2 (ja) | 1992-06-25 |
Family
ID=14983167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59128371A Granted JPS616007A (ja) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS616007A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100426783B1 (ko) * | 2001-06-05 | 2004-04-13 | 한국타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 타이어의 커프구조 |
| US20100084061A1 (en) * | 2007-03-13 | 2010-04-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
| JP2017165140A (ja) * | 2016-03-14 | 2017-09-21 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS48108301U (ja) * | 1972-03-21 | 1973-12-14 | ||
| JPS5147201A (ja) * | 1974-10-21 | 1976-04-22 | Hitachi Ltd | Kaijisenrinshijisochi |
| JPS58152608A (ja) * | 1982-03-06 | 1983-09-10 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 軟弱地走行兼用タイヤ |
| JPS598562A (ja) * | 1982-07-06 | 1984-01-17 | Tokai T R W Kk | パワ−アシスト量可変設定器を備えたパワ−ステアリング装置 |
| JPS59122836A (ja) * | 1982-12-28 | 1984-07-16 | Hitachi Zosen Corp | 寒冷地用動力プラントにおける室内換気方法 |
-
1984
- 1984-06-20 JP JP59128371A patent/JPS616007A/ja active Granted
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS48108301U (ja) * | 1972-03-21 | 1973-12-14 | ||
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| JPS58152608A (ja) * | 1982-03-06 | 1983-09-10 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 軟弱地走行兼用タイヤ |
| JPS598562A (ja) * | 1982-07-06 | 1984-01-17 | Tokai T R W Kk | パワ−アシスト量可変設定器を備えたパワ−ステアリング装置 |
| JPS59122836A (ja) * | 1982-12-28 | 1984-07-16 | Hitachi Zosen Corp | 寒冷地用動力プラントにおける室内換気方法 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100426783B1 (ko) * | 2001-06-05 | 2004-04-13 | 한국타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 타이어의 커프구조 |
| US20100084061A1 (en) * | 2007-03-13 | 2010-04-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire |
| US9010392B2 (en) * | 2007-03-13 | 2015-04-21 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire with tread having thin circumferential groove and lug groove |
| JP2017165140A (ja) * | 2016-03-14 | 2017-09-21 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用ラジアルタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0438602B2 (ja) | 1992-06-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |