JPS6159030A - 自己付勢式デイスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自己付勢式ディスフッレーキに関する。

当該種類のブレーキにおいて、歴梶材のライニングを設
けられた回＋ｉ云自在のぼ擦円板が、該Ｍ２４円板の間
にあって固定のパイロットラグにより中心に位置決めさ
れる圧力板により、ハウジング内で対向隔置される放射
面に係合するようにされており、圧力板の隣接する面に
あって協働等る２反対イ幅斜を有する。角度隔置された
みぞの中にボールまたはローラが配置されており、ブレ
ーキ作１１ｉｊ４は圧力板を角度的に反対方向に動かす
ことにより開始され、その時、該みぞの緑により画成さ
れる傾斜面をボールまたはローラが登ろうとする傾向に
より圧力板が相互に離れる方向に動くので、圧力板が暦
ソべ円板との係合状態に入って摩擦円板を放射面に係合
させろべ（付勢し、圧力板＆′Ｌｒ’＋ｔ　Ｎ円板と共
に回転させられてついに圧力板の１個にハウジング内の
抗力受持停止衝接部と該圧力板にあるラグとが係合イろ
ことにより係止され、他の圧力板の継続する角＃　）ｊ
！ｊ　ｂＴｌｌがサーボ作用を与えろようにｔｃっ又い
ろ。

本明用づ４に述べる種類の自己付勢式ブレーキは乾式で
も、また液体冷却式でもよく、ががろブレーキにトラク
ター等の車輌によく使用され、以後。

本種類のブレーキと称する。

ハウジング内にある流体圧力アクチュエータにより通常
の運転制動のブレーキを作り１Ｊ１するものが米国特許
第３３４３６３２号に記載されている。

アクチュエータに孔腔を有するシリンダ本体を含み、孔
腔内にはそれぞれの外方端が圧力板のラグの間に作用す
る１対の対向ピストンが働いており。

ピストンの隣接端の間にある圧力空間に圧力のかかった
流体が入った時に圧力板を角度的に反対方向に両かすよ
うに１．Ｃつ℃いろ。ラグの間で作用する１対の引張り
ばねが自動調整器の相対的に運＋ｖｌｌ自在の要素と遁
世１する。引張りばねは「ブレーキの解除」位置におい
トる引込み位置にピストンを付勢し、ピストンがシリン
ダ本体から離れないように助ける戻しはねとして働く。

本発明によれば９本ｆｉ、Ｈｆｆの自己付勢式ディスク
ブレーキにお（・て、通常の運転におけろブレーキはハ
ウジング内にある油圧アクチュエータにより油圧的に作
１・ｌｉ＋され、アクチュエータは孔腔を有イろシリン
ダ本体を含入、孔腔の軸線＆１圧力版に対し″′Ｃ接触
方向にあって孔腔内では圧力板の一つに付くラグと協働
イろ少なくとも１本のピストンが働き、孔腔内に画成さ
れろ圧力空間に圧力のかかった流体が送られ１ピストン
に作用する時にピストンとラグの協１・ｉ・ｈにより圧
力板が角度的に移ＱＯ＋　Ｌ。

てブレーキ慟用を開始し、圧力板の間の既定の相対的角
度位置におけるボールまたはローラと傾斜面の係合が圧
力板のその方向へのそれ以上の相対角移’ｊｉｌｌ　ｆ
　１ｔｊｊ上し壬孔腔に対する外方のブレーキ適用方向
へのピストンのそれ以上の１［・ｂきを防ぐ停止装餘を
与えろように、圧力板のみぞが構成され配置されている
。

よつ℃ピストンは））ウジングから分ｍするのを防止さ
れ、その他の運動制限装置は不必要である。

好ましくは、みぞ（ユ圧力也の材料を面接に切削して作
りこまれ、補完するみぞの紺は２枚の対応するピッチ円
上にあり、各みぞは対向端が第１および第２の端部分に
終結する傾斜面を含み、みぞの深い方の端におけろ第１
の端部分は圧力板が「ブレーキ触除」位置において相互
に向って付勢されろ時にボールまたにローラにより係合
され２棹２の端部分はブレーキ適用方向への圧力板のそ
れ以上の相対的角運動を防ぐようにボールまたにローラ
に係合される。

第２の端部分とのボールまた＆まローラの１糸合は。

Ｐ椰うイニングが犬岬；に雌滅した位１６を示すように
選ばれ、従ってブレーキのそれ以上の作動を防ぐ「ｊ￥
誠止め」を構成する。

その上、ライニングの完全７９Ｍ状態に進むと或る定っ
た制動力タ牛ずろのに必要な入力動作が増して、使用者
にν滅塀告装置を与えるように、傾斜面を８イ成し配置
することもできろ。

シリング本体ケハウジングに担持させ１１貫通孔を設け
、圧力板上のラグの間で外方端が協働１−る１対の対向
ピストンが貫通孔の中で働き、圧力板は圧力空間が加圧
された時に離されるようにすることができろ。

シリンダ本体は放射面の一つが設けられ又いろハウジン
グの一部に担持され、ケーシングの開放端を閉じる板な
含み、板とケーシングが共に）・ウジングを４Ｍ　Ｍし
、シリンダ本体が機と一体の鋳物として形成されて製作
を容易にすることもできる。

好ましくハ、シリンダ本体の対向端が抗力受持ち停止衝
接部を画成する衝接面を有し、摩擦円板の回転方向によ
って、ブレーキ適用の際にそれぞれの圧力板のＢｉｔ９
きを止めるように各衝接面が働く。

通常の抗力受持ち循ｒ構部またはアンカーピンな省くこ
とができるので、これは製作を容易にする。

以下に添付図面を参照しつつ１本発明の詳細な説明する
。

図示されたブレーキは拡張型であり９両側に摩擦材のラ
イニングを設けられた３個の回転自在の摩擦円板１が、
隣接する円板１の組の間にあっ１３個の（うち１個のみ
が７で示され又いる）角度隔置された固定パイロｙ）に
より中心に位置決めされ又いろ圧力板５，６により、ハ
ウジング４内の対向して隔置される放射面２，３に係合
するようにされ℃いる。圧力板５，６の隣接面にあって
対向して協働する傾斜みぞ４０の中にボール８がある。

圧力板６と放射面３０間に配設されろ摩擦円板１０組の
間に中間板９が配設される。

圧力板５，６を角度的に反対方向に動かすことによりブ
レーキ適用が開始され、それにより、みぞ４０の端面に
より画成される傾斜にボールが乗り上げる傾向により圧
力板５，６が相互から相対的に離れるように軸方向に動
かされる。これが摩擦円板をハウジング４上の放射面２
，３に係合させるように付勢１−ろ。ついで圧力板５．
６＆！、それぞれにあるラグが後述するように抗力受持
ち衝接部に係合し１１個の圧力板が係止されろ迄２円板
１と共に角運動し、その後は他の１個の圧力板の継続す
る角運動がサーボ作用を与える。

駐車のためまたは緊急時に、ノ・ウジフグ４０半径方向
開口部を通して延在し、内端がそれぞれの圧力板に駆動
自在に連結され℃いる１対のトグルリンクの外方Ｑ：ｆ
ａに結合される引き棒（図示せず）により機械的にブレ
ーキがかけられる。

通常の運転中の制Ｊｊ７では、それぞれの圧力板５゜６
にあるラグ１６．１７の間に作用する油圧アクチュエー
タ１５により油圧的にブレーキがかけられろ。

ラグ１６．１７はトグルリンクから角１」１番的に離れ
ている。

アクチュエータ［５は端が開口した縦方向貫通孔２１？
有するシリンダ２０を含み、その中で１対の対向作用ピ
ストン２２．２３がラグ１６．１７に係合するように働
く。各ピストン２２．　２３は隣接するシリンダ加の外
方端に隣接するシールを通し′″’Ｃ＃ｌ＜ことができ
、内方端に隣接するシールを担持する。

ピストン２２．２３の隣接する内方端の間で貫通孔２１
内に画成されろ圧力空間は通路２７を通してマスターシ
リンダに接続される。

ハウジング４にベル形輪郭のケーシング３０とケーシン
グ３０の開放端を閉じる端板３１とを有する。制動表面
２，３（エケーシング３０および端板３１のそれぞれの
内面により画成されろ。

シリンダ２０は端板３１の内面に担持され、端板３１は
外部から近接し得ろ供給通路３２および抽気通路３３を
設けられ、それらの通路はシリンダ２０内の通路２７お
よび抽気通路３４にそれぞれ接続する。ぼ通孔２１の軸
線は圧力板５，６に対し″′Ｃ接疎接面方向る。変形に
４６いては、シリンダ′２０を端板３１の一体部分とし
又構造することもできる。

シリンダ２００対向する外方端は停止衝接面３５゜３６
を画成し、ブレーキを機械的または油圧的の何れかでか
けた時にそれぞれの圧力板５，６の回転を係止するよう
にラグ１６．１７が交互に衝接面３５゜３６に係合し得
る。圧力板上の抗力によってシリンダかを介してハウジ
ング４に伝達されるので、在来の抗力受持ち＄ｒ接部を
省くことができろ。

代表的には一定の等しい直径を有するピッチ円上にある
角度隔置されたみぞ４０が２個の圧力板５．６の隣接面
に切削され、みぞ４０の縁により画成される傾斜面の角
度は極く精密な限界値以内に管理されろ。それにより、
特定のブレーキに組込まれる摩擦円板の数の関数とし’
ＩＪ頃斜面の角度と長さを決め、特定の制動シーケンス
の特性を決めることが可能となる。

第３図乃至第５図に図解されるように、２枚の圧力板５
，６にあるみぞは反対向きで切り取った形態を有し、そ
れぞれ第１および第２の隣接する傾斜面を４１．４２を
含み、第２の傾斜面４２は第１の傾斜面４１よりもかな
り急である。傾斜面４１の外方端の終りはボール８の半
径にほぼ等しい半径（ｒ）の端末部分４３となり、それ
にボール８が係合して、圧力板５，６の間に作用する戻
しばねにより２枚の圧力板５，６が接近するよ５に付勢
されて［ブレーキ１１１！ｒ放」位置を画成する、同様
に傾斜面４２の外方端の終りもボール８の半径にほぼ等
しい半径の円形喘部ｒ’ｉｌＸ分４４となり、これにボ
ールが係合し’Ｃ／＃Ｍｉ停止部を画成してブレーキが
既定の全ｆｏｒ−代位％にてそれ以上に作動するのを防
止する。

油圧的または機械的のイ【１（れかによりブレーキをか
１”だ時、圧力板の反対方向への初ｊＩハ角Ｉｌｔ移＞
ｌ７１）によりボール８は端末部分４３に係合する非作
動位１〆１から１．Ｉｒツノいてｌａ斜面４１を登り、
圧力板５，６を引離し壬、１竿１４ｃｌＺ円板１を何処
してハウジング４にル）る放射面２，３に係合さ→トる
。

＋＋七＋ｑ円版１０両面に伺く鯖４￥、ライニングが新
品かまたは比較的１コ・−滅が少ｆｃ１．・時に、ボー
ル８と表に端部分４４の位置はピストン２２．２３の行
程長さに対して選択され、ピストン２２．　２３が貫通
孔２１を離れる前にボール８が端部分４４に係合するよ
うに保証する。よっ又ボール８が端部分４４に係合する
ことに、ピストン２２．２３が貫通孔２１に対して外方
へ動く骨を制限する停止装置としで作用する。

ライニングが１ｒ滅していることの指示を入力動作の増
加により与えることが９°ｑに望まれる時に。

この構造（丁乾式ブレーキと共に使用するのに特に適し
ている。

代表的には一定の直径のピッチ円上にある。前記の各板
５，６のみぞ４０は切削工具により作られる。工具は例
えば３８″の急な角度に℃板５，６に当℃られ、みぞ４
０の浅い方の端に１所要の距＃＃まで板に切り込んで２
表面４２および円形停止唱名１；分４４を形成させ、つ
ぎに工具を例えば１７〜２０°の角度に変えて表面４１
．４３を形成させ、然る後、工具を上げ又出す。この方
法において工具はフライス削り用カッターを含む。

第６図才６よび第７１Ｖ１のＡ；・・辰において、会、
ｆｃイげ１斜而４２に省かれて、傾斜面４１が２つの唱
宋部分４３．４４力間に配設される。？Ｓ・数の暦・Ａ
察円根１を１組込んだこのようなブレーキにおいて、傾
斜面４１の長さに・に１１込まわた斤桿円板のｌ■によ
り決まり。

Ｍ斜面１１１の角ｔＩｆｆは圧力・ｉべ５，６を乾式ブ
レーキと共に１ψ用する時の対応する角度よりも浅い。

第６図および２１７図のお７ｆｐにおいて９表面４１の
辿常σ）作用傾斜角ハｙばθにより、また最終傾斜角４
４ニαにより表わされる。

４、〔図面のｆ’ｒｉ単な説明〕 第１図に拡５１９式ブレーキの一部の断面図。

第２１ヌ１は第１図の２−２純にそう断面図。

第３図に圧力板の平面図。

第４図に罪作Ｕ山の「ブレーキｌＩＩ＋ｒ除」位置にあ
る圧力板を示す、第３図の４−４′？−にほぼそうｉ新
面図。

′　　　　　　　里５図は圧力板が「ブレーキ作動」位
置にある。

第４図に似た断面図。

第６図は異る１幅用面の形態を示す、第５図に似た断面
［シｌ。

第７図は第６図の傾斜面の、一枚の圧力板における形成
を示＃−ｎｉｒ面図。

１・・・Ｈ＝ｍ円＆２，３・・・放射面４・・・ハウジ
ング　　　５，６・・・圧力板８・・・ボールまたはロ
ーラ１５・・・油圧アクチュエータ１６、１７・・・ラ
グ　　　　２０・・・シリンダ本体２１、・・・孔腔２
貫通孔　２２．２３・・・ピストン４０・・・みぞ　　
　　　４１．４．２・・・傾斜面４３・・・卯、１の端
部分　４４・・・第２の端部分（外５名） ＦｌＧ、４゜ Ｆｌ（３，５゜ 巳（３，６゜ ＦｌＧ、７

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）摩擦材のライニングを設けられた回転自在の摩擦
   円板（１）が、該摩擦円板の間にあって固定のパイロッ
   トラグにより中心に位置決めされる圧力板（５、６）に
   より、ハウジング（４）の中で対向隔置される放射面（
   ２、３）に係合するようにされており、前記圧力板の隣
   接する面にあって協働する、反対傾斜を有する、角度隔
   置されたみぞ（４０）の中にボールまたはローラが配置
   されており、ブレーキ作動は前記圧力板を角度的に反対
   方向に動かすことにより開始され、その時、前記みぞの
   縁により画成される傾斜面（４１、４２）を前記ボール
   またはローラが登ろうとする傾向により前記圧力板が離
   れる方向に動くので、前記圧力板が前記摩擦円板との係
   合状態に入って該摩擦円板は前記放射面に係合するよう
   に付勢され、前記圧力板は前記摩擦円板と共に回転させ
   られて遂に前記圧力板の１個は前記ハウジング内の抗力
   受持ち停止衝接部に前記圧力板上のラクが係合すること
   により係止され、前記圧力板の他方の継続する角運動が
   サーボ作用を与えるようになっており、さらに通常の運
   転においては前記ハウジング内にある油圧アクチュエー
   タ（１５）により油圧的にブレーキが作動され、該アク
   チュエータは孔腔（２１）を有するシリンダ本体（２０
   ）を含み、該孔腔の軸線は前記圧力板に対して接線方向
   にあり該孔腔内では前記圧力板の一つに付くラグ（１６
   、１７）と協働する少なくとも１本のピストン（２２、
   ２３）が働き、前記孔腔内に画成される圧力空間に圧力
   のかかった流体が送られて前記ピストンに作用する時に
   前記ピストンと前記ラグの協働により前記圧力板が角度
   的に移動してブレーキ作動を開始し、前記圧力板の間の
   既定の相対的角度位置における前記ボールまたはローラ
   と前記傾斜面との係合が前記圧力板のその方向へのそれ
   以上の相対的角移動を防止して、前記孔腔に対する、外
   方のブレーキ適用方向への前記ピストンのそれ以上の動
   きを防ぐ停止装置を与えていること、を特徴とする自己
   付勢式ディスクブレーキ。
2. （２）前記みぞ（４０）が前記圧力板の材料を直接に切
   削して作り込まれ、補完する該みぞの組は２個の前記圧
   力板の対応するピッチ円上にあり、前記各みぞは対向端
   が第１および第２の端部分（４３、４４）で終結する傾
   斜面（４１、４２）を含み、前記みぞの深い方の端にお
   ける前記第１の端部分（４３）は前記圧力板が「ブレー
   キ解除」位置において相互に向って付勢される時に前記
   ボールまたはローラにより係合され、前記第２の端部分
   （４４）はブレーキ適用方向への前記圧力板のそれ以上
   の相対的角運動を防ぐように前記ボールまたはローラに
   より係合されること、を特徴とする特許請求の範囲第（
   １）項に記載のブレーキ。
3. （３）前記傾斜面が異った相対傾斜角の表面（４１）、
   ４２）を与えるように構成され配置されているので、ラ
   イニングの完全摩滅状態に向って進むにつれ或る定った
   制動力を生ずるのに必要な入力動作が著しく増し、それ
   により使用者に摩滅警告装置を与えること、を特徴とす
   る特許請求の範囲第（１）項または第（２）項に記載の
   ブレーキ。
4. （４）前記各端部分（４３、４４）が円形であることを
   特徴とする特許請求の範囲第（２）項または第（３）項
   に記載のブレーキ。
5. （５）前記各端部分（４３、４４）が前記それぞれのボ
   ールまたはローラの半径にほぼ等しい半径を有すること
   を特徴とする特許請求の範囲第（４）項に記載のブレー
   キ。
6. （６）前記シリンダ本体（２０）が前記ハウジング内に
   担持されて貫通孔（２１）を設けられ、前記圧力板上の
   ラグ（１６、１７）の間で外方端が協働する１対の対向
   ピストン（２２、２３）が該貫通孔の中で働き、前記圧
   力空間が加圧された時に前記圧力板が離れること、を特
   徴とする、特許請求の範囲第（１）項から第（５）項ま
   でのいづれか１項に記載のブレーキ。